车架的分类
中重卡车架分类及区别教材
车架设计规范培训教程
3：市场调研能力
➢1、要掌控自己的产品；
熟知的车架结构、强度、 熟知车架上每一个孔的用处 熟知车架的优缺点 熟知对上装的要求，尤其是副车架的设计要求 具有处理市场问题的能力，可以找到根本问题，解决并提升
➢2、要熟知竞争对手的产品，尤其要对竞争对手的改进具有敏感性；
要时刻关注竞争对手的改进； 要分析竞争对手改进的原动力，及时判定我们是否要进行改进
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➢5.5.车架横梁的系列化
尽可能的减少横梁的种类，在日常工作中随时做模块化工作，下面 是我们在做潍柴多楔带工作时，把以前十几种管梁统一为四种，这 四种管梁同时可以拓展使用到处康明斯发动机以外的所有发动机使 用
9系6X4
6系6X4 9系8X4 6系8X4
国三10升12升，加寛车架
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4：结构设计能力
4.1、严格执行车架设计企业标准；
Q-FTA032-2009汽车车架总成技术条件是设计、生产、验收的强制性文件
4.2、熟练掌握设计规范；
设计规范是一个指导性规范，但里面凝结了很多设计经验，设计指导性 很强。 违反设计归规范设计会造成很大的设计风险 违反设计规范设计可能会造成工艺无法支持
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国三10升12升，加寛车架
国三10升12升，加寛车架 国二12升，加寛车架
不变
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统一为新状态管梁，注意标准件，
新出管梁，注意标准件，纵梁焊母取消 统一为新状态，注意安装位置和标准件 不变
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5：模块化设计能力
车架专业课件
综合式车架
车架前部是边梁式，而后部是中梁式，这种车架称
为综合式车架（也称复合式车架）。它同时具有中 梁式和边梁式车架的特点。
每天进步一点点
Improving little by little Everyday
车架的发展
车架的发展
二、车架结构设计
车架在结构布臵上应达到合理的目标，何为合理？ 所谓的合理就是在满足车架自身有足够的强度、刚 度的要求及整车布臵要求的前提下，达到便于安装 和拆卸。 车架结构是否关键需要从两方面分析，即车架自身 关键结构强度、刚度和底盘件辅助关键结构的功能。
每天进步一点点
Improving little by little Everyday
每天进步一点点
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图：3
c．横向弯曲
所谓横向弯曲，就是汽车在入弯时重量的惯性（即离心力）会使车 身产生向弯外甩的倾向，而轮胎的抓着力会和路面形成反作用力， 两股相对的压力将车架横向扭曲。
↑f
每天进步一点点
Improving little by little Everyday
冲裁件的内、外形转角处，要尽量避免尖角，应以圆弧连 接。以避免尖角处应力集中被冲模冲裂。
冲孔件尺寸与厚度关系合理
每天进步一点点
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b、对弯曲件的要求
弯曲件形状应尽量对称，弯曲半径不能小于材料允许的最小弯曲
半径，并应考虑材料纤维方向，以免成型过程中弯裂。
C、对拉伸件的要求
拉深件外形应简单、对称，且不宜太高。以便使拉深次数尽量少，并 容易成型。
汽车车架分类
汽车车架分类
汽车车架可以分为以下几种分类：
1. 体式车架（Body-on-Frame）：体式车架使用两个分离的部件，车身和底盘。
车身是用于承载乘客和货物的部分，而底盘则承担了发动机、传动系统和底盘悬挂的功能。
这种车架结构通常用于SUV、卡车和货车等大型汽车。
2. 单体车架（Unibody）：单体车架是将车身和底盘整合在一
起形成一个单一的单元，没有明显的区分。
这种车架结构通常用于轿车、跑车和一些小型SUV。
3. 混合车架（Hybrid Frame）：混合车架结合了体式车架和单
体车架的特点。
它使用了一些特殊的设计和结构，以在保持车身刚性和减轻车辆重量之间找到平衡。
这种车架结构通常被用于中型SUV和跨界车型。
此外，还有一些特殊的车架分类，如：
- 前置车架（Front-engine）：发动机位于车辆前部的车架布局，适用于大多数传统轿车和SUV。
- 后置车架（Rear-engine）：发动机位于车辆后部的车架布局，通常用于一些特制的性能跑车。
- 中置车架（Mid-engine）：发动机位于车辆中部的车架布局，适用于一些高性能跑车和赛车。
古代车架名称
古代车架名称
在古代，车架是交通工具的重要组成部分，其名称也是多种多样。
这些名称不仅反映了当时的文化背景，也体现了人们对车辆的认知和分类方式。
下面是一些古代车架的名称：
舆、舆轮、轮舆、舆槛、马舆、牛舆、驴舆、舆台、方舆、木牛、木驴、逍遥座、转轴儿、大车儿
舆字车架
舆字车架是最常见的一种车架，因其形状像“舆”字而得名。
这种车架通常由两根长杠和四根短杠组成，可以承载货物和人员。
在古代，舆字车架被广泛用于战争、运输和日常生活中。
棚车
棚车是一种封闭式的车架，通常用于贵族出行或货物运输。
棚车的车厢为木制或竹制，四面有墙和屋顶，可以遮风挡雨。
由于棚车的车厢相对较小，通常只能容纳一至两人。
栈车
栈车是一种类似于栈道的车架，通常用于山区或崎岖不平的路面。
栈车的车轮较高，可以适应不平的路面，同时车厢也较大，可以承载更多的货物和人员。
在古代，栈车被广泛用于商业运输和军事行动中。
古代车架的名称还有很多种，这些名称也随着时代的变化而发生变化。
了解古代车架的名称和特点，有助于我们更好地了解古代交通工具的发展历程和文化背景。
车架的分类及组成
车架的分类及组成
一、 边梁式车架
边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组 成，通过铆接或焊接将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构 架，如图9-1所示。
边梁式车架结构简单、便于整车的布置，在各种类 型汽车上都得到广泛应用。
车架的分类及组成
图9-1 边梁式车架
车架的分类及组成
二、 中梁式车架
图9-2 中梁式车架
车架的分类及组成
三、 综合式车架
综合式车架是由边梁式和中梁式车架结合而成的，如 图9-3所示。车架前段或后段近似边梁式结构，便于分别 安装发动机和驱动桥，传动轴从中梁中间穿过，这种结构 制造工艺复杂，目前应用也不多。
图9-3 综合式车架
车架的分类及组成
四、 无梁式车架
部分汽车和客车为减小自 身质量，以车身代替车架，这种 车身又称为承载式车身或无梁式 车架，图9-4为桑塔纳汽车的车 为发动机和底盘各总成的安装基 础，各种载荷全部由车身承受。
汽车底盘构造与维修
图9-4 桑塔纳汽车的车身组成部件
车架的分类及组成
汽车车身总成结构主要包括车身壳体、车门、 车窗、车前后钣金件、车身内外装饰件、车身附件、 座椅，以及通风装置等。车身壳体是一切车身部件和 零件的安装基础，是由纵、横梁支柱等主要承力元件， 以及与它们相连接的钣金件经焊接而共同组成的刚性 空间结构。车前后钣金件，包括散热器框架前后围板、 发动机罩、前后翼子板、挡泥板等，形成了容纳发动 机、车轮等部件的空间。
中梁式车架又称脊梁式车架，由一根贯穿 汽车纵向的中梁和若干根横向悬伸托架所组成， 如图9-2所示。中梁的断面一般是管形或箱形， 其前端做成伸出支架，用以固定发动机，传动 轴在中梁内穿过，主减速器壳通常固定在中梁 的尾端，形成断开式后驱动桥，中梁上的悬伸 托架用以支承汽车车身和安装其他机件。
摩托车架 分类
摩托车架分类
摩托车架是摩托车的支撑骨架，它不仅承载着整个车身的重量，还将各个部件固定成一个有机的整体。
按照结构形式和材料的不同，摩托车架可以分为以下几类：
1. 硬尾架：硬尾架是最简单的摩托车架结构，它由一根后桥和一个后减震组成。
由于没有后悬挂，它通常用于较老的摩托车和经典摩托车车型中。
2. 传统框架：传统框架是最基本的摩托车架结构，它采用重型钢管焊接而成，具有良好的刚性和稳定性。
这种结构最常见于经典摩托车和跑车型摩托车中。
3. 双横臂式框架：双横臂式框架是一种使用两条平行横臂作为框架的结构形式。
它可以在减少重量的同时提高后悬挂的稳定性和可调性，因此被广泛应用于现代跑车以及越野车型中。
4. 悬置式框架：悬置式框架是一种使用前后悬挂与车架相连的结构形式。
它可以在保证平衡的同时提高驾驶舒适度和操控性。
因此，这种结构在大多数中低端和普通的摩托车中得到了广泛的应用。
5. 钢铝复合式框架：这种结构采用了钢制铸造和铝合金材料的优点，同时减少了重量和成本。
这种结构在现代跑车和高性能摩托车中得到了广泛的应用。
6. 碳纤维框架：碳纤维框架具有极高的刚性、强度和耐久性，同时也是目前最轻的材料之一。
由于成本较高，碳纤维框架主要用于高端跑车和赛车中。
总之，摩托车架的分类是根据结构和材料的不同进行划分的，不同的结构和材料带来的是不同的优势和局限性，可以根据不同需求和用途进行选择。
山地车架几何分类及优缺点
3. 安全性高：在极端路况下提供更好的保护。
3. 维护复杂：需要精确设定后减震器以达到最佳效果。
3. 维护简单：结构简单，保养和维护成本低。
4. 成本低：设计和用料相对简单，整车价格较低。
软尾车架（SOFT TAIL）
在后三角的座位支撑处有一个被动阻尼结构，类似于后减震 Nhomakorabea但效果较弱
1. 减震性较好：比硬尾车架能更好地过滤路面震动。
1. 重量稍重：比硬尾车架更重。
2. 控制性好：后轮与地面接触更紧密，操控性提升。
山地车架几何分类及优缺点
车架类型
描述
优点
缺点
硬尾车架（HARD TAIL）
后三角没有减震装置，直接用金属管材焊接而成
1. 重量轻：没有复杂的减震系统，使得整车更轻。
1. 减震性差：在崎岖路面行驶时后轮稳定性差，可能导致失控。
2. 刚性好：侧向刚性和扭转刚性优秀，踩踏效率高。
2. 舒适性差：直接传递路面震动给骑手。
2. 维护较复杂：需要更细致的调试和维护。
3. 踩踏效率较高：相比全减震车架，踩踏力量损失较少。
3. 价格较高：比硬尾车架稍贵。
全悬挂车架
前后轮都配备了减震器
1. 舒适性好：前后避震有效隔离路面震动，减轻骑手疲劳。
1. 重量重：设计复杂，重量较大。
2. 操控性强：抓地力好，在复杂路况下转向响应快，制动及时。
摩托车车架
摩托车车架1. 背景介绍摩托车是一种以两轮为主要支撑的交通工具，其车架作为摩托车结构的核心部分，起着连接和支撑其他零部件的重要作用。
摩托车车架的设计和制造对于摩托车的性能、操控性以及安全性都起着至关重要的影响。
2. 摩托车车架的类型在摩托车领域，常见的车架类型包括下列几种：2.1 单环车架单环车架是最早出现的一种车架类型，也是最简单的结构形式。
它由一根管子组成，整个车身中只有这根管子与地面接触。
这种车架制造成本低廉，重量轻，但缺乏足够的刚性和稳定性，因此只适用于小型低速摩托车。
2.2 双环车架双环车架是现代摩托车常见的一种车架形式，它由两个相互平行的环形结构组成。
这种结构可以提供较好的刚性和稳定性，同时兼顾车身的轻量化。
双环车架广泛应用于各类中高档摩托车中。
2.3 框架车架框架车架是一种结构更为复杂的车架类型，它采用了多个连接点将各个零部件有机地结合在一起。
这种车架具有卓越的刚性和稳定性，能够应对高速行驶和复杂路况的挑战。
框架车架通常用于高性能、大排量的摩托车中。
2.4 骨架车架骨架车架是一种采用空心管材制成的车架类型，其设计灵感源自自行车的车架结构。
骨架车架具有良好的刚性和轻量化特性，适合于小型迷你摩托车以及电动摩托车。
3. 车架材料的选择选取适当的材料是摩托车车架设计的关键要素之一，下面介绍几种常用的车架材料：3.1 铝合金铝合金因其良好的加工性能、较高的强度和轻质化特性成为了摩托车车架的首选材料之一。
它可以提供足够的刚性同时降低整车的重量。
3.2 钢材钢材是传统的摩托车车架材料，具有较高的强度和刚性，能够承受较大的力量。
但相较于铝合金，钢材更重，制约了整车的轻量化设计。
3.3 碳纤维复合材料碳纤维复合材料是近年来新兴的车架材料，它具有超强的强度和轻质化特性。
碳纤维车架不仅能有效减少整车重量，还能提升车身刚性和操控性能。
然而，由于成本较高，目前在高端摩托车中比较常见。
4. 车架制造工艺摩托车车架的制造工艺也对车架的性能和质量有着重要影响。
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车架的分类
一、什么是车架？
车架是指汽车、摩托车、自行车等交通工具的骨架部分，它承担着支撑、连接和固定其他重要零部件的功能。
车架的结构设计和分类对于交通工具的性能、稳定性和安全性都具有重要影响。
二、车架的分类
根据材料、结构和使用领域的不同，车架可以分为以下几类：
1. 汽车车架分类
根据用途的不同，汽车车架可以分为两类： #### (1) 承载式车架承载式车架是指整个车身结构和车架为一体的设计，车身上的各个部件和零部件都位于承载式车架内部，并通过车架得到固定。
承载式车架的优点在于结构坚固、抗冲击能力强，适用于高速行驶和载重较大的车辆。
承载式车架的缺点是车身重量大，造成燃油消耗增加。
(2) 分体式车架
分体式车架是将车身（包括发动机和传动系统）和车架分离设计的，车身上的各部件和零部件通过螺栓等方式连接到车架上。
分体式车架的优点在于车身轻便，节省燃油，适用于家用轿车和小型汽车。
然而，分体式车架的结构相对较弱，对冲击的抵抗能力较差。
2. 摩托车车架分类
根据结构和用途的不同，摩托车车架可以分为以下几类： #### (1) 单根背骨式车架单根背骨式车架是由一根圆管或矩形管制成的背骨连接前后两个轮毂的车架，它在摩托车行业中应用较广。
这种车架的优点在于结构简单、制造成本低，适用于大部分中小型摩托车。
然而，单根背骨式车架的强度和刚度较差，对于大型和高性能摩托车来说不够稳固。
(2) 双横梁式车架
双横梁式车架是由两根平行的横梁连接前后轮毂的车架，它可以提供更高的刚度和强度，适用于大型和高性能摩托车。
然而，双横梁式车架相对复杂，制造成本和重量较高。
(3) 板桥式车架
板桥式车架是由一根V形桥梁连接前后轮毂的车架，它通常用于重型摩托车和越野摩托车。
板桥式车架的优点在于强度和刚度大，适应恶劣路况的能力强。
3. 自行车车架分类
根据使用领域、材料和制造工艺的不同，自行车车架可以分为以下几类： #### (1) 公路车车架公路车车架通常采用轻质合金材料（如铝合金、钛合金）制造，注重
重量轻、刚度高的设计，以适应高速骑行和竞技用途。
(2) 山地车车架
山地车车架通常采用碳纤维复合材料或铝合金制造，采用后避震设计，注重结构强度和抗冲击能力，以适应复杂的山地骑行路况。
(3) 折叠车车架
折叠车车架通常采用钢材料制造，注重结构紧凑、便于折叠和携带。
(4) BMX车车架
BMX车车架通常采用高强度钢材料制造，注重结构稳固、抗冲击能力和耐用性，以
适应BMX竞技和特技表演。
结论
车架作为交通工具的核心部分，其设计和分类对于性能、稳定性和安全性都具有重要影响。
汽车、摩托车和自行车的车架都有其独特的分类和特点，消费者在选择交通工具时需要根据个人需求和用途来选择合适的车架类型。
车架的材料、结构和使用领域的不断创新和发展，将为交通工具的性能和乘坐体验带来更大的提升。