简述车架的功用及对车架的要求
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汽车悬架系统之车架与车桥
≯0.040mm；＞40mm,磨损≯0.050mm）、锁止螺 纹检查（≯2牙）、主销衬套更换（ ＞0.15mm) • 2.前轴：
钢板弹簧座平面检查（平面＞2mm， 定位孔＞1mm，堆焊加工或更换）
主销承孔检查（轿车≯0.1mm，货车 ≯0.2mm，否则，可用镶套法或修理尺寸法或更 换）
二、前轮最大转向角的检查和调整
大，否则也会使轮胎产生偏磨损。
• D. 前轮前束
俯视车轮，汽车的两个前轮旋转平面并不完 全平行，而是稍微带一点角度，前端距离小于后 端距离，这种现象称为前轮前束。A-B的差值为 前束值。如图
作用：
抵消由于前轮外倾
车轮向外滚动的趋势，
保证车轮沿直线方向
纯滚动。
前束值是靠人工调整的，通过检查A和B 的距离相减，对照不同车型的前束值，不 符应调整（通过横拉杆调整）。
立悬架相配 1.与非独立悬架匹配的转向桥 图9-12、9-13
汽车非独立悬架转向桥主要由前梁、转向节、 转向主销等几部分组成
• 转向节止推轴承的结构形式qc293-4-12
2.与独立悬架匹配的转向桥 图9-15
独立悬架采用的断开式转向桥，如 图为红旗CA7560型轿车的转向桥与前悬架： 减振器加速振动的衰减，提高行驶平顺性； 上摆臂和上球头销不可拆，靠弹簧自动调 整间隙；下摆臂和下球头销可拆，靠垫片 调整间隙；属于无主销式转向节。
• 但是，由于车辆在售出并行驶一段时间后， 这些定位角度会由于交通事故、道路坑洼不 平造成的剧烈的颠簸（特别是高速行驶时突 然遇到不平路面）、底盘零件磨损、更换底 盘零件、更换轮胎等原因而产生变化。一旦 定位角度由于任何一种原因产生变化，就可 能产生诸如轮胎异常磨损、车辆跑偏、安全 性下降、油耗增加、零件磨损加快、方向盘 发沉、车辆发飘等不适症状。有些症状使车
钢板弹簧座平面检查（平面＞2mm， 定位孔＞1mm，堆焊加工或更换）
主销承孔检查（轿车≯0.1mm，货车 ≯0.2mm，否则，可用镶套法或修理尺寸法或更 换）
二、前轮最大转向角的检查和调整
大，否则也会使轮胎产生偏磨损。
• D. 前轮前束
俯视车轮，汽车的两个前轮旋转平面并不完 全平行，而是稍微带一点角度，前端距离小于后 端距离，这种现象称为前轮前束。A-B的差值为 前束值。如图
作用：
抵消由于前轮外倾
车轮向外滚动的趋势，
保证车轮沿直线方向
纯滚动。
前束值是靠人工调整的，通过检查A和B 的距离相减，对照不同车型的前束值，不 符应调整（通过横拉杆调整）。
立悬架相配 1.与非独立悬架匹配的转向桥 图9-12、9-13
汽车非独立悬架转向桥主要由前梁、转向节、 转向主销等几部分组成
• 转向节止推轴承的结构形式qc293-4-12
2.与独立悬架匹配的转向桥 图9-15
独立悬架采用的断开式转向桥，如 图为红旗CA7560型轿车的转向桥与前悬架： 减振器加速振动的衰减，提高行驶平顺性； 上摆臂和上球头销不可拆，靠弹簧自动调 整间隙；下摆臂和下球头销可拆，靠垫片 调整间隙；属于无主销式转向节。
• 但是，由于车辆在售出并行驶一段时间后， 这些定位角度会由于交通事故、道路坑洼不 平造成的剧烈的颠簸（特别是高速行驶时突 然遇到不平路面）、底盘零件磨损、更换底 盘零件、更换轮胎等原因而产生变化。一旦 定位角度由于任何一种原因产生变化，就可 能产生诸如轮胎异常磨损、车辆跑偏、安全 性下降、油耗增加、零件磨损加快、方向盘 发沉、车辆发飘等不适症状。有些症状使车
车架的功用
补孔用氧—乙炔气割而成，割口要求光洁，补块与补孔间隙2— 2.5mm。补块镶入补孔后，采用分段减应焊法，按车架焊接规范焊接 。
4．覆板的应用
覆板紧贴在纵梁外侧的上冀面和腹 面上，用于加强纵梁完全断裂或接近完 全断裂处，以加强纵梁局部的强度，与 纵梁铆接或焊接。对使用覆板的要求是 ：
(1)覆板长度在400—600mm范围内，只 能覆焊一层，禁止焊多层，以防止局部 刚度过大，影响纵梁的弹性。
1．车架的功用与要求
车架是连接在各车桥之间形似桥梁一种结构，是整个汽车 的安装基础。 （1）车架的功用
车架的功用是安装汽车的各总成和部件，并使它们保持正 确的相对位置，并承受来自车上和地面的各种静、动载荷。 （2）车架的要求
车架的结构首先应满足汽车总体布置的要求； 车架应具有足够的强度和适合的刚度，以满足承受各种静 、动载荷之要求； 车架结构简单，质量应尽可能小，便于机件拆装、维修； 车架的结构形状尽可能有利于降低汽车质心和获得大的转 向角，以提高汽车行驶的稳定性和机动性。这一点对轿车和客 车更为重要。
汽车运用与维修专业 吴骏标
第11章 车架与车桥
本章学习目标： 1、掌握车架的功用、要求、类型及构造。 2、掌握转向桥、转向驱动桥的构造。 3、掌握车轮定位的概念、车轮定位的内客、
作用及作用原理。 4、熟悉车架的检修方法。 5、熟悉车桥相关的检查与调整方法。
11.1 车 架 11.1.1 车架的功用及类型
2．车架的类型与构造
汽车车架按其结构形式可分为边梁式、中梁式、综合式和无梁式 车架。
（1）边梁式车架
边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，如图11-1 所示。采用边梁式车架有利于汽车的改装变形和发展多品种，因而
广泛用在载货汽车、改装客车和特种车辆上。
4．覆板的应用
覆板紧贴在纵梁外侧的上冀面和腹 面上，用于加强纵梁完全断裂或接近完 全断裂处，以加强纵梁局部的强度，与 纵梁铆接或焊接。对使用覆板的要求是 ：
(1)覆板长度在400—600mm范围内，只 能覆焊一层，禁止焊多层，以防止局部 刚度过大，影响纵梁的弹性。
1．车架的功用与要求
车架是连接在各车桥之间形似桥梁一种结构，是整个汽车 的安装基础。 （1）车架的功用
车架的功用是安装汽车的各总成和部件，并使它们保持正 确的相对位置，并承受来自车上和地面的各种静、动载荷。 （2）车架的要求
车架的结构首先应满足汽车总体布置的要求； 车架应具有足够的强度和适合的刚度，以满足承受各种静 、动载荷之要求； 车架结构简单，质量应尽可能小，便于机件拆装、维修； 车架的结构形状尽可能有利于降低汽车质心和获得大的转 向角，以提高汽车行驶的稳定性和机动性。这一点对轿车和客 车更为重要。
汽车运用与维修专业 吴骏标
第11章 车架与车桥
本章学习目标： 1、掌握车架的功用、要求、类型及构造。 2、掌握转向桥、转向驱动桥的构造。 3、掌握车轮定位的概念、车轮定位的内客、
作用及作用原理。 4、熟悉车架的检修方法。 5、熟悉车桥相关的检查与调整方法。
11.1 车 架 11.1.1 车架的功用及类型
2．车架的类型与构造
汽车车架按其结构形式可分为边梁式、中梁式、综合式和无梁式 车架。
（1）边梁式车架
边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，如图11-1 所示。采用边梁式车架有利于汽车的改装变形和发展多品种，因而
广泛用在载货汽车、改装客车和特种车辆上。
车辆工程专业-汽车构造-汽车行驶系统、车架
1.汽车行驶系统的组成
行驶系统
1.汽车行驶系统的组成 行驶系统
1.汽车行驶系统的组成：
车 架：全车装配的基体，将整车有机的连接为整 体，并承受汽车的载荷。
车 桥：连接左右车轮，承受并传递由车轮传来的 载荷。
车 轮：支承整车，连接车身与地面；缓冲路面冲 击载荷；产生驱动力和制动力；汽车转弯时产生侧 向抗力，并回正车轮；提高车辆的通过性。
第二节 中梁式车架
中梁式车架：只有一根位于中央贯穿前后的纵梁，横梁焊接在纵梁的两侧。
特点： 车架的扭转刚度大； 质量轻，减少了整车的重量； 中梁可以封闭传动轴，起到防尘隔振的作用； 可以降低底板高度和整车的重心高度； 零部件布置安装不便、工艺复杂，精度要求高、维护和修理不便。
优点：车轮有较大的运动空间，便于采用独立悬架，从而提高汽车越野性能； 质量轻，减少了整车的重量； 质心较低，行驶稳定性好； 车架刚度和强度较大； 中梁可以封闭传动轴，起到防尘隔振的作用；
3. 汽车行驶系统的分类：
❖轮式行驶系统 ❖半履带式行驶系统 ❖全履带式行驶系统 ❖车轮---履带式行驶系统
轮式行驶系统
全履带式行驶系统
半履带是指汽车的后桥采用履带式， 前桥用车轮。
履带可以减少汽车对地面的比压， 控制汽车下陷，履刺还能加强履带 与土壤间的相互作用，增加汽车的 附着力，提高通过性，主要用于在 雪地或沼泽地带行驶的汽车。
Ft——克服驱动轮的滚动阻力Fr1 传递到车架克服空气阻力和坡道及加速阻力Fl 、
Fs ﹑ Fa ﹑ 通过前悬架与前桥克服前轮滚动阻力Fr2。
第二十章 车 架
1.车架的功用和结构要求
车架的功能： 支承和连接汽车的零部件，承受汽车的载荷。
对车架的结构要求： 满足汽车总布置要求，能够安装全部零部件，并便于拆
行驶系统
1.汽车行驶系统的组成 行驶系统
1.汽车行驶系统的组成：
车 架：全车装配的基体，将整车有机的连接为整 体，并承受汽车的载荷。
车 桥：连接左右车轮，承受并传递由车轮传来的 载荷。
车 轮：支承整车，连接车身与地面；缓冲路面冲 击载荷；产生驱动力和制动力；汽车转弯时产生侧 向抗力，并回正车轮；提高车辆的通过性。
第二节 中梁式车架
中梁式车架：只有一根位于中央贯穿前后的纵梁，横梁焊接在纵梁的两侧。
特点： 车架的扭转刚度大； 质量轻，减少了整车的重量； 中梁可以封闭传动轴，起到防尘隔振的作用； 可以降低底板高度和整车的重心高度； 零部件布置安装不便、工艺复杂，精度要求高、维护和修理不便。
优点：车轮有较大的运动空间，便于采用独立悬架，从而提高汽车越野性能； 质量轻，减少了整车的重量； 质心较低，行驶稳定性好； 车架刚度和强度较大； 中梁可以封闭传动轴，起到防尘隔振的作用；
3. 汽车行驶系统的分类：
❖轮式行驶系统 ❖半履带式行驶系统 ❖全履带式行驶系统 ❖车轮---履带式行驶系统
轮式行驶系统
全履带式行驶系统
半履带是指汽车的后桥采用履带式， 前桥用车轮。
履带可以减少汽车对地面的比压， 控制汽车下陷，履刺还能加强履带 与土壤间的相互作用，增加汽车的 附着力，提高通过性，主要用于在 雪地或沼泽地带行驶的汽车。
Ft——克服驱动轮的滚动阻力Fr1 传递到车架克服空气阻力和坡道及加速阻力Fl 、
Fs ﹑ Fa ﹑ 通过前悬架与前桥克服前轮滚动阻力Fr2。
第二十章 车 架
1.车架的功用和结构要求
车架的功能： 支承和连接汽车的零部件，承受汽车的载荷。
对车架的结构要求： 满足汽车总布置要求，能够安装全部零部件，并便于拆
车架与车身
1）前翼子板 翼子板是遮盖车轮的车身外板，因旧式车身上该部 件形状及位置似鸟翼而得名。普通轿车的前翼子板主要 由前翼子板外板、前翼子板内板、翼子板衬板及翼子板 防擦装饰条等组成，部分轿车还装有翼子板轮口装饰条。 翼子板的作用是，在汽车行驶过程中，防止被车轮卷起 的砂石、泥浆溅到车厢的底部。因此，要求所使用的材 料具有耐气候老化和良好的成型加工性。有些车的前翼 子板用有一定弹性的塑性材料做成。塑性材料具有缓冲 性，比较安全。
中梁式车架
综合式车架
非承载式车架的优缺点： 首先是车身强度高，钢架能够提供很强的车身刚性。 悬挂对路面颠簸的反馈在车内的感觉要轻微很多。其次， 非承载式车身有独立的大梁，底盘强度较高。 缺点是成本相对承载式车身来说较高，车辆自身重量 大以及重心高，这些对于日常公路驾驶中的驾驶感受以 及实际燃油效率方面会有不小的影响，如陆地巡洋舰， 牧马人，悍马H2等等。
2）后侧板
后侧板是指后门框以后遮盖后车轮及后侧车身的车 身版。后侧板主要包括后侧板外板、后侧板内板、后立 柱、侧板内饰板及轮罩板等零件。 3）后保险杠 后保险杠指位于车辆尾部，起到装饰、防护车辆后 部零件的作用。后保险杠主要包括保险杠外皮、保险杠 加强件、保险杠固定支架以及保险杠装饰条。
车门示意图
c.后车身 后车身是用于放置物品的部分，可以说是中间车身 侧体的延长部分。三厢式车的乘客室与行李箱是分开的； 而两箱车的行李箱则与乘客合二为一。主要包括行李箱 和行李箱盖、后侧板和保险杠等零部件。 1）行李箱和行李箱盖 行李箱盖主要由行李箱盖板、行李箱盖衬板、行李 箱铰链、行李箱支撑、行李箱密封条、锁总成等零件所 组成，部分轿车的行李箱盖还带有扰流板、车型品牌标 识等。
模块7 车架与车桥
汽车底盘构造与维修
汽车构造-底盘行驶系统
（2）中梁式车架
中梁式车架只有一根位于中央贯穿前后的纵梁，因此亦称为 脊梁式车架 。
（3）综合式车架
车架前部是边梁式， 而后部是中梁式，这种车 架称为综合式车架（也称 复合式车架）。它同时具 有中梁式和边梁式车架的 特点。
非承载式车身底盘总览
2. 承载式车身 大多数轿车和部分大型客车取消了车架，而以车身兼代车
力矩。 3．类型： （1）按悬架结构的不同可分为整体式和断开式两种； （2）按车轮所起作用的不同可分为转向桥、驱动桥、转向驱动 桥和支持桥。
二、转向驱动桥 许多轿车和全轮驱动越野车的前桥既是转向桥又是驱动桥，
称为转向驱动桥。
转向驱动桥主要由主减速器、差速器、万向节、转向节、 主销等组成。
三、转向桥 转向桥的结构比转向驱动桥简单，非断开式转向桥主要由
①轮胎穿孔时，压力不会急剧下降，能安全地继续行驶； ②无内胎轮胎中不存在因内外胎之间摩擦和卡住而引起损坏； ③气密性较好，可以直接通过轮辋散热，所以工作温度低，使 用寿命长； ④结构简单，质量较小。
（3）普通斜交轮胎 帘布层和缓冲层各相邻层帘线交叉，且与胎中心线呈小
于90°角排列的充气轮胎，称为普通斜交轮胎。
力连接装置的总称。
1、功用： （1）把路面作用于车轮上的垂直反力、纵向反力和侧向反力
以及这些反力所造成的力矩传递到车架（或承载式车身）上， 保证汽车的正常行驶，即起传力作用； （2）利用弹性元件和减振器起到缓冲减振的作用； （3）利用悬架的某些传力构件使车轮按一定轨迹相对于车架 或车身跳动，即起导向作用； （4）利用悬架中的辅助弹性元件横向稳定器，防止车身在转 向等行驶情. 独立车架 独立车架的类型主要有边梁
式车架、中梁式车架（也称脊骨 式车架）和综合式车架3种；
车架和悬架
横向稳定杆原理
原理： 原理：U形的横向稳定 杆两端连接靠近车轮的 悬架，中间通过两点与 车身铰接。汽车侧倾时， 车身铰接。汽车侧倾时， 稳定杆中间随车身运动， 稳定杆中间随车身运动， 相当于稳定杆两端分别 上下运动使稳定杆扭转， 上下运动使稳定杆扭转， 扭转的稳定杆有使两侧 车轮回到平衡位置的趋 势从而减少汽车侧倾。 势从而减少汽车侧倾。
车架-中梁式
中梁型:一根中央脊骨贯穿前后的纵梁 中梁型 一根中央脊骨贯穿前后的纵梁. 一根中央脊骨贯穿前后的纵梁
车架-无梁式（承载式车身） 车架 无梁式（承载式车身） 无梁式
承载式车身
悬架系统
1.1 悬架系统的功能和基本原理
悬架 是车架（或车身）和车桥（或车轮） 是车架（或车身）和车桥（或车轮） 之间连接装置的总称。 之间连接装置的总称。 作用：缓冲、减振、导向、传力。 作用：缓冲、减振、导向、传力。
多用于中级 以下轿车后 悬架
飞度半独立后悬架
1.7 多轴汽车的平衡悬架
3轴汽车中后桥平衡
谢谢各位！
横向稳定杆
1.5 非独立悬架
螺旋弹簧式非独立悬架
五连杆式非独立悬架
空气弹簧式非独立悬架
1. 压气机； 2.7. 空气滤清器； 3. 车身高度控制阀； 4. 控制杆； 5. 空气弹簧； 6. 储气罐； 8. 贮气筒； 9. 压力调节器； 10. 油水分离器
1.6 独立悬架（视频）
1. 横臂式独立悬架
减振器的结构和工作原理
双向作用式减振器— 双向作用式减振器 在伸张和压缩行程 都能起到减振作用的减振器； 都能起到减振作用的减振器； 单向作用式减振器— 单向作用式减振器 只在伸张行程起减 振作用的减振器。 振作用的减振器。
减震器原理
汽车车架与车桥
主销安装在前轴上，其上端略向后倾斜。
：主销后倾角
安装前轴时将其 向后倾斜形成
作用：形成回正
力矩，保证汽车 直线行驶的稳定 性，并使汽车转 向后回正操纵轻 便。
偶遇外力偏转： 车轮中心的离心 力，使地面产生 侧向力y，yL使 车轮回正。
提高直线行 驶的稳定性
2．主销内倾
在汽车的横向平面内，主销上部向内倾 斜一个角度，主销轴线与路面垂线之间 的夹角β称为主销内倾角，如图10.18a) 所示。
1．工字梁式转向桥
如图10.12所示，为解放CAl092货车的转 向桥，其前轴的断面形状是工字形。
前桥(轴)
主销 转向节
转 向 节
主 销
前 轴
2．管式转向桥
一些轻型和中型货车的前轴采用钢管组 焊式的结构，如图10.14所示的北京 BJ1040型汽车转向桥。
10.4 转向驱动桥
发动机前置前轮驱动以及全轮驱动的汽 车，其前桥既作为转向桥，还兼起驱动 桥的作用，故称为转向驱动桥。
在通过两前轮中心的水平面内，两前轮的前 边缘距离B小于两前轮后边缘距离 A，A-B之 差。
内八字样前端小后端大的称为前束，而像 外八字一样后端小前端大的称为后束或负前 束。
前轮前束可 通过改变横 拉杆的长度 来调整
横拉杆
作用：消除由于前轮外倾引起的“滚锥效应”。
5.后轮定位
后轮定位不当，即使前轮定位良好，仍然会有不良 的操纵性和轮胎早期磨损。
6．前轮轮毂轴承的调整
调整车轮轮毂轴承间隙时用千斤顶将车轮 顶起，拆去前轮毂盖，搬开锁片，拧下锁止 螺母，取下锁片与锁止垫圈，同时向前后两 方向转动车轮，使轴承的圆锥形滚柱正确的 座于轴承圈的锥面上。拧紧后，反方向旋松 调整螺母约1—2个锁紧垫片的孔位，使调整 螺母上的止动销与销环上的邻近孔相重合， 再装上锁紧垫圈与锁紧螺母。
车架与车桥
三、 矫正设备与车身碰撞修复
随着汽车技术的发展和车身制造中新材料新工艺的采用，设备工具逐渐成为
企业提高汽车碰撞修复质量、提高生产率、降低劳动强度和合 理进行保险索赔的必备之选。
（一）矫正设备与车身修复
1、汽车碰撞修复理念：
传统意义上的汽车碰撞修复， 只是简单将碰撞受损变形的车身 固定后，用加热、机械拉伸的方 式进行维修，然后再靠锤子等简 单工具调整和修复车身钢板、车 门和立柱等的间隙和形状，最后 靠腻子、原子灰以及修补漆恢复 原貌，车身测量与矫正。
16
整体式
断开式
救命啊！
驱动桥
转向驱动桥
转向驱动桥
支持桥
（1）转向桥
主销
前轴
转向节
2020年3月20日星期五
19
作用：
✓安装有转向机； ✓实现转向功能； ✓承担车身载荷。
纵向稳定杆 转向机
副车架 横向稳定杆
三角臂
1）前轴：断面一般是工字形，两端通孔装主销。 2）转向节：是一个叉形件，轴颈安装车轮。 3）主销：连接前轴及转向节，转向节绕其旋转。 4）轮毂：支承在转向节轴颈上。
2、要求：
1）要有足够的强度 与合适的钢度。 2）结构简单，工作 性强，并使装于车架 上的部件便于拆装和 维护。 3）尽量减轻自身重 量，达到轻化的设计 目的。 4）车型的形状要求 得到最佳的行驶稳定 性和动力性。
3、分类：
1）边梁式； 2）中梁式； 3）综合式； 4）无梁式。
注：现代汽车绝大多数都具有作 为整车骨架的车架。
1、进行充分的修复准备： 进行碰撞修复工作很重要的原 则，是要遵循汽车制造的工艺和方 法进行修复。
2、诊断测量，制定科学的修复 方案：车身测量矫正系统如图4-27。
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简述车架的功用及对车架的要求
车架是组成一辆汽车的重要部件之一，它是连接车轮、悬挂系统、发动机和车身的骨架结构。
车架的主要功用是支撑和传递车辆的重量和动力，同时承受来自路面的冲击和振动，保持车身的稳定性和安全性。
对于车架的要求主要涉及结构强度、刚性和重量等方面。
车架需要具备足够的结构强度。
在车辆行驶过程中，车架承受着来自车身、发动机以及悬挂系统等部件的重量，同时还要承受道路冲击和振动等外力作用。
因此，车架必须具备足够的强度，能够承受这些力的作用，保证车身的稳定性和安全性。
一般来说，车架的材料通常采用高强度钢材或者铝合金，以提高整体结构的强度。
车架需要具备较高的刚性。
刚性是指车架在受力作用下不易发生形变和变形的能力。
车架的刚性对于车辆的操控性和行驶稳定性至关重要。
如果车架刚性不足，容易产生过度变形，导致车身摇晃和不稳定，对行驶安全造成威胁。
因此，车架的设计和制造过程中，需要合理布置支撑和加强结构，提高车架的刚性。
车架的重量也是一个重要的考虑因素。
车架的重量直接影响到整车的燃油效率和操控性能。
较轻的车架能够减少车辆的整体重量，提高燃油经济性，并且减少了车辆的惯性，使操控更为灵活。
因此，车架的设计需要在保证足够强度和刚性的前提下，尽量减少材料的使用，降低车架的重量。
除了上述要求之外，车架还需要考虑其他因素。
例如，车架的设计应该符合车辆的使用环境和需求。
对于越野车或者运输车等重载车型，车架需要更加坚固和耐用，以应对恶劣的路况和重负荷的工作。
而对于轿车和跑车等高性能车型，则需要更加注重车架的轻量化和刚性，以提供更好的操控性能和驾驶体验。
车架作为汽车的骨架结构，具备支撑和传递重量和动力的功能，对于车架的要求主要涉及结构强度、刚性和重量等方面。
车架需要具备足够的强度和刚性，以保证车身的稳定性和安全性。
同时，车架的重量也需要尽量减少，以提高整车的燃油经济性和操控性能。
除此之外，车架的设计还需要考虑车辆的使用环境和需求，以满足不同车型的要求。
通过合理的设计和制造，车架能够为整车提供稳定的骨架支撑，为驾驶者提供安全、舒适的行驶体验。