中重卡车架分类及区别教材
常见车架和悬架的类型
类型
车架类型
悬架类型
描述
1
非承载式车架
钢板弹簧式非独立悬架
车架与车身分开，承载能力强，多用于货车和大型SUV。悬架通过钢板弹簧连接车轮和车架，结构简单，但舒适性较差。
2
承载式车身
麦弗逊式独立悬架
车身和车架融为一体，质量轻，多用于轿车和SUV。麦弗逊悬架由螺旋弹簧、减震器和三角形下摆臂组成，结构简单，技术成熟，应用广泛。
3
承载式车身
多连杆式独立悬架
车身和车架融为一体，提供更高的舒适性和操控性。多连杆悬架由多根连杆、减震器和减震弹簧组成，能够提供多个方向的控制力，使轮胎具有可靠的行驶轨迹。
4
承载式车身
双叉臂式独立悬架
车身和车架融为一体，常用于运动型车型。双叉臂悬架由两个三点式杆件加一个两点式杆件构成，能够吸收横向上的力，支柱承担车身重量，提供优异的操控性和稳定性。
5
非承载式车架
扭力梁式非独立悬架
车架与车身分开，多用于入门级汽车和SUV的后悬架。通过一根扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，减少车辆摇晃，保持平稳。
6
承载式车身
空气悬架
车身和车架融为一体，采用空气Fra bibliotek簧系统，可随时调整底盘高度。通过电子控制系统和气泵，改变悬架结构中气室的体积，以适应不同路况和驾驶模式。多用于高档车型。
车架的三种类型及应用
车架的三种类型及应用车架是指汽车的骨架部分，它承担着支撑整车重量、承受各种力的作用。
根据材料和结构的不同，可以将车架分为三种类型：钢板车架、铝合金车架和碳纤维车架。
下面将分别介绍这三种车架的特点及其应用。
钢板车架是最常见的一种车架类型，它由多个薄钢板组成，并通过焊接技术连接在一起。
钢板车架具有结构简单、强度高、刚性好等特点。
此外，钢材价格相对较低，加工工艺成熟，易于生产和维修，因此被广泛应用于市面上大部分汽车中。
钢板车架的应用范围非常广泛，从小型轿车到商用卡车再到越野车，几乎所有类型的汽车都可以使用钢板车架。
钢板车架能够承受较大的冲击力和压力，对于需要较高的强度和稳定性的汽车来说，如商用车辆和越野车，钢板车架是首选。
此外，钢板车架也常被用于经济实惠型汽车，如家用轿车和小型SUV。
铝合金车架采用铝合金材料制作，相比钢板车架，它具有更轻的重量和更好的抗腐蚀性能。
铝合金车架的优势在于其高强度与低密度的平衡，相对于钢板车架来说可以减轻车身重量，提高燃油效率。
此外，铝合金车架还具有良好的导热性，可以有效地分散车身产生的热量。
由于铝合金车架的轻量化特点，它常被应用于一些高性能、豪华品牌的汽车中，如奥迪、宝马和奔驰等。
这些汽车对于速度和驾驶体验的要求较高，采用铝合金车架可以提升整车的动力性能和操控稳定性。
此外，铝合金车架还可以应用于电动汽车领域，通过降低整车的重量，可以提高电池续航里程。
碳纤维车架采用碳纤维增强复合材料制造，具有重量轻、强度高、刚性好等优势。
相比于钢板和铝合金车架，碳纤维车架具有更好的优势，是目前最先进的车架技术之一。
碳纤维车架的制作过程较为复杂，需要较高的技术和设备，因此制造成本较高。
碳纤维车架最大的特点就是轻量化，相对于钢板车架，它可以减轻汽车的重量，提升燃油效率和动力性能。
此外，碳纤维车架还具有很高的抗腐蚀性能和优异的减震效果，能够带来更舒适的驾乘体验。
然而，碳纤维车架的制造成本较高，对于大规模生产汽车来说仍然面临一定的挑战。
车架的分类
车架的分类一、什么是车架？车架是指汽车、摩托车、自行车等交通工具的骨架部分，它承担着支撑、连接和固定其他重要零部件的功能。
车架的结构设计和分类对于交通工具的性能、稳定性和安全性都具有重要影响。
二、车架的分类根据材料、结构和使用领域的不同，车架可以分为以下几类：1. 汽车车架分类根据用途的不同，汽车车架可以分为两类： #### (1) 承载式车架承载式车架是指整个车身结构和车架为一体的设计，车身上的各个部件和零部件都位于承载式车架内部，并通过车架得到固定。
承载式车架的优点在于结构坚固、抗冲击能力强，适用于高速行驶和载重较大的车辆。
承载式车架的缺点是车身重量大，造成燃油消耗增加。
(2) 分体式车架分体式车架是将车身（包括发动机和传动系统）和车架分离设计的，车身上的各部件和零部件通过螺栓等方式连接到车架上。
分体式车架的优点在于车身轻便，节省燃油，适用于家用轿车和小型汽车。
然而，分体式车架的结构相对较弱，对冲击的抵抗能力较差。
2. 摩托车车架分类根据结构和用途的不同，摩托车车架可以分为以下几类： #### (1) 单根背骨式车架单根背骨式车架是由一根圆管或矩形管制成的背骨连接前后两个轮毂的车架，它在摩托车行业中应用较广。
这种车架的优点在于结构简单、制造成本低，适用于大部分中小型摩托车。
然而，单根背骨式车架的强度和刚度较差，对于大型和高性能摩托车来说不够稳固。
(2) 双横梁式车架双横梁式车架是由两根平行的横梁连接前后轮毂的车架，它可以提供更高的刚度和强度，适用于大型和高性能摩托车。
然而，双横梁式车架相对复杂，制造成本和重量较高。
(3) 板桥式车架板桥式车架是由一根V形桥梁连接前后轮毂的车架，它通常用于重型摩托车和越野摩托车。
板桥式车架的优点在于强度和刚度大，适应恶劣路况的能力强。
3. 自行车车架分类根据使用领域、材料和制造工艺的不同，自行车车架可以分为以下几类： #### (1) 公路车车架公路车车架通常采用轻质合金材料（如铝合金、钛合金）制造，注重重量轻、刚度高的设计，以适应高速骑行和竞技用途。
汽车构造-20-车架
• 缺点：传动系和悬架的振动与噪声会直接传入 车内，为此，应采取隔音和防震措施。
第三节 综合式车架和承载车架称为综合式车架。
桁架式车架 桁架式车架由钢管组
合焊接而成，兼有车架和 车身的作用。
第二十章 车架
第一节 边梁式车架 第二节 中梁式车架 第三节 综合式车架和承载式车身
车架的功用与结构类型
• 车架的功用是支承联接汽车的各零部件，并承受 来自车内外的各种载荷。 性能要求：1、足够的强度和适当的刚度；2、车 架质量轻；3、降低车架高度，使车重心下降，有 利于行驶稳定性；4、结构形式应能满足汽车总布 置的需要。
第三节 综合式车架和承载式车身
桁架式车架 桁架式车架由钢管组
合焊接而成，兼有车架和 车身的作用。
第三节 综合式车架和承载式车身
半车架 有些轿车为了减轻
车架重量，采用了半车 架。
轿车承载式车身壳体
第三节 综合式车架和承载式车身
大客车整体承 载式车身骨架
一根位于中央贯穿前 后的纵梁，因此亦称 为脊骨式车架。
具有中梁式车架 的汽车发动机及底盘 示意图
三、综合式车架和承载式车身
• 综合式车架前部是边梁式，后部是中梁式，它 结合了两种车架的特点。它主要用于赛车、特 种汽车或少数轿车上。
• 承载式车身部分轿车或大型客车上取消了车架， 而以承载式车身兼代车架作用，及将所有部件 固定在车身上，所有的力也有车身承受。如桑 塔纳、捷达和红旗均属此结构。
• 车架的结构类型有： • 1、边梁式车架； • 2、中梁式车架（又称脊骨式车架）； • 3、综合式车架.
第一节 边梁式车架
边梁式车架的结构及组成
边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或焊接法 将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架。
车架类型及应用
车架类型及应用车架是指整个车身的骨架结构，它是汽车重要的组成部分之一。
车架的类型主要有四种：非承载式车架、全承载式车架、集成式车架和混合式车架。
不同类型的车架在不同的应用场景下具有不同的优势和特点。
非承载式车架是最早出现的车架类型，顾名思义，它不负责承载车辆的重量，主要起到车身连接各个零部件的作用。
非承载式车架通常由钢管或钢板焊接而成，结构简单、坚固耐用，适用于载重要求不高的车辆，例如小型货车、客车等。
由于非承载式车架的结构相对简单，制造成本低，因此在发展中国家或农村地区的汽车中广泛应用。
全承载式车架是现代汽车常见的车架类型，它承担着车辆的重量和扭力，车身结构更为坚固。
全承载式车架通常由钢板和钢管焊接或铆接而成，结构复杂，但具有较高的刚度和抗扭能力。
全承载式车架适用于载重较大的车辆，例如货车、SUV 等。
此外，全承载式车架还有助于提高车辆的操控性和行驶稳定性，提供良好的乘坐舒适性和安全性能。
集成式车架是一种较新的车架类型，它将车辆的车架和车身部分整合在一起，形成一个整体结构。
集成式车架通常由高强度合金材料或碳纤维复合材料制成，具有较高的刚度和强度，重量轻。
集成式车架具有结构紧凑、制造精度高、空间利用率高的特点，适用于高档轿车、跑车等。
集成式车架的使用可以减少车身重量，提升车辆的燃油经济性和性能表现。
混合式车架是通过结合不同材料和技术制造的车架类型。
混合式车架通常将钢材和铝材、碳纤维等轻量化材料结合在一起，以实现优化的重量和刚度。
混合式车架适用于中高档车型，可以平衡车辆的性能需求和制造成本。
此外，混合式车架还具有可持续性的特点，有助于减少汽车的碳排放量，符合环保和节能的要求。
在实际应用中，不同类型的车架根据不同车型和用途选择合适的材料和结构。
重型卡车和工程机械等载重要求高的车辆通常采用全承载式车架，以确保足够的承载能力和耐久性。
轿车、SUV和跑车等中高档车型通常采用集成式车架或混合式车架，以提升车辆性能和驾驶舒适性。
重型商用车车架
重型商用车车架纵梁制造技术的研究与应用一、前言近几年，随着我国西部大开发和整体国民经济的快速发展及高速公路通车里程的不断增加，重型商用车出现俏销局面，由于国内汽车制造厂一直以生产中型车和轻型车为主，面对新的机遇，各制造厂家积极调整产品结构，以适应市场的变化。
生产重型车首先要解决的是底盘问题，底盘中，车架纵梁是关键的零件之一，是制约车架总成质量和能力的瓶颈。
我公司作为国内主要三大重型商用车生产厂之一，近两年也推出多种市场热销的重型车，这些新车型的车架纵梁都是全新结构设计，复杂程度及加工难度比以往车架纵梁都大，而且原有模具加工无法利用。
在这些新车型车架纵梁的生产准备过程中，如采用常规工艺和常规模具设计方案，不仅不能适应目前市场经济条件下的“多品种、小批量、多批次”的生产方式，而且投入成本很高，准备周期也很长，难以适应产品和市场的变化。
在参考国内、外纵梁制造技术和结合自身实际情况的基础上，我们将柔性化制造技术作为目标，一次规划，分期实施具体项目，逐步形成具有企业特色的车架纵梁柔性化制造体系。
二、重型商用车车架纵梁的产品特征重型商用车车架纵梁普遍采用双梁结构，纵梁与加强梁料厚匹配目前国内主要有：“7+5”、“7+7”、“8+5”、“8+7”等几种。
与中型商用车车架纵梁相比，主要变化是“加强、加长、加宽”等，产品特征如下：材料：高强度钢板16MnL，抗拉强度σb在510~610MPa，甚至更高。
结构：双大梁结构，即纵梁+加强梁料厚：纵梁：7.0mm，8.0mm加强梁：5.0mm，7.0mm断面尺寸：280mm，300mm，甚至更大长度：5600~11500mm车架宽度: 780~850mm纵梁和横梁连接方式：国内产品以翼面连接为主，采用铆钉铆接。
国外产品以腹面连接为主，采用高强度螺栓连接。
纵梁类型：通常有以下几种类型（见图一）断面形式纵梁形式备注等断面直线式多数变断面直线式等断面前段弯曲式装配大发动机变断面前段弯曲式装配大发动机三、国内外车架纵梁目前的制造技术概况（一）传统的冲压模具制造技术1、工艺和设备特点采用冲压模具制造纵梁是一种传统的制造工艺，工艺特点是生产效率高、质量稳定，适用于单一品种的大批量生产。
中重卡基本知识
12.00R20
Z8
12.00-20
X8
Z不用)。
11.00-20越野花纹
X9
轮胎规格标记方法：
12.00-20越野花纹
XA
规格是轮胎几何参数与物理性能的 标志数据。轮胎规格常用一组数字表示，
11R22.5
ZB
10.00-20公路工程型
XB
前一个数字表示轮胎断面宽度，后一个
12R22.5
ZC
11.00-20公路工程型
例： 4193SLFKB-02Z0011E
“4”-----车辆类别代号：其 中4代表牵引车。规定如表：
代号 1 2 3 4 5 6 7 9
车辆类别 货车
越野车 自卸车 牵引车 专用车
客车 轿车 挂车
“19” ----整车最大总质量（t） ，19吨左右，偏 差不大于500kg.
“3”------设计顺序号。
26＞80t
第三部分：中重卡产品型号定义
例： 4193SLFKB-02Z0011E
左起第三位表示驾驶室及货箱类型。规定如表：
代号 J P E F
驾驶室及货箱类型 平头单排，敞开式货箱 平头单排带卧铺，敞开式货箱
平头单排，无货箱 平头单排带卧铺，无货箱
27
第三部分：中重卡产品型号定义
例： 4193SLFKB-02Z0011E
术语解释 整备质量：指车上带有全部装备（包括随车工具、备
胎等），加满燃料、水，但没有装货和载 人时的整车质量。 额定载质量：车辆额定装载质量 总质量：整备质量+额定载质量。
列车总重：主车与挂车总质量之和。
鞍载质量：牵引座上的载荷。
准拖挂质量：允许拖挂的全挂车、半挂车或其它装置 的总质量。
叉车车架结构分类
叉车车架结构分类
叉车是一种通用的工业搬运设备，被广泛用于仓储、物流、制造等行业。
在叉车的结构中，车架是其重要组成部分之一，其结构分类如下：
1. 铰接车架
铰接车架是叉车最早的结构形式之一，它的车架由两部分组成，可以在车架的中心部分自由铰接，使得车架前后轮分开或相接。
这种结构的叉车可以在狭小的空间内灵活转弯，适合用于堆垛式仓库等空间有限的场所。
2. 四轮单拱形车架
四轮单拱形车架是当前叉车主要采用的结构形式之一，其车架呈弧形，由前后桥梁组成。
这种结构的叉车具有良好的运动稳定性和承载能力，适用于中重型物品的搬运操作。
3. 承载式车架
承载式车架是新型的车架结构形式，其特点是车架承载能力强，可以在大型场所中作业，同时其承载能力也更高。
该结构的叉车适合在重载或高叉的情况下进行搬运操作，安全性能更好。
4. 直臂式车架
直臂式车架是目前叉车结构中最简单的形式，其车架直线设计可
实现前进、后退等基本功能，广泛应用于短距离的搬运操作。
该结构
叉车外形简洁、性价比高，便于维护和维修。
总结来看，选择叉车的车架结构要根据实际需求来进行选择。
铰
接车架适用于内部空间有限的场所，四轮单拱形车架适用于中重量物
品的搬运操作，承载式车架适用于重载或高叉的情况下进行搬运操作，直臂式车架适用于短距离的搬运操作。
不同的车架结构的叉车拥有各
自的优缺点，根据实际需求选择适合自己的车架结构才能使搬运工作
更加高效、安全。
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3：市场调研能力
➢1、要掌控自己的产品；
熟知的车架结构、强度、 熟知车架上每一个孔的用处 熟知车架的优缺点 熟知对上装的要求，尤其是副车架的设计要求 具有处理市场问题的能力，可以找到根本问题，解决并提升
➢2、要熟知竞争对手的产品，尤其要对竞争对手的改进具有敏感性；
要时刻关注竞争对手的改进； 要分析竞争对手改进的原动力，及时判定我们是否要进行改进
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➢5.5.车架横梁的系列化
尽可能的减少横梁的种类，在日常工作中随时做模块化工作，下面 是我们在做潍柴多楔带工作时，把以前十几种管梁统一为四种，这 四种管梁同时可以拓展使用到处康明斯发动机以外的所有发动机使 用
9系6X4
6系6X4 9系8X4 6系8X4
国三10升12升，加寛车架
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4：结构设计能力
4.1、严格执行车架设计企业标准；
Q-FTA032-2009汽车车架总成技术条件是设计、生产、验收的强制性文件
4.2、熟练掌握设计规范；
设计规范是一个指导性规范，但里面凝结了很多设计经验，设计指导性 很强。 违反设计归规范设计会造成很大的设计风险 违反设计规范设计可能会造成工艺无法支持
1325128002052
国三10升12升，加寛车架
国三10升12升，加寛车架 国二12升，加寛车架
不变
1325728089008 1131328060008
--------------
统一为新状态管梁，注意标准件，
新出管梁，注意标准件，纵梁焊母取消 统一为新状态，注意安装位置和标准件 不变
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5：模块化设计能力
5.1、车架名称规范化；
1、欧曼现有的编号规则，从车架型号上 得不到任何模块化的信息，不仅新设计人 员无法得到已设计车架的信息，资深的设 计人员也不容易区分车架资源。
2、务必对车架的名称给予规范，尽可能 的从名称中的到更多的信息，使不同的设 计人员都能尽快的找的可通用的车架信息， 避免重复设计车架。
等高度车架结构优先
1.车架工艺简单。 2.设备投入少，成本低。
平台统一原则
1.同一平台车型采用同一种车架结构。
满足使用要求和长期规划原则
1选择车架结构一定要满足车辆使用要求 2、满足产品的长期规划
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➢4.3.6、横梁与纵梁连接方式的选择
1.铆接 不易脱落 装配效率高
2.螺栓连接 预紧力大 便于拆卸和上装改装
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➢4.3.11、元宝梁和托架梁设计及安装（在 悬架子组）
元宝梁的和托架梁设计及安装 元宝梁布置在车架因安装发动机 和变速箱无空间布置横梁的位置。 一般为前1轴后方1米左右，6*4称为元宝梁， 8*4称为托架梁。
元宝梁的设计原则 元宝梁和托架梁为车架的保险丝，频繁受力。 故优先使用冲压件，由于超载越来越严重， 自卸车的元宝梁已从单纯的冲压件改为冲压 拼焊件。
拉铆不同于传统的拉铆工艺，拉 铆钉最终不会被拉断 ，拉铆设备与压 铆设备相似，也采用液压原理，因而 现有液压站、液压管在采用拉铆工艺 时可继续延用。
拉铆工艺同现压铆工艺一样，对 工艺条件（环境）无明显特殊要求。 而且，拉铆紧固件对被铆孔的公差要 求与现有压铆工艺相同，如φ12mm压 铆钉所需的铆孔为φ13mm，φ12mm拉 铆紧固件所需的孔径也为φ13mm。这 样若将现压铆工艺改为该拉铆工艺， 产品图样不需做任何改动 .
车架坐标系同整车： X向以前轮中心为分界，画出零线，等间隔线为标注基准，不标正负，前负后正 ； Y向以汽车左纵梁腹板为基准，不得以纵梁其他部分为基准； Z向应以车架上翼面为标注基准，为标注方便车架上下翼面均可做标注基准，但系列孔位必 须以单一翼面为标注基准（如发动机前后悬置孔必须以同一翼面为标注基准进行标注）。
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➢4.3.3、典型的梯形车架；
图例
1.管状横梁 2.纵梁 3.加强梁 4.元宝梁 5.槽形梁 6.背靠背梁 7.鞍座连接板 8.飞机梁 9.后尾梁
还有前横梁和左右托架，在403子组
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➢4.3.41
前寛后窄
2
前后等宽
3
前后等宽
横梁形式 槽型梁 槽型梁
鸭嘴梁
分类 梯形梁 梯形梁
梯形梁
适用范围
牵引车
新5系、9系、6系和9-自卸车、 平板车 3、5系自卸车、平板车
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➢4.3.5、车架设计结构原则 等宽度车架结构优先
1.车架工艺简单。 2.设备投入少，成本低。 3.不存在折弯部分的变形应力。 4.纵梁腹板不存在斜面，无需设计特殊的连 接支架。 5.生产效率高。
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➢1、车架设计基本要求（禁止性规定、必须严格执行）
1、图纸上尺寸标注必须和实际一致，绝不允许存在标注尺寸与实际不符合的情况 2、必须先更改图样在更改尺寸 3、不相信任何一张外来图纸，装配验证时必须先验证外来图纸的正确性 4、全面的更改相关零部件
➢2、车架设计进一步的要求（非禁止性规定，看个人对自己要求）
备注 字母 数字 数字
数字
字母 数字
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➢5.3. 车架品种的模块化通则
1.一副车架可以承载所有总成的混合搭配如：发动机、变速箱、 前轴、后桥、悬架。 2.如车架总成无法通用，则力求使车架纵梁通用。 3.如车架纵梁无法通用，则力求使纵梁上的孔位模块化，做到通用。 4.横梁通用，力求横梁品种尽可能少。 5.车架附件尽可能通用如：与副车架的连接板、鞍座制成板等。 6.悬架横梁附近，变速箱后部第一根横梁前部和后悬为三大功能区域,务必保证模块 统一，一经定义不得更改。
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工程车价值工程科 欧曼技20术10中年心08月 马东炜
2010年12月
目录
第一部分 前言 第二部分 重型车车架设计基础 第三部分 欧曼车架设计规范
前言
首先感谢大家来学习车架设计规范，还要感谢 设计规范的编制者王述明王工，本文还借用了董晓 东董工的车架培训材料，在此表示感谢。
其次车架是一个非常重要的零部件，对车来说 比人的脊柱还重要，车上的所有东西都是安装在 车架上，所以车架设计首先要保证可靠性，其次 在保证可靠性的前提下尽可能进行轻量化设计。
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➢4.3、车架基础知识；
➢4.3.1、概念：汽车的基体，一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置﹑前 桥﹑后桥支承在车轮上。具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的 冲击。
➢4.3.2、欧曼车架结构：LadderChassis(梯形车架)，梯形车架还有一个更为人熟知的 名称—阵式车架，是最早出现的车架形式。顾名思义，梯形车架的样子就好像一条 平躺着的梯子由两条纵向的主粱(longitudinalsidemember)，结合许多大小(粗细)不同 的副横梁(crossmember)所构成的，有些情况还会加上斜梁(crossbraces)作巩固。直到 上世纪60年代，它仍然被大部分汽车所采用。随着不同形式的车架设计的诞生，梯 形车架应用到一般小轿车上的情况越来越罕见，除了专门的越野车，如Jimmy、 Landcrusier或者Trooper等，现在只有商用车才使用梯形车架。
Z轴以地板下表面或纵梁上表面为分界， 上正下负。
车架坐标系同整车：
X向以前轮中心为分界，画出零线，前负后正，等间隔线为 标注基准，1X=100mm； Y向以汽车对称中心为分界，左负右正，图纸不标正负； Z向图纸仅标尺寸，不标正负，可以上下翼面为标注基准。
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➢3.2、纵梁总成的标注基础
压铆在压紧力，抗剪切能力，抗疲 劳能力均优于现在采用的压铆和螺栓 连接，随着市场竞争的进一步发展， 拉铆技术在国产车架上也会尽快使用。
➢4.3.8、拉铆介绍
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➢4.3.9、车架横梁的种类
横梁形式 槽形 鸭嘴
背靠背槽型形 拱形 圆形 方形
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3.焊接 刚性车架使用，一般在大型汽
车矿用上使用， 普通运输车辆主车架不采用。
4.拉铆 国外汽车普遍采用拉铆方式连接。
注：螺栓连接时，螺栓最好有内向外穿，螺母位于 车架外侧。优点如下： 1.管线走向顺畅 2.避免螺栓磨穿线束 3. 可以保证达到预期的扭矩。
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➢4.3.7、拉铆介绍
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2. ：沟通能力
➢1、要了解各系统主管的性格和行为习惯； ➢2、要习惯看各系统安装图； ➢3、要了解各系统的配置和安装细节； ➢4、车架是汽车所有零部件的载体，要整体协调各个零部件的安装； ➢5、协调中存在系统干涉问题，要协调解决好各系统的关系，协调的的主 要原则如下；
满足整车和各系统功能要求 小的让大的 软的让硬的 非模块化的让模块化的
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6：创新能力
1.5.1要对标杆厂家车架结构变化具有敏感性 1.5.2要对标杆厂家车架材料变化具有敏感性 1.5.3要对车架的轻量化技术具有敏感性 1.5.4要对国家法律、法规和行业规范变化具有敏感性 1.5.5要对新材料、新工艺在车架上的应用具有敏感性
目录
第一部分 前言 第二部分 重型车车架设计基础 第三部分 欧曼车架设计规范
➢4.3.10、横梁的布置
1.车架最前端开口处，必须布置扭转刚度大的横梁（我们采用 槽型前横梁，403子组，管梁（CAE分析可取消）和前横梁结 合） 2.在前轴后端约1米左右，6*4设置元宝梁，8*4设置托架梁。 3.在后板簧支架处，必须设置横梁。 4.在油箱或电瓶箱处，尽量设置横梁。 5.后桥处横梁，需有足够的刚度和强度（自卸汽车需特别加 强）。 6.自卸汽车因路况差，举升时扭转刚度需求较大，横梁和横梁 之间的距离为800-1200之间 7、公路运输用平板和牵引车需要设计为柔性车架，同时因降 重和降成本要求，保证车架所需钢度前提下横梁间距尽可能 大。