中重卡车架分类及区别
商用车基础知识
品牌标识
领骐系列
车辆品牌标志 有“JBC”字母
金骐系列
其他
29
调研车型的主要用途及拦截建议
车型 轻卡
牵引车
平
普板
通 载 货
仓 栅
车厢
式
自卸车
罐式车 搅拌车
拦截建议
城市建材、装饰装修市场、蔬菜和其他生活日用品的批发或零售市场
停车场，高速公路休息站，矿产资源基地及原材料加工基地，物流配 送站点，大型商场，食品饮料类生产厂家
17
国内轻客的分类
• 基于轻客的车身尺寸(包括轴距、后轮轮距)、技术来源，国内轻 客可分为以下主要类型
国内轻客
车身尺 寸
技术来源
小型轻客 日系
标准轻客
日韩系
欧美系
大型轻客 欧美系
国内轻客分类 小型轻客
车系
分类标准
车身尺寸(长×宽)
轴距
后轮轮距
日系
4.3-4.5米×1.7米
2.2-2.4米 1.35-1.45米
长
平
头
头
车
车
平 顶
高 顶
▪按照驾驶室总成结构型式，卡车可分为长头车，短头车和平头车 ▪按照驾驶室顶部高度，卡车可分为平顶和高顶 ▪长头车在美洲比较盛行，而平头车在欧洲非常盛行，由于一些亚洲国家如日本、韩
国及中国等卡车的技术来源于欧洲，所以平头车在亚洲地区也受到欢迎
15
卡车分类 – 按驱动方式分
4*2
特别要注意的是类似图4形式的车
轮，它是在一根轮轴上装有并排的两个车轮，
这只能算是一个车轮，如图3所示的车就是这 样，
只能算做4轮。
图3：4×2 俗称：两轴 车
重卡产品初级知识
(5) 汽车的组成 汽车主要由 1. 发动机部分 2. 底盘部分 3. 车身 4. 电气设备 四部分组成。
国内主要车企
目前国内从事重型卡车生产的厂商有将近30家，不过 市场份额的90%以上集中在销量的前九家，它们分别是： 一汽集团、东风集团、中国重汽、陕汽集团、福田汽车、 北奔重卡、上汽红岩以及来自安徽的两家汽车公司华菱汽 车和江淮汽车。
重卡基本知识培训
第一部分：中重卡产品概念 第二部分：中重卡主要车企logo 第三部分：中重卡主要车企脸谱 第四部分：中重卡车企集团公司发展介绍 第五部分：中重卡产品常用术语介绍 第六部分：中重卡行业未来发展
第一部分：中重卡产品概念 第二部分：中重卡主要车企logo 第三部分：中重卡主要车企脸谱 第四部分：中重卡车企集团公司发展介绍 第五部分：中重卡产品常用术语介绍 第六部分：中重卡行业未来发展
解放 悍威（J5M、2350） 解放 骏威（J5K、2150）
解放 （J4R）
一汽解放卡车厂生产车型有：解放J6P、解放J6M、解放奥威（J5P）、解放悍威（J5M）、解 放骏威（J5K）、解放J4R。
一汽解放卡车厂
一汽解放卡车厂生产车型有： 解放J6P 解放J6M 解放奥威（J5P） 解放悍威（J5M） 解放骏威（J5K） 解放J4R
上汽依维柯红岩重卡
红岩金刚 红岩 新大康
红岩新金刚 红岩 特霸
8.华菱：星凯马
第一部分：中重卡产品概念 第二部分：中重卡主要车企logo 第三部分：中重卡主要车企脸谱 第四部分：中重卡车企集团公司发展介绍 第五部分：中重卡产品常用术语介绍 第六部分：中重卡行业未来发展
国内各车企集团公司 介绍
重卡简介
重卡就是重型卡车的简称。诸如：洒水车，消防车，清洁 车，油罐车，搅拌车等，自卸车（拉土车都有举升器），货车（ 运货车）。 准确的说，官方在汽车分类中从来没有“重卡”甚至卡车一说。 “卡车”是个泊来词，来源于英文“Car”，而英文中表示大型
重卡车架装配生产线工艺流程
重卡车架装配生产线工艺流程下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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卡车类型及分类方法
卡车8-传动轴9-骡动桥10-后悬架11-驱动车轮12-车架13-车前锁制件14-驾驶室15-转向盘16-车厢卡车卡车，又称货车，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商 用车辆类别。
一般可依造车的重量分为重型和轻型两种。
车辆通常由发动机，底盘，车身, 电器设施四个部分组成。
名目1正文2结构3卡车类别4卡车品牌5进展趋势典型货车的总体结构1-发动机2-前轴3-前悬架4转向车轮5-离合器6-变速器7手制动器载货汽车，一般称作货车，又称作卡车，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其 他车辆的汽车，属于商用车辆类别。
一般可依造车的重量分为重型和轻型两种。
绝大部分货 车都以柴油引擎作为动力来源，但有部分轻型货车使用汽油、石油气或者自然 气。
卡车・正文卡车Truck ）的正式名称为载货汽车（货车，GOODS VEHICLE ）,是运载货物和商品用的一种 汽车形式，包括自卸卡车、牵引卡车、非大路和无路地区的越野卡车和各种专为特别需要制 造的车辆（如机场摆渡车、消防车和抢救车、油罐车、集装箱牵引卡车等）。
参见英汉卡车 字典和卡车图鉴。
事实上，中国社会对卡车的分类很混乱，有按总质量分类的，有用发动机的排气量分类的, 新的我国标准《汽车和挂车类型术语及定义》将货车归入商用车大类，并将货车细分为：一 般货车、多用途货车、全挂念引车、越野货车、专用作业车专用货车。
车辆通常由发动机，底盘，车身，电器设施四个部分组成。
载货汽车卡车卡车•结构食学赛4•的前牯履构b 2 的“ 3-BAK 4 样向1 沱5-ΛΛβ 小快速B 78 HΛ)M 9 立即缈10 Λιβ* I卜》动中粒12 f <J 13- *Λ≡14n 14*m* ιs-HHa s∙ +a卡车卡车•卡车类别货车可慨略分为三大类: 一般货车指引擎操作室与车体本身固定连结一体打造之车辆，大致分为两类：框式、倾卸式，这两类车体又包含了全密式、半密式、开放式三种。
中国重汽2014升级版豪瀚
五平台
HOWO-T5G
七平台
豪瀚J7B
五平台
豪瀚J5G
中高端成 熟产品
T系高端进 口替代产 品
中端轻量 化公路运 输产品， 主打短途 牵引和载 货、轻量 化自卸
低端运输轻量化产品，现 装重汽发动机，明年可选 MC11发动机
中低端轻量 化产品，匹 配曼技术 7L发动机 ，满足高技 术、低价格 、轻量化需 求。
•J7B系列11版为标载型产品：
目标市场：杂货类、煤运、散货类的短、中、长途公路运输。 市场定位：经济、可靠、技术成熟的中低端能源类、杂散以及港口运输。 目标工况：标载公路运输。 产品驱动形式包括：4X2、6X4、6X2、8X4。
产品类别包括：牵引车、载货车、自卸车、搅拌车等涵盖了目前市场主销 的全系列产品。
豪瀚J5G牵引车
适用工况： 标载短途运输、路况较好。 产品配置： 曼技术 MC.07发动机340马力 HW19712变速箱 469后桥速比4.11 12R22.5真空胎 经济时速： 75km\h---83km\h 产品特点：油耗低、舒适性高
J5G牵引车使用案例
1、使用环境分析： 唐山丰南区，牵引车保有量约300台，大部分为龙卡6*2，竞品配置低 、价格低，部分北奔。 用户从丰南钢厂拉钢卷送至天津，单趟120多公里，重载去，空车回 。每天往返三趟。 2、产品导入： 该客户有50辆车，长期购买龙卡，经销商为维系该客户外采龙卡产品 然后低首付卖过用户，建立联系。在今年6*2短板产品支持政策下，今 年6月初经销商一次性下浮2万比龙卡还低的价格卖给该客户第一台车。 经过用户一个月的使用，发现该车平均百公里油耗仅为29个，远比 竞品要低。但由于后桥匹配4.625速比用户对速度不太满意，该用户于7 月底又订购两台J5G牵引，后桥速比调整到4.11，油耗降至27。龙卡和 北奔最省的约32—33个油。 用户每台车每天跑700公里，每百公里省4个油省30元，每天省油费 约200元。用户表示要将剩余50台车陆续更换为J5G牵引。
中重型载货汽车总布置设计规范
中重型载货汽车总布置设计规范汽车的总体设计与汽车的使用性能、艺术造型与制造成本有着密切的关系，在很大程度上决定着汽车销售的成败，直接影响到汽车的结构、性能及其使用、维修、寿命和使用经济性，所以总体设计在汽车的设计中显得十分重要。
1、汽车总体设计的任务：（1）从技术先进性、生产合理性和目标产品的用途、销售对象、控制成本及生产纲领等出发，正确选择整车性能指标、质量及尺寸参数，提出整车设计方案，为部件设计、选型提供依据。
（2）对各部件进行合理布置和运动校核，使汽车能满足主要性能的要求，使相对运动的部件不会产生相互干涉。
（3）对汽车性能进行精确计算和控制，保证汽车主要性能指标的实现。
（4）协调各总成与整车的关系以及各总成之间的关系。
（5）拟订整车技术文件。
如：整车装调技术条件、产品标准（6）进行各种有关整车的技术综合工作。
如：总布置评审材料的准备；设计计算书（设计计算说明书）；项目描述书；试验任务书；零部件技术认证计划。
2、对整车设计师的要求：作为一名整车设计师，需要具备以下几个条件：（1）对汽车的有关标准、法规的了解和掌握；（2）对汽车设计、试验知识的掌握和运用；（3）对汽车使用、保养和修理知识的基本了解；（4）对汽车生产工艺的基本了解；（5）对国内外同类产品的技术状态及技术水平主要零部件资源的了解；（6）有强烈的经济观念和市场意识，对市场的需求有必要的了解；（7）要有科学的工作态度和严格细致的工作作风；（8）要有协调各种关系的能力和耐心。
3、汽车设计的一般主要原则：汽车的设计原则是解决设计中出现的各种矛盾的指导思想和统一的准则。
其中包括产品设计方针、主要技术—经济要求（对技术先进性、工艺性、继承性、生产成本和零部件互用化的要求），需要考虑哪些变型车；同时要规定在各自使用性能发生矛盾时应优先保证的性能等，对于不同类型的汽车，其设计原则是不相同的，但有一些普遍适用的主要原则，表现在：（1）用户第一原则：汽车是工业品，也可看作艺术品。
重卡车架加工工艺流程
重卡车架加工工艺流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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商用车构造及车型识别
全视野后视镜
接近于90°的车门开度
左、右门中都装有防撞杆，而 门框也配有加强门梁
四方向方向盘满足了各种 身材的驾驶员外，环绕式仪表 台的设置让各个按钮驻触手可 及，操作更加方便。
机械减振式或气囊减振 式座椅可以为行驶中减 缓疲劳。
卧铺最宽处达850MM，并且 带有卧铺阅读灯，在驾驶 员能得到充分休息的同时 又添加了人性化的设计
2.10
红岩杰狮
是在原型车意大利依维柯Stralis的基础上改进而来
2.1 东风天龙
特点： I. 内部空间比较大，环
绕式仪表台以驾驶员 为中心进行布置； II.经过了欧洲重型商用 车乘员保护标准(ECE R29)的三重考验（正 面1吨重锤撞击、后部 碰撞和顶部重物静压。
I. 水晶大灯，虎牙状让 天龙美观得到提升， 更使得夜晚照明距离 更加理想。大灯与欧 曼ETX相仿。
天龙的内饰主要以灰色+银色镶边线条+花格织物 座套或暖色调单色织物座套组成；整体效果不错， 亲和力好。
2.2 解放J6
I. 解放J6在国内率先采用了 居室化的设计理念，满足 抗碰压的欧洲安全标准;
II. 部造型采用欧洲时尚风格， 既严谨庄重又充满动感。 室内宽敞、细致、设施完 备；
半环绕式仪表台
仪表盘采用传统的半圆形造型，表盘上的 数字、指针、刻度线要比其他重卡大不少， 看上去有点“单调
从侧面看，广汽日野700驾驶室的纵向尺寸优势并不明显，这么做的目的是可以使后 部的挂车或货箱尺寸大一些，商用车的承载空间是用户非常看重的因素。 广汽日野700宽大的上下卧铺未受到影响
2.8 江淮格尔发
I. 一体式设计大横条进气格栅，高 强度、高密度的玻璃钢材料
重卡车架制造技术发展趋势研究
车架 总成 是 由左 、右 两 根纵 梁 与若 干根 横梁 经 条 生产 线 配置人 员 ２．４名 ，可 以实现 纵梁 、支 撑 ２２
铆接 或 螺栓 连接 成框 架 结构 。纵 梁 的 内外腹 面 为 了 板 、飞机 梁 、弯梁 及 各种 小零 件 的铆装 、紧 固 。单
与发 动机 总 成 、驾驶 室 总成 、悬 挂 总成 、转 向机 总 条线包 括 设备 ：
程主 要 有车 架铆 装 后涂 装 或车架 散 件涂 装后 铆接 两 种 ，下 面将进 行 详细 的分 析 。
４
５
打号机
车架 翻 转 机
ｌ
２
５
５ ６
１ 、车架总成 铆接后涂装
１１ 车架 总成 铆接 线 ．
６
７
悬挂吊车
ＫＢＫ
ｌ
２
７
１ ０
８ ９ １ Ｏ
ｎ ｅ ｆ ｃ ． ｉ ｄ ｘ ｏ ｕ ｋ Ｔ ｅ ｒ ｓ ａ ｃ ｆ ｈ ａ ｅ ｍａ ｕ ａ ｔｒ ｇ ｔｃ ｎ ｌ ｇ ａ ｅ ｏ ｈ ｒ ａｙ ｔ ｓ ｆ ｅ ｖ ｒ ｔ ｈ ｅ ｅ ｒ ｈ ｏ ｅ ｆｍ ｎ ｆ ｃｕ ｉ ｈ ｏ ｏ ｙ ｈ ｓｂ ｃ ｍｅ ｔ ｅｐ ｉ ｒ ｋ ｏ ａ ｙ ｔ ｒ ｎ ｅ ｍ ａ ｈ
作者简介 ： 贡博 ， 助理工程师 ， 研究 领域车架 零件 加工工艺 。
ｌ １ 钢结构 吊挂系统 １
１ ２ ｌ ３ 摇臂钻床６ ４ １． ０ ７
２１ ０ ２年第 ５期
贡博：重卡车架制造技术 发展趋 势研 究
摘
要 ：车架 总成 是 重型 卡车 底盘 系统 中的关 键 部件 之一 ，俗 称重 卡 的 “ 脊梁 ” ，车架 上各 部分
卡车小知识
卡车小知识
1.卡车的分类：卡车可以分为轻型卡车、中型卡车、重型卡车和超重型卡车等几种类型，根据不同的需要选购不同的卡车。
2. 卡车的发动机：卡车发动机一般分为柴油发动机和汽油发动机，柴油发动机具有经济实用和扭矩大的优点，而汽油发动机则相对轻便、动力强。
3. 卡车的牵引力：卡车的牵引力与其行驶的路况、路面状况、载重量等因素有关，一般情况下，牵引力越大，卡车的运行越稳定。
4. 卡车的行驶安全：卡车的行驶安全除了要注意驾驶员的安全意识外，还要注意车辆的安全装备，如安装制动系统、防抱死系统等。
5. 卡车的维修保养：为了保证卡车的长期使用，必须注意对其进行定期的维修保养，包括更换机油、检查制动系统、更换刹车片等。
- 1 -。
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- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
拉铆工艺同现压铆工艺一样，对 工艺条件（环境）无明显特殊要求。 而且，拉铆紧固件对被铆孔的公差要 求与现有压铆工艺相同，如φ12mm压 铆钉所需的铆孔为φ13mm，φ12mm拉 铆紧固件所需的孔径也为φ13mm。这 样若将现压铆工艺改为该拉铆工艺， 产品图样不需做任何改动 .
压铆在压紧力，抗剪切能力，抗疲 劳能力均优于现在采用的压铆和螺栓 连接，随着市场竞争的进一步发展， 拉铆技术在国产车架上也会尽快使用。
6系6X4 9系8X4 6系8X4
国三10升12升，加寛车架 国三10升12升，加寛车架 国二12升，加寛车架 不变
1325728089008 1131328060008 --------------
新出管梁，注意标准件，纵梁焊母取消 统一为新状态，注意安装位置和标准件 不变
车架设计规范培训教程
5.6.车架模块化定义
横梁用孔。
车架设计规范培训教程
5.5.车架横梁的系列化 尽可能的减少横梁的种类，在日常工作中随时做模块化工作，下面 是我们在做潍柴多楔带工作时，把以前十几种管梁统一为四种，这 四种管梁同时可以拓展使用到处康明斯发动机以外的所有发动机使 用
9系6X4 国三10升12升，加寛车架 1325128002052 统一为新状态管梁，注意标准件，
违反设计归规范设计会造成很大的设计风险 违反设计规范设计可能会造成工艺无法支持
车架设计规范培训教程
4.3、车架基础知识；
4.3.1、概念：汽车的基体，一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置﹑前 桥﹑后桥支承在车轮上。具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的 冲击。
4.3.2、欧曼车架结构：LadderChassis(梯形车架)，梯形车架还有一个更为人熟知的 名称—阵式车架，是最早出现的车架形式。顾名思义，梯形车架的样子就好像一条 平躺着的梯子由两条纵向的主粱(longitudinalsidemember)，结合许多大小(粗细)不同 的副横梁(crossmember)所构成的，有些情况还会加上斜梁(crossbraces)作巩固。直到 上世纪60年代，它仍然被大部分汽车所采用。随着不同形式的车架设计的诞生，梯 形车架应用到一般小轿车上的情况越来越罕见，除了专门的越野车，如Jimmy、 Landcrusier或者Trooper等，现在只有商用车才使用梯形车架。
各种悬架 各种车架连接件 各 种 后 桥 各种车架连接件 各种悬架
各 种 后 桥
各种变速箱
各种发动机
各种悬架
各种悬架
车架设计规范培训教程
5.4.车架品种的系列化
在车架通用化的前提下
，使车架系列化。 目标： 1.在只轴距变化，且无 需增加横梁时，车架不 增减一孔。 2.在只轴距变化，且需
增加横梁，车架只增加
注：螺栓连接时，螺栓最好有内向外穿，螺母位于 车架外侧。优点如下： 1.管线走向顺畅 2.避免螺栓磨穿线束 3. 可以保证达到预期的扭矩。
4.拉铆
国外汽车普遍采用拉铆方式连接。
车架设计规范培训教程
4.3.7、拉铆介绍
拉铆不同于传统的拉铆工艺，拉 铆钉最终不会被拉断 ，拉铆设备与压 铆设备相似，也采用液压原理，因而 现有液压站、液压管在采用拉铆工艺 时可继续延用。
满足使用要求和长期规划原则
1选择车架结构一定要满足车辆使用要求 2、满足产品的长期规划
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4.3.6、横梁与纵梁连接方式的选择 1.铆接 不易脱落 装配效率高 2.螺栓连接 预紧力大 便于拆卸和上装改装 3.焊接 刚性车架使用，一般在大型汽 车矿用上使用， 普通运输车辆主车架不采用。
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4.3.3、典型的梯形车架；
图例
1.管状横梁 2.纵梁 3.加强梁 4.元宝梁 5.槽形梁 6.背靠背梁 7.鞍座连接板
8.飞机梁
9.后尾梁
还有前横梁和左右托架，在403子组
车架设计规范培训教程
4.3.4、欧曼车架类型； 序号 1 2 3 结构形式 前寛后窄 前后等宽 前后等宽 横梁形式 槽型梁 槽型梁 鸭嘴梁 分类 梯形梁 梯形梁 梯形梁 适用范围 牵引车 新5系、9系、6系和9-自卸车、 平板车 3、5系自卸车、平板车
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4.3.5、车架设计结构原则
等宽度车架结构优先
1.车架工艺简单。 2.设备投入少，成本低。
3.不存在折弯部分的变形应力。
4.纵梁腹板不存在斜面，无需设计特殊的连 接支架。 5.生产效率高。
等高度车架结构优先
1.车架工艺简单。 2.设备投入少，成本低。
平台统一原则
1.同一平台车型采用同一种车架结构。
车设计规范培训教程
4.3.11、元宝梁和托架梁设计及安装（在 悬架子组） 元宝梁的和托架梁设计及安装 元宝梁布置在车架因安装发动机 和变速箱无空间布置横梁的位置。 一般为前1轴后方1米左右，6*4称为元宝梁， 8*4称为托架梁。 元宝梁的设计原则 元宝梁和托架梁为车架的保险丝，频繁受力。 故优先使用冲压件，由于超载越来越严重， 自卸车的元宝梁已从单纯的冲压件改为冲压 拼焊件。
3.在后板簧支架处，必须设置横梁。
4.在油箱或电瓶箱处，尽量设置横梁。 5.后桥处横梁，需有足够的刚度和强度（自卸汽车需特别加 强）。 6.自卸汽车因路况差，举升时扭转刚度需求较大，横梁和横梁 之间的距离为800-1200之间 7、公路运输用平板和牵引车需要设计为柔性车架，同时因降 重和降成本要求，保证车架所需钢度前提下横梁间距尽可能 大。
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3.2、纵梁总成的标注基础
车架坐标系同整车： X向以前轮中心为分界，画出零线，等间隔线为标注基准，不标正负，前负后正 ； Y向以汽车左纵梁腹板为基准，不得以纵梁其他部分为基准； Z向应以车架上翼面为标注基准，为标注方便车架上下翼面均可做标注基准，但系列孔位必 须以单一翼面为标注基准（如发动机前后悬置孔必须以同一翼面为标注基准进行标注）。
2. ：沟通能力
1、要了解各系统主管的性格和行为习惯； 2、要习惯看各系统安装图； 3、要了解各系统的配置和安装细节； 4、车架是汽车所有零部件的载体，要整体协调各个零部件的安装； 5、协调中存在系统干涉问题，要协调解决好各系统的关系，协调的的主 要原则如下；
满足整车和各系统功能要求 小的让大的 软的让硬的
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6：创新能力
1.5.1要对标杆厂家车架结构变化具有敏感性
1.5.2要对标杆厂家车架材料变化具有敏感性
1.5.3要对车架的轻量化技术具有敏感性 1.5.4要对国家法律、法规和行业规范变化具有敏感性 1.5.5要对新材料、新工艺在车架上的应用具有敏感性
目
第一部分 第二部分 第三部分 前言
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工程车价值工程科 欧曼技术中心 2010年08月 马东炜 2010年12月
目
第一部分 第二部分 第三部分 前言
录
重型车车架设计基础 欧曼车架设计规范
前 言
首先感谢大家来学习车架设计规范，还要感谢 设计规范的编制者王述明王工，本文还借用了董晓 东董工的车架培训材料，在此表示感谢。 其次车架是一个非常重要的零部件，对车来说 比人的脊柱还重要，车上的所有东西都是安装在 车架上，所以车架设计首先要保证可靠性，其次 在保证可靠性的前提下尽可能进行轻量化设计。 最后车架设计好坏不仅和车架设计人员有关， 更需要系统工程师的支持，在此代表整车所对各系 统多年来的支持表示感谢。
车架设计规范培训教程
5.3. 车架品种的模块化通则
1.一副车架可以承载所有总成的混合搭配如：发动机、变速箱、 前轴、后桥、悬架。 2.如车架总成无法通用，则力求使车架纵梁通用。 3.如车架纵梁无法通用，则力求使纵梁上的孔位模块化，做到通用。 4.横梁通用，力求横梁品种尽可能少。 5.车架附件尽可能通用如：与副车架的连接板、鞍座制成板等。 6.悬架横梁附近，变速箱后部第一根横梁前部和后悬为三大功能区域,务必保证模块 统一，一经定义不得更改。
目
第一部分 第二部分 第三部分 第四部分 第五部分 第六部分 前言
录
重型车车架设计基础 欧曼车架设计规范 模块化合协同设计 新材料、新工艺应用 工作心得
1、车架设计主管的能力要求
1、沟通能力（双赢互助关系的建立） 2、市场研究能力 3、结构设计能力 4、模块化设计 5、创新能力
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2、车架设计进一步的要求（非禁止性规定，看个人对自己要求）
1、知道不同车辆类型对车架的不同要求 2、熟悉管辖车架的资源 3、不断地总结设计经验，保持对市场问题的敏感性，可以举一反三
4、注意更改对售后服务的影响
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3、标注 3.1、标注基准
整车上用笛卡尔直角坐标系（右手坐标 系） X轴以前轮中心为分界，前负后正； Y轴以汽车对称中心为分界，左负右正； Z轴以地板下表面或纵梁上表面为分界， 上正下负。 车架坐标系同整车： X向以前轮中心为分界，画出零线，前负后正，等间隔线为 标注基准，1X=100mm； Y向以汽车对称中心为分界，左负右正，图纸不标正负； Z向图纸仅标尺寸，不标正负，可以上下翼面为标注基准。
5.2自卸汽车车架名称编制规则
序号 1 2 位数 第一位 第二位 编号 Z 9 6 5 3 3 第三位 8 7 6 5 4 4 第四位 1 2 3 4 5 5 第五位 S U V W 6 第六位 1 2 含义 自卸汽车 9系 6系 5系 3系 8*4 8*2 6*4 6*2 4*2 车架 左纵梁总成 ETX、2280前横梁、左右托架 H2前横梁、左右托架 H4前横梁 H2\H3(2490) 2280 2200 H4 国二、国三 国四 数字 字母 数字 数字 备注 字母 数字
模块化定义的时间：
1、在新系列车型开始设计时，必须对模块进行定义，定义后的模块 未经重新定义不得更改。 2、旧的模块化定义不能满足设计改进需求时，必须提出模块化更改 申请，并提出新的模块化定义，在新的模块化定义为经批准，不得 随意调整车架孔位。 模块化定义的范围： 1、总体布置对功能件进行统一的模块化布置，经总布置评审后固化 到设计文件中。 2、根据总布置确认的模块化方案，对车架的功能孔位进行定义。