车架类型及应用
汽车底盘生产：乘用车副车架的应用与发展
根据 （ （ 中国齿轮行 业 “ 十二 五”发展规划 纲要》的 权威数 据 ， 目前 ，我 国已成为世界第 三大齿轮 制造国 。
海 超 出浦东近 ５ 亿元 。而 前三 季度 ，这个 差距 被拉 大 。 这也恰 好 是去 年浦 东新 区ＧＤＰ 超过 滨海 新 区的 数 字 。
以 齿轮 为代表 的基础零 部件是我 国装备制造业 的基础性
性。
图２ 奇瑞汽车的后悬架副车架多连杆结构
１ ． 控制 臂 ２减振 器 ３上控 制臂 ４后 副车架 前下 ． ． ． ５ 下 控制 臂 ６ 臂 ７横 向稳定 杆 ． 后 ． 纵 ．
副车架诞生以后 ，前后悬挂可以先组装 在副车架上 ，构成一个车桥 总成 ，然后再将这 个总成装配到车身上 。悬挂部 件与副车架直接相连 ，相同的振 动通过副车架的缓冲 ，再传 递到车身时 ，振动会大幅度降低 ，从而提升整车的舒适性 。另外由于副车架的刚度比车身 更强 ，通过副车架的连接 ，大大提升 了悬挂连接刚度 ，不仅提升舒适性 ，而且在提升底盘
图１ 、图２ 为汽车前后悬架总成。
副车架的概念、作用及
原理
简单 地 说 ， 副 车 架 是 前 后 车 桥 的骨架重 要组成 部分 。副车 架并
非 完 整 的 车 架 ， 只 是 支承 前 后 车
桥 、 悬 架 的 支 架 ， 车 桥 、 悬 挂 通 过
图１ 凯迪拉克ｃ Ｓ Ｔ 的前悬模块 （ 框形副车架） 使用
■ 奇 瑞 汽 车 股 份 有 限 公 司／ 宏 薛 友 领 王 田 田 杨 秋 芳 江
ｌ童 ● ，
能
乘用车副车架 应用与发展
汽车的底盘性能无外乎舒适性、操控性两大性能， 而这两大性能又是一对相互制约的
车架专业课件
综合式车架
车架前部是边梁式，而后部是中梁式，这种车架称
为综合式车架（也称复合式车架）。它同时具有中 梁式和边梁式车架的特点。
每天进步一点点
Improving little by little Everyday
车架的发展
车架的发展
二、车架结构设计
车架在结构布臵上应达到合理的目标，何为合理？ 所谓的合理就是在满足车架自身有足够的强度、刚 度的要求及整车布臵要求的前提下，达到便于安装 和拆卸。 车架结构是否关键需要从两方面分析，即车架自身 关键结构强度、刚度和底盘件辅助关键结构的功能。
每天进步一点点
Improving little by little Everyday
每天进步一点点
Improving little by little Everyday
图：3
c．横向弯曲
所谓横向弯曲，就是汽车在入弯时重量的惯性（即离心力）会使车 身产生向弯外甩的倾向，而轮胎的抓着力会和路面形成反作用力， 两股相对的压力将车架横向扭曲。
↑f
每天进步一点点
Improving little by little Everyday
冲裁件的内、外形转角处，要尽量避免尖角，应以圆弧连 接。以避免尖角处应力集中被冲模冲裂。
冲孔件尺寸与厚度关系合理
每天进步一点点
Improving little by little Everyday
b、对弯曲件的要求
弯曲件形状应尽量对称，弯曲半径不能小于材料允许的最小弯曲
半径，并应考虑材料纤维方向，以免成型过程中弯裂。
C、对拉伸件的要求
拉深件外形应简单、对称，且不宜太高。以便使拉深次数尽量少，并 容易成型。
车架的三种类型及应用
车架的三种类型及应用车架是指汽车的骨架部分，它承担着支撑整车重量、承受各种力的作用。
根据材料和结构的不同，可以将车架分为三种类型：钢板车架、铝合金车架和碳纤维车架。
下面将分别介绍这三种车架的特点及其应用。
钢板车架是最常见的一种车架类型，它由多个薄钢板组成，并通过焊接技术连接在一起。
钢板车架具有结构简单、强度高、刚性好等特点。
此外，钢材价格相对较低，加工工艺成熟，易于生产和维修，因此被广泛应用于市面上大部分汽车中。
钢板车架的应用范围非常广泛，从小型轿车到商用卡车再到越野车，几乎所有类型的汽车都可以使用钢板车架。
钢板车架能够承受较大的冲击力和压力，对于需要较高的强度和稳定性的汽车来说，如商用车辆和越野车，钢板车架是首选。
此外，钢板车架也常被用于经济实惠型汽车，如家用轿车和小型SUV。
铝合金车架采用铝合金材料制作，相比钢板车架，它具有更轻的重量和更好的抗腐蚀性能。
铝合金车架的优势在于其高强度与低密度的平衡，相对于钢板车架来说可以减轻车身重量，提高燃油效率。
此外，铝合金车架还具有良好的导热性，可以有效地分散车身产生的热量。
由于铝合金车架的轻量化特点，它常被应用于一些高性能、豪华品牌的汽车中，如奥迪、宝马和奔驰等。
这些汽车对于速度和驾驶体验的要求较高，采用铝合金车架可以提升整车的动力性能和操控稳定性。
此外，铝合金车架还可以应用于电动汽车领域，通过降低整车的重量，可以提高电池续航里程。
碳纤维车架采用碳纤维增强复合材料制造，具有重量轻、强度高、刚性好等优势。
相比于钢板和铝合金车架，碳纤维车架具有更好的优势，是目前最先进的车架技术之一。
碳纤维车架的制作过程较为复杂，需要较高的技术和设备，因此制造成本较高。
碳纤维车架最大的特点就是轻量化，相对于钢板车架，它可以减轻汽车的重量，提升燃油效率和动力性能。
此外，碳纤维车架还具有很高的抗腐蚀性能和优异的减震效果，能够带来更舒适的驾乘体验。
然而，碳纤维车架的制造成本较高，对于大规模生产汽车来说仍然面临一定的挑战。
211072071_车载视觉感知预瞄下的主动悬架控制分析与实车应用(一)
文/江苏 高惠民车载视觉感知预瞄下的主动悬架随着家用汽车的普及率逐年提高，人们由最初的追求家用汽车较好的基本性能指标(动力性、安全性和经济性等)以及提供的方便与快捷，逐步上升到追求家用汽车自身优良的行驶性能和运动特性(舒适性、平顺性和操稳性)。
与此同时，由国内外车辆研究机构的相关报告和汽车公司研发和生产的一些新型车辆可知，先进的车辆悬架系统(主动悬架、半主动悬架等)可以有效改善车辆各项行驶性能，是车辆底盘智能化发展的一个重要方向。
一、悬架系统的组成和功能车辆悬架系统是车身(簧载质量m s )和车轮(非簧载质量m t )之间传递一切力和力矩的连接装置的总称，它用于连接车体与车轮，能够将路面对于车轮的垂向作用力、纵向作用力和侧向作用力以及这些作用力传递到车身，缓冲和衰减行驶中产生的车身振动与冲击，以保证车辆能平顺的行驶。
虽然汽车悬架都拥有各种不完全相同的结构形式，但一般都由弹性元件、减振器和导向机构这三大部分构成。
弹性元件主要有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧、橡胶弹簧、油气弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代车辆悬架系统中采用较多的是螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车会应用空气弹簧。
车辆行驶中，悬架系统中的弹性元件受到冲击产生振动，为了衰减振动，在悬架系统中安装与弹性元件并联的减振器。
液力减振器是汽车悬架系统中采用较多的减振器类型，其工作原理是车轮(或车桥)与车身(或车架)间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞相应的做上下移动，减振器腔内的液压油液不停的从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔中。
此时孔壁与液压油液之间的摩擦和液压油液分子之间的内摩擦对振动形成阻尼力，使车辆振动产生的能量转换成油液热能，最后经减振器外壳吸收，随之散发到大气中。
高惠民(本刊编委会委员)曾任江苏省常州外汽丰田汽车销售服务有限公司技术总监，江苏技术师范学院、常州机电职业技术学院汽车工程运用系专家委员，高级技师。
车轮相对于车身(或车架)跳动时，车轮(尤其指转向轮)的运动轨迹要符合一定的规律或要求，否则车辆的操作稳定性和其他行驶性能会受到影响。
汽车用铝合金副车架成形工艺及应用现状
汽车用铝合金副车架成形工艺及应用现状铝合金作为一种轻量化的材料，自然也应用到了汽车领域。
其中，
铝合金副车架作为汽车重要的部件，更是在轻量化方面功不可没。
本
文将就铝合金副车架的成形工艺及应用现状进行分析。
一、铝合金副车架的成形工艺
铝合金副车架的成形工艺主要有压铸、铸造和锻造三种方式。
其中，
压铸是一种应用比较广泛的工艺。
压铸是指在锁模机上施压，把铝液
注入模腔中，持续一段时间后冷却形成一定的形状。
铸造则是直接将
铝液注入模具中，冷却形成所需的形状。
锻造是将铝坯放入模具中进
行锤击变形，最终形成所需的形状。
这三种成形工艺各有特点，在不
同的应用场景下都有着广泛的应用。
二、铝合金副车架的应用现状
铝合金副车架作为汽车的重要部件，目前在轻量化方面已经得到越来
越广泛的应用。
随着车体重量的减轻，行车能源的损耗也会相应减少，这不仅可以提高车辆的燃油效率，同时也有利于减少对环境的污染。
目前，德国大众、宝马、奥迪等欧洲汽车品牌已经开始采用铝合金副
车架，国内的吉利、比亚迪等汽车生产厂商也在不断推进这方面工艺
升级。
此外，铝合金副车架在运动场合下的应用也日益增多。
F1赛车、摩托
车等运动车辆都采用铝合金副车架，这有利于提高运动车辆的速度和灵活性，同时也更加安全。
对于普通消费者而言，铝合金副车架的应用也将使车辆更加安全可靠。
总的来说，铝合金副车架作为汽车轻量化的关键部件，在未来的发展中将越来越广泛地受到重视和应用。
铝合金副车架的成形技术也将不断地进步和完善，更好地满足人们对轻量化汽车的需求。
碳纤维摩托车车架的特点及应用
碳纤维摩托车车架的特点及应用摩托车是一种受欢迎的交通工具，具有便携、经济、高效等特点。
对于摩托车的性能和质量来说，车架是其中最为重要的组成部分之一。
近年来，碳纤维材料的广泛应用为摩托车车架带来了革新。
碳纤维材料的轻质、高强度和耐腐蚀性质使得碳纤维摩托车车架成为一种热门的选择。
在本文中，我们将探讨碳纤维摩托车车架的特点以及其广泛的应用。
碳纤维摩托车车架的主要特点之一是轻质。
碳纤维是由高强度的碳纤维束交织而成，其比重只有钢的四分之一左右。
由于轻质特性，碳纤维车架具有较低的质量，使得整车重量得以减轻。
相比传统的金属车架，碳纤维车架可以提供更出色的操控性和加速性能。
摩托车的操控性是非常重要的，特别是在高速行驶时，车架的刚性和稳定性能决定了车辆的操控安全性。
碳纤维车架的轻质特性使得骑行者能够更轻松地操控摩托车，提高操控的精度和稳定性。
除了轻质特性外，碳纤维材料还具有出色的强度和刚性。
由于碳纤维摩托车车架采用了纤维交织编织的结构，它能够在承受高压力、重负荷的情况下保持稳定。
这种特性使得碳纤维车架能够提供更好的抗扭转性能和抗弯曲性能。
在高速行驶或弯道行驶时，摩托车经受着巨大的外力冲击，车架必须能够承受这些力量并保持稳定，以确保骑行者的安全。
碳纤维车架能够在这些极端条件下表现出色，提供强大的支撑和稳定性。
另一个重要的特点是碳纤维材料的耐腐蚀性。
摩托车经常面对各种气候条件和路面条件，这可能导致金属车架生锈和腐蚀。
相比之下，碳纤维车架不容易受到这些环境的侵蚀，能够在潮湿、多雨或高温等恶劣条件下保持稳定性能。
这种特性使得碳纤维车架更加耐用，减少了维护和保养的成本，同时延长了摩托车的使用寿命。
碳纤维摩托车车架的广泛应用可以在不同类型的摩托车上找到。
无论是跑车、越野车还是巡航车，碳纤维车架都能够提供更高的性能和操控性。
对于跑车来说，碳纤维车架能够提供更好的加速和操控性能，使得骑行者可以更好地掌控速度和转弯。
对于越野车来说，碳纤维车架的强度和耐腐蚀性能使得它能够应对各种复杂的路况和高强度的使用环境。
车架的分类及组成
车架的分类及组成
一、 边梁式车架
边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组 成，通过铆接或焊接将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构 架，如图9-1所示。
边梁式车架结构简单、便于整车的布置，在各种类 型汽车上都得到广泛应用。
车架的分类及组成
图9-1 边梁式车架
车架的分类及组成
二、 中梁式车架
图9-2 中梁式车架
车架的分类及组成
三、 综合式车架
综合式车架是由边梁式和中梁式车架结合而成的，如 图9-3所示。车架前段或后段近似边梁式结构，便于分别 安装发动机和驱动桥，传动轴从中梁中间穿过，这种结构 制造工艺复杂，目前应用也不多。
图9-3 综合式车架
车架的分类及组成
四、 无梁式车架
部分汽车和客车为减小自 身质量，以车身代替车架，这种 车身又称为承载式车身或无梁式 车架，图9-4为桑塔纳汽车的车 为发动机和底盘各总成的安装基 础，各种载荷全部由车身承受。
汽车底盘构造与维修
图9-4 桑塔纳汽车的车身组成部件
车架的分类及组成
汽车车身总成结构主要包括车身壳体、车门、 车窗、车前后钣金件、车身内外装饰件、车身附件、 座椅，以及通风装置等。车身壳体是一切车身部件和 零件的安装基础，是由纵、横梁支柱等主要承力元件， 以及与它们相连接的钣金件经焊接而共同组成的刚性 空间结构。车前后钣金件，包括散热器框架前后围板、 发动机罩、前后翼子板、挡泥板等，形成了容纳发动 机、车轮等部件的空间。
中梁式车架又称脊梁式车架，由一根贯穿 汽车纵向的中梁和若干根横向悬伸托架所组成， 如图9-2所示。中梁的断面一般是管形或箱形， 其前端做成伸出支架，用以固定发动机，传动 轴在中梁内穿过，主减速器壳通常固定在中梁 的尾端，形成断开式后驱动桥，中梁上的悬伸 托架用以支承汽车车身和安装其他机件。
国内外电动叉车的结构特点及安全应用分析
国内外电动叉车的结构特点及安全应用分析电动叉车的基本结构电动叉车是一种用电池供电的物料搬运车辆，其基本结构包括：车架车架是电动叉车的主要承载组件，一般采用钢板焊接而成。
车架上安装了电机、传动轴、齿轮、轴承、前后轮等零部件，支撑和连接叉臂组、起升机构和驾驶室等组成部分。
叉臂组叉臂组包括叉臂、导向轮、缓冲组和液压缸等，是电动叉车的主要搬运部件。
叉臂负责承载货物，导向轮可使叉臂在运动过程中保持稳定，缓冲组则有利于减小叉臂晃动幅度，提高运行安全性能。
液压缸主要用于升降叉臂，使之达到合适的高度。
起升机构起升机构是电动叉车的升降和操作部分之一，一般采用液压顶杆或液压缸驱动。
液压顶杆和液压缸都是由油泵、油缸、管路和液压控制阀等组成的液压系统。
驾驶室驾驶室是电动叉车上的操作区域，通常有操作手柄、仪表盘、座椅和安全设备等。
驾驶室的结构稳固，通风、气密性好，同时还应该具有防护装置，以保证驾驶人员的安全。
国内外电动叉车的结构特点在国内外电动叉车的结构设计中，有几个方面有所不同：电动叉车的轮胎国外的电动叉车轮胎种类丰富，除了常见的橡胶轮胎之外，还有聚氨酯轮胎、尼龙轮胎和插花轮胎等。
这些轮胎的承受力更强、耐磨性更佳、寿命更长、噪音更小。
而国内的电动叉车大多采用橡胶轮胎，这会降低电动叉车的承载力和耐磨性。
电动叉车的转向方式国内的电动叉车大多采用后轮转向，而国外的电动叉车有前轮转向和中心转向两种。
前轮转向具有转向角度大、精度高、操控感好的优点，而中心转向则具有转向灵活、空间利用率高等优点。
电动叉车的悬挂方式国内的电动叉车大多采用刚性悬挂结构，而国外的电动叉车则有气囊悬挂结构。
气囊悬挂结构能够有效缓解道路震动，提高驾驶舒适性和车辆稳定性。
电动叉车的安全应用分析电动叉车在物料搬运过程中具有重要的作用。
然而，由于操作人员的不当操作和维护不当等原因，造成的电动叉车事故时有发生。
因此，在使用电动叉车过程中，需要严格按照安全规范操作，从而保证安全性能。
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车架类型及应用
车架是指整个车身的骨架结构，它是汽车重要的组成部分之一。
车架的类型主要有四种：非承载式车架、全承载式车架、集成式车架和混合式车架。
不同类型的车架在不同的应用场景下具有不同的优势和特点。
非承载式车架是最早出现的车架类型，顾名思义，它不负责承载车辆的重量，主要起到车身连接各个零部件的作用。
非承载式车架通常由钢管或钢板焊接而成，结构简单、坚固耐用，适用于载重要求不高的车辆，例如小型货车、客车等。
由于非承载式车架的结构相对简单，制造成本低，因此在发展中国家或农村地区的汽车中广泛应用。
全承载式车架是现代汽车常见的车架类型，它承担着车辆的重量和扭力，车身结构更为坚固。
全承载式车架通常由钢板和钢管焊接或铆接而成，结构复杂，但具有较高的刚度和抗扭能力。
全承载式车架适用于载重较大的车辆，例如货车、SUV 等。
此外，全承载式车架还有助于提高车辆的操控性和行驶稳定性，提供良好的乘坐舒适性和安全性能。
集成式车架是一种较新的车架类型，它将车辆的车架和车身部分整合在一起，形成一个整体结构。
集成式车架通常由高强度合金材料或碳纤维复合材料制成，具有较高的刚度和强度，重量轻。
集成式车架具有结构紧凑、制造精度高、空间利用率高的特点，适用于高档轿车、跑车等。
集成式车架的使用可以减少车身重量，提升车辆的燃油经济性和性能表现。
混合式车架是通过结合不同材料和技术制造的车架类型。
混合式车架通常将钢材和铝材、碳纤维等轻量化材料结合在一起，以实现优化的重量和刚度。
混合式车架适用于中高档车型，可以平衡车辆的性能需求和制造成本。
此外，混合式车架还具有可持续性的特点，有助于减少汽车的碳排放量，符合环保和节能的要求。
在实际应用中，不同类型的车架根据不同车型和用途选择合适的材料和结构。
重型卡车和工程机械等载重要求高的车辆通常采用全承载式车架，以确保足够的承载能力和耐久性。
轿车、SUV和跑车等中高档车型通常采用集成式车架或混合式车架，以提升车辆性能和驾驶舒适性。
而经济型小型车则常采用非承载式车架，以降低制造成本和维修成本。
总之，车架作为汽车重要的组成部分，不同类型的车架在不同的应用场景下具有不同的优势和特点。
选择合适的车架类型对于确保汽车的性能、安全性和经济性都非常重要。
随着技术的不断进步，车架的设计和制造也在不断创新和演化，以满足消费者对汽车的不断增长的需求和期望。