渝怀铁路重庆井口嘉陵江大桥工程施工组织设计方案I
渝怀铁路某大桥连续钢构梁施工方案
渝怀铁路某大桥连续钢构梁施工方案
引言
渝怀铁路某大桥是连接两座城市的重要交通枢纽，为确保铁路交通的安全和畅通，本文将介绍针对该大桥的连续钢构梁施工方案。
施工前准备
在正式开始连续钢构梁施工之前，我们需要做好以下几方面的准备工作： - 完备所需的材料和设备，确保施工过程中不会因为缺乏材料而延误工期； - 安排好施工人员，保证施工队伍的协调配合； - 制定详细的施工计划，明确施工的每个环节和时间节点，以确保施工进度； - 做好安全防护工作，保障施工人员和过往行车的安全。
施工过程
第一阶段：梁段制作
在大桥现场制造连续钢构梁的过程中，我们需要按照以下步骤进行： 1. 确定制作模板和模具，根据设计图纸要求进行制作； 2. 将各个构件按照设计要求焊接成梁段，确保尺寸准确； 3. 对焊接好的梁段进行检验，确保质量符合要求。
第二阶段：梁段运输
完成梁段制作后，我们需要进行梁段的运输： 1. 使用专业设备将梁段吊装运至大桥施工现场； 2. 在运输过程中注意梁段的稳定性，确保不会发生意外事故。
第三阶段：连续钢构梁吊装
连续钢构梁的吊装是整个施工过程中最关键的环节之一，需要严格按照以下步骤进行： 1. 根据设计要求确定吊装点和吊装顺序； 2. 使用专业吊车和人员配合完成梁段的吊装作业； 3. 在吊装过程中要注意梁段的平稳度和安全性，确保不会出现意外情况。
施工总结
通过本文介绍的渝怀铁路某大桥连续钢构梁施工方案，我们可以看到，在施工期间需要严格按照设计要求和施工计划进行，确保施工质量和工期的有效控制。
希望这个方案能够对铁路大桥施工工作提供一定的参考和帮助。
(建筑工程管理)嘉陵江特大桥就地制作沉井施工组织设计
（建筑工程管理）嘉陵江特大桥就地制作沉井施工组织设计路桥建设兰渝铁路工程嘉陵江特大桥就地制作沉井分部工程施工组织设计路桥建设兰渝铁路工程LYS-11标项目经理部一分部二OO九年十月目录第一部分施工组织设计文字11. 编制依据及原则11.1 编制依据11.2 编制原则12.工程概况22.1工程简介22.2 自然地理特征23.施工总体部署53.1大临工程部署及总体设计53.2 施工任务划分及人员安排54. 沉井施工方案、施工方法84.1 施工流程84.2 筑岛施工84.3 沉井施工84.4 桥梁平面高程控制175. 质量保证体系及措施195.1 质量管理机构195.2质量保证体系框图205.3 主要人员职责215.4 质量保证措施236. 施工环保、水土保持措施276.1 环境保护和水土保持目标276.2 建立健全环保、水保管理组织机构与保证体系276.3 环境保护管理制度286.4 施工环保措施296.5 施工水土保持措施307.安全生产目标及保证措施317.1 安全生产目标317.2 安全保证体系317.3 安全保证措施337.4 建立安全岗位责任制357.5 安全生产检查制度368.冬季、雨季施工措施398.1混凝土冬季施工内容及保证措施398.2 冬季施工安全保证措施438.3 混凝土雨季施工内容及保证措施448.4 雨季安全措施448.5 冬雨季施工保证措施459.文明施工469.1 文明施工目标469.2 文明施工措施4610. 主要施工机械设备、试验、质量检测设备配备5011. 主要材料供应计划5111.1 材料供应计划5111.2 原材料检验流程5111.3 材料供应保证措施5211.4主要材料使用控制52第二部分施工组织设计表格53第一部分施工组织设计文字1.编制依据及原则1.1编制依据⑴中华人民共和国、铁道部、地方政府的法律法规及有关政策；⑵中华人民共和国、铁道部现行的行业标准、规范；⑶兰渝铁路有限责任公司发布的《新建兰州至重庆铁路广元（不含）至重庆（不含）段土建工程施工总价承包招标文件》；⑷中铁第二勘探设计院有限公司设计的新建兰州至重庆铁路广元（不含）至重庆（不含）段土建工程关于嘉陵江双线大桥施工用图、兰渝施桥参考图等；⑸新建兰州至重庆铁路初步设计文件和施工图纸；⑹现行有关的标准、规范、规程、指南等；⑺兰渝公司《兰渝铁路建设管理办法》施工组织设计编制管理办法；⑻根据施工承包合同,兰渝公司《广元-重庆段指导性施工组织设计》；⑼路桥建设LYS-11标标段实施性施工组织设计；⑽现场调查的相关资料。
渝怀线第8标段桥梁工程施工方案doc
墩身：双柱矩形墩（其中2#~6#墩设横撑），墩高24.42m~30.42 m共4个，
10.92m~19.42m共3个；
墩帽：双柱式。
明挖基坑上部人工配合挖掘机、下部龙门架配电动葫芦出土，石方爆破开挖；挖孔方桩采用砼护壁，石方弱爆破开挖，龙门架配电动葫芦出土；墩台外模采用大块钢模胶合模板一次立模，吊车安装、砼泵送浇筑；2#～6#墩在墩身横撑相应位置上预留φ50孔，用φ32IV级精轧螺纹钢安装牛腿，再用工字钢梁支模浇筑横撑和墩帽砼。
20t汽车吊、32t汽车吊、0.6m3挖掘机、塔架扒杆吊、卷扬机、5t电动葫芦、空压机、7655风钻
综合工程一队
7
青岗大桥
DK109+911.35~DK110+073.56
162.21
4×32m+1×24m
1#、2#、4#墩为明挖扩大基础，3#墩为φ1.5m挖孔桩基础,桩长11m；
承台尺寸：7.4×7.4×2. 5m；
32t汽车吊、0.6m3挖掘机、混凝土输送泵、塔架扒杆吊、卷扬机、5t电动葫芦、空压机、7655风钻、
8
班竹林
大桥
DK110+833.25~DK111+138.76
305.51
9×32m
墩台基础均为明挖扩大基础；台身：T型桥台；墩身：均为单柱矩形墩。墩高12.87m~17.87m共4个，22.87m~26.87m共2个，32.87m~34.87m共2个。
0#台~2#墩、5#~7#台为明挖扩大基础，其余均为φ1.5m挖孔桩基础,桩长11~13m,承台尺寸为7.5×12.5×3m；台身：T型；墩身：1#、2#、5#、6#墩为圆端形实心墩，墩高8.67m~32.27m；
3#、4#墩为圆端形空心墩，
嘉陵江桥面铺装施工方案(分项)
嘉陵江特大桥桥面铺装施工方案一、编制说明及依据（一）、四川省境内陕川界至广元高速公路工程LJ13合同段招标文件（合同文件技术规范、工程量清单、图纸、参考数据）、招标过程中的补遗书、标前会议内容等。
现行有关公路工程的规范和标准及《建筑法》、《安全生产管理条例》、《交通安全法》等相关法律法规。
（二）、主要施工规范：1、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）2、《预应力筋锚具、夹具和边接器》（GB/T 14370-2000）3、《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）（三）、试验规程：1、公路工程石料试验规程（JTG E41-2005）2、公路工程水泥及水泥混凝土试验规程（JTG E30-2005）3、公路工程集料试验规程（JTG E042-2005）4、公路路基路面现场测试规程（JTJ059-95）（四）、质量标准与安全规程：1、《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTG F80/1-2004 ）2、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95）3、《爆破安全规程》GB67224、《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2004）4.现行国家交通部，地方政府颁布的有关技术规范、标准和法律、法规；5.四川省交通厅颁布的公路工程相关管理及施工细则；经多次现场踏勘和详细了解嘉陵江季节水文、水位情况；以及查阅河中墩位桩基分布情况；依据本合同段招标合同技术条款及桥梁施工技术规范，按照交通部颁布的有关技术规范、检验评定标准，编制本施工方案，以指导本工程施工。
二、工程概况：嘉陵江特大桥墩柱147根，系梁112片，盖梁74片。
桥位区嘉陵江左岸漫滩发育，高于枯水面2～6m，地表为粉砂层覆盖，左岸建有GZ40二级汽车专用公路的护坡；嘉陵江右岸漫滩十分发育，高于枯水面0～3m，地表多为砂卵石覆盖，顺嘉陵江长达数公里，漫滩后缘为斜坡地形，地质情况较为复杂，红线范围内便道可直达施工场地，施工用水、用电及通讯较为方便。
嘉陵江大桥工程规划方案
嘉陵江大桥工程规划方案一、前言嘉陵江大桥是连接四川省成都市和自贡市的一条重要交通枢纽，因为其处于地势较高的位置，对于减轻压力带来了很大的便利。
然而，由于当时的桥梁结构已经有很大的老化现象，为了满足日益增长的交通需求，提高交通效率，保障公路交通安全，特制定了此规划方案。
二、工程背景嘉陵江大桥位于四川省成都市和自贡市之间，是连接成都平原和自贡盆地的重要桥梁。
早期的嘉陵江大桥是一座单向四车道的桥梁，因为日益增多的车辆和逐渐老化的结构，已经无法满足当今的交通需求。
因此，有必要对嘉陵江大桥进行改造升级，以满足日益增长的交通需求，提高交通效率，保障公路交通安全。
三、工程目标1. 提升通行效率：通过改造升级，大大提升嘉陵江大桥的通行效率，减少交通拥堵，缩短通行时间，提高通行速度。
2. 保障交通安全：加强大桥的结构稳定性，提高抗风阻力和抗震能力，确保大桥的安全通行。
3. 适应未来发展：为了适应未来的交通需求，规划设计要有一定的可扩展性和灵活性，可以随时根据需要进行适当的调整和改造。
四、工程内容1. 嘉陵江大桥改造：对原有的桥梁结构进行全面的改造升级，包括加固桥梁结构，修复已经老化或者损坏的部分，提高桥梁的承载能力和稳定性。
2. 增加通行能力：在原有桥梁的基础上，增加一定数量的车道，以提高嘉陵江大桥的通行能力，缓解交通压力。
3. 提升设施配置：在大桥两侧增加应急车道、行人通道等设施，提升大桥的便利性和实用性。
4. 交通技术升级：引入智能交通管理系统，通过实时监测和调控，提升大桥的交通运行效率，缩短通行时间。
5. 环保设施完善：在大桥周边增设绿化带、垃圾处理设施等，提升环保设施，保护周边生态环境。
五、工程原则1. 安全第一：在设计和施工过程中，始终把安全放在首位，确保工程的安全性和可靠性。
2. 合理利用资源：在改造升级过程中，尽量保留原有的桥梁结构，合理利用资源，减少浪费。
3. 环保可持续：在工程建设和日常管理中，注重环保和可持续性，减少对环境的影响，保护周边生态环境。
井口嘉陵江特大桥施工组织设计最后版
第一章编制范围、依据和原则一、编制范围新建铁路重庆至怀化线井口嘉陵江特大桥标段范围内的桥涵工程，包括主桥、引桥基础墩台施工，主梁悬浇（不含引桥简支梁制造、架设）桥面系施工，以及施工便道、临时设施等。
其里程范围为DK8+977.14~DK10+002.20,桥梁全长1025.06米。
二、编制依据1、施工招标文件设计图2、中华人民共和国及铁路有关部门颁发的现行规范、标准及办法，主要有：《铁路路基施工规范》（TBJ202-96）《铁路桥涵施工规范》（TBJ203-96）《铁路给水排水施工规范》（TBJ102-96）《铁路轨道施工及验收规范》（TB10302-96）《铁路工程土工实验方法》（TBJ103-96）《铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范》（TB10210-97）《铁路轨道工程质量检验评定标准》（TB10413-98）《铁路路基工程质量检验评定标准》（TB10414-98）《铁路桥涵工程质量检验评定标准》（TB10415-98）《铁路给水排水工程质量检验评定标准》（TB10422-98）3、铁道部大桥局拥有的科学技术成果、工法成果、机具设备装备情况、施工技术与管理水平以及多年来铁路工程实践中积累的施工经验。
4、工地现场考察以及自行调查工地周边环境条件所获取的资料。
三、编制原则1、贯彻优化施工组织设计，技术先进可行，经济合理的指导原则，认真阅读，研究招标文件，严格遵照铁道部工程管理中心对渝怀线建设的质量、工期、造价等项控制要求，结合工程实际编制。
2、贯彻均衡生产、合理分配资源的原则，认真安排总体施工进度、设置、配备组织机构、人员、设备、材料，充分利用当地资源，认真保护自然环境和文物，搞好文明施工建设。
3、突出重点、突破难点，结合本标段工程实际，将主桥上部结构作为重点，主桥基础施工作为难点，组织攻关。
4、坚持技术先进、科学合理、经济适用与实事求是相结合的原则，合理安排施工部署，最大限度地减少施工对当地交通、灌溉及生活带来的影响。
重庆江北区渝怀铁路井口镇嘉陵江特大桥
重庆江北区渝怀铁路井口镇嘉陵江特大桥
井口嘉陵江特大桥为渝怀线三标段，起点里程DK8＋950，终点里程DK10＋050，正线全长1.1km，位于重庆市沙坪坝井口镇先锋街附近，从沙坪坝区井口镇横跨嘉陵江至江北区大竹林镇。
井口嘉陵江大桥为Ⅰ级铁路双线桥铁路桥。
大桥全长1025米，主跨144米，高110米.大桥由中铁大桥局一公司施工,开工时间：2001-5-14；竣工时间:2003-6-30。
井口嘉陵江特大桥桥跨布置为：3×24m＋8×32m预应力混凝土简支梁＋（84＋144＋84）m预应力混凝土连续刚构＋8×32m＋4×24m预应力混凝土简支梁，正线桥长1027.56m，双线等长。
主桥连续刚构为单箱单室变高度变截面箱形梁，主桥主墩处梁高10m，跨中及边跨梁端处梁高5.2m，箱梁顶宽11m，箱宽7m，梁体设纵向、横向、竖向三向预应力。
全桥共27个墩台，挖孔桩46根，钻孔桩47根。
其中12#、13#水中主墩为钢筋混凝土圆端形空心墩，墩身高为69m，采用高桩承台基础，每墩为16根Φ2.5m钻孔桩；11#边主墩为明挖扩大基础，14#墩为15根Φ2.0m钻孔桩基础；引桥2#墩为6根Φ1.25m挖孔桩，8#、9#墩各为12根Φ1.5m挖孔桩，15#墩为16根Φ1.5m挖孔桩，其它各墩为明挖扩大基础。
(整理)嘉陵江特大桥墩身方案
第一章编制原则及参考文献一.编制原则新政嘉陵江特大桥水主桥墩柱工程具有施工任务重、合同工期紧和施工环境复杂等特点，为保证安全、优质、高效地完成主桥墩柱建设任务，将按如下原则进行施工组织设计：1．认真分析主桥墩柱结构组成，对嘉陵江特大桥主桥墩柱各节点工期进行合理安排，进而合理确定主桥墩柱施工工期。
2．结合施工环境情况、及墩柱设计情况，借鉴国内其他同类桥梁施工经验，尽可能优化施工方案。
3．贯彻均衡生产、突出重点、合理分配的原则，集中公司及项目力量，作好材料、设备、人员的重点保障。
4．坚持技术先进、科学合理、经济适用与实事求是相结合的原则，着力突显嘉陵江特大桥主桥在巴南高速全线的技术地位，展现企业形象。
二.参考文献1．嘉陵江特大桥施工图设计文件2．《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）3．《公路工程水泥混凝土试验规程》（JTJ053-94）4．《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）5．《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）6．《龙潭沟大桥空心薄壁墩墩柱施工方案》二、工程概况新政嘉陵江特大桥主桥墩柱为薄壁墩结构，墩柱平面尺寸为8.8×1.8m。
横桥向两边为90cm圆弧，顺桥向墩身间距5.4m，左、右幅墩柱间距5.6m。
12#墩设计墩柱底标高328.083m，墩顶标高为342.723m，墩柱高度为14.64m；13#墩设计墩柱底标高为328.023m，墩顶标高为346.143m，墩柱高度为18.12m。
桥墩设计混凝土强度等级为C40，钢筋全部使用HRB335型钢筋，主筋使用Φ32、Φ28和Φ20钢筋，直螺纹连接，箍筋和分布筋使用Φ16钢筋。
主墩墩身布置图（横桥向）主墩墩身布置图（顺桥向）主墩墩身平面布置图三、施工准备3.1 施工现场准备混凝土拌和场地位于两岸处，拌合场设置散装水泥存放水泥罐，水泥罐为Φ2800能一次容纳200吨水泥的存放。
钢筋加工场位于承台之上，用25工字钢搭设一个500m3的操作平台。
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渝怀铁路井口嘉陵江大桥施工组织设计1 编制依据1.1 中华人民国至新建铁路项目招标文件1.1.1 招标邀请书。
1.1.2 招标文件：第一篇投标人须知；第二篇投标书格式及附件；第三篇合同条款；第四篇协议书格式；第五篇工程围；第六篇技术规；第七篇工程量清单；第八篇工程施工组织计划；第九篇辅助资料表；第十篇图纸；第十一篇附录。
1.1.3 补遗书（如果有）。
1.2 技术规◆《铁路桥涵施工规》；◆《铁路架桥机架梁规程》；◆《铁路桥涵工程质量检验评定标准》；◆《铁路桥涵施工技术安全规则》；◆《铁路临时工程附属辅助生产工程施工技术安全规则》。
1.3 其它◆铁道部第二勘测设计院提供的技术设计资料；◆施工现场调查情况；◆本单位的现有施工技术力量和施工设备能力；◆在招标文件及投标书中提到的其他文件。
2 工程概况2.1地理位置及工程环境2.1.1桥址位置井口嘉陵江特大桥位于枢纽渝怀线遂渝线引入工程（团结村至鱼嘴段）上，桥位中心里程：C4K9+472.00；本桥处于嘉陵江下游河段，从狮子山南端经东风化工厂新施工区尾部的二塘渡口，横跨嘉陵江达柏溪沟下游，距长江入口处25km。
2.1.2工程环境地表水对混凝土无侵蚀，地下水现无污染、对混凝土无侵蚀性，桥址右岸东风化工厂在建的红矾钠车间，其建成投产后有可能对桥墩混凝土产生侵蚀。
桥址两侧场地较为宽阔，施工场地布置选址较为容易；两侧均有既有公路通至施工现场附近，仅需修建部分施工便道即可满足施工需要；嘉陵江常年可通航，水路运输较为便利；桥址附近砂石材料较为丰富，可就近采购用于本工程，但用于高标号混凝土的中粗砂缺乏，需到德阳或简阳采购。
2.1.3航运情况嘉陵江属国家Ⅲ级航道，但现阶段通过桥位处的船只吨位均较小，通航密度也不大，与施工的相互干扰较小。
2.2地质、水文、气象2.2.1工程地质桥位处属于丘陵河谷地貌，河谷呈U形，河宽约400～600米。
河床稳定，河道微弯曲，右岸受冲刷，左岸接受堆积，表现为漫滩，呈现Ⅰ级或Ⅱ级阶地。
桥址处无断裂及不良地质现象，基岩出露好，大部分为砂岩和泥岩互层。
泥岩岩质较软，易风化崩解，砂岩为中细粒结构，层状结构，钙泥质胶结；属Ⅴ级次坚岩，桥址位于磁器口向斜之北东翼，地层单斜节理不发育。
基本承载力为：泥岩σ0=0.4Mpa，砂岩σ0=0.6Mpa。
2.2.2桥渡水文嘉陵江最大洪水位一般出现在7～9月份，最低水位出现在1～3月份，最大水位变幅达31米，水位变化涨落率为0.3米，每年最大洪峰出现3～7次，洪峰持续时间3～8天。
桥址处设计流量Q1/100=527900m3/s，H1/100=198.19m(自然)，V1/100=4.08m/s(自然)。
桥址处施工水位H1/10=192.29m，一般冲刷线标高为166.64m，局部冲刷线标高为161.07m。
2.2.3气象该段地处亚热带湿润季风气候区，1月平均气温7.2℃，8月平均气温33.9℃，极端最低气温-1.8℃，极端最高气温42.2℃，无霜期330天，年平均日照1347.6小时，相对湿度50%，多年平均降水量1130.7mm，5～9月份占70%以上，年平均风速1.3m/s，最大风速26.7m/s。
2.2.4 地震本地区设计地震烈度为Ⅶ级。
2.3设计概况2.3.1技术标准（待定）2.3.2桥式布置（1）桥式全桥长908.07m，孔跨采用4×24+6×32+（84＋144＋84）+8×32+1×24m，主跨采用三跨预应力砼连续刚构梁。
梁体主跨采用单相单室变高度箱形截面，其高度按二次抛物线变化，用对称悬灌浇注施工梁体。
其它24m和32m铁路标准梁体采用预制架设。
（2）基础型式基础除在嘉陵江主河道中的11和12号墩采用钻孔桩基础外，其它墩台基础均采用明挖基础。
（3）墩型全桥的桥墩在30米以上时采用圆端形空心墩结构，较低的墩采用圆端形实心墩。
桥台采用T型桥台。
2.3.3工程数量2.4 工程特征2.4.1 工程特点该桥为特大桥，为渝怀铁路工程全线控制工程之一，主跨处在嘉陵江主河道上，主跨梁体采用大跨度连续刚构，边中跨不对称；桥跨较高，60米以上的桥墩有多个，主河道中的墩基础施工水位水深达到40米以上，而且在主航道上，施工受到航运和洪水季节等的影响；桥位处施工场地开阔，两边均有现有的公路可以利用，施工条件较好；工程的地质条件单一，没有大的不良地质条件存在；主跨的承台基础均为大体积砼，且采用低位承台，在深水位下施工难度较大。
2.4.2 工程难点及重点该桥施工的控制工程在桥梁的水中墩基础，如何顺利进行水中墩钢围堰就位下沉，封底混凝土灌注，钻孔桩和水中承台施工；在节约施工投入的同时，为桥梁的上部工程施工赢得时间，这是该桥施工的组织难点和重点；该桥施工的另一个重点是桥梁高墩墩身的施工和刚构梁体的悬灌，墩身施工控制和刚构梁体的线形控制，关系到其上部梁体的结构能否符合设计的要求，而梁体的线形控制又受到多方面因素的影响。
3 施组目标3.1工期目标3.1.1计划开工日期一旦接到中标通知书，我集团公司将在五天组织部分人员进场，进行现场的工程交接桩，办理临时施工用地手续，进行临时工程的施工，在招标文件规定的时间完成施工准备工作，确保在监理工程师发出开工命令时能按时开工。
3.1.2计划竣工日期按照招标文件要求的施工期限，分步进行工程施工进度规划，在招标文件规定的竣工日期完成所有的工程，并交付建设单位使用。
3.2质量目标本桥梁工程质量全部达到国家和铁道部现行的工程质量验收标准，工程一次验收合格率达到100%，优良率均达到90%以上，满足全线创优规划目标，确保部优，力争国优和鲁班奖。
执行质量终身负责制。
3.3安全目标杜绝死亡事故和重大机伤事故，年重伤事故率控制在0.5‰以下。
3.4文明施工目标创全线文明施工样板工程。
3.5创优规划3.5.1创优质工程目标嘉陵江特大桥为大于1000米的特大桥，我公司要按国优工程进行施工组织，满足全线创优规划的总体目标，并创国优工程“鲁班奖”。
3.5.2创优措施(1) 牢固树立“百年大计，质量第一”的指导思想，增强全员质量意识，高起点，严要求，各分项和分部工程合格率为100%，优良率95%以上，全桥工程优良率达100%，确保部级优质工程，争创国优工程“鲁班奖”。
(2) 成立创优领导小组。
组长由项目经理担任，副组长由项目总工程师担任，成员由施工、试验、质检、物资、机备、计财等部门负责人担任。
(3) 严格按照GB/T19002-1999（idt ISO9002-1994）质量体系建立文件化的质量体系。
(4) 建立创优责任制，强化创优工作管理、监督、检查和奖惩机制，按照纵向到底、横向到边，责任到人的原则，层层落实建立逐级检查、考核、评比制度，奖优罚劣，强化管理。
(5) 加强技术管理的基础工作，施工中认真执行“三检”，严格把好“五关”。
“三检”即施工前、施工中、竣工后检查；“五关”为技术图纸资料复核关、测量复核关、技术交底关、工程试验关、隐蔽工程检查签证关。
(6) 开展重点、难点工程的技术攻关和群众性的QC小组活动，通过工序控制和工艺控制，推行标准化作业，杜绝各类质量通病，消除操作中的薄弱环节，使创优目标按计划实现。
4施工部署4.1施工总体部署4.1.1施工机构部署该桥由我集团公司下属的三公司负责施工，由该公司独立组建工程项目经理部，负责工程的施工组织，施工的主体力量由该公司抽调该公司的第一桥工队和第二桥工队组成，同时还要配备工程机械厂、船舶厂和汽车运输队。
各单位的任务划分：（1）工程项目经理部：负责工程的施工组织，对该工程施工现场的人员、设备进行组织和调配，负责与建设、设计、监理和地方政府的协调，在集团公司的指导下，对工程施工的难点进行攻关，并会同有关单位对工程的变更进行论证并负责向施工队进行技术交底。
（2）第一桥工队：负责团结村端的0#～11#墩台及上部梁体悬灌施工，同时还负责设在团结村岸的砼搅拌站的组织和生产。
（3）第二桥工队：负责鱼嘴端的12#～22#墩台及上部梁体悬灌施工，同时还负责设在鱼嘴岸的砼搅拌站的组织和砼生产。
（4）工程机械厂：负责大型施工机械设备的操作和维修保养，负责施工用模板的加工及修理，同时还对两桥工队施工用的钢构件进行加工和修理。
（5）船舶队：负责水上船舶浮吊作业和潜水作业。
（6）汽车运输队：负责全桥施工用所有材料和机具、设备的运输和转移。
4.1.2 主要施工方案和施工顺序(1) 主要施工方案该桥施工的重点有水中墩基础、大体积承台砼施工、圆端形空心高墩施工和连续刚构梁施工等。
按照各分项工程的不同施工要求，采用如下施工方案：①桥梁基础工程：明挖基础采用挖掘机配合人工清基；深水墩基础：在嘉陵江的枯水期，在拼装船上拼装底节钢围堰，利用导向定位系统将钢围堰浮运接高下沉着岩。
然后在钢围堰上搭设万能杆件平台，灌注水下封底混凝土，再施工钻孔桩。
封底混凝土采用垂直导管法，钻孔桩采用反循环钻机钻孔，垂直导管法灌注桩身水下混凝土。
承台按大体积砼施工工艺施工。
②桥梁下部工程：较矮的实心墩采用整体装配式模板一次性灌注，空心墩采用液压自升式平台翻模分段施工。
③连续刚构的0#段在墩身上预埋钢构件搭设托架，分两层进行灌注；1#段采用万能杆件拼装挂篮悬壁灌注；2～17#段采用两套全液压系统菱形挂篮同时在11和12号墩向两端悬壁灌注；边跨现浇段利用万能杆件搭设支架进行灌注，然后进行边跨合拢段的施工，最后合拢中跨。
（2）施工顺序两个桥工队在施工开始集中力量，在枯水季节强抢水中墩基础和墩身施工，为其上的梁体悬灌施工赢得时间。
利用一个枯水季节将11#、12#两个水中墩双壁钢围堰下沉就位，并灌注水下封底混凝土，完成部分钻孔桩，以稳定钢围堰，确保在洪水季节能安全顺利进行水中墩的孔桩施工。
在进行主墩钻孔桩基础施工的同时，可以按照施工现场的具体情况灵活组织施工其余空心墩：第一桥工队空心墩身按照8、9、7、6、10、5号的施工顺序进行组织；第二桥工队空心墩身按照14、15、18、12、16、13、17号的施工顺序进行施工。
实心墩在劳力调节时施工。
梁体施工分为三个阶段：第一阶段，分别在11和12号墩上同时进行0号块施工，然后对称地向两端推进；第二阶段，对边跨现浇段，在10和13号墩侧，利用万能杆件搭设托架灌注；第三阶段，进行合拢段的施工。
4.2施工组织机构4.2.1 项目管理机构为保证本项目顺利实施，拟按高效精干的原则组建渝怀铁路井口嘉陵江大桥工程项目经理部，按项目法组织本工程施工，实行项目经理负责制，管理层与作业层分开，劳动力按弹性进行组织，对各项资源投入进行动态管理，独立核算，全面考核。
工程项目经理由我集团公司第三工程公司副总经理、高级工程师远明担任，项目总工程师由我三公司的副总工程师、高级工程师易兵担任，项目副经理由我三公司的蔡芝国、娄贤龙担任。