激光平整度仪在公路工程平整度试验检测中的应用
激光平整度仪在公路工程平整度试验检测中的应用作者：王建伟来源：《价值工程》2017年第11期摘要：在公路工程中，公路路面的平整度是一项非常重要的参数，直接影响着行车安全及舒适度，是路面评价及路面施工验收中的一个重要指标。
加强公路路面的平整度检测工作不仅能高提路面工程质量还可以为决策者提供重要的数据信息，为将来公路路面的维护保养以及返修提供非常必要的优化决策信息。
因此重点研究路面平整度的检测方法可以有效提高公路路面质量，其中激光平整度检测系统是检测公路平整度的一种高效、高质的重要方法。
本文将重点论述基于激光平整度仪的车载激光平整度检测系统，分析该系统工作原理并结合工程案例详细阐述了激光平整度检测系统在公路路面施工中的应用及应用效果。
Abstract： in highway engineering， the smoothness of the road surface is a very important parameter， which directly affects the safety and comfort of the road. To strengthen the work of highway pavement roughness testing can not only raise the quality of pavement engineering but also provide important data for decision makers， for the future of highway pavement maintenance and repair to provide necessary information to optimize decision. Therefore， the study of road surface roughness detection method can effectively improve the quality of highway pavement， and the laser flatness detection system is an important method to detect the road roughness. This paper focuses on the vehicle laser flatness meter based on flatness detection system， analyzing the working principle of the system and combined with the engineering case describes the application of laser flatness detection system in highway pavement construction and its application.关键词：路面平整度；重要指标；激光平整度检测系统Key words： pavement roughness；important index；laser flatness measurement system中图分类号：U416.2 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）11-0145-020 引言随着我国交通运输的飞速发展，尤其是许多高级公路的发展，对公路的平整度要求也随之提高。
公路的平整度直接影响着人们对于公路本身舒适程度、安全性能、便捷性的评价，路面的平整度也和公路的使用寿命紧密相关。
随着公路施工技术的发展，对道路平整度的检测技术也有了明显得到了提高，然而由于传统的公路平整度测量方法测试精度低，测试速度慢、不适用于在已有较多坑槽、破损严重的路面上测定、需要大量低头弯腰的工作、需要大量人力、测量成本高等缺点，因而传统测量方式的应用逐渐减少。
而激光平整度检测系统以期对路面平整度的检测速度快、稳定、精度高等优点广泛应用于公路路面平整度的检测工程中。
本文主要从激光平整度检测系统在高速公路沥青路面平整度检测中的应用做出进一步分析。
1 公路路面平整度检测的重要性路面平整度是公路施工验收的重要指标之一，它反映出路面的纵断面曲线的平整性，当曲线相对平滑时反映出路面相对平整，而当曲非常曲折时则表示路面比较崎岖。
路面平整度关系到行车安全、平稳度以及地面冲击力，如果公路不平等会大大增加路表的阻力，影响行车，使得车辆振动较大造成对汽车的损耗。
振动还会对汽车产生很大的冲击力，加剧路面和汽车轮胎之间的摩擦，增加油耗。
另外，一旦路面不平整，就会产生积水，增加行车的危险系数。
影响路面平整度的因素是多种多样的，它包括设计、施工以及自然环境因素等，优质的路面在设计中充分考虑了施工环境，应用先进的检测系统和技术对路面进行了细致精密的检测。
影响沥青混凝路面平整度的因素主要是不均匀的沉降、摊铺工艺、下层设计等。
路面的平整度直接反映了车辆行驶过程中的舒适程度和稳定性以及公路的使用寿命。
路面平整程度为后期的维修保养及返修提供了一定的依据，是进行路面施工的重要客观指标。
2 激光平整度检测系统原理及优势激光平整度检测系统是一种基于激光技术，采用激传感器和距离传感器组合而成的路面纵断面检测系统。
激光平整检测系统通过激光传感器测量车辆距离路面的高度，通过行程过程得到最终的路面纵向断面情况，最终计算路面的纵向平整程度。
传感器是记录汽车在行驶中产生的振动的设备，通过加速传感器记录的数据的两次积分来扣除，惯性传感器可以将水平、纵向得出的数据经过专业软件分析输出最终的评价指标，例如国际平整度指标、平整度标准差、观测打分值等。
2.1 检测原理如图1所示，在一标准刚性梁上，分别安装了5个激光位移传感器1、2、3、4、5（为了分析方便，传感器2、4用虚线表示），其中传感器2和4以3为中点，间隔2δ，传感器1和5以3为中点，间隔2Nδ（N>2），由此形成了步长分别为δ和Nδ的小步长和大步长双对称系统。
X轴是测量过程中的标高基准线，在整个行驶测量过程中，该坐标系一直保持不变。
2.2 激光平整度检测系统优势利用激光平整检测系统相比其他的检测系统具有检测速度快的优势，其检测速度可以达到传统检测方法的几倍乃至几十倍，它能够迅速就路面的平整度情况得出检测结果，改变了传统检测模式耗时长的缺陷。
其次，激光平整度检测还大大提高了路面检测的准确性和精准度，通过实际数据我们可以看到，激光检测系统讲检测精度提高到了0.1mm，采集间距缩短到了0.13mm，检测车速也能达到80公里每小时。
激光平整度检测系统能够在规模较大的路面中进行快速的检测，比如高速公路、城市道路、机场跑道路面检测等。
检测后可以直接输出检测数据和数值，例如IRI值、行驶质量指数、纵断面参数、坡度值等。
通过激光检测很大的减少了传统人为操作的误差，实现了检测系统的自动化和计算机化操作，更好的保证了地面监测的准确性和检测精度。
激光平整度检测系统不仅仅适用于检测路面的平整度，还可以检测路面的纹理以及车辙深度等。
3 激光平整度检测系统的可靠性分析3.1 速度影响性试验：速度影响性试验是指在激光平整度检测系统中检测结果是否会受到汽车行驶速度的影响。
因此在速度影响性试验中选择一段路程进行两次平等试验，然后测量速度影响系数，测量的得出的结果小于5%则说明激光平整度检测系统受车速的影响是极小的，甚至是不受影响的，因此激光平整度试验是不受车速影响的。
3.2 重复性试验：重复性试验是对激光检测结果稳定性和准确性的检测，重复性试验中对同一段路面情况进行了检测，以固定的车速进行若干次平整度检测，平整度检测所得出的结果通过传感器传到计算机中，对其进行重复试验，最终比较几次检测的结果是否相同，即计算出变异系数，变异系数在5%以内则说明激光检测系统的稳定性比较好，几次检测的结果相差极小或者几乎不差，这又从另一个角度说明了激光平稳度检测系统的准确度较高。
3.3 相关性试验：相关性试验和重复性试验由相似的地方，它重在强调系统检测的准确性，采用其他系统检测方法对激光平整度检测系统所检测出的结果进行对比分析，确定该种方法的检测是否切实可行。
在试验中选择了某一段路面，采用标准仪器和激光路面平整度系统对这段路进行对比检测。
激光检测的结果和标准仪器检测结果的相关系数大于等于98%，这说明了激光平整度检测系统的相关性好，得到的检测结果较为精确。
4 应用案例河南许昌某项目公路沥青路面的其中一个路段，全长约300m，设计车速大约为每小时100km。
在该次路段测试过程中，采用的是精密水准仪、激光平整度检测设备，对其进行分别检测。
第一，先利用目视法在该300m路段上确定8个路段。
第二，利用精密水准仪在300m 的路段上每隔250mm测出纵断面高程，然后运用程序计算路面的国际平整度指数。
最后，采用激光平整度检测系统在300m的路段上每隔247mm进行测试，然后取先后3次测试的平均值作为测试结果，试验结果见图2。
为激光路面平整度检测系统和精密水准仪对同一段路面检测得到的路面相对纵断面曲线，如图3所示。
从图3可以看到，上述两种仪器的测量结果非常的吻合，坑洼、凸起也比较对应，曲线局部位置的差别主要是因为该两种方法采样间隔不同步造成的，其中精密水准仪每隔250mm采一个点，而激光平整度检测系统运行过程中，则每隔247mm就会采5个点，然后取其平均值。
经回归分析可知，激光检测结果[IRIc]和精密水准检测[IRIs]之间存在以下关系[IRIs]=0.97[IRIc]+0.09两者之间的相关系数为0.99，相对误差不超过4%，测试结果达到了世界银行组织规定的一类平整度检测仪器标准。
5 结束语综上所述，激光平整度检测系统应用于沥青公路，具有速度快、精确度高、稳定性强的优势，这是对我国传统检测方法的又一突破。
从上文中展示的几个试验可以看出激光平整度检测系统的可靠性高，适用于我国目前的公路施工和建设，通过平整度检测可以实现对公路质量进行把握，实现对沥青公路的后期维护，延长公路的使用寿命。
参考文献：[1]马健，宋宏勋.高速公路养护质量激光检测技术及应用[J].筑路机械与施工机械化，2005（06）.[2]黎富春，周敏.高速激光路面平整度仪检测路面平整度的可靠性分析[J].广东公路交通，2007（03）.[3]刘宛予，张磊，谢凯，吴海艳，浦昭邦，王刚.路面平整度检测技术及其发展现状分析[J].工业计量，2007（01）.[4]陈丹羽.激光平整度仪应用研究[J].公路与汽运，2014（01）.[5]盛开通.行标《车载式路面激光平整度仪》、《车载式路面激光车辙仪》、《车载式路面激光视频病害检测系统》简介[J].交通标准化.2007（08）.。
探析路基路面现场试验检测内容及控制
探析路基路面现场试验检测内容及控制摘要：当前，我国很多公路工程在施工单位都重视路基路面现场试验的检测工作，而且进一步加强其试验检测控制，以保证检测结果的精确性。
于此，本文首先介绍了路基路面现场检测的常见方法，然后分析了路基路面现场试验检测内容，最后提出了路基路面现场检测的有效控制措施，以供大家学习和参考。
关键词：路基路面现场试验检测；内容；控制因公路路基路面施工质量的好坏，是车辆能够稳定行驶的有力的保障，所以在公路项目建设中需要认真遵守国家及行业有关规范标准中相关技术指标，运用有效的检测技术手段对路基路面现场检测项目中关键项目进行检测，进而将其检测结果当做关键依据指导施工，以免出现施工质量问题，尽可能使公路工程质量得到提高。
一、路基路面试验检测的常见方法（一）挖坑灌砂法测定路基路面压实度方法因为现场施工工艺问题，路基很有可能出现压实不均匀情况，造成路基压实度达不到国家或行业标准及设计要求。
因此，需要采用有效的检测手段来控制压实质量。
其中挖坑灌砂法就是目前最常用的现场检测方法，挖坑灌砂法能够专业检测路基路面的压实度，利用现场挖坑取样以及称量，将标准砂换算为取样土体积，质量与体积之间的比值，即湿密度，再通过测量土样含水率，既可以得到土样的干密度，通过现场测得的干密度与室内击实试验得到的最大干密度两者的比值，就能够将路基压实度充分反映出来。
此检测方法表面上看工艺不复杂，但实际操作中检测人员经常掌握不好，容易引起较大误差。
因此，在现场检测过程中应把握好每个细节，严格按照规范要求进行检测，在检测中操作必须要做到细致。
（二）钻芯法测定路面压实度方法此检测方法主要是对沥青混凝土密度进行检测，对其施工压实度进行测定，评价其结构层的压实质量。
结合各结构层检测结果对路面的压实情况作出科学分析。
此检测方法会对成型后的路面造成一定的破坏，属于有损检测技术。
该方法结果比较直观，同时可以检测结构层厚度及内部缺陷情况，所以国内外应用比较广泛。
应用激光断面仪测定路面平整度及车辙
应用激 光断面仪测 定路 面平整 度 车辙
李 旭 东
（ 北 省 公 路 工 程 质 量 安 全 监 督 站 ，河 北 石 家 庄 ０ ０ ９ ） 河 ５ ０ １
摘 要 ：车 栽 激 光 断 面 仪 装 备 有 激 光 传 感 器 、加 速 度 计 和 陀 螺仪 等 ，它具 有 先进 的 数 据 采集 和 处 理 系统 ，能 够 连 续 、快 速
Ｓ ｏ ｈ ｓ ＆ ｍ ｏｔ ｎｅ ｓ Ｒ ｕ Ｔｅ ｔｎｇ ｔ ｓｉ
ＬＩ Ｘｕ — ｎ — ｄｏ ｇ
（ ｅｅ ｒｖｎ ｉ ｇｗ ｙ ｎ ｉｅｒ ｇ Ｑ ａ ｔ Ｓ ｐｒｉｏ ｔｔ ｎ ｈ ｉ ｈ ａｇ ０ ０ ９ ，Ｃ ｉａ Ｈ ｂ ｉ ｏｉ ａ Ｈｉ ａ Ｅ ｇ ｅ ｎ ｕ ｌｙ ｕ ｅ ｓ ｎ Ｓａ ｏ ，Ｓ ｉａ ｕ ｎ ５０ ｈｎ ） Ｐ ｃｌ ｈ ｎ ｉ ｉ ｖｉ ｉ ｊｚ １
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平整度测试方法
平整度测试方法
在工程施工中，平整度是一个非常重要的指标，它直接关系到施工质量和使用效果。
因此，对于各种不同的道路、场地、地基等工程项目，平整度测试都是必不可少的一项工作。
那么，如何进行平整度测试呢？接下来，我们将介绍几种常见的平整度测试方法。
首先，我们来介绍一种常用的平整度测试方法——激光平整度测试。
激光平整度测试是利用激光器发出的平行光束，通过接收器接收反射光，从而实现对地面平整度的测量。
这种方法可以实现快速、精确的测试，适用于大面积的平整度测试，并且可以实现自动化操作，提高了工作效率。
其次，还有一种常见的平整度测试方法——振动平整度测试。
振动平整度测试是利用振动传感器对地面进行振动测试，通过振动信号的波形和幅值来判断地面的平整度。
这种方法适用于较小面积的平整度测试，操作简单，成本较低，但测试精度相对较低。
除了以上介绍的两种常见的平整度测试方法，还有一种比较特殊的方法——人工平整度测试。
人工平整度测试是指由专业人员利用平整度测试仪器，对地面进行目测和手感测试，通过经验判断地
面的平整度。
这种方法适用于一些特殊场合，例如地形复杂、无法使用机械设备进行测试的情况，但测试结果受到人员主观因素的影响，精度较低。
综上所述，平整度测试是工程施工中非常重要的一项工作，不同的工程项目需要选择合适的测试方法。
激光平整度测试适用于大面积的快速测试，振动平整度测试适用于较小面积的测试，而人工平整度测试则适用于一些特殊场合。
在进行平整度测试时，需要根据实际情况选择合适的测试方法，并严格按照操作规程进行测试，以确保测试结果的准确性和可靠性。
激光平整度仪在工程检测中的应用研究
激光平整度仪在工程检测中的应用研究发布时间：2021-06-24T15:01:15.280Z 来源：《建筑实践》2021年2月6期（下）作者：王森[导读] 路面平整度作为公路工程重要的检测指标，能够反应出路面行驶质量的好坏王森上海同纳建设工程质量检测有限公司上海市普陀区 200331摘要：路面平整度作为公路工程重要的检测指标，能够反应出路面行驶质量的好坏，如果路面平整度较差路面行驶质量也不好。
检测人员通常采用激光平整度仪快速准确的测定公路工程的路面平整度。
本文通过对激光平整度仪的稳定性、可靠性、准确性进行分析，分析结果表明激光平整度仪具有良好的稳定性、可靠性、准确性。
关键词：路面平整度、工程检测、激光平整度仪、平整度指数IRI引言40年来，中国公路运输业坚决贯彻中共中央改革开放的一系列政策方针，始终勇于引领时代潮流，取得了不可思议的发展。
1978年，全国公路总里程仅89万公里，到2017年底，公路总里程达到477.3万公里。
中国公路交通运输业取得了显著成就。
截至2019年，中国已建成高速公路484.65万公里和高速公路14.26万公里，位居世界第一。
随着我国公路工程建设的大规模进行，公路工程质量检测显得尤为重要。
路面平整度作为公路工程的一项重要检测指标，应引起足够的重视。
路面平整度自动检测系统种类繁多，在原理、结构、操作及使用的检测指标等方面存在较大差异。
参照世界银行第46号报告关于路面平整度测试方法的科研成果，根据路面剖面测试的方法和精度，可分为响应式平整度测试系统和剖面平整度测试系统。
1 路面激光平整度仪检测原理与优势1.1激光平整度仪的检测原理本文介绍的激光平面度测量仪属于纵断面平面度测试系统。
通过测量纵断面的高程，直接计算国际平整度指数 IRI 来表示路面的平整度，国际平整度指标(IRI)是世界银行推荐的标准平整度指数。
以IRI 为标准板形测试指标，对不同板形测试系统的测试结果进行了比较，结果表明，该方法具有时间稳定、重现性好、与大多数板形测试结果相关性好等优点。
平整度检测方法在公路工程中的应用
浅析平整度检测方法在公路工程中的应用摘要：检测路面平整度的工作是公路施工质量验收中至关重要的步骤，因此做好源头管理，严格过程控制，做好中间和竣工验收是确保建成高质量公路，形成国家大投入、质量大提高、效益大增长的良好局面的关键之一。
关键词：平整度；检测方法；公路工程0引言目前常见几种平整度检测方法的特点及技术指标比较见表1所列。
国际上通用国际平整度指数iri 衡量路面行驶舒适性或路面行驶质量，可通过标定试验得出iri 与标准差σ或单向累计值vbi 之间的关系。
1、3m直尺法3m直尺测定法有单尺测定最大间隙及等距离（1.5m）连续测定两种。
两种方法测定的路面平整度有较好的相关关系。
前者常用于施工质量控制与检查验收，单尺测定时要计算出测定段的合格率，并计算10个最大间隙平均值；等距离连续测试也可用于施工质量检查验收，要算出标准差，用标准差来表示平整程度。
但该方法比较落后，测量效率低下，操作者需要低头弯腰，现已用得较少。
2、连续式平整度仪法连续式测定仪灵活性较大，既可人拖，也可车拉，但检测效率较低，速度宜位5km/h（检测速度不大于12km/h）。
该方法适用于测定路表面的平整度，评定路面的施工质量和使用质量，但不适用于在已有较多坑槽、破坏严重的路面上测定。
连续式平整度仪的标准长度为3m，构造如图1所示，其质量应符合仪器标准的要求。
连续式平整度测定仪测定后，可按每10cm间距采集的位移值自动计算100m计算区间的平整度标准差，还可记录检测长度、曲线振幅大于某一定值（3mm、5mm、8mm、10mm等）的次数、曲线振幅的单向（凸起或凹下）累计值及以3m机架为基准的中点路面偏差曲线图，并打印输出。
当为人工计算时，在记录曲线上任意设一基准线，每隔一定距离（宜为1.5m）读取曲线偏离基准线的偏离位移值di。
每一计算区间的路面平整度以该区间测定结果的标准差表示如下：式中：σi—各计算区间的平整度计算值，mm；di—以100m为一个计算区间，每隔一定距离（自动采集间距为10cm，人工采集间距为1.5m）采集的路面凹凸偏差位移值，mm；n—计算区间用于计算标准差的检测数据个数。
地面三维激光扫描技术用于道路平整度检测研究
・
北京测绘 ・
２ １ 年第 ３ ０１
地 面 三维 激 光 扫 描 技 术 用 于 道路平整度检测研究
李 伟 刘 正坤
（ ．长 安 大 学地 质 工 程 与 测 绘 学 院 ， 西 西 安 ７ ０ ５ ； ． 东 省 电 力设 计 研 究 院 ， 东 广 州 ５０ ６ ） １ 陕 １０ ４ ２ 广 广 １６ ３
进 行 扫 描 ， 到 相 应 的 点 云数 据 ， 对 数 据 进 行 相应 得 再
的处 理 。
地面三维激光扫描技术 已成为空 间数据获取的
表 １ 徕 卡 Ｓ ａ Ｓａｉｎ２激 光 三 维 扫 描 仪 主 要 技 术 参 数 （０ 距 离 ） ｃｎ ｔｔ ｏ ５ｍ
备注 ： 表示垂 直角度 Ｖ：
２ ４ 激 光 路 面 平整 度 测定 仪 ．
种重要技术手段 。同传统的测量手段相 比， 三维激
光 扫 描测 量 技 术不 需 要合 作 目标 ， 以 自动 、 续 、 可 连 快
速的采集数据 ， 拥有快速性 ； 不接触性 ； 穿透性 ； 实时、 动态 、 主动性 ； 高密度 、 高精度 ； 数字化 、 自动 化等特
１１ 路 面 平整 度 定 义 ．
带移动 ， 两个运动的合成便使画针在纸带上画下 了路 面的几何量 ， 由此求得路面平整度数值 。 并 此检测方法简单易行 ， 但缺点是只能间接 测到凹 凸部位 ， 对整体量测缺乏统一 的基 准 ， 能记录断 面 不 图； 工作过程中测量人员 的主观随意性大 ， 并不一定 能找准最大坑洼深度 ； 工作效率低下 ， 工作 人 员工作 强度很大 ， 只适合于在建道路施工过程 中对基层及非
用， 此外 ， 所采集 的点云数据包含 了大量的冗余 信息 ，
激光检测技术在公路工程中的应用
激光检测技术在公路工程中的应用摘要：现代科学技术的发展为公路工程建设提供了各种新材料、新方法、新工艺，同时也提供了各种新的测试方法。
激光的相干性强、亮度高、方向性好，激光技术在无损检测方面的应用有独特的优点，在路基路面弯沉检测、路面质量检测等方面有广阔的应用前景。
关键词：激光；检测；弯沉；路面平整度1 前言现代科学技术的发展为公路工程建设提供了各种新材料、新方法、新工艺，同时也提供了各种新的测试方法。
激光的相干性强、亮度高、方向性好，激光技术在无损检测方面的应用有独特的优点。
本文就激光技术在路基路面弯沉检测、路面质量检测等方面的应用作一简要介绍。
2 激光测试技术的应用2.1 利用激光技术测量路面的弯沉2.1.1 激光弯沉测定仪的主要结构及功能激光弯沉测定仪主要包括激光器、光电转化测头、放大器、电桥和显示表头等（见下图）对于野外作业来讲，目前激光器的选择以半导体激光发生器为宜。
光电转化测头是将激光能量转化为电能的一种装置，一般选用硅光电池作为转化元件。
硅光电池具有较多的转化特点： a）光生伏特效应显著，转化率高，一般能达到60%左右，即光能的绝大部分可转化为电能； b）产品成熟，性能稳定，工作可靠性高；c）寿命长； d）分辨率高； e）使用方便，价格便宜。
放大器用于放大光电流。
电桥作为补偿调零之用，以消除由于阳光余辉作用产生的少量光电流。
显示表头与电桥调零表头共用，表征弯沉值的光电流即是从该电流表读出的。
由于一般光电流为微安级，因此，为确保测读精度，以采用微安表为宜。
2.1.2 仪器的工作原理光电流的增加或减少与硅光电池测头的变动距离有密切关系。
光电流少时，落入小孔的激光量也少，说明路面回弹变形；而光电流大时，落入小孔且射到硅光电池上的激光量增加，则意味着路面（或路基）的回弹变形增大。
因此，通过光电流的大小，完全可以测出路面实际回弹变形的数值，这就是利用激光- 硅光电池测定路基路面回弹弯沉值的基本工作原理。
浅谈激光断面仪在公路工程检测中的应用
度 ， Ｍｌ Ｄ 标定路段 尽可能的平直 ， 长度 尽可能精确测 量 ， 路面应 无干扰 ， 标定 的精 确性随参考 路段长度 而增加 ， 也就是 说所选 的精确测量的标定路段越长 ， ＭＩ Ｄ 的标定越精确 ，所 以标定 时 路段长度不宜小于 １ ｍ。 激光传感器 及加速度 计的标定最好在 ｋ 合适的室内来做 ， 在标定过程避 免来 自车辆、 的振动 、 风 阳光照
因此 ， 在新农村建设过程 中 ， Ｓ技 术特别是 Ｒ Ｋ测量技 ＧＰ Ｔ 术在控 制点 的引入和控制点的布设方面发挥 了很大 的作用。在 我们 实际施工过程中 ，由于统一 的控制点离工作点距离较远 ， 运 用 相 应 的 改 正 方 法 采 用 ＧＰ Ｓ引 点 是 最 好 的解 决 方 法 ， 同时 应用 Ｒ Ｋ测量技术对 目标区域进行控制点 的布设 ， Ｔ 既满足精度 要求 ， 方便快捷。 又
速度快、 本低、 成 精度高 ， 是一种应用极 为广泛 的测 图方法。在 我们所承担 的新农村 建设项 目中 ， 对于城 区周边 的村镇 ， 本 基 可 以借助 于遥感影 像进行现 状图 的调 绘 ，同时还 可 以借助 于 Ｇ ｏ ｌＥ ｒ ｏ ｇｅ ａｔ ｈ从更 为宏观 的角 度更好 地 处理好 城 乡之 间 的关 系， 对我们进 行更为准确地处理城 乡关 系、 村镇 关系、 村村 关系 提供 了比较完整 的宏观信息。
光车辙仪 ， 定应分别符合中华人 民共和 国交通部计量检定 规 检 程 Ｊ Ｇ（ Ｊ 交通 ）７ —２ ０ ０ ５ ０ ７及 Ｊ Ｇ（ Ｊ 交通 ）７ ０ ６—２ ０ ０ ７的要求。检
定不符合要求时要查找原 因 ， 及时重新标定 激光断面仪相 关组 件， 直到满足检定要求为止。
的， 车载 式激 光断面仪在路面检 测中使用最多 的就是平整度及 车 辙 检 测 ， 载 式 激 光 断面 仪 由 于 其 检 测 快 速 、 车 稳定 、 靠 而 应 可 用越来越广 泛 ， 但是如果 不注 意一些细 节问题 ， 也往往 容易 出 现 问 题 ， 将 我 遇 到 的 一 些 问题 一 一列 出 来 。 现
激光断面仪在路面平整度及车辙检测中的应用
广深高速公路全长 120 km , 南北双向就达 240 km , 如果把全线的检测数据做成一个电脑文 件则太大, 不易于数据处理, 而且一旦该文件损坏 就前功尽弃。
考虑到上述可能, 我们把全线分成了 5 个路 段, 并生成 5 个数据文件, 这样电脑文件不会太 大。即使其中有一个或两个文件有问题, 只需对一 二个相应路段补测, 无需全部重测。
3 检测中注意事项及处理办法
3. 1 原路面百米桩号的处理办法 检测车的各种数据必须与车上的行程检测仪
联系起来, 才能建立各种数据与里程之间的二维 关系。这样, 行程检测仪所测的里程和现高速公路 上一直使用的里程桩号标注牌之间就存在一定的 差距 (原来的不太准确) , 而日后的养护等工作是 使用现有的里程桩号 (设施)。
4 结语
采用激光断面仪可在旧路面大流量通车的情 况下, 以平均 60 km h 的速度同时对车辙和平整 度进行检测, 而且准确、快速、安全。 本次往返约 240 km 的检测, 外业工作只需 5 小时就可完成, 而大量的数据处理即可在室内完成。
目前我国不少高速公路已建成运行 8 年以 上, 随着经济的不断发展, 车流量急剧增加 (特别 是重载车) , 不少高速公路已出现不同程度的破 坏, 养护工作已成为重要部分。对正在营运的高速 公路的路况进行调查及跟踪已成为高速公路公司 的主要任务, 因此采用先进科学的设备和检测方 法, 将成为以后养护工作必不可少的手段。
公路工程项目-1408-平整度二(激光平整度)(模板)
第 2 页共 6 页路基路面平整度检测报告(二) JB021408试验室名称：中咨公路养护检测技术有限公司报告编号：试验室名称：中咨公路养护检测技术有限公司报告编号：报告说明一、项目概况受XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX委托，中咨公路养护检测技术有限公司于X年X月X日对XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX***KXXXXXXXXX-KXXXXXXXXXXX的平整度进行检测。
二、检测依据、检测方法及设备1.检测依据（1）《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60—2008）；（2）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）。
2.检测方法根据委托单位要求，使用激光平整度仪对XXXXXXXXXXXXXXXXX进行全段连续检测，测试方法完全满足现行规程、规范对XXX公路国际平整度指数的检测要求。
检测速度为50km/h左右，连续采样，数据处理时每100米计算一次国际平整度指数（IRI）。
3.检测设备本次检测主要仪器设备见表2－1。
表2－1 主要仪器设备表本次检测所用设备为激光平整度仪，本系统采用激光传感器和垂直加速度传感器组合成惯性参照路面纵断面剖面检测系统，实时检测包括短波长及长波长的路面纵断面剖面曲线（直接式检测类），同时获得国际平整度指数（IRI）。
在正式检测前，我们已委托计量检定机构对其进行了严格的标定和校核，其测试系统主要技术性能要求为：1、一般技术指标：检测速度（推荐采用）……………………………20km/h～120km/h；连续可测距离………………………………………无限制；操作环境温度………………………………………-20℃～50℃；激光传感器底部与路面之间净距…………………300±50 mm。
2、平整度检测性能参数：试验室名称：中咨公路养护检测技术有限公司报告编号：与参照结果的相关性（参照水准仪）……………相关系数>0.99；检测范围……………………………………………IRI：0～15m/km；检测重复性…………………………………………偏差系数<3%。