沥青混凝土路面常见病害及处治措施解析
沥青混凝土路面常见病害及处治措施
本论文阐述了从沥青混凝土配合比、沥青混凝土拌合温度的控制、施工过程中分析了道路病害产生的原因。
并阐述沥青混凝土路面病害的类型、表现形式及产生原因，就如何减少沥青路面病害提出了防治措施。
就沥青混凝土路面病害最常见的裂缝、路面推移、泛油产生的原因进行了分析，针对各种病害产生的原因，结合实际提出了相应的预防措施和治理措施，从而提高沥青路面的使用性能，并延长其使用寿命。
关键词：沥青路面，路面病害，质量控制，沥青混凝土路面病害成因分析预防措施摘要 (1)目录 (2)1. 沥青混凝土路面病害类型及成因 01.1 横向裂缝 01.2 纵向裂缝 01.3 龟裂 (1)1.4 水破坏 (2)1.5麻面和松散 (2)1.6 泛油 (2)1.7 沉陷 (3)1.8 路面推移 (3)1.9 冻胀翻浆 (4)2. 沥青混凝土路面病害预防措施 (6)2.1横向裂缝预防措施 (6)2.2纵向裂缝预防措施 (6)2.3防治水破坏发生的措施 (7)2.4有效预防松散现象产生的措施 (7)2.5泛油现象的防治 (7)2.6有效防治推移、拥包、波浪等病害措施 (8)3. 沥青混凝土路面常见病害的处治措施 (10)3.1横向裂缝的处理措施 (10)3.2纵向裂缝的处理措施 (10)3.3麻面与松散的处治方法 (10)3.4泛油的处治方法 (11)3.5拥包的处治措施 (11)3.6波浪与搓板的处治方法 (12)3.7沉陷的处治措施 (12)3.8冻胀翻浆的处治措施 (13)4 结语 (14)参考文献 (15)致谢 (16)1. 沥青混凝土路面病害类型及成因1.1 横向裂缝横向裂缝走向与路线中线基本垂直，线宽不一，缝长有的贯穿整幅路面，有的路面部分开裂。
具体原因如下：1）沥青混凝土的低温抗裂性以及高温稳定性达不到设计或规范要求，不能满足本地区气候条件下对沥青混凝土质量的指标要求，沥青混凝土面层低温收缩或温度疲劳应力大于沥青混凝土的抗拉强度，产生横向裂缝。
沥青混凝土路面病害类型
沥青混凝土路面病害类型沥青混凝土路面是现代道路建设中常用的一种路面结构，其具有良好的耐久性和承载能力。
然而，在长期使用的过程中，由于各种原因，沥青混凝土路面可能会出现不同的病害类型。
本文将介绍几种常见的沥青混凝土路面病害类型，以及其产生原因和相应的修复方法。
一、龟裂龟裂是沥青混凝土路面常见的病害之一，主要表现为路面出现一系列细小的裂缝。
龟裂的产生主要是由于路面受到温度变化、交通荷载以及水分侵入等多种因素的影响。
修复龟裂可以采用填充料填充、热再生等方法，以保证路面的平整和稳定。
二、沉陷沉陷是指沥青混凝土路面在某一区域出现下沉或塌陷的现象。
沉陷的原因有很多，例如路基不均匀沉降、土质松软、路面结构破坏等。
修复沉陷可通过加固路基、重新铺设路面等方式进行。
三、鼓包鼓包是指沥青混凝土路面在某一区域出现隆起的现象，常见于路面交叉口、车辙等位置。
鼓包的产生主要是由于路面结构设计不合理、材料质量问题等。
修复鼓包可以采用拆除鼓包部分重新修复，或者进行整体铺设新的路面。
四、剥落剥落是指沥青混凝土路面表层出现脱落的现象，通常表现为路面出现坑洞或露出骨料。
剥落的原因主要是由于路面材料老化、粘结性差、水分侵入等。
修复剥落可以采用修补剂进行补充，或者进行整体的路面铺设。
五、泛油泛油是指沥青混凝土路面表面出现油斑或油污的现象。
泛油的原因主要是由于车辆漏油、路面材料质量问题等。
修复泛油可以采用清洗、吸油等方法，以保持路面的清洁。
六、泛水泛水是指沥青混凝土路面在雨季或积水较多的地区出现积水的现象。
泛水的原因主要是由于路面排水系统设计不合理、堵塞等。
修复泛水可以采用清理排水系统、改善路面坡度等方式，以提高路面的排水能力。
七、破碎破碎是指沥青混凝土路面出现裂缝或碎裂的现象，通常表现为路面表层出现碎石和空鼓声。
破碎的原因主要是由于路面材料老化、交通荷载过重等。
修复破碎可以采用局部修补、重新铺设路面等方式。
沥青混凝土路面病害类型有龟裂、沉陷、鼓包、剥落、泛油、泛水和破碎等。
市政道路常见病害及相应处理方案分析
市政道路常见病害及相应处理方案分析市政道路作为城市的重要基础设施，承载着城市交通和人民出行的重要功能，但长时间的使用和恶劣的环境条件会导致道路出现各种病害。
本文将就市政道路常见病害及相应的处理方案进行分析。
一、沥青路面病害1. 老化开裂：沥青路面经过长时间的使用和紫外线的照射会出现老化现象，导致路面开裂。
处理方案：对于小面积、浅度的开裂可以采用热补修的方法进行修复，对于大面积、深度的开裂则需要进行覆盖或重新铺设沥青面层。
2. 鼓包变形：沥青路面在高温季节或承受过重车辆荷载时会产生鼓包变形。
处理方案：对于小面积的鼓包可以采用割开处理，清除杂质后再封补修复。
对于大面积的鼓包则需要重新铺设沥青面层。
二、水泥混凝土路面病害1. 坑洞：水泥混凝土路面在承受过重车辆荷载或遭受冻融循环的作用下会产生坑洞。
处理方案：小面积的坑洞可以采用补丁修复的方法进行修补，大面积的坑洞需要进行重新浇筑水泥混凝土。
2. 裂缝：水泥混凝土路面在干燥收缩、温差变化等因素的作用下会产生裂缝。
处理方案：小幅度的裂缝可以采用密封剂进行填充，大幅度的裂缝需要进行铣刨处理，并重新浇筑水泥混凝土。
三、人行道病害2. 下陷：人行道下陷主要是因为地基不均匀或土壤沉降引起的。
处理方案：对于小面积的下陷可以进行打碎、加填的处理，对于大面积的下陷则需要重新进行修筑。
四、排水系统病害1. 结构破损：排水系统的管线或雨水口出现老化、破裂等状况。
处理方案：对于小范围的破损可以进行修补，对于大范围的破损则需要进行更换或疏通。
2. 堵塞：排水系统的管线或雨水口被杂物或沉积物堵塞。
处理方案：可通过清理、疏通等方法进行处理。
市政道路常见的病害主要包括沥青路面病害、水泥混凝土路面病害、人行道病害和排水系统病害。
对于这些病害，要根据具体情况采取相应的处理方案，以确保市政道路的正常使用和安全性。
沥青混凝土路面施工常见病害及防治措施
沥青混凝土路面施工常见病害及防治措施沥青混凝土路面是道路交通的重要组成部分，它承载着车辆和行人的交通，为人们的出行提供了便利。
随着使用时间的增长，沥青混凝土路面也会出现一些病害，比如龟裂、起砂、坑洞等问题，影响着路面的使用和安全。
正确的施工和及时的维护对于延长沥青混凝土路面的使用寿命至关重要。
本文将对沥青混凝土路面施工常见病害及防治措施进行详细介绍。
1. 龟裂：龟裂是沥青混凝土路面常见的病害之一，它表现为路面出现许多不规则的裂缝，状如蚌壳。
龟裂的主要原因是材料和施工工艺的问题，如沥青含量不足、沥青温度不适、基层不均匀等等。
2. 起砂：沥青混凝土路面出现起砂的现象是指路面表面的骨料被机动车辆的行驶和雨水的冲刷所掀起，导致路面表面松散。
起砂的原因主要是沥青浆料粘结不牢固、骨料的形状不合理等。
3. 坑洞：坑洞是指路面表面局部凹陷的现象，通常是由于路面上的损坏或磨损所导致。
坑洞的出现会给行车造成隐患，容易引发交通事故。
1. 龟裂的防治：针对龟裂问题，要从材料和施工工艺两方面着手。
在材料选择上，要选择质量良好、符合标准的沥青混凝土原材料；在施工工艺上，要保证路面基层的均匀和牢固，合理控制沥青含量和温度，加强施工间的接头处理等。
2. 起砂的防治：起砂问题的根本解决办法是改善沥青混凝土的配合比和施工工艺，增加沥青的含量和矿粉的使用量，加强施工工序的协调和沥青混凝土路面的振实密实。
3. 坑洞的防治：坑洞问题主要是由于路面的损坏或磨损导致的，因此要定期对路面进行检测和维修。
一旦发现路面出现坑洞，要及时进行修补，以防止病害加剧。
除了上述的病害和防治措施外，还有一些常见的病害如路面泛油、路面塌陷、路面开裂等，都需要采取相应的防治措施。
正确的施工和及时的维护是确保沥青混凝土路面长期使用的关键。
在日常使用中，我们还可以采取以下措施来延长沥青混凝土路面的使用寿命：1. 避免在沥青混凝土路面上急刹车、急转弯，减少对路面的冲击和磨损；2. 定期对路面进行清扫，清除积水和杂物，保持路面通畅；3. 注意保持路面干燥，尽量减少雨水的浸泡和侵蚀；4. 减少大型车辆在路面上的停留和转弯，以减少对路面的压力；5. 定期对沥青混凝土路面进行检测和维修，及时发现问题并进行处理。
沥青混凝土常见病害处理
沥青混凝土常见病害处理沥青混凝土是由沥青、矿料和填料经过一定工艺生产而成的道路材料，它具有优异的耐水、耐冻融、耐磨损、抗裂性能，因此在道路建设中得到了广泛应用。
随着使用年限的增加，沥青混凝土也会出现一些病害问题，严重影响道路的使用安全和舒适度。
为了维护道路的正常使用，保障行车安全，必须及时对沥青混凝土的常见病害进行处理。
本文将对沥青混凝土常见病害的处理方法进行介绍。
一、龟裂病害1. 病害表现：龟裂是指在沥青混凝土表面呈现出细小的网状裂缝，状似龟裂，它是由于混凝土温度变化引起的收缩和膨胀所致。
2. 处理方法：对于轻微的表层龟裂，可采用定期清洁和喷涂防水剂的方式进行处理；对于较为严重的龟裂，需要进行热再生修复，即重新加油加石料，然后进行压实处理，最后再进行封层处理。
二、坑洞病害1. 病害表现：坑洞病害是道路表面出现的洼陷和凹陷，通常是由于车辆频繁碾压和道路基层松软导致的。
三、沥青渗油1. 病害表现：沥青渗油是指沥青混凝土路面上出现的油污，严重影响了道路的整体美观和使用寿命。
2. 处理方法：首先需要进行沥青渗油处的清理工作，然后使用除油剂进行处理，将污染的区域进行喷洒并进行力学擦拭，最后进行路面密封处理，防止再次渗油。
四、卷曲病害1. 病害表现：卷曲病害是指沥青混凝土路面出现的起伏不平，卷曲变形，通常是由于沥青混凝土层内部材料性质不均匀或者施工质量不合格导致的。
2. 处理方法：需要进行卷曲处的切割开缝处理，将卷曲处切割后进行开缝，然后使用填缝料填充并进行压实处理，最后进行路面封层处理。
五、变形病害对于沥青混凝土常见病害的处理，需要根据具体情况采取相应的处理方法，不能一概而论。
在日常使用和维护中，也要加强对道路的监测和养护，及时发现并处理病害，以保障道路的安全和舒适度。
公路沥青路面病害及预防措施
公路沥青路面病害及预防措施
公路沥青路面是指由矿物骨料、沥青和沥青混合料（即沥青混凝土）组成的道路面层。
由于外界环境的影响以及使用寿命的延长，沥青路面可能会出现一些病害，影响路面的使用寿命和车辆通行的安全。
以下是常见的沥青路面病害及预防措施。
1. 路面龟裂
路面龟裂是指沥青路面可见的细小裂缝，其形状像龟壳一样。
主要原因是温度变化引起路面的膨胀和收缩，进而导致龟裂的产生。
预防措施包括：使用高弹性沥青混凝土，提高路面的柔性，减少温度变形；加强路面养护，定期修补裂缝。
2. 推沉
推沉是指路面局部或整体下陷，常见于路肩或泊车区域。
其主要原因是路面承载能力不足，逐渐发生沉降变形。
预防措施包括：合理设计路面结构，选择合适的骨料和沥青，保证路面的承载能力；加强施工监控，确保路面质量符合要求。
3. 路面坑洞
路面坑洞是指沥青路面的局部凹陷或塌陷，常常由于长期受到车辆过载或车轮浸轧所致。
预防措施包括：加强对车辆的超载限制，避免车辆对路面造成过大的荷载；加强路面的养护，尽早发现和修复坑洞，避免扩大。
4. 沥青剥落
沥青剥落是指沥青路面表层的石料和沥青分离，常常由于沥青与石料的反应性差，结合力不足所致。
预防措施包括：选择质量良好的沥青和骨料，确保路面结合力；严格控制施工质量，确保沥青的密实性和粘结性。
5. 路面泛油
路面泛油是指沥青路面表面出现明显的油斑，常常由于沥青中的可挥发物大量蒸发所致。
预防措施包括：选择低挥发性的沥青，减少挥发的可挥发物；增加路面防水涂层，减少湿润条件下的油斑出现。
沥青混凝土路面施工常见病害及防治措施
沥青混凝土路面施工常见病害及防治措施沥青混凝土路面是道路建设中常用的一种路面材料，它具有耐水、耐磨、耐老化的特点，因此被广泛应用于公路、机场、停车场等地面铺装中。
在长时间的使用和自然环境的作用下，沥青混凝土路面也会出现一些病害，如裂缝、坑洼、泛油、龟裂等，影响路面的使用寿命和行车安全。
了解沥青混凝土路面施工常见病害及防治措施对于维护公路交通安全具有重要意义。
1.裂缝：沥青混凝土路面裂缝是指在路面上出现的线状或网状的开裂病害。
裂缝的产生主要有以下几个原因：路面材料强度不足、基层不均匀沉降、施工温度控制不当、车辙和变形缝附近应力集中等。
裂缝的存在会导致水汽渗透、路面结构破坏，严重影响道路使用寿命和行车安全。
2.坑洼：沥青混凝土路面坑洼是指出现的凹凸不平的路面病害，主要是由于路面材料变形、沉降和磨损造成的。
坑洼会导致车辆行驶不稳、减速、摩擦系数下降，从而增加了行车的危险性。
3.泛油：沥青混凝土路面泛油是指路面上出现的油污现象，主要是由于路面材料老化、渗油等原因导致。
泛油会造成路面光滑度降低、减少车辆抓地力，影响车辆行驶安全。
4.龟裂：沥青混凝土路面龟裂是指在路面上形成的类似龟壳般的裂纹病害，主要是由于路面材料变形膨胀引起的。
龟裂会导致路面开裂加剧、水汽渗透，加速路面结构损坏。
1.裂缝的防治措施：在沥青混凝土路面施工中，应选择良好的路面材料，严格控制沥青混凝土的温度和厚度，避免太厚或太薄。
对于已经出现的裂缝，可以采用路面修补、封闭处理等措施，及时消除裂缝的扩展。
2.坑洼的防治措施：在施工中应严格按照规范施工，确保路面材料的均匀性和紧密性，避免砂浆失控和沥青混凝土的变形。
对于已经出现的坑洼，可以采用路面修补、挖坑填室、重新铺设等措施，保证路面平整。
3.泛油的防治措施：在施工中应选择质量稳定的路面材料，控制沥青混凝土的密实度和油石比，避免过渗油。
对于已经泛油的路面，可以采用清洗、热扫等方法清除油垢，保持路面干燥清洁。
沥青路面常见病害及整治措施
沥青路面常见病害及整治措施沥青路面是常见的道路建设材料，由于受到机动车辆的长时间行驶、气候变化以及其它外力作用，容易出现各种病害。
下面将介绍几种常见的沥青路面病害及其整治措施。
1.路面龟裂病害：龟裂是沥青路面最常见的病害，分为表面龟裂、深度龟裂和反射裂缝等。
造成龟裂的原因主要有材料老化、路面结构疲劳和环境因素等。
整治措施包括：修补龟裂的裂缝，填充合适的修补材料；如果龟裂严重，需要局部或整体重铺。
2.路面坑洞病害：坑洞是沥青路面的另一种常见病害，主要由于路面承载能力不足、水分积聚和冻融等原因造成。
整治措施包括：清理坑洞内的杂物，修剪坑洞边缘；填充合适的修补材料，如热补沥青混凝土。
3.路面泛油病害：泛油是指沥青路面中的油分渗漏到路面表面形成的斑块，通常是由于石料含油量过高或沥青软化引起。
整治措施包括：清洗路面，去除泛油区域的沥青；均匀撒布矿粉或其它吸附材料，吸附残留的油分。
4.路面松散病害：路面松散主要是由于路面上层与底层之间的粘结破坏，以及路基下沉等原因。
整治措施包括：清理松散层面，打击崩解的部分；加固路面底层，重新铺设路面表层。
5.路面坡度不良病害：坡度不良是指路面的横向或纵向坡度不满足设计要求，造成水分积聚或排水不畅。
整治措施包括：调整路面的坡度，使之符合设计要求；清理和维护排水系统，确保水分排除。
6.路面水损病害：水损是指路面下沉或损坏，通常是由于路基土壤不稳定、水分渗透和冻融等原因造成。
整治措施包括：加固路基，提高路面的承载能力；改进排水系统，减少水分渗透。
此外，定期维护和养护对于减少路面病害也非常重要。
常见的养护措施包括：定期清理路面杂物，保持路面的干净状态；定期修复病害，避免病害进一步扩大；定期检查和维护排水系统，保证排水畅通；定期进行沥青路面的补充养护，如刷面、喷撒封层等。
综上所述，针对不同的沥青路面病害，需要采取相应的整治措施。
在日常使用和养护中，必须定期检查、及时维修，以延长沥青路面的使用寿命，确保道路的安全和畅通。
沥青混凝土路面施工常见病害及防治措施
沥青混凝土路面施工常见病害及防治措施根据沥青混凝土路面的使用年限和路况状况，常见的病害主要分为龟裂、坑槽、剥落和沉陷等几种类型。
以下是对常见病害以及相应的防治措施的介绍。
1. 龟裂龟裂是沥青混凝土路面最为常见的病害之一，主要有横向龟裂、纵向龟裂和龟裂网状裂缝等。
龟裂的主要原因是路面受温度变化和车辆荷载的影响，导致沥青混凝土产生收缩和伸长应力，超过其抗拉强度，从而形成裂缝。
预防和治理措施：- 采取合适的沥青混凝土配方设计，确保沥青混凝土的抗裂性能。
- 控制施工温度和压实水平，避免沥青混凝土过早开放交通或过早受到车辆荷载。
- 定期进行路面维护和修补，及时填补裂缝，减少水分渗透，防止进一步扩大。
2. 坑槽坑槽是指在沥青混凝土路面上产生的较大的槽状或坑状病害，主要由车辆的频繁行驶和重复荷载造成，尤其是在路面漏修、水稳层破损的情况下更容易出现。
预防和治理措施：- 严格控制超载车辆的通行，减少对路面的荷载影响。
- 定期检查路面磨损情况，及时修复路面漏修的部分，避免坑槽的产生。
- 对已经形成的坑槽进行修补，尽快恢复路面的平整度，避免对车辆和行人的安全产生影响。
3. 剥落剥落是指沥青混凝土表层出现较大范围的剥离、龟裂和脱落的病害，通常是由路面混凝土质量不好、施工工艺不当或者长期积水等原因引起的。
4. 沉陷沉陷是指沥青混凝土路面因为地基不稳定、地下管线开挖等原因，导致路面下沉或变形的现象。
沉陷严重影响了路面的平整度和行车安全。
预防和治理措施：- 加强对基础土壤的检测和处理，确保地基的稳定性。
- 控制地下管线施工的质量和进度，避免对沥青混凝土路面的损害。
- 定期检查路面的沉陷情况，及时修复，恢复路面的平整度。
沥青混凝土路面施工常见病害的防治措施主要包括合理设计和施工、定期维护和修复，以及加强对基础土壤和地下管线的管理和检测。
只有从源头上控制病害的产生，才能保证沥青混凝土路面的使用寿命和安全性。
沥青混凝土路面病害原因及治理措施
沥青混凝土路面病害原因及治理措施
沥青混凝土路面病害的原因主要有以下几个方面：
气候条件：气候条件如温度、湿度等的变化可能导致沥青混凝土路面的性能下降，从而引发病害。
结构设计不规范：如果路面结构设计不合理，如厚度不足、材料选择不当等，也会导致路面病害的发生。
现场施工控制不严：施工过程中，如果质量控制不严格，如材料质量不合格、施工工艺不当等，也会影响路面的质量，导致病害的发生。
车辆超载管理不严：车辆超载会对路面造成过大的压力，加速路面的损坏，也是导致沥青混凝土路面病害的重要原因。
针对以上原因，可以采取以下治理措施：
加强气候监测：对气候条件进行实时监测，及时掌握气候变化情况，以便采取相应的措施。
规范结构设计：在进行路面结构设计时，应充分考虑当地的气候、交通等条件，确保结构设计合理、科学。
加强现场施工控制：在施工过程中，应加强质量控制，确保材料质量合格、施工工艺得当。
加强车辆超载管理：加强对车辆的管理，禁止超载车辆上路行驶，以减轻对路面的压力。
以上治理措施仅供参考，具体的治理方法需要根据实际情况来确定。
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摘要本论文阐述了从沥青混凝土配合比、沥青混凝土拌合温度的控制、施工过程中分析了道路病害产生的原因。
并阐述沥青混凝土路面病害的类型、表现形式及产生原因，就如何减少沥青路面病害提出了防治措施。
就沥青混凝土路面病害最常见的裂缝、路面推移、泛油产生的原因进行了分析，针对各种病害产生的原因，结合实际提出了相应的预防措施和治理措施，从而提高沥青路面的使用性能，并延长其使用寿命。
关键词：沥青路面，路面病害，质量控制，沥青混凝土路面病害成因分析预防措施沥青混凝土路面病害类型及成因目录摘要 (1)目录 (2)1. 沥青混凝土路面病害类型及成因 (1)1.1 横向裂缝 (1)1.2 纵向裂缝 (1)1.3 龟裂 (2)1.4 水破坏 (3)1.5麻面和松散 (3)1.6 泛油 (3)1.7 沉陷 (4)1.8 路面推移 (4)1.9 冻胀翻浆 (5)2. 沥青混凝土路面病害预防措施 (7)2.1横向裂缝预防措施 (7)2.2纵向裂缝预防措施 (7)2.3防治水破坏发生的措施 (8)2.4有效预防松散现象产生的措施 (8)2.5泛油现象的防治 (8)2.6有效防治推移、拥包、波浪等病害措施 (9)3. 沥青混凝土路面常见病害的处治措施 (11)3.1横向裂缝的处理措施 (11)3.2纵向裂缝的处理措施 (11)3.3麻面与松散的处治方法 (11)3.4泛油的处治方法 (12)3.5拥包的处治措施 (12)3.6波浪与搓板的处治方法 (13)3.7沉陷的处治措施 (13)3.8冻胀翻浆的处治措施 (14)4 结语 (15)参考文献 (16)致谢 (17)四川交通职业技术学院高管专业毕业论文1. 沥青混凝土路面病害类型及成因1.1 横向裂缝横向裂缝走向与路线中线基本垂直，线宽不一，缝长有的贯穿整幅路面，有的路面部分开裂。
具体原因如下：1）沥青混凝土的低温抗裂性以及高温稳定性达不到设计或规范要求，不能满足本地区气候条件下对沥青混凝土质量的指标要求，沥青混凝土面层低温收缩或温度疲劳应力大于沥青混凝土的抗拉强度，产生横向裂缝。
2）施工缝处理不当，接缝不紧密，接缝线位臵沥青路面薄弱带，受季节性温度变化，路面缩胀过程中沿接缝位臵产生横向裂缝。
3）桥梁、涵洞等结构物台背回填没有按照设计或规范要求进行施工，台背回填部位压实度达不到设计要求，台背下沉，导致台背回填和路基连接线部位路面产生横向裂缝，台背的不均匀沉降也可能导致台背范围内路面出现横向裂缝。
4）半刚性基层由于水泥剂量、施工质量等综合因素产生的路面收缩裂缝，通过沥青面层的横向裂缝形式表现出来。
5）由于车辆严重超载致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而产生裂缝。
1.2 纵向裂缝纵向裂缝走向基本与路线走向基本平行，裂缝长度和宽度不一。
其类型、成因如下：1）路基填筑未压实，路线投入使用后，随着时间的推移，路基产生不均匀的沉陷，路面在外荷载的作用下，随路基沉降缝开裂。
这种类型的裂缝，如果没有其他因素的影响，一般在一定的时间后，随着路基沉降的收敛，裂缝发育会逐渐收敛。
此型裂缝产生后，应及时予以处理，防止水等有害物质侵入。
处理完成后，应观察一段时间，如果修补处，存在裂隙继续发育，应继续及时修补。
2）路基排水设施不完善以及路基底部毛细水上升，使得冬季时分发生冻胀开裂，春季气温回暖后，冻胀溶化，冻胀部分路基失稳，在外荷以及自重作用下，裂缝继续发展扩大。
同时，路基填筑采用了有害的吸水膨胀性土也可能造成路面受拉开裂，形成；沥青混凝土路面病害类型及成因裂缝。
这种类型的裂缝，从路面表面上对其进行处理，意义不大，修补完毕后，来年仍可能继续循环胀裂。
对于小范围的此类胀裂，可以通过改善排水设施，路基注入化学、水泥浆液隔断毛细水和加固，路面补缝综合法进行处理，但对于大面积的开裂，就应该对路基路面进行彻底翻修，路基底部换填砂砾，隔断毛细水上升。
3）路线纵向加宽没有按照设计施工工艺进行施工,纵向连接不紧密，或者加宽部分路基压实度未达到设计要求, 从而造成加宽部分与原路基路面之间产生错层，或加宽部分发生沉降, 产生纵向裂缝。
4）路基外侧边坡失稳，发生滑坡，造成路面纵向开裂。
此类裂缝的处理方案应该建立在边坡位移观测数据的基础之上，根据具体情况的不同，确定不同的处理方案。
如果监测发现路基边坡仍在位移中，首先应该立即处理路基边坡，可以考虑采用降低边坡坡度，或采用挡土墙、锚杆或抗滑桩等形式，处理完毕后再对路面进行修整。
1.3 龟裂1）路面表面局部下沉，开挖后发现路基土温软，基层偏薄，此种情况，我们认为是路面结构不合理，基层强度不足，加之含水量偏大，温软土质路基在车轮作用下产生下沉，是沥青面层被拉裂破坏。
2）因路基地下水位偏高，开挖发现路面基层含水量很大，油面层与基层顶面粘结不好，但路基未产生下沉变形。
此种情况，我们认为是基层材料含水量偏大导致水影响沥青路面层与基层粘结不牢，沥青面层呈薄壳状承受不了车轮的水平力作用，导致龟裂发生。
3）路面基层顶面未有变形，但有裂缝、油面层与基层顶面粘结较好。
此种情况，我们认为是基层材料温差收缩裂变，反射到油面层所致，尤其是气温剧降时最为多见。
4）路面基层强度较好未有变形产生，油面层与基层没很好粘连，油面层视觉贫油，骨料在车轮长期作用下破碎，呈现细料多且松散状。
此种情况，我们认为是沥青用量不足和骨料强度及水稳性差，说明油面层沥青混合料本身质量有问题。
5）路面基层强度较好，未有下沉变形，但基层顶面与有面层之间加存松散细粒料层。
厚度在1～3mm左右，多数龟裂属这种情况，我们认为细粒料层是龟裂病害的主要四川交通职业技术学院高管专业毕业论文原因，由于细粒料层隔断了沥青面层基层的连接。
是沥青面层在基层顶面处于飘移薄壳状，车轮作用使油面层沿水平力方向产生较大推移变形拉裂油面层。
1.4 水破坏水破坏是目前沥青混凝土路面早期病害中最常见也是破坏力最大的一种病害，它主要是由于水体渗入路面结构层后使得路面产生早期破坏，根据水渗入沥青路面结构层形式的不同，破坏形式也不一样，可以是自上而下发展，也可以是自下而上发展。
沥青路面水破坏往往是由于施工混凝土配合比控制不严、沥青混合料拌合不均、碾压效果不良等导致的沥青路面空隙率过大所造成的。
其主要表现形式为沥青路面面层出现网裂、坑洞、唧浆、辙槽等现象。
1.5麻面和松散麻面与松散大多发生在沥青路面施工的初期，使用的沥青稠度偏低、用量偏少、粘结力差，或沥青加热时温度过高，与矿料粘附力不足；矿料级配偏粗、过湿，嵌缝料不规格，或在低温、雨季施工等，均可使料粒脱落形成麻面与松散。
基层或土基湿软变形，也可导致麻面与松散。
1.6 泛油1）配合比设计马歇尔设计法是我国沥青混合料的配合比设计的标准方法,然而,马歇尔击实方法不能模拟压路机和行车的搓揉压实作用,与实际路面的工程性质相关性较差。
马歇尔击实成型确定的最佳油石比大于由旋转压实成型(成型方式更接近实际)确定的最佳油石比。
从而在配合比设计中容易造成沥青用量过多,即沥青的填充率过高,在高温天气下,过量的沥青在高温作用下膨胀,充满沥青混合料中的空隙后溢出到路表, 从而引起泛油。
虽然马歇尔设计方法本身具有局限性,但由于种种原因,要摒弃它也非易事,马歇尔设计方法仍然是设计方法的主流。
此外, 由于设计过程中所选级配偏细, 而造成空隙率过小,饱和度较大,在行车荷载和高温的作用下,沥青被挤出有限的空间,造成路面泛油,同样不可忽视。
2）施工工艺的影响沥青路面泛油除了设计方法,及设计过程中由于人为因素造成的外,施工过程中如拌和设备本身的计量系统以及自动补偿系统的性能不佳等,可能造成沥青混凝土路面病害类型及成因出产的沥青混和料的沥青含量过大, 也是路面造成泛油的主要原因。
拌和机的计量设备没有按规定定期检校,计量设备偏差超限时未能及时发现,使实际沥青用量偏大[3],这是造成泛油的重要原因;由于工地的条件限制,检测油石比的设备都比较简单视,对生产出来的沥青混和料的沥青含量不能及时反馈到沥青拌和厂, 造成沥青用量的偏差;沥青混和料的运输距离过远,引起沥青混和料的分布不均匀;摊铺设备的机械性能以及操作手的操作技能差别都会引起离析,使得细集料产生团聚使局部混和料的沥青含量过大;压实工艺及过早开放交通的影响。
某些施工单位错误的认为压实的次数越多,压实度越能保证,产生过压现象;由于开放交通的压力,目前普通存在施工完马上就开放交通的现象。
以上两种现象都会使混和料在没有达到设计稳定值时空隙率下降过大,使沥青假性过量,溢出路面形成油膜。
3）路表水的影响南方地区降雨量较大,路面积水一旦渗如路面结构中,在行车荷载的反复作用和动压水的冲刷下,集料表面的沥青膜剥落形成自由沥青,并在水的作用下被迫向上迁移,从而使面层上部泛油。
1.7 沉陷沉陷是由于路基、路面产生竖向变形而导致路面下沉的现象。
通常有以下三种情况：1）均匀沉陷。
由于路基、路面在自然因素和行车作用下，达到进一步密实和稳定引起的沉落，一般不会引起路面破坏。
2）不均匀沉陷。
由于路基、路面不密实，碾压不均匀，在水的侵蚀下，经行车作用引起的变形。
3）局部沉陷。
由于路基局部填筑不密实或路基有枯井、树坑、沟槽等，当受到水的侵蚀时而发生的沉陷。
1.8 路面推移推移往往产生在行车道上，特别是沥青面层只有一层时，由于长期荷载作用下，因基层与沥青面层粘结力较差而产生推移，推移严重时会产生拥包、波浪等破坏。
当沥青路面受到较大的车轮水平荷载作用时，路面表面可能出现推移和拥起。
造成这种破坏的原因是：车轮荷载引起的垂直力和水平力的综合作用，使结构层内产生的剪应力超过材四川交通职业技术学院高管专业毕业论文料的抗剪强度；同时也与行驶车轮的冲击、振动有关。
推移的产生一般与基层施工质量、透油层撒布质量、超载车辆比重加大、沥青混合料性能不良等因素有关。
在沥青混凝土路面铺筑前，由于基层(调平层或旧路面)表面清扫不干净、透层油撒布不均等都容易造成沥青面层和基层粘结不良。
沥青面层建成运营后在大量行车荷载(超载车辆)作用下，由于与基层粘结不良特别在沥青面层施工接缝处开始产生推移，随着时间增长，轮迹带两侧会产生壅包，甚至会出现由于推移而造成的严重裂缝。
在基层平整度较差、面层厚度较薄的地段往往由于施工质量等原因，基层不平整会反映到沥青路面上，在车辆荷载作用下面层不平整会愈加明显，形成拥包、波浪等。
1.9 冻胀翻浆公路冻胀与翻浆是多种因素综合作用的结果。
土质、水、温度与路面及行车荷载等是影响冻胀的五个主要因素。
翻浆除受这几个因素的影响外,还受行车荷载因素的影响。
在上述诸因素中,土质、温度和水是形成冻胀与翻浆的三个基本条件。
1）土质粉性土有强的冻胀性,最容易形成翻浆。
这种土的毛细水上升较高且快,在负温度作用下水易于迁移,如水源供给充足可在冷季形成特别严重的冻胀,在春融时承载能力急剧下降易于形成翻浆。