EH550海洋工程用结构钢
EH550船舶及海洋工程用结构钢
一、EH550同牌号及产生背景:
随着船舶吨位的大型化方向发展，国内高强度特厚板船板用钢生产技术明显不足。主要是由于高强韧性的船板钢在生产过程中难度大、质量要求高。为满足国内造船业需求，高技术含量、高附加值船板钢各企业都希望通过技术改进，大力研发促进产品升级。AH550、DH550、EH550、FH550，船级社CCS、DNV、ABS认证，作者：wygt0376
二、交货状态
钢材的交货状态淬火+回火QT，TMCP、TMCP+回火。
三、化学成分：
Ceq=C+Mn/6+Si/24+Ni/40+Cr/5+Mo/4+V/1
Pcm=C+Si/30+Mn/20+Cu/20+Ni/60+Cr/20+Mo/15+V/10+5B。
四、包装、标志和质量证明书
钢材的包装、标志和质量证明书应符合GB/T247、GB/T2101的规定。
五、冶炼方法
钢由转炉或电炉冶炼，需要时，应进行炉外精炼。
六、力学性能：
钢材的力学性能应符合下表中规定。
对厚度为6mm~<12mm的钢材取冲击试验试样时，可分别取5mm*10mm*55 mm和7.5mm*10mm*55mm的小尺寸试样，此时冲击功值分别为不小于规定值的2/3和5/6。优先采用较大尺寸的试样。
钢材的冲击试验结果按一组3个试样的算术平均值进行计算，允许其中有1个试验值低于规定值，但不应低于规定值的70%。
七、无损检验
Z向钢板应进行超声波探伤，探伤级别应在合同中注明。
根据需方要求，经供需双方协议，其他钢板也可进行无损检验。
八、用途及特点：
制造远洋、沿海和内河航区航行船舶、渔船及海洋工程结构等
EH550厚板是高强度高韧性船板钢，该钢种具有优越的强韧性能，主要特色是超细晶粒，抗层状撕裂、较低的韧脆转变、耐腐蚀性能优越。
钢结构高强螺栓
钢结构高强螺栓 2010/10/28 16:54:56 钢结构高强螺栓需要性能等级在8.8以上。是用高强度钢制造的,或者需要施以较大预紧力的螺栓,皆可称为高强度螺栓.高强度螺栓多用于桥梁、钢轨、高压及超高压设备的连接.这种螺栓的断裂多为脆性断裂.应用于超高压设备上的高强度螺栓,为了保证容器的密封,需要施以较大的 预应力。 钢结构连接用螺栓性能等级分3.6、4.6、4.8、5.6、6.8、8.8、9.8、10.9、12.9等10余个等级，其中8.8级及以上螺栓材质为低碳合金钢或中碳钢并经热处理（淬火、回火），通称为高强度螺栓，其余通称为普通螺栓。 关于高强度螺栓的几个概念1.按规定螺栓的性能等级在8.8级以上者,称为高强度螺栓.现国家标准只罗列到M39,对于大尺寸规格,特别是长度大于%10~15倍的高强度螺栓,国内生产尚属短线。 高强螺栓与普通螺栓区别 高强度螺栓就是可承受的载荷比同规格的普通螺栓要大。普通螺栓的材料是Q235（即A3）制造的。高强度螺栓的材料35＃钢或其它优质材料，制成后进行热处理，提高了强度。两者的区别是材料强度的不同。 从原材料看：高强度螺栓采用高强度材料制造。高强螺栓的螺杆、螺帽和垫圈都由高强钢材制作，常用45号钢、40硼钢、20锰钛硼钢、35CrMoA等。普通螺栓常用Q235（相当于过去的A3）钢制造。 从强度等级上看：高强螺栓，使用日益广泛。常用8.8s和10.9s两个强度等级，其中10.9 级居多。普通螺栓强度等级要低，一般为4.4级、4.8级、5.6级和8.8级。 从受力特点来看：高强度螺栓施加预拉力和靠摩擦力传递外力。普通螺栓连接靠栓杆抗剪和孔壁承压来传递剪力，拧紧螺帽时产生预拉力很小，其影响可以忽略不计，而高强螺栓除了其材料强度很高之外，还给螺栓施加很大预拉力，使连接构件间产生挤压力，从而使垂直于螺杆方向有很大摩擦力，而且预拉力、抗滑移系数和钢材种类都直接影响高强螺栓的承载力。 根据受力特点分承压型和摩擦型.两者计算方法不同。高强螺栓最小规格M12，常用 M16~M30，超大规格的螺栓性能不稳定，设计中应慎重使用。 高强度螺栓摩擦型和承压型连接的区别：高强螺栓连接是通过螺栓杆内很大的拧紧预拉力把连接板的板件夹紧，足以产生很大的摩擦力，从而提高连接的整体性和刚度，当受剪力时，按照设计和受力要求的不同，可分为高强螺栓摩擦型连接和高强螺栓承压型连接两种，两者的本质区别是极限状态不同，虽然是同一种螺栓，但是在计算方法、要求、适用范围等方面都有很大的不同。在抗剪设计时，高强螺栓摩擦型连接是以外剪力达到板件接触面间由螺栓拧紧力所提供的可能最大摩擦力作为极限状态，也即是保证连接在整个使用期间内外剪力不超过最大摩擦力。板件不会发生相对滑移变形（螺杆和孔壁之间始终保持原有的空隙量），被连接板件按弹性整体受力。在抗剪设计时，高强螺栓承压型连接中允许外剪力超过最大摩擦力，这时被连接板件之间发生相对滑移变形，直到螺栓杆与孔壁接触，此后连接就靠螺栓杆身剪切和孔壁承压以及板件接触面间的摩擦力共同传力，最后以杆身剪切或孔壁承压破坏作为连接受剪的极限状态。总之，摩擦型高强螺栓和承压型高强螺栓实际上是同一种螺栓，只不过是设计是否考虑滑移。摩擦型高强螺栓绝对不能滑动，螺栓不承受剪力，一旦滑移，设计就认为达到破坏状态，在技术上比较成熟；承压型高强螺栓可以滑动，螺栓也承受剪力，最终破坏相当于普通螺栓破坏（螺栓剪坏或钢板压坏）。 从使用上看：建筑结构的主构件的螺栓连接，一般均采用高强螺栓连接。普通螺栓可重复使用，高强螺栓不可重复使用。高强螺栓一般用于永久连接。 高强螺栓是预应力螺栓,摩擦型用扭矩扳手施加规定预应力,承压型拧掉梅花头。普通螺栓抗剪
船舶与海洋工程结构物构造题库答案
一、问答题（20分，每题5分） 1、海洋工程主要技术指哪两类？各举3例。 答：第一类：资源开发技术。主要包括：深海矿物勘探、开采、储运技术；海底石油、天然气钻探、开采、储运技术；海水资源与能源利用技术，包括淡化、提炼、潮汐、波力、温差等；海洋生物养殖、捕捞技术； 海底地形地貌的研究等。 第二类：装备设施技术。主要包括：海洋探测装备技术，包括海洋各种科学数据的采集、结果分析，各种海况下的救助、潜水技术；海洋建设技术，包括港口、海洋平台、海岸及海底建筑；海洋运载器工程技术，包括水面(各种船舶)、半潜(半潜平台)、潜水(潜器)、水下(水下工作站、采油装置、军用设施等)设备技术等。 标准：答出斜体字的每项1分，共2分；其余举一例1分，最多3分。 2、目前常用的海洋平台有哪几种（分类及名称）？ 答：移动式平台：坐底式平台、自升式平台、钻井船、半潜式平台、 力腿式平台、牵索塔式平台； 固定式平台：混凝土重力式平台、钢质导管架式平台 标准：答出斜体字每项1分；细节项缺一项扣0.5分，最多扣3分。 3、什么是移动式平台？什么是固定式平台？各包括什么具体平台？
答：移动式平台是一种装备有钻井设备，并能从一个井位移到另一个井位的平台，它可用于海上石油的钻探和生产。移动式平台包括坐底式平台、自升式平台、钻井船、半潜式平台、力腿式平台、牵索塔式平台；固定式平台一般是平台固定一处不能整体移动。固定式平台包括混凝土重力式平台、钢质导管架式平台。 标准：答出斜体字每项1分；细节项缺一项扣0.5分，最多扣3分。 4、什么是船体的总纵弯曲？什么是船体的总纵强度？ 答：作用在船体上的重力、浮力、波浪水动力和惯性力等而引起的船体绕水平横轴的弯曲称为总纵弯曲，总纵弯曲由静水总纵弯曲和波浪总纵弯曲两部分叠加而成。船体抵抗总纵弯曲变形和破坏的能力称为船体的总纵强度。 标准：答出斜体字每项1分；细节项缺一项扣0.5分。 5、什么是船体的中拱弯曲与中垂弯曲？ 答：在波浪状况下，船体产生的弯矩会较静水中为大。一般认为波浪长度等于船长时，船体的弯曲最为严重。当波峰在船中时，会使船体中部向上弯曲，称为中拱弯曲(hogging)。当波谷在船中时，会使船体中部向下弯曲，称为中垂弯曲(sagging)。中拱弯曲时，船体的甲板受拉伸，底部受压缩。中垂弯曲时，船体的甲板受压缩，底部受拉伸， 标准：答出斜体字每项2分；细节项最多加1分。
船舶与海洋工程导论资料
1、风的成因、影响因素 2、蒲福风级表0~12十三个风级，台风的定义（相当于级及以上的风？） 3、风的作用力。 4、波浪的定义，分类。 5、波浪理论（线性波理论）。 6、波浪力（莫里森方程及应用）。 7、怎样求某一重现期的设计波高？ 8、潮汐的定义，潮汐静力学原理及其局限。 9、海冰对结构的作用力的特点 10、沿岸泥沙运动的原理：波浪掀沙、沿岸流输沙。海工结构物对沿岸输沙的影响。 11、以三峡工程为例，简述修建大型水坝面临的主要问题。 12、港口吞吐量排名 13、世界船舶需求：2001-2015年年均需求量约为4400万-6000万载重吨 14、世界造船市场份额：（2005年）中国20%，日本29%，韩国33%，其他18%。全球贸易持续增长；船型结构面临重大调整；发达国家的船舶工业正在外移。造船产业正在加速向中国转移，我国船舶工业正面临重大历史机遇。 15、国内大型船厂：江南造船集团有限责任公司（江南造船厂）；沪东中华造船集团有限公司；上海外高桥造船有限公司；大连船舶中共集团有限公司；广州广船国际股份有限公司，等。 16、主要船级社：中国船级社(CCS)、美国船级社(ABS)、挪威船级社(DNV)、劳埃德船级社(Lloyd's Register)、法国船级社(必维国际检验集团, Bureau Veritas)、德国船级社(Germanischer Lloyd)。 17、船舶分类： i）按用途可以分为民用船舶和军用船舶：民用船舶包括运输船、工程船、渔业船、工作船和海洋开发船等；军用船舶包括航空母舰、巡洋舰。驱逐舰、护卫舰、快艇、核潜艇等。 ii）按航行状态可以分为排水型船舶、滑行艇、水翼艇、气垫船和地效应船等。 iii）按推进动力可以分为非机动船舶和机动船舶； iv）按机舱部位可以分为尾机型船、中机型船、中尾机型船等。 v）按船主体数目可以分为单体船和双体船以及SWATH； vi）按推进器可以分为螺旋桨型船、喷水推进船、吹气推进船，单桨船、双桨船和多桨船
钢结构用大六角高强螺栓连接副
产品合格证 CERTIFICATE OF QUALTY 受货单位：工程： Order unit project. 制造单位：河北太极高强度标准件有限公司标准号：GB/T3632-2008 Manufacturer Standard NO. 产品名称：钢结构用扭剪型高强度螺栓连接副批号： Description Batch NO. 本批钢结构用高强度螺栓连接副按中华人民共和国国家标准(GB)制造，检验合格，准予出厂。 This batch production were manufactured and in conformance with Standards of the people’s Republic of China(GB)and are approved for delivety. 总经理：杨建龙试验：冀燕照审核：杜佳批准：李俊学日期： General manager：Test：Audit：Approval：Data： 检验报告Inspection report
持续15秒后卸载，螺母能用手拧下。Shall be held for 15s，the nut shall be removable buy the fingers after. 螺纹或螺纹与杆部交界处。Thread or interface between thread and shank 当螺栓L/D≤3,不能做楔负载试验，以芯部硬度试验代替。 When the bolt L / D ≤3, can not do wedge load test to replace the core hardness test 注：（1）请严格按照《钢结构施工规范》使用安装高强度螺栓连接副，盲目施工造成一切后果用户自负。 （2）现场使用的螺栓连接副须与质量证明书一致为本厂产品。
2014年电大土木工程钢结构试卷及参考答案
钢结构 一、单项选择题（将每题正确答案的序号填入括号内，每小题2分，共计30分）1．目前我国钢结构设计，（）。 A．全部采用以概率理论为基础的近似概率极限状态设计方法 B．采用分项系数表达的极限状态设计方法 C．除疲劳计算按容许应力幅、应力按弹性状态计算外，其他采用以概率理论为基础的近似概率极限状态设计方法 D．部分采用弹性方法，部分采用塑性方法 2．在构件发生断裂破坏前，具有明显先兆的情况是（）的典型特征。 A．脆性破坏B．塑性破坏C．强度破坏D．失稳破坏 3．钢结构对动力荷载适应性较强，是由于钢材具有（）。 A．良好的塑性B．高强度和良好的塑性 C．良好的韧性D．质地均匀、各向同性 4．沸腾钢与镇静钢冶炼浇注方法的主要不同之处是（）。 A．冶炼温度不同B．冶炼时间不同 C．沸腾钢不加脱氧剂D．两者都加脱氧剂，但镇静钢再加强脱氧剂 5．型钢中的H型钢和工字钢相比，（）。 A．两者所用的钢材不同B．前者的翼缘相对较宽 C．前者的强度相对较高D．两者的翼缘都有较大的斜度 6．采用高强度螺栓摩擦型连接与承压型连接，在相同螺栓直径的条件下，它们对螺栓孔要求，（）。 A．摩擦型连接孔要求略大，承压型连接孔要求略小 B．摩擦型连接孔要求略小，承压型连接孔要求略大 C．两者孔要求相同 D．无要求 7．在弹性阶段，侧面角焊缝应力沿长度方向的分布为（）。 A．均匀分布B．一端大、一端小C．两端大、中间小D．两端小、中间大
8．在钢梁底面设置吊杆，其拉力设计值为650kN ，吊杆通过T 形连接件将荷载传给钢梁，T 形连接件与钢梁下翼缘板采用双排8．8级M20高强度螺栓摩擦型连接，预拉力P=125kN ，抗滑移系数为0．45，则高强度螺栓的数量应为（ ）。 A ．4 B ．6 C ．8 D ．10 9．摩擦型连接的高强度螺栓在杆轴方向受拉时，承载力（ ）。 A ． 与摩擦面的处理方法有关 B ． 与摩擦面的数量有关 C ． 与螺栓直径有关 D ． 与螺栓的性能等级无关 10．计算格构式柱绕虚轴x x -轴弯曲的整体稳定，其稳定系数应根据（ ）查表确定。 A ． x λ B ．0x λ C ． y λ D ．0y λ 11．为提高轴心受压构件的整体稳定，在构件截面面积不变的情况下，构件截面的形式应使 其面积分布（ ）。 A ． 尽可能集中于截面的形心处 B ． 尽可能远离形心 C ． 任意分布，无影响 D ． 尽可能集中于截面的剪切中心 12．工字形截面梁受压翼缘，对Q235钢，保证局部稳定的宽厚比限值为 15b t ≤，对Q345钢，此宽厚比限值应为（ ）。 A ．比15更小 B ．仍等于15 C ．比15更大 D ．可能大于15，也可能小于15 13．梁受固定集中荷载作用，当局部承压强度不能满足要求时，采用（ ）是较合理的措施。 A ．加厚翼缘 B ．在集中荷载作用处设置支撑加劲肋 C ．增加横向加劲肋的数量 D ．加厚腹板 14．弯矩作用在实轴平面内的双肢格构式压弯柱应进行（ ）和缀材的计算。 A ． 强度、刚度、弯矩作用平面内稳定性、弯矩作用平面外的稳定性、单肢稳定性
浅析常用钢结构高强度螺栓选型与复验
浅析常用钢结构高强度螺栓选型与复验 摘要：从理论角度对钢结构高强度螺栓进行分类；从试验测量得出的数据，介绍影响高强度螺栓紧固轴力和扭矩系数检测结果的因素及对策。 关键词：钢结构；紧固件；扭剪型高强度螺栓；大六角型高强度螺栓；紧固轴力；扭矩系数；达克罗高强度螺栓；螺栓复验检测abstract: from theoretical point of view on the strength bolted classification; derived from the experimental measurement data on the factors and countermeasures for high strength bolts fastening axial force and torque coefficient test results. keywords: steel; fasteners; torsional shear type high strength bolts; hexagonal high strength bolts; fastening axial force; torque coefficient; dacromet high strength bolts; bolt reinspection detection 1 概述 由于钢结构具有强度高、结构轻巧、施工周期短和精度高等特点，频繁应用于各种建筑工程中，如高层及超高层建筑、石油化工装置、体育和文化展示场馆等。而且在现场安装时采用更方便和灵活的高强度螺栓连接，从而大大的提高了生产效率。但与此同时，钢结构工程的螺栓选型和检测亦受到了广泛的关注。在钢结构工程中，紧
船舶与海洋工程专业本科生培养方案
船舶与海洋工程专业本科生培养方案 一、培养目标 培养适应21世纪社会主义现代化建设需求的、具有优良思想素质、科学素质和人文素质、具备现代船舶与海洋工程设计、先进制造以及企业现代化生产管理为基础理论知识和综合专业技能的高级工程技术人才。毕业后可在山东及全国的船舶与海洋工程企事业单位从事船舶与海洋工程设计与研究、制造与规划、生产过程信息化以及船舶与海洋工程的生产管理与经营等方面的技术与管理工作，并为学生进入研究生阶段学习打好基础。 二、培养要求 本专业强调学生动手能力与创新能力的培养，要求学生在认真完成必修课程学习的基础上，重视实践、实习、设计与软件开发等实践性环节与能力的训练与培养。 本专业毕业生应具备以下几方面的知识和能力： 1.有坚实的自然科学基础，较好的人文艺术和社会科学基础，较好的语言与文字表达能力； 2.有较好的计算机与外语应用能力； 3.系统地掌握本专业领域必须的宽广的技术基础知识，包括工程图学、力学、材料学、计算 机基础以及信息检索基础等； 4.较好地掌握船舶性能分析、船舶结构设计、船舶建造、船舶企业生产规划与管理以及生产 过程信息化等领域的专业知识了解本专业学科的前沿与发展； 5.在本专业领域具有较强的分析和解决问题的能力，具有从事相关的科学研究、科技开发和 组织管理的能力。 三、主干学科 E24 船舶与海洋工程 四、专业主干课程 理论力学、材料力学、船体结构与制图、船舶与海洋工程流体力学、船舶静力学、船舶结构力学、船舶设计原理、船舶阻力与推进、船舶结构强度与规范设计、现代船舶与海洋工程建造及检验、船舶生产设计、船舶计算机辅助设计与制造。 五、修业年限、授予学位及毕业学分要求 修业年限：四年 授予学位：工学学士 毕业学分要求：本专业毕业生应达到学校对本科毕业生提出的德、智、体、美等方面的要求，完成教学计划规定的全部课程的学习及实践环节训练，修满179.5学分，其中通识教育类63学分，专业教育类75.5学分，课外安排与要求41学分，毕业设计（论文）答辩合格，方可准予毕业。 六、主要课程关系结构图
[整理]GB-T1228-钢结构用高强度大六角螺栓范围.
钢结构用高强度大六角螺栓范围、引用标准（GB/T1228-91） 详细介绍： 本标准参照采用国际标准ISO 7412—1984《高强度结构螺栓》。 1 主题内容与适用范围 本标准规定了螺纹规格为M12～M30高强度大六角头螺栓的型式尺寸、技术条件及标记。本标准适用于铁路和公路桥梁、锅炉钢结构、工业厂房、高层民用建筑、塔桅结构、起重机械及其他 钢结构摩擦型高强度螺栓连接。 2 引用标准 GB 196 普通螺纹基本尺寸(直径1～600 mm) GB 197 普通螺纹公差与配合(直径1～355 mm) GB 2 紧固件外螺纹零件的末端 GB 3103.1 紧回件公差螺栓、螺钉和螺母 GB 1237 紧固件的标记方法 GB/T 1231 钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈技术条件 3 尺寸 尺寸按下图及表1～3所示。
注：括号内的规格为第二选择系列。 注：①括号内的规格为第二选择系列。
②l g max =l公称-(b)参考；l s min = l g max -3P 。 注：括号内的规格为第二选择系列。 4 技术条件 技术条件按GB／T 123l规定。 5 标记 5.1标记方法按GB 1237规定。 5.2 标记示例： 螺纹规格d=M20、公称长度l=100 mm、性能等级为10.9 s级的钢结构用高强度大六角头螺栓的 标记：
螺栓GB/T 1228 M20×100 螺纹规格d=M20、公称长度l=100 mm、性能等级为8.8 s级的钢结构用高强度大六角头螺栓的 标记： 螺栓GB/T 1228 M20×100-8.8 s _____________________________ 附加说明： 本标准由中华人民共和国铁道部提出，由铁道部标准计量研究所归口。 本标准由铁道部科学研究院、上海标准件公司、大冶钢厂、冶金工业部建筑研究总院共同起草。 本标准主要起草人程季青、沈家骅。 本标准委托铁道部科学研究院铁道建筑研究所负责解释。
2014钢结构工程用钢材与连接件A卷定稿
2014年第一期江苏省建设工程质量检测人员岗位考核 钢结构工程用钢材与连接件（A卷） （满分100分，时间80分钟） 姓名________ 考试号___________ 得分_______________________ 身份证号__________________________ 单位___________________ 一单项选择题（40题每题1分） 1. 建筑钢材的产品一般分为型材、板材、线材和管材等几类。包括钢结构用的角 钢、工字钢、槽钢、方钢等。线材包括钢筋混凝土和预应力混凝土用的钢筋、钢丝和钢铰线等。板材包括用于金属结构、房屋及桥梁的中厚钢板和薄钢板。下列有关钢材的知识，正确的是___________________________________ 。 A钢与生铁的区别在于钢的含碳量值小于 2.0 % B钢材的耐火性好 C低碳钢为含碳量小于0.60 %的碳素钢D沸腾钢的冲击韧性和 可焊性较镇静钢好 2. 建筑钢材的产品一般分为型材、板材、线材和管材等几类。包括钢结构用的角 钢、工字钢、槽钢、方钢等。线材包括钢筋混凝土和预应力混凝土用的钢筋、钢丝和钢铰线等。板材包括用于金属结构、房屋及桥梁的中厚钢板和薄钢板。下列有关钢材的知识，正确的是_____________________________________ 。 A碳素钢的牌号越大，其强度越高，塑性越好B屈强比越大，表示 使用时的安全度越高 C钢含磷较多时呈热脆性，含硫较多时呈冷脆性D对钢材冷拉处理，可提 高其强度和塑性 3. 钢的种类繁多，按化学成分分为碳钢、合金钢两大类。按钢中所含硫、磷的多 少，可分为：普通钢、优质钢、高级优质钢。优质钢中硫、磷的含量是____________ A S < 0.055%, P W 0.045% B S、P< 0.040%, C S < 0.030%, P< 0.035% D S < 0.045%, P< 0.040% 4. 依GB/T700-2006厚度为24mm标记为Q235的碳素结构钢，其屈服强度为不小 于_________ 。 A 235MPa B 225MPa C 215MPa D 195MPa
船舶与海洋工程常用缩写
A above base line A/B 基线以上 access hole ACC.HOLE 通道口 additional ADD 附加的，追加的 after perpendicular A.P 尾垂线 afterward AFT 向船尾的方向 after peak tank https://www.360docs.net/doc/87368857.html, 尾尖舱 air hole A/H 空气口，通风口 alignment ALIGNMENT 调整，对位arrangement AARR`T 排列 assembly ASS`Y 装配，组装 B ballast water tank B.W.T 压载水柜 base line B/L 基线 bead BEAD 焊肉 beam BEAM 横梁 bilge keel BLG KEEL 舱底龙骨 bilge well B/W 污水井 block BLK(B) 分段 block division BLK.DIV 分段分割 bottom BTM 船底 bracket BKT 加强筋板 bulb plate B.PL,B.P 球型钢 bulkhead BHD 隔壁，舱壁 bulwark BULWARK 船舶的栏杆，防浪板buttock line B.L 纵剖线 butt welding BUTT WELDING 对缝焊接 C camber CAMBER 上拱度 cargo hold C/H 货舱 carling CARL~G 局部补强材 casting CAST~G 铸铁 center line C/L 中心线 chain locker CHAIN LKR 锚链库 chain pipe CHAIN PIPE 锚链管 chamfer C 倒角 channel C.H 槽钢 coaming COAM~G 舱口围板，通舱件check plate C.PL 花纹钢板 cofferdam C/D 围堰，防油堰 collar plate C.PL 补板 component assembly COMP.ASS~Y 小组装c*****truction C*****T 构造 corrugated bulkhead CORR.BHD 波形舱壁
2014年中南大学钢结构作业与答案
《钢结构》 学习中心： 专业： 学号： 姓名：王晶
作业练习一 一、填空题： 1、Q 235B ? F 是钢结构中最常用钢种之一，其屈服强度为__、质量等级为___B_____、脱氧方法为__沸腾钢__，与其相匹配的手工电弧焊条是__E43型__。 2、钢材的疲劳破坏属于 脆性 破坏。 3、钢材的主要化学成分是 铁 。 4、结构钢材一次拉伸时的εσ-关系曲线分为以下几个阶段： 5、衡量钢材的塑性的指标有 钢结构的优点是 ，材质均匀，制造简便，重量轻等。 6、钢材的强度指标是。 7、冷弯性能是判别钢材的综合指标。 8、影响钢材性能的有害化学成分是。 9、钢材的兰脆现象是指温度在时，钢材强度升高，塑性降低的现象。 10、残余应力对轴心受压构件的影响是 。 11、钢结构的缺点是 12、钢材的塑性指标是。 13、冲击韧性受稳定的影响，设计时根据不同的环境温度提出。 14、可焊性是指 15、 应 力 集 中 。 16、I20a 表示 。 二、选择题：在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的，请把所选项前的 字母填在题后的括号。 1.若结构是失效的，则结构的功能函数应满足（A ） A.0
5．钢材的塑性指标为 B 。 A δ2 B δ10 C δ0 D δ1 6．常温冲击韧性表示 A 冲击韧性值。 A 20 ℃ B 0 ℃ C -20 ℃ D -40 ℃ 7．钢材的化学成分中脱氧剂为 D 。 A C B O C N D Mn 8．建筑钢材主要的钢种有 B 。 A 热扎型钢 B 碳素钢 C 冷弯薄壁型钢 D 不锈钢 9．钢构件的主要优点有 C 。 A 易腐蚀B易拆卸 C 塑性和韧性好 D 耐热不耐火 10．钢材的强度指标为 B 。 A 比例极限 B 屈服点 C 抗弯强度 D 弹性极限 11.冷弯性能是将试样在规定的弯心直径下弯曲 A 。 A 180 ℃ B 0 ℃ C 90 ℃ D 270 ℃ 12. 钢材的化学成分中合金元素为 D 。 A Fe B P C S D V 13．钢材的规格为 A 。 A 热扎型钢 B 碳素钢 C 合金钢 D 优质钢 三、简答题 1.请根据Q235钢材单向拉伸应力—应变曲线，指出其主要的强度指标和变形性能。 2.结构钢材的力学性能指标有哪些？ 3.什么是钢材的时效硬化和应变硬化？
钢结构的螺栓连接-附答案
钢结构练习四螺栓连接 一、选择题（××不做要求） 1．单个螺栓的承压承载力中，[N]= d∑t·f y，其中∑t为（ D ）。 A）a＋c＋e B）b＋d C）max{a+c+e，b+d} D）min{a+c+e，b+d} 2．每个受剪拉作用的摩擦型高强度螺栓所受的拉力应低于其预拉力的（ C ）。 A）1.0倍B）0.5倍C）0.8倍D）0.7倍 3．摩擦型高强度螺栓连接与承压型高强度螺栓连接的主要区别是（ D ）。 A）摩擦面处理不同B）材料不同 C）预拉力不同D）设计计算不同 4．承压型高强度螺栓可用于（ D ）。 A）直接承受动力荷载 B）承受反复荷载作用的结构的连接 C）冷弯薄壁型钢结构的连接 D）承受静力荷载或间接承受动力荷载结构的连接 5．一个普通剪力螺栓在抗剪连接中的承载力是（ D ）。 A）螺杆的抗剪承载力B）被连接构件（板）的承压承载力 C）前两者中的较大值D）A、B中的较小值 6．摩擦型高强度螺栓在杆轴方向受拉的连接计算时，（ C ）。 A）与摩擦面处理方法有关B）与摩擦面的数量有关 C）与螺栓直径有关D）与螺栓性能等级无关 7．图示为粗制螺栓连接，螺栓和钢板均为Q235钢，则该连接中螺栓的受剪面有（ C ）个。 A）1 B）2 C）3 D）不能确定 8．图示为粗制螺栓连接，螺栓和钢板均为Q235钢，连接板厚度如图示，则该连接中承压板厚度为（ B ）mm。 A）10 B）20 C）30 D）40
9．普通螺栓和承压型高强螺栓受剪连接的五种可能破坏形式是：I ．螺栓剪断；Ⅱ．孔壁承压破坏；Ⅲ．板件端部剪坏；Ⅳ．板件拉断；Ⅴ．螺栓弯曲变形。其中（ B ）种形式是通过计算来保证的。 A ）I 、Ⅱ、Ⅲ B ）I 、Ⅱ、Ⅳ C ）I 、Ⅱ、Ⅴ D ）Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ 10．摩擦型高强度螺栓受拉时，螺栓的抗剪承载力（ B ）。 A ）提高 B ）降低 C ）按普通螺栓计算 D ）按承压型高强度螺栓计算 11．高强度螺栓的抗拉承载力（ B ）。 A ）与作用拉力大小有关 B ）与预拉力大小有关 C ）与连接件表面处理情况有关 D ）与A ，B 和C 都无关 12．一宽度为b ，厚度为t 的钢板上有一直径为d 0的孔，则钢板的净截面面积为（ C ）。 A ）t d t b A n ?-?=2 B ）t d t b A n ?-?=420π C ）t d t b A n ?-?=0 D ）t d t b A n ?-?=2 0π 13．剪力螺栓在破坏时，若栓杆细而连接板较厚时易发生（ A ）破坏；若栓杆粗而连接板较薄时，易发生（ B ）破坏。 A ）栓杆受弯破坏 B ）构件挤压破坏 C ）构件受拉破坏 D ）构件冲剪破坏 14．摩擦型高强度螺栓的计算公式)25.1(9.0t f b v N P n N -?=μ中符号的意义，下述何项为正确？ （ D ）。 A ）对同一种直径的螺栓，P 值应根据连接要求计算确定 B ）0.9是考虑连接可能存在偏心，承载力的降低系数 C ）1.25是拉力的分项系数 D ）1.25是用来提高拉力N t ，以考虑摩擦系数在预压力减小时变小使承载力降低的不利因素。 ？？？15．在直接受动力荷载作用的情况下，下列情况中采用（ A ）连接方式最为适合。 A ）角焊缝 B ）普通螺栓 C ）对接焊缝 D ）高强螺栓 16．在正常情况下，根据普通螺栓群连接设计的假定，在M≠0时，构件B （ D ）。 A ）必绕形心d 转动 B ）绕哪根轴转动与N 无关，仅取决于M 的大小 C ）绕哪根轴转动与M 无关，仅取决于N 的大小 D ）当N=0时，必绕c 转动
(2014版)钢结构网上作业题参考答案
东北农业大学网络教育学院 钢结构网上作业题 作业题一 一、名词解释（每题3分，共计12分） 1.最大梁高： 2.闸门埋固部分： 3.平面闸门： 4.柱脚： 二、填空题（每空2分，共计30分） 1.钢结构的连接往往是传力的关键部位，连接的__________和__________是钢结构设计的重要组成部分。 2.钢梁分为__________和__________两大类。 3.闸门门型的选择应与配套的_________、_________以及整个水工建筑物的方案比较结合起来，力求技术经济综合指标_________。 4.平面桁架能保证桁架_________的几何稳定性，支撑系统则保证桁架_________的几何稳定性。 5.实腹式压弯构件的截面形式可根据弯矩的_________和_________、构件的计算长度选用_________对称或_________对称实腹式截面。 6.铰接连接按构造可分为_________和_________两种。 三、单项选择题（每题2分，共计6分） 1.大、中型工程的工作闸门及重要的事故闸门的调整系数为（）。 A.0.9~0.95 B.0.85~0.9 C.0.8~0.85 2.对中等跨度（5m~10m）的闸门常采用（） A. 型钢梁 B.组合梁 C.桁架 3.梁与轴心受压柱的连接应采用（）。 A.铰接 B.刚接 四、问答题（每题8分，共计40分） 1.梁的强度计算有哪些要求？ 2.平面钢闸门结构布置的主要任务是什么？结构布置为什么要合理？ 3.屋架设计应考虑那些荷载组合？ 4.哪些梁不须计算整体稳定？ 5.钢材选用应考虑的主要因素有哪些？ 五、判断题（每题2分，共计12分）（答√或×） 1.焊接连接是目前钢结构最主要的连接方法。（） 2.轴心受力构件包括轴心受拉构件和轴心受压构件。（） 3.闸门是水工建筑物中活动的挡水结构。（） 4.桁架主要承受竖向荷载。（） 5.压弯构件的截面都是格构式。（）
船舶与海洋工程材料复习资料(2016)
船舶与海洋工程材料复习提纲 一、基本概念 工程材料：硬度：化学键、离子键：晶体、非晶体、晶格、单晶体、多晶体、结晶：滑移，孪生： 加工硬化（冷作硬化）：金属在变形后强度、硬度提高，而塑性、韧性下降的现象。合金：一种金属元素与其他金属元素或非金属元素通过熔炼或其他方法结合而成的具有金属特性的物质 相是指在没有外力作用下，物理、化学性质完全相同、成分相同的均匀物质的聚集态。 组元:组成合金的最基本独立单元(元素)。 相图：又称平衡图，状态图。相图是以温度为纵坐标，以组元成分为横坐标，表明合金系中各合金在不同温度下由哪些相构成及这些之间的平衡关系图。 二元共晶相图：两组元在液态时无限互溶，固态时有限互溶，并发生共晶反应所构成的相图称为二元共晶相图。 共晶反应：是指冷却时由液相同时结晶出两个固相的复合混合物的反应 共析反应：自某种均匀一致的固相中同时析出两种化学成分和晶格结构完全不同的新固相的转变过程 固溶体：一种组元的原子溶入另一组元的晶格中形成的均匀固相。（锰铁,金铜） 渗碳体：是一种复杂的间隙化合物，铁原子是以金属键相结合的。渗碳体极脆，塑性几乎等于零，冷却时不发生同素异构体转变。 铁素体：碳在α-Fe中的固溶体，常用F或α表示。强度、硬度低，塑性、韧性好。奥氏体：碳在γ-Fe中的固溶体，高温组织，在大于27°时存在，常用A或γ表示。塑性好，强度、硬度高于F。在锻造，轧制时，常要加热到A，可提高塑性，易于加工。 Fe C之间，强度、珠光体：铁素体与渗碳体的片状机械混合物。力学性能介于F与 3 硬度较好，塑性、韧性不差。 莱氏体（ Ld ）：奥氏体（A）和渗碳体（Fe3C）组成的机械混合物。性能---硬度高，塑性差。 金属间化合物：合金组元间发生相互作用而形成的晶格类型和特性完全不同于任一组元且具有金属特性的新相即为金属间化合物，或称中间相。 两组元在液态和固态均能无限互溶时，所构成的相图称为均晶相图。 铁碳合金相图：在铁碳合金系中，含碳量高于6.69%的铁碳合金性能极脆，没有使用
2019船舶与海洋工程专业就业方向与就业前景
2019船舶与海洋工程专业就业方向与就业前 景 1、船舶与海洋工程专业简介 船舶与海洋工程专业旨在培养具有坚实的自然科学和工程技术基础，受到较强工程实践和研究能力训练，掌握船舶与海洋工程学科的基础知识，具有较高的外语和计算机应用能力，能够从事船舶与海洋工程领域内的设计、建造、检验和管理等方面工作的高级专业人才；毕业生可到沿海地区从事船舶与海洋工程设计制造的大型企业及机关部委从事设计、制造和检验等工作。 2、船舶与海洋工程专业就业方向 本专业学生毕业后可毕业后可签约到船舶与海洋工程设计研究单位、海事局、国内外船级社、船舶公司、船厂、海洋石油单位、高等院校、船舶运输管理、船舶贸易与经营、海关、海上保险和海事仲裁等部门，从事船舶与海洋结构物设计、研究、制造、检验、使用和管理等工作，也可到相近行业和信息产业有关单位就业。 从事行业： 毕业后主要在机械、计算机软件、新能源等行业工作，大致如下： 1机械/设备/重工 2计算机软件
3新能源 4石油/化工/矿产/地质 5交通/运输/物流 6学术/科研 7其他行业 8娱乐/休闲/体育 从事岗位： 毕业后主要从事产品设计、结构工程师等工作，大致如下：1产品设计 2结构工程师 工作城市： 毕业后，上海、深圳、武汉等城市就业机会比较多，大致如下： 1上海 2深圳 3武汉 4北京 5青岛 6广州 7珠海 8湘潭 3、船舶与海洋工程专业就业前景怎么样 船舶与海洋工程这个专业因为开设此专业的院校较少，因此这方面的人才备受欢迎。毕业生到船舶与海洋工程设计研究单位、
海事局、国内外船级社、船舶公司、船厂、海洋石油单位、高等院校、船舶运输管理、船舶贸易与经营、海关、海上保险和海事仲裁等部门，从事船舶与海洋结构物设计、研究、制造、检验、使用和管理等工作，也可到相近行业和信息产业有关单位就业。 我国虽然在该领域内硕果累累，但仍明显落后于欧美国家，无法满足国家海洋战略的需求。因此，国家先后出台了一系列政策，扶持和带动船舶工业全面发展。 据调查显示，船舶与海洋工程专业现在的就业率和就业质量都很高，局部还出现了供不应求的局面，至于未来，随着中国经济的发展和海洋战略的推进，船舶与海洋工程专业的前景则会更好。实践能力较强的毕业生可以去船厂做船舶设计师，工作相对较轻松;在造船厂当督工工程师也就是总工程师之类，必须现场督工，相对较苦，但报酬丰厚。理论研究能力较强的毕业生可以去研究院，研究所搞研究，要求学习能力非常高，专业基础非常好;也可在大学任教，基本要考到博士水平发展空间才比较大。
中国海洋大学船舶与海洋工程材料期末考试复习的题目
第一单元 1、从原始结构上，晶体与非晶体的区别 A组成晶体的基本质点在空间有一定的排列规律，因此警惕都有规则的外形 B具有一定熔点 C各向异性 2、晶体有什么缺陷，它们对性能有什么影响 点缺陷:点缺陷的形成，主要是由于原子在各自平衡位子上做不停的热运动的结果。空位和间隙原子的数目随着温度的升高而增加。此外，其他加工和处理，如塑性加工、离子轰击等，也会增加点缺陷。 点缺陷造成晶格畸变，使材料的强度、硬度和电阻率增加以及其他力学、物理、化学性能的改变。 线缺陷:位错的出现使位错线周围造成晶格畸变，畸变程度随离位错线的距离增大而逐渐减小直至为零。严重晶格畸变的范围约为几个原子间距。随着位错密度的增高，材料的强度将会显著增加，所以提高位错密度是金属强化的重要途径之一。 面缺陷:（1）在腐蚀介质中，晶界处较晶内易腐蚀。 （2）晶界面上的原子扩散速度较晶内的原子扩散速度快。 （3)晶界附近硬度高，晶界对金属的塑性变形起阻碍作用。 （4）当金属内部发生相变时，晶界处是首先形核的地方。 3、画出立方晶格的晶向： 4、碳钢在锻造温度范围内，变形时是否会有加工硬化现象，为什么？ 5、分析加工硬化现象的利与弊，如何消除和利用加工硬化 加工硬化，也称为形变强化或冷作硬化。 利用形变强化现象来提高金属材料的强度。 冷态压力加工使电阻有所增大；抗蚀性降低；尺寸精度高及表面质量好。金属的硬度强度显著上升，韧性塑性下降。 加工硬化通过金属再结晶，增加中间退火工序消除 6、铅的变形（过冷度。） 7、金属结晶的规律是什么？晶核的形核率和长大率受哪些因素影响 金属的结晶过程：形核与长大的过程。形核包括自发形核和非自发形核。晶核的长大方式：枝晶成长。冷却度越大，晶体的枝晶成长越明显。 晶粒大小与形核率N（晶核数/(s·cm3)）和长大速度G（cm／s）有关。 影响形核率和长大速度的重要因素是冷却速度(或过冷度)和难熔杂质。 8、为什么材料一般希望获得细晶粒 细化晶粒在提高金属强度的同时也改善了金属材料的韧性。 因为晶粒越小，晶界越多。晶界处的晶体排列是非常不规则的，晶面犬牙交错，互相咬合，因而加强了金属间的结合力。工业中常用细化晶粒的方法来提高金属材料的机械性能，称为细晶强化。过冷度：过冷度越大，产生的晶核越多，导致晶粒越细小。通常采用改变浇注温度和冷却条件的办法来细化晶粒。
全国2014年4月自学考试钢结构试题
全国2014年4月自学考试钢结构试题 课程代码：02442 请考生按规定用笔将所有试题的答案涂、写在答题纸上。 选择题部分 注意事项： 1．答题前，考生务必将自己的考试课程名称、姓名、准考证号用黑色字迹的签字笔或钢笔填写在答题纸规定的位置上。 2．每小题选出答案后，用2B 铅笔把答题纸上对应题目的答案标号涂黑。如需改动，用橡皮擦干净后，再选涂其他答案标号。不能答在试题卷上。 一、单项选择题(本大题共20小题，每小题2分，共40分) 在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其选出并将“答题纸” 的相应代码涂黑。错涂、多涂或未涂均无分。 1．大跨度结构常采用钢结构的主要原因是钢材 A ．密封性好 B ．自重轻 C ．制造工厂化 D ．便于拆装 2．钢材的强度设计值是根据下面哪个确定的? A ．比例极限 B ．弹性极限 C ．屈服强度 D ．极限强度 3．下面哪一个是钢结构的承载能力极限状态? A ．结构发生剧烈振动 B ．结构的变形已不能满足使用要求 C ．结构达到最大承载力产生破坏 D ．使用已达五十年 4．对钢结构构件脆性破坏无直接影响的是 A ．钢材的屈服点过低 B ．构件的荷载增加速度过快 C ．存在冷加工硬化 D ．构件由构造原因引起的应力集中 5．两个钢构件采用正面角焊缝搭接连接时，为了减小连接偏心弯矩的影响，要求搭接长度不得小于较薄焊件厚度的 A ．5倍 B ．10倍 C ．15倍 D ．20倍 6．当沿受力方向的连接长度060l d >时，螺栓的抗剪和承压设计承载力均应乘以折减系数β，以防止 A ．中部螺栓提前破坏 B ．端部螺栓提前破坏 C ．螺栓受弯破坏 D ．螺栓连接的变形过大
船舶与海洋工程中钢管的应用
我国造船业在国民经济发展中占有极其重要的位置。曾有人研究过，在116个行业中，造船业的产品涉及了97个行业，占87%。诸如冶金、材料、机械、微电子、电气、化工、五金、轻纺、装潢等，拉动成千上万家企业的发展。据相关资料显示，造船业中每建造1载重吨，可解决上游3000个劳动岗位。造船业凝聚了人们的睿智与辛勤劳动，是国家综合国力的象征。特别是大型船舶和新型海洋工程的自主研制，更是衡量一个国家能否跻身于世界海洋大国的标准。 海洋工程中钢管应用情况 钢管在海洋工程中的应用十分普遍。船舶与海洋工程两大体系中大致需求三种类型的钢管：常规系统中的钢管、构造中用的钢管和特殊用途的钢管。 1.常规系统中的钢管 不同的船舶与海洋工程，既有常规系统，又有专用系统。 船舶使用寿命一般为20年。常规系统甚多，主要有舱底水、压载、疏排水、生活污水、空气、测量、注入、生活用水、消防、货油、扫舱、透气、惰气、加热、洗舱、泡沫灭火、洒水、蒸发气、液位遥测、阀门遥控等系统，特种船舶还包括运输液化石油气(LPG)、液化天然气(LNG)等专用系统。海洋工程的使用寿命长达30年，甚至更长。海洋工程中除常规系统之外，还有特殊的钻采设备系统、原油/液化石油气/液化天然气处理的流程系统、特殊的系泊系统、火炬系统，等等。 曾有人统计过，船舶类的管材年消耗量达450万吨，约44万根，其标准是GB、YB、CB，其中70%的钢管之间用连接。仅一艘30万吨级的超大型油船管材用量可达数十公里，仅钢管用量(包括)就有1500吨左右，当然相对于4万吨的船体结构用量还是有限的。另外，考虑到同一种船舶，要建造多艘，还有许多其他船舶，这样累计用量也就不少。而一艘30万吨级超大型FPSO管材数量超过3万根，长度超过90公里，是同吨位级别的2～3倍。因此，造船业也就成为钢管市场的一个大用户。 2.构造中的钢管 海洋工程中钢管的应用，除了上述常规系统与专用系统外，许多构造大量采用钢管，如导管架、水下钢桩、隔水套管、系泊支架、直升机平台、火炬塔架等。这类钢管的规格多、材质高，有同径、异径，不同壁厚，还有大量的Y、K、T型的管节点。如导管架、钢桩、井口隔水套等，多为大直径尺寸的钢管，一般都是用钢板卷制而成。它们的材质为E36-Z35、D36-Z35、E36、D36。这类钢管的标准已不是用YB、CB，而主要是GB712-2000。钢管的制作是按我国石油工业标准技术委员会(CPSC)制定的《结构钢管制造规范》SY/T10002—2000。由于我国没有专门企业，所以通常都是由建造单位购置钢板后自行加工成型。 3.特殊用途的钢管