关于城市轨道交通安全噪声的分析正式样本
重庆地铁1号线车辆噪声分析与改型探讨
重庆地铁1号线车辆噪声分析与改型探讨随着城市轨道交通的迅猛发展，地铁车辆噪声污染越来越引人关注。
本文以重庆市地铁1号线为研究对象，对其车辆噪声进行分析，并探讨改型方案以减少噪声污染。
1.噪声源分析地铁车辆噪声主要来自牵引装置、车轮与轨道的摩擦、空调设备、车窗与车门的密封等方面。
根据对重庆市地铁1号线进行的噪声测量，其主要噪声源为车轮与轨道的摩擦声和空调设备声音。
重庆市地铁1号线车辆噪声主要集中在250Hz以上，且峰值频率为315Hz。
同时，车辆行驶速度越快，噪声也越大，最高可达到86dB(A)。
3.影响因素分析车轮与轨道的摩擦声是地铁车辆噪声的主要因素，其受到多种因素影响，如轨道几何形状、轨道与车轮的装配间隙、行驶速度等。
此外，空调设备的噪声也是影响地铁车辆噪声的重要因素，其噪声主要受到空气流量、压力、构造等因素的影响。
二、改型方案探讨1.车轮与轨道的改进为减少地铁1号线车轮与轨道的摩擦声，可以采用以下方案：（1）优化轨道几何形状，减少轨道与车轮的横向和纵向摩擦，例如增大横向曲率半径、调整纵横坡度等。
（2）改良车轮和轨道的装配间隙，减少接触面积，降低摩擦。
2.空调设备的改进（1）优化空气流量和压力，降低风机转速，减少噪声。
（2）采用先进的降噪技术，如降噪材料、降噪开关等。
3.综合改进方案对于车辆噪声污染问题比较严重的重庆市地铁1号线，应该采取综合改进方案。
可以结合轨道和车辆的整体设计，通过研制新型材料、优化装备和技术提升等多种途径来减少噪声污染。
三、结论地铁车辆噪声污染是城市轨道交通中需要重视的问题。
针对重庆市地铁1号线车辆噪声的产生和特点，应采取综合的改进方案以减少噪声污染，如优化轨道几何形状、改良车轮和轨道的装配间隙、优化空调设备工艺等。
未来，需要通过不断的技术升级和创新，不断完善地铁车辆的噪声控制技术。
城市轨道交通的噪音污染与控制措施研究
城市轨道交通的噪音污染与控制措施研究引言：城市发展过程中，轨道交通的建设与运营对于提供有效的交通方式和改善城市交通状况起到了重要的作用。
然而，伴随轨道交通的发展，噪音污染问题也逐渐凸显出来。
本文旨在探讨城市轨道交通的噪音污染问题，并提出相应的控制措施。
一、城市轨道交通的噪音污染状况1.1 城市轨道交通的发展与噪音问题城市轨道交通的发展带来了方便快捷的出行方式，但同时也带来了噪音污染问题。
城市轨道交通的车辆运行、刹车和开门等过程都会产生噪音，对周围环境和居民的生活造成一定的影响。
1.2 城市轨道交通噪音的影响城市轨道交通噪音对周围居民的生活质量、健康状况以及社会和心理层面都会产生一定的影响。
长期暴露在较高噪音环境中，可能导致居民的睡眠障碍、注意力不集中，甚至引起心理问题。
二、城市轨道交通噪音的产生原因2.1 列车车辆运行噪音列车车辆的轮轨、机械运行和轮对形状等因素会产生一定的噪音。
此外，列车车身、车轮与轨道之间的空气振动也会引起噪音的产生。
2.2 车站噪音轨道交通的车站通常位于居民区附近，列车到站及开门等过程会产生较大的噪音。
尤其是高峰时段，列车频繁到站开门，噪音问题更加突出。
三、城市轨道交通噪音的控制措施3.1 噪音源控制通过改进列车车轮和轨道材料的性能，减少车辆和轨道的接触噪音；采用噪音减震装置，降低车辆震动产生的噪音；使用静音材料和降噪技术，减少车辆运行和刹车时产生的噪音。
3.2 优化列车运营合理规划列车的运行速度和频率，减少车辆频繁刹车和启动，从而减少噪音的产生。
此外，科学调配列车运行时间，尽量避免夜间运营，也可有效减少噪音对居民休息的影响。
3.3 增加隔音设施在轨道交通沿线的居民区域设置隔音墙、隔音窗等设施，减少噪音对周围环境和居民的影响。
四、城市轨道交通噪音控制的效果评估4.1 噪音水平监测通过对轨道交通沿线的噪音水平进行监测和评估，以了解控制措施的效果，并及时调整和改进现有的控制措施。
城市地铁运行噪声原因分析及控制措施
城市地铁运行噪声原因分析及控制措施摘要：对于城市发展而言，地铁工程发挥着极为重要的作用。
然而地铁的运行在为人们出行提供便利的同时，其产生的噪音也对人们的生活环境造成了较大的不良影响。
随着人们对于生活质量的要求越来越高，地铁的噪声问题也受到了社会各界的高度重视。
基于此，文章结合相关文献研究以及结合自身多年工作实践经验情况下对城市地铁噪声产生的原因进行了深入分析，并对相应的控制措施进行了有效探讨，以期能够为缓解地铁运行的噪声问题提供有效参考。
关键词：城市地铁；声学；噪声；分析；控制速度快、载客量大、运行准时、舒适以及高效便捷等是地铁运输的显著特点，也正是因为如此，地铁成为了城市现代化交通系统发展的重要选择之一。
然而，地铁在运行过程中，由于车体与铁轨、空气等的摩擦，以及地铁通风空调系统运行会产生较大的噪声，对周边人们的生活环境造成了较大的负面影响。
因而对地铁运行噪声的有效控制已极为迫切。
一、地铁运行噪声分析及控制措施（一）地铁列车的运行噪声主要来源及原因轮轨噪声、列车车体噪声等是地铁列车运行噪声的主要来源。
钢轨和车轮之间摩擦、轨道振动是产生轮轨噪声的主要原因，其产生的噪声原理是在车轮与轨道接触产生力的作用产生刺耳的摩擦噪声，以及车轮对轨道产生的振动声波向外辐射出轰鸣噪声。
地铁列车车体在运行过程中在制动阀的作用下，使闸瓦与制动盘之间产生自激振动形成噪声，同时运行中还包括制动系统设备噪声、牵引系统设备噪声、车体空调设备等噪声。
除此之外，地铁列车运行与空气摩擦也会产生强烈噪声。
总得来说，地铁列车运行产生的噪声大小和列车运行速度、轨道系统结构、质量等紧密相关，尤其是在地铁列车进入站台时，所产生的的噪声可达到90dB(A)。
（二）地铁列车运行噪声的控制措施通过对地铁列车运行噪声产生的原因分析，应从以下方面来采取减噪措施：1.对车轮踏面进行定期镟修、磨削钢轨面、应用无缝钢轨等，能够有效减小轮轨振动产生的噪声。
2.通过使用轨道减震器，安装弹性短轨道床等方式，来减低轨道振动的传递作用，降低振动噪声。
地铁噪声分析报告
地铁噪声分析报告1. 引言地铁噪声是城市发展和交通建设中不可避免的问题之一。
随着城市人口的增长，地铁交通系统的建设不断扩大，地铁噪声对周边居民和环境产生了重要的影响。
本报告旨在对地铁噪声进行分析，探究其产生原因、影响范围以及可能的解决方案。
2. 地铁噪声产生原因地铁噪声的产生主要与以下几个因素有关：2.1 列车运行地铁列车运行过程中，由于轮轨摩擦、空气阻力等因素产生的噪声是主要的噪声源之一。
特别是在地铁站点附近和拐弯处，列车的加速、减速和转弯会引起较大的噪声。
2.2 轨道结构地铁轨道的结构和材料也会对噪声产生影响。
长期使用和磨损会导致轨道噪声的增加。
此外，轨道的设计和施工质量也会对噪声产生影响。
2.3 站厅和站台地铁站厅和站台是密集人群聚集的区域，人声、列车广播等产生的声音对周围环境产生噪声污染。
2.4 设备和设施地铁系统中的设备和设施，如通风系统、电梯、扶梯、自动售票机等，也会产生噪声。
3. 地铁噪声的影响范围地铁噪声对周围居民和环境会产生多方面的影响。
3.1 健康影响长期暴露在高强度的噪声环境中会对人体健康产生不利影响。
地铁噪声可能导致听力受损、睡眠质量下降、肌肉疲劳、压力增加等健康问题。
3.2 生活质量影响地铁噪声会给周围居民的日常生活带来不便和干扰，例如噪声污染可能导致居民无法安静学习、工作和休息。
3.3 环境破坏地铁噪声对周围的自然环境也会产生一定的破坏，如对鸟类、昆虫和其他动物的生活习性和繁殖产生影响。
4. 地铁噪声的监测与评估为了解决地铁噪声问题，对其进行监测和评估是必要的。
主要的监测指标包括噪声水平、频谱特性、时变特性等。
4.1 噪声水平监测可以通过设立噪声监测站点，利用专业设备对地铁周边的噪声水平进行实时监测。
4.2 频谱特性评估通过分析地铁噪声的频谱特性，可以了解不同频率上的噪声强度和分布情况。
4.3 时变特性评估对地铁噪声的时变特性进行评估，可以了解噪声的变化规律和峰谷时段。
浅析城市轨道交通的噪声与振动及其控制措施
浅析城市轨道交通的噪声与振动及其控制措施城市轨道交通作为现代城市公共交通的重要组成部分，方便快捷，受到广大市民的欢迎。
然而，随着城市轨道交通的发展，其噪声和振动也日益成为城市环境污染的一大问题。
本文将对城市轨道交通的噪声和振动进行分析，并提出相应的控制措施。
城市轨道交通的噪声和振动主要来源于铁轨和列车的运行过程。
其噪声和振动特点主要表现为以下几个方面：1、高频噪声城市轨道交通高速运行时，车辆与铁轨之间的相互作用会产生高频噪声。
这些噪声主要包括车轮与轨道交互作用产生的钢轨噪声和车体结构振动产生的空气噪声。
2、低频振动3、对人体健康的影响长期接触城市轨道交通的较大噪声和振动会导致人体神经系统和听力系统受损，影响身心健康和生活质量。
针对城市轨道交通的噪声和振动问题，我们应该采取适当的控制措施，以保障城市环境和居民的健康。
1、合理设计轨道和车辆合理设计轨道和车辆是控制城市轨道交通噪声和振动的关键。
设计轨道时应注重平整度的提高，同时注意减小曲线半径和缩短坡度。
另外，在设计车辆时应注重降低车辆噪声和振动的产生。
2、采用降噪隔振措施为降低城市轨道交通的噪声和振动，可以采用隔振和吸音等技术手段，如采用弹性垫或橡胶减震器隔离车体与车轮间的震动，采用吸声材料降低车辆的噪声。
3、加强维护和管理城市轨道交通的噪声和振动与车辆、轨道的状况密切相关。
因此，加强对车辆和轨道的维护和管理，及时修复损坏的轨道和车辆，可以减少噪声和振动的产生。
结论城市轨道交通的噪声和振动是现代城市面临的重要环境问题。
通过合理设计轨道和车辆、采用降噪隔振措施、加强维护和管理等措施，可以有效地控制城市轨道交通的噪声和振动。
我们应该充分认识噪声和振动对人体健康的影响，积极探索更有效的控制措施，以建设健康、安全、环保的城市。
城市轨道交通线路噪声关键影响因素分析
城市轨道交通线路噪声关键影响因素分析摘要：为有效确保交通载客量和出行便捷的需求，城市轨道交通行业的发展速度也逐渐加快，但是，由此引发的噪声污染问题也日益严峻。
应充分考虑沿线建筑物及居民生活，落实噪声污染控制，确保减少城市轨道交通噪声，发挥其优势，促进城市轨道交通的进一步发展。
鉴于此，本文就城市轨道交通线路噪声关键影响因素展开探讨，以期为相关工作起到参考作用。
关键词：城市轨道交通；轮轨噪声；控制措施1.噪声污染的危害（1）噪声污染对听力造成损伤噪声污染直接作用于人的耳部，对人体最明显的危害是使人的听力受到损伤。
当人们突然进入强噪声环境时，双耳会瞬时感到难受，甚至会出现头痛等感觉。
在人们离开强噪声环境到安静的场所休息一段时间后，听力会逐渐恢复正常。
假如人们长时间在强噪声环境下工作，很可能会诱发内耳器官病变，导致噪声性耳聋。
（2）噪声污染能诱发多种疾病噪声污染经过听觉器官后作用于大脑中枢神经系统，进一步会影响到全身的各个器官，造成脑胀、头痛、失眠、耳鸣、全身无力、记忆力减退及神经衰弱等症状。
噪声污染也会导致人们消化系统功能紊乱，引起消化不良、食欲不振、恶心呕吐等症状。
此外，噪声污染对内分泌机能及胎儿的正常发育等方面也会产生不利影响。
（3）噪声污染对人类的工作产生干扰噪声污染对人类的睡眠影响极大，会导致惊醒、多梦、睡眠质量下降等。
噪声污染会使得人们的注意力分散，造成反应行为迟钝，较容易疲劳，使得工作效率下降，差错率较以往正常情况有所上升。
2.城市轨道交通噪声的产生途径以及影响因素2.1城市轨道交通噪声的产生途径在城市轨道交通的噪声预测中，要有效地预测噪声，需要对噪声的来源有清楚地了解，这样，预测的时候，具体的内容等会更加明确。
就现阶段的分析研究来看，城市轨道交通噪声的产生主要有以下途径：（1）钢轨与车轮之间的摩擦振动。
钢轨与车轮之间的摩擦振动是不可避免的，但是这种摩擦振动具有可控性，比尔对钢轨的铺设进行控制，对钢轨的材质等进行控制，摩擦水平可以控制在一定范围内。
典型地铁噪声水平调查与分析——以北京地铁2号线为例
144 HUANJINGYUFAZHAN▲典型地铁噪声水平调查与分析——以北京地铁2号线为例沈潇然，张越，郭天禹，黄冠豪，邹池，田秀君（北京交通大学市政与环境工程系，北京100044）摘要：为了解我国地铁噪声水平现状，调查了北京地铁2号线各车站的噪声水平和各区段车厢内部噪声水平，探讨了其来源及其影响因素。
结果表明，北京站和复兴门站列车进出站噪声最高达到84dB（A），其余站台列车进出站噪声均小于80dB（A）。
复兴门-阜成门区段车厢噪声在81~85dB（A）范围内，其余区段车厢噪声在68~82dB（A）范围内。
列车进出站是地铁站台噪声的主要来源，站台噪声水平还与站台有声设备、客流量等因素有关，其中有广播时站台噪声水平升高10-13dB（A）。
车厢内噪声除与列车高速运行有关外，还与站间距离、广播、客流量等因素有关，其中有广播时噪声水平升高5-10dB（A）。
如何协调扬声设备的使用与其对声环境质量的负面影响的矛盾是亟需解决的问题。
关键词：噪声；地铁；站台；车厢；影响因素；北京市中图分类号：X839 文献标识码：A 文章编号：2095-672X(2019)02-0144-03DOI:10.16647/15-1369/X.2019.02.082Investigation and analysis of typical subway noise level——Taking Beijing Subway Line 2 as an exampleShen Xiaoran,Zhang Yue,Guo Tianyu,Huang Guanhao,Zou Chi,Tian Xiujun(Department of Municipal and Environmental Engineering, Beijing Jiaotong University,Beijing 100044,China)Abstract: The noise level of each station of Beijing Metro Line 2 and the internal noise level of each section of the car were investigated. The sources of them and their influencing factors were discussed. The results show that the noise of trains entering and leaving the station at Beijing Railway Station and Fuxingmen Station is up to 84dB(A), and the noise of the other station trains is less than 80dB(A). The cabin noise of the Fuxingmen-Fuchengmen section is in the range of 81~85dB(A), and the noise of the remaining sections is in the range of 68~82dB(A). The train entry and exit station is the main source of noise of the subway station. The noise level of the station is also related to the sound equipment and passenger flow of the station. Among them, the noise level of the station increases by 10-13dB(A). In addition to the high-speed operation of the train, the noise inside the cabin is also related to the distance between stations, broadcasting, passenger flow and other factors. Among them, the noise level increases by 5-10dB(A) during broadcasting. How to coordinate the use of speaker equipment and its negative impact on the quality of the acoustic environment is an urgent problem to be solved.Key words: Noise; Subway; Platform; Carriage; Influencing factors; Beijing地铁是很多国家极为重要的一种交通方式。
城市轨道交通线路噪声关键影响因素分析
城市轨道交通线路噪声关键影响因素分析摘要：城市轨道交通因快捷、便利、经济深受居民喜爱，成为日常出行的主要方式。
但也由诸多居民反映轨道交通线路噪音较大，会大大降低乘车的体验感。
对此，应当高度重视噪音问题，予以整治，营造良好的行车环境。
以下本文将从概述国内城市轨道交通线路噪音现状展开，着重分析和探讨轨道交通线路噪音影响因素及整治方案，为提高轨道交通水平提供参考意见。
关键词：轨道交通线路；噪音；影响因素；改善措施；引言：城市轨道交通的建设是非常有意义的，利于促进城市更好地建设与发展。
但深入了解轨道交通运行实际情况，由于城市轨道交通线路主要兴建于建筑物与人员密集的城市中心地带，轨道线路走向或埋深设计常常难以绕避一些环境振动敏感点，这使得列车在轨道上运行可能受某些因素影响而产生噪音，如若不加以治理，将会影响乘车的舒适性，同时也可能影响列车行驶的安全性。
所以，在促进我国城市轨道交通发展的同时，也要高度中关注线路噪音问题，准确把握影响因素，予以针对性整治，为促进城镇更好建设创造条件。
一、国内城市轨道交通线路噪音现状城市化进程不断加快的背景下，城市居民数量不断攀升，相应的居民出行需求增加。
此种情况下为满足居民出行需求，同时缓解城市交通压力，近些年所规划建设的轨道交通增多。
轨道交通给人们出行带来极大方便的同时，所产生的噪音问题较大。
经进一步分析，城市轨道交通线路引起的噪声为轮轨噪音、动力系统噪音、启动噪声等，主要是轮轨作用所致。
也就是在列车运行过程中通过轨道结构时，轨面与车轮踏面之间不平顺，加之列车运行速度快，势必会产生较大的振动，振动越大，产生的噪音越大[1]。
目前城市轨道交通项目中所选用的车型为A型和B型，如若从桥梁横断面的角度进行分类，则包括箱梁式列车和U梁式列车。
进一步了解不同类型列车，其外部条件具有一定的差异性，那么列车运行过程中与轨面结构相互作用，所产生的噪音强弱程度也不尽相同。
此种情况下，为了能够提高噪声治理的有效性，所探究的噪音治理措施也不尽相同，比如设置弹性短轨枕、应用轨道减震器、设置梯形轨枕等等；也可以设置立体式声屏障、半封闭式声屏障、折角式声屏障等。
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关于城市轨道交通安全
噪声的分析正式样本
关于城市轨道交通安全噪声的分析
正式样本
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随着上海市轨道交通明珠线建设的开展，人们对
城市上空开行轨道交通车辆提出了各种各样的疑问。
总结起来主要有两个问题，即景观和噪声污染。
对于景观问题，应该说在上海内环线与南北高架
道路通车后，人们对于架设在空中的高架道路已开始
适应。
何况上海建设轨道交通的原则是轨道交通线路
进入城市中心区即钻人地下o’如地铁2号线在市区
范围内的静安寺和龙东路之间的线路均为地铁线路’
高架轨道只建于中心区外和连接市区与卫星城镇的准
城市地区。
因此，高架轨道对于城市景观的影响是不
大的，况且明珠线结构梁的宽度仅为高架道路的1／2—1／3，因而从建筑的角度出发，处理也是比较容易的。
本文就城市轨道交通噪声的有关问题进行一些探讨。
1.上海轨道交通的振动噪声研究
对于轨道交通的噪声问题，上海市领导是很重视的。
早在上海地铁1号线开通以前，就曾组织市政工程研究所、同济大学声学研究所、上海铁道大学等有关单位，在上海、北京、天津和深圳等地，对于轨道交通(干线铁路)、高架道路交通引起的噪声污染进行现场测试、分析和研究。
对于上海地铁1号线通车后可能引起的建筑振动问题，上海地铁公司和上海铁道大学’也曾在地铁漕溪路车站等地进行过实测。
上海地铁属于浅埋施工的线路，为了解决地铁运营带来的
振动问题，上海地铁公司和上海铁道大学一直在进行轨下防振胶垫的研究。
2.人均噪声的概念
《文汇报》曾发表了铁道部副总工程师周期民谈轨道交通问题的专访。
专访中他提出了一个“人均噪声”的概念。
快速轨道客运系统运力大，如日本东京的山手线每天运送(300—400)万名旅客。
对于如此大规模的运输量，人均噪声非常有限；如果没有这样一条高架铁路，就需要公共汽车来运输，它所产生的“分散型噪声”的总量要远远大于高架轨道所产生的噪声。
“人均噪声”的概念从宏观的角度阐述了轨道交通的噪声问题。
这个概念很容易理解：轨道交通具有大容量、快速的特点，一列地铁列车可以运送2000名乘客；如果这2000名乘客改乘小汽车，两个人乘
一辆，则需1000辆。
而一列地铁车辆产生的噪声比1000辆小汽车产生的噪声要小得多。
3“集中噪声”的概念
高架道路的汽车通行是连续的，昼夜不断的，所引起的噪声属于“分散型噪声”。
这种噪声取决于汽车本身的内在质量以及汽车与道路的接触等因素：与汽车内燃发动机噪声有关；与汽车轮胎磨损状态、充气压力有关；也与汽车的载重及运行速度有关；还与道路路面质量有关。
可见“分散型噪声”所涉及的因素很多，而且很难予以全面解决。
如在巴黎的环城高速线路上，为了改善轮胎与路面接触的噪声，所有路面全部改铺防噪黑色路面，投资是相当大的。
轨道交通的通行则是间隙的。
上海地铁 l号线目前列车的间隔时间为6min，一般为早晨5：00至夜里11：00行驶，所引起的噪声污染属于“集中型
噪声”。
其噪声源主要来源于车辆电动机系统及车辆与轨道组成的振动体系，相对而言整治就比较容易。
上海地铁1号线的车辆编组为动车、挂车相间，所用直流电机的噪声较内燃机噪声小得多。
因此由城市轨道车辆发出的噪声，在一定距离范围之外能够减少到环保要求的数值。
4.对轨道交通的认识
4．1与干线铁路噪声的比较
到目前为止，我国还没有严格意义上的轻轨高架线路。
很多人想当然地把轨道交通与干线铁路上蒸汽机车拉着货车经过钢轨接头处所产生的噪声联系起来。
应该说这是不同范畴中的问题。
我国铁路车辆的轴重一般为210kN，而轨道交通车辆则轻得多；新型有轨电车轴重仅70kN；轻轨车辆轴重为100kN。
即使上海地铁1号线的车辆轴重也只有160kN。
干线铁路
的车辆特别是货车的减振和悬挂系统是比较简单或粗糙的，无法与现代城市轨道交通车辆相比。
目前大铁路的轨道结构也改善不少，主要干线都铺设了无缝线路。
使用于城市轨道交通的轨道结构标准则更高一些，全线通长铺设无缝线路，除设有车辆段的站区外，几乎没有道岔，由此车轮通过接头处的冲击噪声、振动也不复存在。
上海目前使用的轨道车辆均来自对环境要求很高的发达国家。
这些车辆科技含量很高，采用了空气弹簧等先进的悬挂系统。
国外有些车辆为了进一步减少噪声，把轮轨系统直接冲击的质量减小，采用了弹性车轮或降噪车轮。
这些车辆采用的技术将确保产生的噪声尽可能的小。
在法国巴黎，6号地铁的高架线路通过了豪华的第六区；在加拿大的温哥华，轨道交通车辆直接驶入大厦。
可见其噪声的控制达到了很高的
水平。
4．2轮轨系统的防噪措施
在钢轨与轨枕之间以及轨枕与道床之间增加弹性垫层，在轨腰处涂上防噪层，都可以有效地减少噪声。
巴黎7号线、13号线地铁在巴士底狱的新歌剧院下通过，歌剧院方面认为地铁车辆的噪声和振动对剧场的演出有影响，为此巴黎地铁公司对。
此进行了研究、试验，并会同歌剧院、巴黎声学研究所共同进行了现场测试。
试验证明在枕木底部加了一层橡胶垫后情况得到了改善。
上海铁道大学与上海铁路局早在1980年就在莘庄沪杭线与沪闵道口处，进行过这类的试验。
上海地铁公司也一直在进行这方面的试验与研究。
当然，如何把目前研究的成果应用于高架轨道交通，以及这些成果究竟能否达到预期效果，还有待实践的检验，还
要进行更深人的研究与试验。
轮轨之间的接触刚度是很大的。
轮和轨长期相互作用都会产生磨耗，轮子可能失圆或产生扁疤，钢轨可能会产生波浪型磨耗。
状态不良的轮轨相互作用会使振动加剧、噪声加大。
特别是钢轨表面波长为3—5cm的短波浪型磨耗，车辆通过时产生的噪声特别大，在铁路上称为噪声钢轨。
由于现代轨道交通的维护设备优良，给防噪防振提供了先决条件。
当然，维修保养还要跟上，如车轮要定期链修，使用一定年限后钢轨表面要打磨，以保证轮轨接触面的良好状态等等。
采用了这些措施后，城市轨道交通的噪声控制一定能得以实现。
4．3绿化对防噪的作用
国外对于绿化可以有效地减少噪声污染进行了深入的研究，并得到了可喜的成果。
高架轨道交通上如
何进行绿化，组成绿色“声屏障”，是一个新课题。
根据规划，上海将建设数条轻轨线路，如能在这方面做一些研究工作，就能达到既抑制噪声，又美化城市的效果。
4．4关于空气污染
在讨论城市轨道交通噪声的同时，还应该看到，轨道交通车辆使用的能源是电，而这种能源是不会产生空气污染的。
在我们的城市空气质量日益恶化的时候，采用不产生空气污染的能源是至关重要。
据报道，世界各大汽车厂商都把研究重点放在电动汽车上，但至今汽车的主要能源依然是汽油。
成千上万的机动车辆不断产生严重污染环境的废气，这也是世界各大城市竞相采用轨道交通工具的原因之一。
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