汽车油箱的设计要点
油箱的结构及设计
油箱的结构及设计
油箱是用钢板焊成，大型的油箱则用型钢作成骨架，再在外表焊上钢板。
油箱的形状一般是方形或长方形的，为了便于清洗油箱内壁及箱内滤油器，油箱盖板一般都是可拆开的。
设计油箱时应考虑以下几点：
壁板：厚度一般为3~4mm；容量大的油箱可取4~6mm。
对于大容量的油箱，为了清洗方便，也可以在油箱侧壁开较大的窗口，并用侧盖板紧密封闭。
底板与底脚：底板应比侧板稍厚一些，底板应有适当斜度以便排净存油和清洗。
油箱的底部应装设底脚，底脚高度一般为150~200mm，以利于通风散热及排出箱内油液。
顶板：顶板一般取得厚一些，为6~10mm，若泵、阀和电机安装在油箱顶部时，顶板厚度应选大值。
顶板上的元件和部件的安装面应经过机械加工，以保证安装精度。
为减少机加工工作量，安装面应该用形状和尺寸适当的厚钢板焊出。
隔板：油箱内一般设有隔板，隔板的作用是使回油区与泵的吸油区隔开，增大油液循环的路径，降低油液的循环速度，有利于降温散热、气泡析出和杂质沉淀。
隔板一般沿油箱的纵向布置，其高度一般为最低液面高度的2／3~3／4。
有时隔板高于液面，在中部开有较大的窗口并配上适当面积的滤网，对油液进行粗滤。
油箱生产方案
油箱生产方案1. 引言本文档旨在提供有关油箱生产方案的详细信息。
油箱是一种常见的储存液体燃料的容器，用于汽车、船舶和发电机等设备中。
生产高质量的油箱需要进行充分的设计和制造计划，并遵循一系列的标准和要求。
2. 设计要求•容量：确定油箱的容量，根据目标设备的燃料消耗量和使用需求进行合理的估计。
•材料选择：根据使用环境和储存液体的特性选择合适的材料，如钢铁、铝合金或塑料等。
•结构设计：考虑油箱的外部和内部结构，确保其具有足够的强度和刚度来承受压力和振动等外部力量。
•密封性：油箱必须具备良好的密封性，防止燃料泄漏和外部物质污染。
•安全性：要考虑在使用和维护过程中的安全性，如防止火灾和爆炸等危险事件。
3. 制造过程3.1 设计阶段•利用计算机辅助设计（CAD）软件进行油箱的三维建模并进行结构分析，以确保其满足设计要求。
•根据设计要求和材料特性进行油箱的形状、尺寸和壁厚等参数的确定。
•进行材料成本和加工成本的估算，以确定最优的制造方案。
3.2 材料准备•根据设计要求和材料选择确定所需的钢材或塑料等原材料。
•对原材料进行检验和测试，确保其质量符合标准要求。
•对原材料进行切割、折弯和焊接等加工处理，以制备成油箱的零部件。
3.3 组装制造•将零部件按照设计图纸进行组装，采用焊接、螺栓连接或胶合等方式进行固定。
•在组装过程中，注意对油箱进行检查和测试，以确保其结构完整、无漏洞和无损伤。
•对油箱内部进行防腐处理，以提高其耐腐蚀和使用寿命。
3.4 质量控制•在制造过程中，进行严格的质量控制和检验，包括外观检查、尺寸测量和压力测试等。
•对不合格的油箱进行修复或重新制造，以确保最终产品的质量和性能。
4. 安装和维护•在安装油箱时，需要确保其与设备的连接牢固可靠，并遵循安装说明书中的指导。
•定期对油箱进行检查和维护，包括清洁内部和外部表面、检查密封性和防护涂层的状况等。
•对于损坏或老化的油箱，需要及时更换或修复，以避免安全风险和性能下降。
sae里关于油箱加油口的标准
sae里关于油箱加油口的标准
SAE国际是一个专门制定汽车和机械工程标准的组织，它制定了许多标准，包括了一系列的汽车工程标准。
关于油箱加油口的标准，SAE J2244 是一个相关的标准，它规定了汽车油箱加油口的设计和性能要求。
根据SAE J2244标准，油箱加油口的设计需要考虑以下几个方面的要求：
安全性：加油口设计需要确保加油过程中的安全性，包括避免溢油、防止静电火花等安全问题。
操作便利性：加油口的设计要方便车主进行加油操作，包括加油枪的插拔、加油口盖的开启和关闭等。
密封性能：加油口的密封性能对于防止燃油蒸发和外部杂质进入油箱非常重要。
耐久性：加油口需要具备良好的耐久性，能够经受长期使用和恶劣环境的考验。
除了上述方面的要求外，SAE J2244标准还规定了加油口的尺寸、形状、材料等方面的具体要求，以及对加油口的防盗设计和加油系统的完整性要求等内容。
需要注意的是，SAE J2244标准是一个专业的技术标准，其中包含了大量的工程设计和性能测试方面的内容，对于普通用户来说可能比较专业和复杂。
如果你需要具体了解汽车油箱加油口的标准，建议向专业的汽车制造商或研究机构进行咨询。
汽车油箱是怎么设计的，在上下坡时都可以吸到油？
汽车油箱是怎么设计的，在上下坡时都可以吸到油？
汽车行驶中上下坡、加减速时油箱里的油会晃动，那么油箱内部到底要怎样设计才能保证油量低的时候油泵不会因为油液晃动而吸不到油呢？今天咱们就来增加一点没用的汽车知识。
1、老式的油泵：设计简单粗暴，油量低时确实容易吸不到油
老式的汽油泵结构简单粗暴，一个支架，配上一个泵芯，吸油口再罩一个粗滤网就成了。
油箱底部设计一个相对低一些的区域，把油泵挨着底放进去就行了。
这种结构在完全静止状态下几乎也能把油抽得很干净，但是汽油量太少的时候你再上下坡就容易吸不到油了。
以前很多面包车都用的是这种油泵，曾经又一次跑高速时服务区
关闭，油表灯亮着的情况下又跑了将近60公里，下高速时明显感觉上下坡时发动机耸动。
因为汽车行驶中油泵是一直工作的，它需要给喷油嘴提供足够的喷油压力，如果油泵吸不到油就会导致供油量不够，影响发动机动力。
2、新式油泵：设计巧妙，几乎不用担心
如今很多车都用的是新型汽油泵，设计非常巧妙。
油泵并不直接从油箱里吸油，而是被装在一个储油杯里。
储油杯底部有一个吸油口，只允许汽油进入油杯，油杯里的汽油无法流出去。
油泵工作时只吸油杯里的油，而油泵输出的一部分汽油通过一根管子驱动油杯底部的射流喷嘴，利用汽油流动产生的真空把油箱里的汽油不停地往油杯里吸。
这种油泵只要油箱没空，那油杯里一直是满的，自然不用担心上下坡吸不到油了。
液压油箱设计要点
液压油箱设计要点一、油箱结构：一般採用抗腐蚀性钢材製作，且须考量油箱内表面防腐处理，并顾及与介质之相容性、处理后之可加工性及製造之经济性，条件允许时採用不銹钢製作是最理想的选择。
油箱必须有足够的容积，一方面须满足散热的要求，另一方面在液压系统停止工作时应能容纳系统中的所有工作介质，工作时又能保持适当的液位。
因此油箱结构设计需具下述特点，以下针对其构成零件说明：(1) 油箱本体：厚度3～4mm，若油箱容积超过320L，厚度取4~6mm，侧壁须安装油位计以掌控实际油位高度。
(2) 维修盖：於本体侧壁设计一或多个维修盖，须配合密合垫、螺栓组装，避免洩漏。
其主要功用，便於清洗过滤器及油箱。
(3) 箱底：以倾斜的方式与壁板焊接成形，并於最低处安装洩油口，便於洩油。
(4) 吸油管及回油管应插入至最低液面以下，防止吸空和回油喷溅產生气泡。
管口与箱底、箱壁距离不小於3倍管径。
(5) Drain油管：於液压系统中，作為压力控制阀等组件之泄油功用，设计时须注意不可插入油液下，防止背压对系统產生影响。
(6) 回油管口须斜切45°角并面向箱壁，增大回油管口之截面积，可减慢流速防止衝击箱底之沉积物。
(7) 吸油管末端可安装100μm之网式过滤器，防止大形异物吸入系统中，安装位置须利於过滤器的清洗与拆装。
(8) 空气呼吸器：防止油箱出现负压而设置的通气孔上须装空气滤清器，其容量至少為液压泵额定流量的2倍。
(9) 油箱盖：厚度為本体壁厚之3~4倍，製成凹状避免上方组件洩漏污染，并於盖上钻孔(含出回油管孔、注油口、通气孔以及安装液压集成装置的安装孔等)。
(10) 隔板：分隔吸油和回油区域，增加回油路径，有利於回油杂质沉淀、气泡分离及散热等优点。
其高度至少取最低油位的1/2，最高不超过最高油位之3/4，厚度与本体壁厚相等。
若考虑强制油空分离设计，其隔板高与液位同高，并於下方1/3处安装5mm2 mesh之不銹钢网，让油液通过时达到强制油空分离的效果。
油箱设计_精品文档
油箱设计引言油箱是一种用于储存液体燃料的设备，广泛应用于交通工具中，如汽车、飞机、船舶等。
油箱的设计对于车辆的性能和安全性至关重要。
本文将探讨油箱设计的相关要点和考虑因素，并通过Markdown格式输出文章。
油箱设计考虑因素1. 容量油箱的容量决定了车辆可行驶的里程和加油的频率。
因此，在设计油箱时需要考虑车辆规格、燃料效率以及用户的需求。
一般来说，较大的容量意味着更长的里程，但也会增加车辆的重量和空间占用。
2. 形状和布局油箱的形状和布局对于车辆的空间利用和性能有着重要影响。
常见的油箱形状包括矩形、圆柱体和椭球体等。
设计者需要根据车辆的布局和空间要求来选择适当的形状和布局。
3. 材料油箱的材料选择直接影响到其耐腐蚀性、强度和重量。
常见的油箱材料包括钢铁、铝合金和塑料等。
设计者需要根据车辆的使用环境和预算来选择适当的材料。
4. 安全性油箱的安全性是设计者必须考虑的重要因素。
在设计过程中，需要考虑如何防止泄漏和爆炸等安全问题。
例如，可以使用防爆设计、泄漏检测装置和阻隔层等措施来提高油箱的安全性能。
5. 放置位置油箱的放置位置对于车辆的平衡性、空间利用以及安全性有着重要影响。
设计者需要根据车辆的布局和使用要求来选择合适的放置位置，并考虑防止碰撞和泄漏等问题。
油箱设计的相关技术和方法1. CAD设计计算机辅助设计（CAD）是油箱设计中常用的工具和方法之一。
通过CAD软件，设计者可以以三维形式快速创建和修改油箱的模型，并进行各类性能和安全性分析。
2. 流体力学模拟油箱内燃料的流动和气体的排放是油箱设计中需要考虑的重要问题。
通过流体力学模拟软件，设计者可以模拟和优化油箱内部流动的性能，提高燃烧效率和减少污染物排放。
3. 热力学分析油箱设计中需要考虑燃料的温度和热传导等问题。
通过热力学分析软件，设计者可以模拟和优化油箱的散热性能，提高燃烧效率和延长油箱的使用寿命。
4. 结构分析油箱的结构要满足强度和刚度的要求，以确保在各种工况下都能够安全运行。
汽车油箱的设计要点
汽车油箱的设计要点油箱在液压系统中除了储油外，还起着散热、分离油液中的气泡、沉淀杂质等作用。
油箱中安装有很多辅件，如冷却器、加热器、空气过滤器及液位计等。
油箱可分为开式油箱和闭式油箱二种。
开式油箱，箱中液面与大气相通，在油箱盖上装有空气过滤器。
开式油箱结构简单，安装维护方便，液压系统普遍采用这种形式。
闭式油箱一般用于压力油箱，内充一定压力的惰性气体，充气压力可达0.05MPa。
如果按油箱的形状来分，还可分为矩形油箱和圆罐形油箱。
矩形油箱制造容易，箱上易于安放液压器件，所以被广泛采用；圆罐形油箱强度高，重量轻，易于清扫，但制造较难，占地空间较大，在大型冶金设备中经常采用。
油箱的设计要点1）油箱必须有足够大的容积。
一方面尽可能地满足散热的要求，另一方面在液压系统停止工作时应能容纳系统中的所有工作介质；而工作时又能保持适当的液位。
2）吸油管及回油管应插入最低液面以下，以防止吸空和回油飞溅产生气泡。
管口与箱底、箱壁距离一般不小于管径的3倍。
吸油管可安装100μm左右的网式或线隙式过滤器，安装位置要便于装卸和清洗过滤器。
回油管口要斜切45°角并面向箱壁，以防止回油冲击油箱底部的沉积物，同时也有利于散热。
3）吸油管和回油管之间的距离要尽可能地远些，之间应设置隔板，以加大液流循环的途径，这样能提高散热、分离空气及沉淀杂质的效果。
隔板高度为液面高度的2/3～3/4。
4）为了保持油液清洁，油箱应有周边密封的盖板，盖板上装有空气过滤器，注油及通气一般都由一个空气过滤器来完成。
为便于放油和清理，箱底要有一定的斜度，并在最低处设置放油阀。
对于不易开盖的油箱，要设置清洗孔，以便于油箱内部的清理。
5）油箱底部应距地面150mm以上，以便于搬运、放油和散热。
油箱的设计
V aq加热器的安装 1-油箱 2-加热器
6.5 管件
将分散的液压元件用油管和管接头连接，构成一个完 整的液压系统。油管的性能、管接头的结构对液压系统的 工作状态有直接的关系。在此介绍常用的液压油管及管接 头的结构，供设计液压装置选用连接件时参考。
6.4 热交换器
液压系统在工作时液压油的温度应保持在15~650C之间， 油温过高将使油液迅速变质，同时油液的粘度下降，系统的 效率降低；油温过低则油液的流动性变差，系统压力损失加 大，泵的自吸能力降低。因此，保持油温的数值是液压系统 正常工作的必要条件。因受车辆负荷等因素的限制，有时靠 油箱本身的自然调节无法满足油温的需要，需要借助外界设 施满足设备油温的要求。热交换器就是最常用的温控设施。 热交换器分冷却器和加热器两类。
冷却器一般安装在液压系统的回油路上或在溢流阀 的溢流管路上。图6-12为冷却器的安装位置的例子。液 压泵输出的压力油直接进入系统，已发热的回油和溢流 阀溢出的油一起经冷却器1冷却后回到油箱。单向阀2用 以保护冷却器，截止阀3是当不需要冷却器时打开，提 供通道。
6.4.2 加热器
液压系统中所使用的加热器一般采用电加热方式。 电加热器结构简单，控制方便，可以设定所需温度，温 控误差较小。但电加热器的加热管直接与液压油接触， 易造成箱体内油温不均匀，有时加速油质裂化，因此， 可设置多个加热器，且控制加热器不宜过高。图6-13为 加热器的应用。加热器2安装在油箱的箱体壁上，用法 兰连接。
6.5.1 油管
1．油管的种类 在液压系统中，所使用的油管种类较多，有钢管、铜管、
尼龙管、塑料管、橡胶管等，在选用时要根据液压系统压力 的高低，液压元件安装的位置，液压设备工作的环境等因素。 （1）钢管 分为无缝钢管和焊接钢管两类。前者一般用于高 压系统，后者用于中低压系统。钢管的特点是：承压能力强， 价格低廉，强度高、刚度好，但装配和弯曲较困难。目前在 各种液压设备中，钢管应用最为广泛。 （2）铜管 铜管分为黄铜管和紫铜管两类，多用紫铜管。铜 管局有装配方便、易弯曲等优点，但也有强度低，抗震能力 差、材料价格高、易使液压油氧化等缺点，一般用于液压装 置内部难装配的地方或压力在0.5~10MPa的中低压系统。
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汽车油箱的设计要点
油箱在液压系统中除了储油外，还起着散热、分离油液中的气泡、沉淀杂质等作用。
油箱中安装有很多辅件，如冷却器、加热器、空气过滤器及液位计等。
油箱可分为开式油箱和闭式油箱二种。
开式油箱，箱中液面与大气相通，在油箱盖上装有空气过滤器。
开式油箱结构简单，安装维护方便，液压系统普遍采用这种形式。
闭式油箱一般用于压力油箱，内充一定压力的惰性气体，充气压力可达0.05MPa。
如果按油箱的形状来分，还可分为矩形油箱和圆罐形油箱。
矩形油箱制造容易，箱上易于安放液压器件，所以被广泛采用；圆罐形油箱强度高，重量轻，易于清扫，但制造较难，占地空间较大，在大型冶金设备中经常采用。
油箱的设计要点
1）油箱必须有足够大的容积。
一方面尽可能地满足散热的要求，另一方面在液压系统停止工作时应能容纳系统中的所有工作介质；而工作时又能保持适当的液位。
2）吸油管及回油管应插入最低液面以下，以防止吸空和回油飞溅产生气泡。
管口与箱底、箱壁距离一般不小于管径的3倍。
吸油管可安装100μm左右的网式或线隙式过滤器，安装位置要便于装卸和清洗过滤器。
回油管口要斜切45°角并面向箱壁，以防止回油冲击油箱底部的沉积物，同时也有利于散热。
3）吸油管和回油管之间的距离要尽可能地远些，之间应设置隔板，以加大液流循环的途径，这样能提高散热、分离空气及沉淀杂质的效果。
隔板高度为液面高度的2/3～3/4。
4）为了保持油液清洁，油箱应有周边密封的盖板，盖板上装有空气过滤器，注油及通气一般都由一个空气过滤器来完成。
为便于放油和清理，箱底要有一定的斜度，并在最低处设置放油阀。
对于不易开盖的油箱，要设置清洗孔，以便于油箱内部的清理。
5）油箱底部应距地面150mm以上，以便于搬运、放油和散热。
在油箱的适当位置要设吊耳，以便吊运，还要设置液位计，以监视液位。
6）对油箱内表面的防腐处理要给予充分的注意。
常用的方法有：
①酸洗后磷化。
适用于所有介质，但受酸洗磷化槽限制，油箱不能太大。
②喷丸后直接涂防锈油。
适用于一般矿物油和合成液压油，不适合含水液压液。
因不受处理条件限制，大型油箱较多采用此方法。
③喷砂后热喷涂氧化铝。
适用于除水-乙二醇外的所有介质。
④喷砂后进行喷塑。
适用于所有介质。
但受烘干设备限制，油箱不能过大。
考虑油箱内表面的防腐处理时，不但要顾及与介质的相容性，还要考虑处理后的可加工性、制造到投入使用之间的时间间隔以及经济性，条件允许时采用不锈钢制油箱无疑是最理想的选择。