交通事件监测系统解决方案
交通事件监测系统解决方案
目录
1方案概述 (1)
1.1应用背景 (1)
1.2现状分析 (1)
2方案总体设计 (1)
2.1设计目标 (1)
2.2设计原则 (1)
2.2.1先进性原则 (2)
2.2.2可靠性原则 (2)
2.2.3成熟性原则 (2)
2.2.4便捷性原则 (2)
2.2.5经济性原则 (2)
2.3设计依据 (2)
2.4方案总体架构 (3)
2.4.1方案原理 (3)
2.4.2方案组成 (4)
2.4.3组网拓扑 (5)
3方案详细设计 (7)
3.1系统功能 (7)
3.1.1交通事件检测和报警功能 (7)
3.1.2交通事件信息管理功能 (10)
3.1.3交通流统计功能 (11)
3.1.4设备管理功能 (12)
3.1.5系统维护功能 (12)
3.2大华事件检测系统检测性能指标 (12)
3.3核心设备介绍 (13)
3.3.1前端设备 (13)
3.3.2智能检测设备 (13)
3.3.3交通事件检测管理平台 (14)
4方案特色 (14)
1方案概述
1.1应用背景
随着国家城镇化建设的逐步推进，交通设施建设作为重点发展方向，获得了长足的发展。2018年末，高速公路总里程突破14万公里，里程规模居世界第一。还有长期增长的趋势。与此同时，全国的机动车保有量突破3.27亿辆，增长势头迅猛。
1.2现状分析
城市道路和高速公路管理作为城镇化建设的重要组成部分日益受到严峻挑战，道路拥堵、交通事故频发已成为突出的社会问题。一直以来，我国的交通管理主要靠人工方式完成，实践证明人工方式不但费时费力，而且影响处理效果。
视频监控技术经过多年的发展已经逐步走向成熟，特别是随着近年来高清视频设备的普及，视频监控正在逐步运用于交通监管等重要领域。基于视频监控的交通事件检测技术也等到了很大发展，成熟度也有了很大提高。同传统的人工管理方式相比，基于视频检测的交通管理方式具有简单、高效、节省成本等诸多优势。该系统作为交通管理的一种重要辅助手段，越来越受到相关部门的重视和认可。
2方案总体设计
2.1设计目标
基于视频检测的交通事件检测系统，主要利用安装在道路上的摄像机对交通情况进行实时监控，通过先进的智能视频检测算法及时发现，并上报特定的交通事件，帮助交管人员快速发现道路异常情况，以及时处理，使道路尽快恢复通畅，并可在一定程度上预防交通事故的发生。
通过交通事件检测系统的部署，达到显著提升交通事件的检测效率，增强交管部门对交通事件的处理能力的目的，从而做到早发现、早处理、早预防。
2.2设计原则
针对交通事件、事故处理过程中发现迟、处理慢的突出问题，并充分考虑未来业务的发展，把满足实际业务需求作为目标，以“先进、可靠、成熟、便捷、经济”为总体设计原
则。
2.2.1先进性原则
本系统使用世界先进技术开发，将业界的成熟经验运用到系统设计中，能够确保在一段时间内保持先进性。系统方案通过选用扩展性和兼容性好的产品，使系统可以平滑扩展，不仅能满足当前业务需求，同时为将来业务的发展提供有力支撑。
2.2.2可靠性原则
保证系统的可靠性是方案设计的核心思路。本系统通过采用高可靠性的产品，能够保证系统在大多数条件下长时间正常稳定的工作，最大程度保证系统的稳定性。
2.2.3成熟性原则
系统方案设计时，借鉴了其他领域的成功经验，方案成熟可靠。设备选型时，均采用经过实践检验、运用成熟、性能稳定的产品，确保每个环节都使用成熟可靠的设备，使系统的成熟性得到切实保证。
2.2.4便捷性原则
方案通过对设备的集中式管理，大大简化了维护难度，维护人员通过设备管理系统即可对所有设备进行日常维护。系统管理平台集成了设备自动检测和报警功能，能够第一时间检测到设备异常并通知相关人员，为问题定位和处理赢得宝贵时间。
2.2.5经济性原则
客户的成本主要来源于部署成本和维护成本，降低客户的资金投入也是系统设计时重点考虑的方面。系统方案提供了灵活的部署方式，客户可以根据实际业务需要，选择合适的部署方式，从而节省不必要的开支。
2.3设计依据
本方案设计主要依据现行的法律、法规、国家标准、相关行业标准、相关文件等等，设计方案中直接引用该数据时不再另行标注，常用依据举例如下。
设计依据清单：
(1)《道路交通管理信息代码》（GA/T16.1-99 2012）
(2)《中华人民共和国道路交通安全法》（2007.12.29）
(3)《机动车号牌图像自动识别技术规范》（GA/T 833-2009）
(4)《城市监控报警联网系统通用技术要求》（GA/T792-2008）
(5)《视频安防系统技术要求》（GB/T367-2001）
(6)《道路交通堵塞度及评价方法》（GA/T 115）
(7)《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》（GA/T497-2009）
(8)《交通电视监控系统验收规范》 (GA/T514-2004)
(9)《视频安防监控数字录像设备》（GB 20815-2006）
(10)《道路交通信息监测记彔设备设置规范》（GA/T1047）
(11)《道路交通技术监控设备运行维护规范》（GA/T1043）
2.4方案总体架构
2.4.1方案原理
2.4.1.1视频检测技术简介
视频检测技术是一种基于视频图像分析和计算机视觉技术对路面运动目标进行检测分析的视频处理技术。它能实时采集和分析输入的交通图像，通过判断图像中特定的一个或者多个检测区域内的运动目标，获取所需的交通事件信息。
视频检测系统的工作原理是通过视频摄像机和计算机模拟人眼视觉功能, 通过分析摄像机拍摄的道路交通视频，在视频范围内划定虚拟线圈，运动物体进入检测区域导致背景灰度发生变化，从而感知运动目标的存在，实现对车辆、行人等交通目标的运动进行跟踪、定位、识别和检测，并对跟踪和识别的交通目标的交通行为进行检测分析和判断，完成各类交通事件信息的分析和采集。
目前大华公司已经开发出多款智能视频检测设备，能够全方位的满足不同应用场景需求，这些产品已经广泛应用于不同领域，取得了很好的效果。
2.4.1.2视频检测技术优势
视频检测技术应用在交通监管系统中，能够提取视野范围内的检测目标的行为，并自动与报警规则进行比较，当发现可疑行为时自动启动报警机制，提醒管理人员进行人工干预。通过这种技术，管理人员无须时刻盯着监控视频，只需在收到自动报警时进行人工干预即可。只需少量管理人员便可以同时负责很多路监控视频的监控管理工作，而且这些监控视频无需都在监视器上进行实时播放，在发现可疑行为时再临时切换到监视器上即可，从根本上解决了海量监控视频源和有限监控能力之间的矛盾。
视频检测技术同传统的人工或线圈等检测技术相比还有以下优势：
?安装方便，不破坏路面，施工时基本不影响交通；
?根据检测软件功能，实现不同的事件检测功能；
?摄像机设置方便、灵活；
?可以实现大区域交通参数信息采集；
?系统采用模块化设计，可扩展性好，运行高效；
?实时采集交通流量、占有率、平均车速等信息；
?针对各种交通异常事件进行检测和报警，如拥堵、抛撒物、行人等；
?实时采集各种违法信息，如超速、低速、逆行、违法停车等；
?相对于传统方式，维护方便。
2.4.2方案组成
交通事件检测系统利用安装在道路和隧道内的摄像机采集的视频图像作为输入，通过对视频图像的处理和分析，能够实现对交通参数的采集及各类交通事件的自动检测，包括车辆超速、车辆低速、违法停车、车辆逆行、交通拥堵、行人穿越、抛撒物和违法变道等事件。
2.4.2.1系统组成
交通事件检测系统功能上主要由四部分组成，分别是：前端视频采集系统、网络传输系统、交通事件检测设备和交通事件检测管理平台。
?前端视频采集系统：视频监控设备采集道路交通视频，以视频流的方式传输到后端中心，作为交通事件检测的数据来源；
?网络传输系统：网络传输设备实现视频和图像传输；
?交通事件检测设备：交通事件检测设备按照配置的智能规则，通过智能算法分析交通视频流，进行交通事件检测及事件信息、图片上报；
?交通事件检测管理平台：实现设备管理、用户权限管理、基础视频监控和视频录像功能，接收事件检测设备上传的交通事件信息和图片，对交通事件信息管理、统计
分析。
2.4.2.2事件检测业务流程
交通事件检测系统的业务流程如下图所示：
智能盒/事件检测服务器事件检测设备交通事件检测管理平台
存储设备
交通事件检测管理平台
①通过摄像机对道路进行实时监控摄像机
车辆
前端
传输网络
②通过传输网络，
将视频图像发送到
事件检测设备③事件检测设备检
测到异常事件，并
将相关信息发送到
交通事件检测管理
平台
④交通检测管理平台
对异常事件进行统一管
理和分析，根据需要对
事件进行上报和展现⑤监管人员根据
实际情况进行人工
干预监管人员
交通事件检测方案业务流
交通事件检测系统采用模块化设计，方便部署和扩容。系统平台采用集中管理方式，设备监控功能可以对各个模块进行统一监管和维护，通过系统的设备检测和告警功能可以第一时间发现设备运行问题，及时通知管理员进行人工干预，快速恢复业务。管理员在监控中心即可对整系统进行维护和升级，节省了后期维护成本，显著提升了监管效率。
2.4.3 组网拓扑
2.4.
3.1 方案描述
交通事件检测服务器采用软硬一体的方式，和交通事件检测管理平台、网络存储设备一起部署在监控中心机房。
交通事件检测管理平台为交通事件检测服务器配置获取视频流的摄像机IP 地址，或获取视频流的URL 。事件检测服务器获取到视频流后，进行分析检测，检测到事件后上报到交通事件检测管理平台。事件检测服务器进行事件检测的同时进行交通参数信息的检测，并按照一定周期上报到事件检测平台。
交通事件检测管理平台对事件信息进行实时报警提示，并进行事件信息的管理，交通参数信息的统计分析和产生报表。
2.4.
3.2 组网方式
典型组网方式如下所示：
传输网络
前端摄像机
监控中心
交通事件检测管理平台
管理客户端
交通事件检测服务器
网络存储服务器
网络摄像机网络摄像机
球机球机
网络架构图
交通事件检测服务器，主要提供以下功能：
●获取视频流的同时进行分析检测，当检测到交通事件时，事件检测服务器将产生的报警
信息和相关的事件图片发送给交通事件检测管理平台；
●事件检测服务器检测到交通事件的同时，会对事件发生前后一段时间内视频的启动录像，
并将事件的录像文件上传到交通事件检测管理平台；
●将检测到的交通参数信息上传给交通事件检测管理平台；
●支持从视频监控平台中获取视频流进行分析；
●支持直接从视频设备获取视频流分析。
2.4.
3.3方案优点
采用交通事件检测服务器的中心方式，主要有以下优点：
1、方便系统部署，所有交通事件检测依靠部署在中心机房的事件检测服务器即可完成；
2、处理能力强，可以同时对多路视频进行检测；
3、系统维护方便。
3方案详细设计
3.1系统功能
交通事件检测系统具有先进的事件检测管理功能，主要包括交通事件检测报警功能，交通事件信息管理功能，分析统计功能，事件抑制配置，事件抑制查询功能等五大功能，支持如下特性：
1.支持交通事件实时检测和告警，可同时分屏显示实时视频和图片，在相同界面显示
报警列表；
2.支持事件记录查询，按照事件类型、事件状态、事件检测设备、时间等条件查询事
件历史记录，并可以查看事件图片和事件录像（支持查看设备录像和中心录
像）。；
3.支持事件趋势图显示，以柱状图和饼状图显示选定日期、选定事件检测设备的事件
分类报表，以曲线图展示24小时事件趋势统计；
4.支持交通事件检测器设备的接入，支持最大16路通道，支持设备上报事件数据的接
入、设备在线检测；
5.支持事件检测器设备管理中，能够对该设备进行关联其他已有的视频通道（添加、
修改、删除）；
6.支持报警图片的存储空间分配、图片留存期管理、图片读取；
7.支持事件检测服务器产生事件时，能够联动录像；
8.支持报警抑制配置，支持按照事件检测器,开始时间，结束时间，屏蔽原因，备注；
9.支持事件查询，事件统计按照有是否展示报警抑制进行查询和统计。
3.1.1交通事件检测和报警功能
3.1.1.1交通事件检测类型
系统可实现对行人进行检测，机动车违法停车、违法变道、抛撒物、逆向行驶、超速行驶、低速行驶进行检测，对道路交通拥堵进行检测，检测到以上事件后进行报警，同时支持对交通流量进行统计。
1、行人事件：
行人进入机动车道或其它禁止进入的区域，且行走时间或行走距离不小于某一设定值的交通事件。
典型行人事件场景
2、违法停车事件：
车辆在道路上由行驶改变为静止状态，且静止时间不小于某一设定值的交通事件。
典型停车事件场景
3、抛撒物事件：
车道上物体从行驶车辆上遗落，干扰车道通行，且其状态持续时间不小于某一设定值的交通事件。
典型抛撒物事件场景
4、逆行事件：
车辆在道路上的行驶方向与规定方向相反，且行驶距离不小于某一设定值的交通事件。
典型逆行事件场景
5、超速事件：
车检测车辆在道路上的行驶速度超过规定范围，且行驶距离超过设定值的事件。
6、低速事件：
检测车辆在道路上的行驶速度低于规定范围，且行驶距离超过设定值的事件。
7、违法变道事件：
检测车辆在道路上行驶时违法变换车道行驶的事件。
典型违章变道事件场景
8、交通拥堵事件：
道路上出现单车道或多车道拥堵状况，影响道路畅通的交通事件。
典型拥堵事件场景
3.1.1.2事件展示及报警功能
交通事件检测系统支持将视频显示窗口与视频通道进行绑定，实时显示多路通道图像，方便监管人员进行监控，避免频繁切换监控画面，提高监控效率。
当系统检测到交通事件时，可根据设置实时产生告警，通知监管人员进行处理。
事件展示及告警实例
3.1.2交通事件信息管理功能
交通事件管理功能能够对事件检测器上报的交通事件进行统一管理，方便监管人员随时对交通事件进行查看和处理。
交通事件管理功能实例
交通事件管理功能主要包括：
3.1.2.1事件查询
支持通过“事件类型”、“事件状态”、“检测器”、“地点”等过滤条件进行查询。
3.1.2.2查看事件详情
通过查看指定交通事件详情，监管人员可以浏览事件发生过程的录像，并支持下载录像和事件图片到本地指定目录。
3.1.2.3事件处理
处理选定事件，并将处理结果提交到平台服务器进行统一管理。
3.1.2.4事件删除
根据需要删除特定事件信息。
3.1.3交通流统计功能
通过配置“统计日期”、“统计间隔”和“检测路段”，系统支持对具体路段的单日车流量进行统计，并生成统计报表和统计图表，便于监管人员对交通流进行分析。
交通流统计功能
3.1.4设备管理功能
利用系统的设备管理功能，可以对事件检测设备进行灵活管理。
3.1.
4.1视频设备信息管理
管理前端视频设备信息，实现对视频设备信息的查询、新增、修改、删除、查看操作。
3.1.
4.2交通事件检测设备信息管理
管理交通事件检测设备信息，实现对事件检测设备信息的查询、新增、修改、删除、查看操作。还可以对事件检测设备配置事件检测智能规则。
3.1.5系统维护功能
系统维护功能主要由用户权限管理和系统备份管理组成，分别实现对不同用户使用权限的控制和系统备份任务的管理功能。
3.1.5.1用户权限管理
通过用户权限管理功能，区分不同级别用户的使用权限，防止有人恶意破坏系统，篡改系统信息。
3.1.5.2系统备份管理
为了避免系统数据丢失造成不必要的损失，本系统支持通过事件数据备份功能，将重要数据进行备份，以防重要数据丢失，增强系统的可靠性。
3.2大华事件检测系统检测性能指标
在正常环境，且夜间有良好补光的条件下，事件检测指标如下：
功能项性能描述
逆行事件检测逆行事件检测率≥95%，漏检率：5%，检测时间≤5s
停车事件检测停车事件检测率≥95%，漏检率：5%，检测时间≤20s
抛撒物检测抛撒物检测率≥90%，漏检率：10%，检测时间≤5s
行人事件检测行人事件检测≥90%，漏检率：10%，检测时间≤5s
超速事件检测超速事件检测≥85%，漏检率：15%，检测时间≤5s
欠速事件检测欠速事件检测≥85%，漏检率：15%，检测时间≤5s
交通流量统计交通流量统计准确率≥90%
注：最小识别像素：CIF分辨率下 8×8 像素
大华交通事件检测系统检测指标
3.3核心设备介绍
3.3.1前端设备
采用交通事件检测器时，需要1080P/720P分辨率的前端摄像机。采用交通事件检测服务器时，需要标清以上分辨率摄像机。
3.3.2智能检测设备
订货信息：
DH-IVS-TB8000-A 最大支持16路智能分析
产品特点：
采用功能强大的服务器平台
支持停车检测、行人检测、拥堵检测、违章变道检测、压黄线行驶检测、逆行检测、抛撒物检测、烟雾检测、火焰检测、超速检测、低速检测、区域入侵检测（针对机动车）
支持车流量、平均速度、时间占有率、空间占有率、车头间距、车头时距、排队长度等交通参数统计
支持16 路1080P分析
应用场景：
广泛应用于高速公路、桥梁、隧道等场景。
产品参数：
型号DH-IVS-TB8000-A
主处理器1颗Intel Xeon E3-1275 V5，3.6GHz，4C/8T
16GB（2x8GB）、DDR4 ECC内存、最大可扩展至64GB、最大槽
内存
位数4槽位
1块3.5寸4T硬盘，最大扩展16T（每块4T），最大槽位数4盘位
硬盘
7.2K RPM SATA 6Gbps 512n 3.5in 支持热插拔
网卡2个千兆以太网电口
前置2个USB2.0接口，后置2个USB3.0接口，2个USB2.0接
外部接口
口，2个VGA接口，1个DVI接口
智能功能支持停车检测、行人检测、拥堵检测、违章变道检测、压黄线行驶检测、逆行检测、抛撒物检测、烟雾检测、火焰检测、超速检测、低速检测等交通事件检测
支持车流量、平均速度、时间占有率、空间占有率、车头间距、车头时距、排队长度等交通参数统计
分析能力16路1080P
3.3.3交通事件检测管理平台
产品介绍：
结合交通事件检测服务器，完成违法停车、违法变道、压黄线、逆行、交通拥堵、抛洒物、行人、超速、低速等多种道路交通事件的实时报警和管理。
产品特点：
支持多种交通事件检测，适应城市道路和高速公路、桥梁隧道等各种场景
支持行人、抛洒物、逆行、超速、低速、违法停车、违法变道、压黄线等交通事件自动检测和实时报警
支持交通流量信息接入与统计，支持事件分类统计和事件信息查询
应用场景：
适用于智能交通领域，高速、桥梁和隧道的事件检测和事故报警，城市交通事件检测和实时报警，交通流量采集应用场景。
4方案特色
大华交通事件检测方案主要特点：
1.支持丰富的交通事件检测类型以及交通流参数检测类型，客户可根据实际业务场景
进行选择和配置；
2.管理平台具有强大的交通事件管理和展现功能，并可在GIS地图上实时掌握道路的
整体情况，做出准确研判；
3.系统支持检测服务器事件录像和视频管理平台事件录像两种方式，并具有事件录像
存储和管理功能；
4.交通事件监测管理平台可以对交通事件按照时间、地点、事件类型等维度进行分析
统计，生成报表，找出交通事件发生的规律，为道路交通管理提出决策依据。
智能交通视频监控系统解决方案
智能交通视频监控系统 、概述 视频智能分析监控系统是道路交通指挥系统的一个重要组成部分，它能为交通指挥人员提供道路交通的直观信息与实时交通状况，便于及时发现各种交通违章和其他可疑情况，有利于交通指挥人员迅速作出响应；视频智能分析监控系统的实时录像功能同时也是处理交通事故和协助社会治安整治的取证手段。可以说，视频智能分析监控对于加强安全防范和交通管理至关重要。 伴随经济增长和城市化进程的发展，新的城市交通基础设施的不断兴建，人、车流量都不
断增长，相应的，视频智能分析监控系统也一再扩容。在监控系统越来越庞大、监控信息量越来越多的情况下，单纯依赖有限的交管人力资源来实现全时、全面的监控，成为几乎不可能的事情。 本方案的提出，旨在利用当今最前沿的智能视频分析技术，对目前的城市道路交通监控系统进行改造，实现道路交通中异常行为的智能识别、提前发现和自动报警，从而减轻交管监控人员的工作负担，提高监测准确度，使城市道路交通管理工作更加有效。
需求分析 2.1 城市道路交通智能视频智能分析监控系统的主要作用： 1）路况监视：各路口的摄像机会及时将所监控区域的实时图像传回交通指挥中心，使交通指挥人员实时掌握各路口和路段的交通状况 2）智能分析：针对整个监控系统的路口较多，出现许多违反交通规则行为的情况下，以传统的监控模式，只凭人的肉眼和事后查，例如：路段人车流量、信号灯是否正常工 作、是否有违章行为和交通事故发生。这些信息能帮助交通管理部门及时采取合适的 处理方式。看录像来做到，任务量是相当多。所以我们所说的智能监控就是通过智能 视频分析设备来代替人力完成监视和查询违章的交通事件。 3）录像：视频智能分析监控的图像会保存到交通指挥中心的录像服务器上，作为处理交通事故、违规行为甚至是治安犯罪等各种突发情况的取证依据。 2.2 对视频智能分析监控系统的主要要求： （1）满足7*24 小时运行要求。系统运行必须稳定可靠，故障率低，检修方便。 （2）画面延迟小，图像清晰度高。 （3）技术领先，有一定前瞻性，满足较长期间的需求。 （4）多层级联网，并能适应灵活扩容的需要。 （5）能有效减轻交管部门工作负荷，缓解城市增长迅速与交通警力不足间的矛盾。 2.3 智能交通客户功能需求分析： 违章或故障、事故停车： 在车道上或禁止停车区域出现停车现象，不论是因车辆故障停车或违章停车，都或属于极为危险的事件，或属于易引起交通阻塞的违章行为，需要及时进行处理，而事故停车也需要管理部门及时知晓尽快处理以恢复交通，视频分析技术可以及时发现停车行为，提醒交通管理部门及时处理。（使用弃置规则） 违章左转右转：在某些道口，是不允许进行左转或右转，否则不但容易引起交通阻塞，也容易引起交通事故导致生命财产的损失，通过视频分析技术自动检测违章左转或右转行为，可以对这
智能交通视频监控系统解决方案
智能交通视频监控系统 解 决 方 案
一、概述 视频智能分析监控系统是道路交通指挥系统的一个重要组成部分，它能为交通指挥人员提供道路交通的直观信息与实时交通状况，便于及时发现各种交通违章和其他可疑情况，有利于交通指挥人员迅速作出响应；视频智能分析监控系统的实时录像功能同时也是处理交通事故和协助社会治安整治的取证手段。可以说，视频智能分析监控对于加强安全防范和交通管理至关重要。 伴随经济增长和城市化进程的发展，新的城市交通基础设施的不断兴建，人、车流量都不断增长，相应的，视频智能分析监控系统也一再扩容。在监控系统越来越庞大、监控信息量越来越多的情况下，单纯依赖有限的交管人力资源来实现全时、全面的监控，成为几乎不可能的事情。 本方案的提出，旨在利用当今最前沿的智能视频分析技术，对目前的城市道路交通监控系统进行改造，实现道路交通中异常行为的智能识别、提前发现和自动报警，从而减轻交管监控人员的工作负担，提高监测准确度，使城市道路交通管理工作更加有效。
二、需求分析 2.1城市道路交通智能视频智能分析监控系统的主要作用： （1）路况监视：各路口的摄像机会及时将所监控区域的实时图像传回交通指挥中心，使交通指挥人员实时掌握各路口和路段的交通状况 （2）智能分析：针对整个监控系统的路口较多，出现许多违反交通规则行为的情况下，以传统的监控模式，只凭人的肉眼和事后查，例如：路段人车流量、 信号灯是否正常工作、是否有违章行为和交通事故发生。这些信息能帮助交 通管理部门及时采取合适的处理方式。看录像来做到，任务量是相当多。所 以我们所说的智能监控就是通过智能视频分析设备来代替人力完成监视和 查询违章的交通事件。 （3）录像：视频智能分析监控的图像会保存到交通指挥中心的录像服务器上，作为处理交通事故、违规行为甚至是治安犯罪等各种突发情况的取证依据。 2.2对视频智能分析监控系统的主要要求： （1）满足7*24小时运行要求。系统运行必须稳定可靠，故障率低，检修方便。 （2）画面延迟小，图像清晰度高。 （3）技术领先，有一定前瞻性，满足较长期间的需求。 （4）多层级联网，并能适应灵活扩容的需要。 （5）能有效减轻交管部门工作负荷，缓解城市增长迅速与交通警力不足间的矛盾。 2.3智能交通客户功能需求分析： 违章或故障、事故停车： 在车道上或禁止停车区域出现停车现象，不论是因车辆故障停车或违章停车，都或属于极为危险的事件，或属于易引起交通阻塞的违章行为，需要及时进行处理，而事故停车也需要管理部门及时知晓尽快处理以恢复交通，视频分析技术可以及时发现停车行
2020年城市智能交通解决专项方案
城市智能交通处理方案 一、系统概述 SINONET ITS-CMS V城市智能交通处理方案，是基于最优异信息管理和控制技术，改变传统静态管理和单点管理，实现实时、动态联动管理新模式，以建立高效部门联动机制及方案，提升城市交通综合管理水平。 二、系统架构 SINONET ITS-CMS V城市智能交通处理方案以下图所表示，包含闯红灯自动统计系统、公路车辆智能监测统计系统、交通信号控制系统、道路视频监控系统、交通信息采集系统、交通诱导系统、车辆卫星定位系统、大屏显示系统和基于三维GIS技术智能交通综合管理系统V。 三、系统特点 交通系统，全方面融合 集闯红灯自动统计系统、公路车辆智能监测统计系统、道路视频监控系统、交通信号控制系统、交通信息采集系统、交通诱导系统、车辆卫星定位系统、大屏显示系统等子系统为一体交通信息系统处理方案。 高效安全，体验非凡 使用全方面安全策略，安全策略包含到系统各个层面；采取安全高效数据库系统及多样数据备份策略，提供最全方面安全保障；选择高性能图像处理服务器，配合自主研发三维GIS 技术，为用户提供身临其境体验。 运筹帷幄，统一指挥 定在为城市交通管理部门提供统一管控平台，集成城市交通管理所需各个业务子系统，融合各子系统数据，多维度、深层次挖掘高价值信息，为交通指挥人员提供全方面决议依据。 设计优异，科学稳定 基于三维GIS技术智能交通中央管控平台，首次引入控制反转技术，即子系统使用时才加载，由关键系统统一管理，在一定时间内如再无使用便自动释放资源，保持快速、可靠、稳定性能。 创新管理机制，推进高效管理 SINONET IT1城市智能交通整体处理方案，以事件为处理为关键设计理念，帮助各个部门协调有序运行及资源共享，将由部门处理事件模式转变为由事件调度部门模式。
智能交通项目(PPP、BOT等模式)实施流程
智能公交项目体系流程 一、前期调研 1、前期环境： 1）有意向的城市； 2）经由销售做好铺垫，与政府、公交公司、通信、电 力等有关部门有对接人；抑或当地合作公司对接人； 3）车辆安排； 2、调研内容： 1）站台及站牌建设情况； 2）建设规模数量； 3）施工环境及难度； 4）现有广告运营情况，包括广告内容、方式、位置、 年限、收入情况等； 5）电力引入方式方法及费用；电费； 6）通信覆盖情况及收费； 7）公交管理组织机构及业务职能、信息化管理机构 （体系）及业务职能； 8）公交及下属企业名称、规模、性质、拥有车辆数目、 驾驶员数量、企业联系电话等信息； 9）公交公司数据对接、线路图、站台分布情况、调度 系统、公交车车载设备（GPS、监控、移动电视、
车上及车身LED广告）； 10）公交车辆信息：包括城市公交车数量、车辆增减及出现交通事故的应变情况、车型、公交排量、油耗、 燃料类型、购车日期、车辆营运状态、年审年检信 息、燃油补贴等； 11）公交车辆保有量、公交线网密度、公交客运量、周转量、公交分担率、最大断面客流量（全日及高峰 小时）、满载率、票价等； 12）车载设备调研：公交车车载设备（GPS、监控、移动电视、车上及车身LED广告）、车载设备安装使 用情况（包括设备型号、功能、已安装数量、未安 装数量、安装时间等）、设备接口类型、数量，电 子站牌设备安装使用情况（包括数量、地点、供电 方式、通信方式等）； 13）现有智能公交系统调研：包括系统的业务功能、流程、运行方式、维护管理、与其他系统的关系、存 在问题、完善需求等内容； 14）公交业务数据现状调研：包括数据类别、存在形式、主要内容、分布方式、关联关系、维护更新机制等 情况； 15）行业管理部门与公交运营企业网络连接情况，现有车载设备与行管部门或企业的网络连接情况；
智能交通完整解决方案
智能交通解决方案 第1章概述 1.1 方案背景 1.1.1 物联网产业分析 物联网（无线传感网）是集计算机、通信、网络、智能机算、传感器、嵌入式系统、微电子等多个领域综合交叉的新兴学科，它将大量多种类传感器组成自治的网络，实现对物理世界的动态协同感知，它将成为继计算机及通讯网络之后推动信息产业的第三次浪潮。 据国家重大专项专家组对传感器网络的行业应用市场调查，其国内行业市场在数千亿的规模，潜在市场巨大，更具有极大的产业集群带动效应。 2009年8月7日，国务院总理温家宝在江苏考察中科院无锡高新微纳传感网工程研发中心并作重要指示：“要把传感系统和3G中的TD技术结合起来，在国家重大科技专项中，加快推进传感网发展，尽快建立中国的传感信息中心，或者叫“感知中国中心”。 2009年11月，温家宝总理在《让科技引领中国可持续发展》中将物联网列为我国五大新兴战略性产业之一，并指示，“我相信一定能够创造出‘感知中国’，在传感世界中拥有中国人自己的一席之地。 我们要着力突破传感网、物联网的关键技术，及早部署后IP时代相关技术研发，使信息网络产业成为推动产业升级、迈向信息社会的‘发动机’”。全国各地纷纷行动都在积极推进物联网的发展。 2010年3月，国务院总理温家宝在十一届全国人大三次会议上作政府工作报告时指出，今年要大力培育战略性新兴产业，加快物联网的研发应用。此次政府工作报告对物联网的重视，被认为将对产业发展带来积极影响，物联网的研发应用有望踏上快车道。 1.1.2 智慧交通行业分析 一、智慧交通系统产业发展阶段分析 目前，物联网民用上除RFID等少数领域，鲜有大规模成熟应用。基于物联网技术的智能交通系统运营更是行业空白。智能交通系统产业目前处于产业发展的初级阶段，根本特征是技术手段落后、部署规划匮乏、商业模式缺位。
指挥中心与智能交通系统工程实施计划方案与项目管理
指挥中心及智能交通系统工程实施方案及项目管理
1工程实施方案及项目管理 遵循国际项目管理协会（IPMP）提出的现代项目管理理念，为了确保项目目标顺利实现，我公司将委派具有丰富项目管理经验以及相关行业从业资历的专职项目经理，对xx市指挥中心及智能交通系统建设进行科学、严格、规的管理，根据项目建设任务的要求，编制切实可行的进度计划，设定科学的、可测量的阶段性目标，对项目实施的全过程进行监控，并且在整个项目实施过程中，严格按照ISO9000质量管理体系进行质量管理与控制。同时，对监理提出的建议和意见，给予充分的尊重和重视，理解并配合监理方的工作，确保在合同规定的时间，高质量的完成项目。 1.1编制依据 本项目采购招标文件。 国家有关部门颁布的施工规，技术标准及验收标准。 现场位置，交通条件，工程材料。 我公司的技术力量、资金能力、机械设备，施工管理水平等综合项目实施能力。 1.2编制目的 贯彻国家工程建设的各项方针政策，严格执行工程建设管理程序。 遵守设计和施工规的原则，确保工程质量和工期。 科学组织施工，合理安排进度，确保高质、高效、按时完本项目。 严格的安全保证措施和管理体系，确保实现项目实施安全目标。 使用新技术、新工艺、新材料，提高施工水平和工程质量。 加强环境保护和文明施工管理。 向采购人提供优质的服务与支持。
1.3项目目标 1.3.1项目总体目标 在合同规定的期限完成xx市指挥中心及智能交通系统项目的安装、部署和试运行；完成项目的培训。 1.3.2主要阶段性目标 针对项目的总体目标要求，我们计划在合同签订后一个月交货、安装验收完毕。为了便于管理和控制，我们将总体目标划分成如下的主要阶段性目标：1.3.2.1系统设备供货 完成系统设备的供货，进行到货验收，签署到货验收报告。 1.3. 2.2硬件设备安装 完成系统设备的安装与调试。 1.3. 2.3系统联调 完成软件应用系统的安装与调试，提交系统调试报告及试运行申请。 1.3. 2.4系统试运行 试运行结束时提交系统试运行报告。 1.3. 2.5人员培训 试运行期间完成人员培训工作，提交培训记录。 1.3. 2.6系统终验 终验工作主要包括：系统设备（含软件）的验收、项目文档验收、系统运行效果评价、系统运行效果定性和定量分析。
智能交通系统完整解决规划方案.docx
智能交通系统解决方案
目录 一、概述 ........................................................错误 !未定义书签。 二、智能交通系统总体设计 .........................................错误 !未定义书签。 1.智能交通系统建设必要性 .........................................错误 !未定义书签。 2.智能交通系统建设目标 ...........................................错误 !未定义书签。 3.智能交通系统整体架构 ...........................................错误 !未定义书签。 4.智能交通系统应用架构图 .........................................错误 !未定义书签。 三、主要子系统应用设计 ...........................................错误 !未定义书签。 1.高清卡口系统 ...................................................错误 !未定义书签。 2.高清电子警察系统 ...............................................错误 !未定义书签。 3.道路监控系统 ...................................................错误 !未定义书签。 4.信号灯控制系统 .................................................错误 !未定义书签。 5.交通诱导和信息发布系统 .........................................错误 !未定义书签。 6.智能公交系统 ...................................................错误 !未定义书签。
智能交通整体解决方案
智能交通整体解决方案 1.智能交通建设目标 交通的本质是将“人、车、路”的内部要素进行相互关联，其结果的好坏不仅取决于内部要素之间的整合协同，还受地理环境、产业结构及社会环境等诸多外部环境的制约。经济的快速发展，使系统中不确定的因素越来越多，如何有效的协调三者之间的关系，成为交通系统高效运行的关键。基于此，智能交通的整体框架主要划分为物理感知层、软件应用平台及分析预测及优化管理的应用。其中，物理感知层主要是对交通状况和交通数据的感知采集；软件应用平台是将各感知终端的信息进行整合、转换处理，以支撑分析预警与优化管理的应用系统建设；分析预测及优化管理应用主要包括交通规划、交通监控、智能诱导、智能停车等应用系统。 智能交通系统利用先进的视频监控、智能识别和信息技术手段，增加可管理空间、时间和范围，不断提升管理广度、深度和精细度，以达到以下4各目标： ?提高通行能力； ?减少交通事故； ?打击违章事件； ?出行信息服务； 智能交通整体应用框架图如下图1所示： 球机 ... 高清摄像机 ... 交通信号、诱导屏
2. 智能交通组成部分 智能交通整体系统主要组成部分包括：信息综合应用平台、信号控制、视频监控、智能卡口、电子警察、信息采集和处理、信息发布和信息服务等板块。 2.1 信息综合应用平台 信息综合应用平台并非将各个子系统在数据和空间信息在物理上的简单堆砌，而是在数据层面实现真正的融合和统一，并基于这些统一的数据实现城市交通的综合管理职能，真正成为“无缝集成管理、综合信息分析”的应用平台。 通过整合集成各个子系统，集视频监控、事件检测、数据分析、诱导发布、违章记录为一体的先进交通综合控制平台。达到可视化智能管理与控制和管理决策辅助支持，实现常态下的日常综合交通管理和违章执法，以及面向事件的联动控制和应急处置具有系统监控功能、事件检测功能、交通诱导功能、电子警察功能、事故处理功能等。大幅提高交通网络的运行效率，有效地解决交通拥挤的问题。 当一个事故或报警产生上报或者发生时，由监视模块负责向管理员工作站发出警报提示，之后根据事故的级别地点等在地里信息系统上标注出相应的信息，并根据相应规则标注出有效的监控摄像机、信号机、GPS警车、卡口等电子设备为综合指挥提供支持。同时根据相应的预案提出需要通知的相关人员名单，由管理员确认后对相关人员发出通知。之后，指挥决策者可以根据电子地图上反映的情况快速合理的部署解决方案。直至事件处理完成。整个操作过程都会有相应的日志记录，以便为以后更好的处理同类事件提供依据。 2.2 信号控制系统 城市交通信号控制系统是智能交通系统的重要组成部分，也是交通管理系统的中枢，其管理和控制手段的优劣直接影响城市道路交通拥堵或疏通的效果。虽然城市道路交叉口信号控制有改善交通流秩序与保障安全的优点，但是若不能提供优化的控制，将会产生交通流停顿与拥堵的负面效果，会成为城市交通拥堵的一个重要原因。 信号控制通常具有控制系统和网络发布控制指令，业务应用软件根据业务要求和规则提供现场及周边状况，与专业控制系统如“动态信号灯控制系统”联动发布控制指令，或者直接与技术信号设备如“特殊通道信号灯”联动发布控制指令。随着技术信号设备管理使用应用模型得以建议、验证和修正后，才会依据预案或是说方案，根据现场情况是说智能控制。 2.3视频监控系统 交通监控系统对摄像头实时采集交通路口信息，系统将传回的交通视频信息进行智能化提取和行为分析。根据城市监控区域的不同，根据不同的场景部署相应的采集设备。通常选择高清枪型网络摄像机对固定区域进行监视，选择高清至高云台摄像机作为至高点远距离大范围监控，或者高清高速球型网络摄像机
城市智能交通总体设计技术路线
智慧交通产品解决方案城市智慧交通设计路线 【面向城市交通】
目录 1.设计思想 (3) 2.技术路线 (4) 2.1.采用SOA设计思想 (4) 2.2.传统信息集成技术与大数据应用技术相结合 (5) 2.3.采用操作系统思想的ATMOS系统软硬件资源管理 (8) 2.4.依托PGIS/DPS-TGIS实现GIS展现应用 (9) 2.5.C/S与B/S模式相结合模式 (10)
1.设计思想 在GA/T445-2010《公安交通指挥系统建设技术规范》、GAT1146-2014《公安交通集成指挥平台结构和功能》的指导下，结合我公司在城市交通管理的产业研究和工程建设经验，通过对城市交通状况及管理现状和需求进行深入分析，充分借鉴国内外发达城市在建设智能交通管理系统的成功经验，并总结各城市在建设、运行过程中的不足与弊端，提出公安交通指挥系统建设的设计思想为：以“以建设目标为导向，以实战应用为切入点；建设【面向交通信息资源】——整合研判、智能应用，【面向交通事件】——快速响应、协同调度，【面向信息服务】——及时准确、多样互动，【面向系统运维】——运行监控、维修管理”为中心思想，依据相关设计规范及标准，遵循“平战结合、平时为主”的原则，建设集“管理、服务、执法、侦控”为一体的城市智能交通指挥中心，为城市交通管理提供“信息化、可视化、智能化”的管控工具，支撑【路面-分中心-中心-科室】协同交通管理，实现城市交通安全、有序、高效。 信号控制系统电子警察系 统 高清视频监警车定位系 统 移动警务系 统 交通诱导系 统交通流量采 集系统 卡口系统 汇聚：基础业务应用系统 其他单位 互联网 图1-1“5+N”建设理念
城市公交一卡通系统解决方案
城市公交一"通系统解决方案 系统特色 集约化管理: 基于省级集中式多级权限的交通卡应用管控模式，平台集中整合各级省、市交通垂直架构部门管理、设备 集中与分散管理、中央清算与结算管理、多级卡务管理、实时在线集控管理、便捷自助查询、有效决策支持等应 用，实现智能交通一体化、集约化管理。 无线采集： 支持联机实时传输和脱机延时传输两种工作模式，支持GPRS CDMA Zigbee、红外等通讯方式，彻底改变公共交 通系统中传统的手工数据采集落后局面，Zigbee无线通讯技术采用国际 2.4GHz免费频段，降低运 营成本。 车辆管理： 行业内率先融合RFID+GPS+GIS+GPRS/CDMA技术应用的车辆流程化智能管控，全面管理车辆信息、车辆调度、车辆定位、权限管理、线路运行管理、智能卡司机考勤、安全报警、车辆录音、照片监控、地图轨迹管理、短信服务等管理。 系统融合： 全面实现一卡通管理、GPS智能车辆管理、3G车辆多媒体发布等多业务融合与互通高集成应用，可与第三方智能交通系统融合对接，实现智能交通综合资源管控。
针对城市公交和BRT 多业务复杂应用，在国内率先应用 讯技术的融合创新。 智能收费终端与岀租车计价器互联，自助刷卡扣费，实现银行卡与司机卡的二卡合一的快 速结算模式，提升了车辆运行效率。 K.V ::肩.公共交通卡中心合柞憾行 e 业应用主# 交通卡用户 系统应用 城市公交和BRT : 肚共昌行辛 秋市勒週交诵 独交应屈 饭谨咨运 出密年应罔 菲橫軸卡巒存卡 WF 匚手机 JS 面卡 手机RF^SIWUIM^ SIM/UIMPASS ^ Zigbee 与GPRS/CDM 多种无线通 出租车:
智能交通系统完整解决方案完整版
智能交通系统完整解决 方案 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】
智能交通系统 解决方案 目录 一、概述 随着经济建设的日新月异，经济的迅猛发展，现有机动车和驾驶员增长的快速与城市道路信息化管理建设的相对滞后，造成了现有的交通管理模式与急剧增长的交通需求不相适应，给公安交通管理部门带来了严峻的挑战，交通道路拥挤，停车次数增加，交通事故的上升等问题不仅影响经济建设的发展，而且妨碍人民群众的日常生活。因此，建设智能交通信息化系统，为城市的经济发展增添后劲，切实改善城市的
投资环境，制定城市现代化交通管理规划，采用先进的技术手段，实现科学管理已成为城市交通管理建设的当务之急。 智能交通系统在世界上多个发达国家已经发展得非常完备和成熟，并且应用非常广泛。而中国的智能交通系统也是发展迅速，目前在北京、、广州等大城市已经建设了先进的智能交通系统；其中，北京建立了道路交通控制、公共交通指挥与调度、高速公路管理和紧急事件管理的4大ITS系统；广州建立了交通信息共用主平台、物流信息平台和静态交通管理系统的3大ITS系统。随着智能交通系统技术的发展，智能交通系统将在城市交通中得到越来越广泛的运用。因此，发展智能交通将是二三线城市交通未来发展的方向。 二、智能交通系统总体设计 智能交通系统将先进的信息技术、数据通信技术、传感器技术、电子控制技术以及计算机技术等有效地综合运用于整个交通运输管理体系，从而建立起一种大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合运输和管理系统。智能交通系统以道路交通有序、安全、畅通以及交通管理规范服务、快速反应和决策指挥为目标，是以集高新技术应用为一体的适合于城市道路交通特点的、具有高效快捷的交通数据采集处理能力、决策能力和组织协调指挥能力的管理系统，实现交通管理指挥现代化、管理数字化、信息网络化。 1.智能交通系统建设必要性 城市交通快速发展的需要 提升全省/市道路交通总体管理水平的需要 城市社会公共治安管理的需要 能够面向公众出行提供方便、快捷的信息服务
智能交通控制解决方案
智能交通控制解决方案
智能交通信号控制系统 解 决 方 案
目录 1系统概述 (6) 2系统功能 (7) 3智能交通信号控制系统..... 错误!未定义书签。 3.1系统说明 错误!未定义书签。 3.2路口需求 10 3.3系统特点 10 3.4系统设计 错误!未定义书签。 3.4.1系统硬件拓扑结构 10 3.4.2PL-20-CM系统软件构成 11 3.4.3路口感应控制模式 12 3.4.4行人过街控制 16 3.4.5公车优先感应控制 错误!未定义书签。
3.4.6绿波控制模式 16 3.4.7区域协调控制模式 20 3.4.8特勤控制 22 3.5智能交通信号控制管理软件系统 错误!未定义书签。 3.5.1系统软件的主要功能 22 3.6PL-5D 智能交通信号控制主机 错误!未定义书签。 3.6.1概述 错误!未定义书签。 3.6.2控制主机视图 错误!未定义书签。 3.6.3技术特点 错误!未定义书签。 3.6.4技术指标 错误!未定义书签。 3.6. 4.1主机箱外形尺寸 ......................... 错误!未定义书签。
3.6. 4.2性能及功能说明......................... 错误!未定义书签。 3.6. 4.3一般要求......................... 错误!未定义书签。 3.6. 4.4启动时序......................... 错误!未定义书签。 3.6. 4.5信号转换......................... 错误!未定义书签。 3.6. 4.6控制方式转换......................... 错误!未定义书签。 3.6. 4.7性能参数......................... 错误!未定义书签。
智能交通诱导系统解决方案
城市智能交通诱导系统采用CDMA/GPRS 完成无线数据通讯的方案 一、项目背景 本方案主要是针对城市智能交通诱导系统而设计的。该方案的实施将在很大程度上解决城市道路拥挤的现象，减小了环境污染和交通事故的发生。城市智能交通诱导系统方案须考虑以下几个方面： 1、完成智能交通远程站和中心控制系统之间的通讯网络要覆盖全市，以便将分布在全市各 个监控点和中心站连接起来。 2、完成远程通讯的终端设备。 3、整个监控系统的网络结构简洁易懂，保持原有的工业自控网络的结构和方法，用户的使用和操作不受新方案的影响。 二、解决方案 1、通讯网络的选择传统智能交通在通讯方面的局限性 1)传统通讯方式 有线数字专网 GSM 短消息 数传电台 2)传统通讯方式存在的问题施工困难，成本高受地形、气候影响较大运行费用高光纤接入成本高设备维 护困难 无线通讯网络的优势 1) CDMA 的特点 实时永远在线 支持TCP/IP 协议 按流量计费 2) CDMA 主要指标网络覆盖：已覆盖全国所有省、直辖市、自治区通讯速率：CDMA 1X 平均上行 80Kbps ，平均下行113Kbps 资费基准：按流量计费，联通公司提供多种优惠资费方案 2、关于完成远程通讯的终端设备 该方案采用具有路由功能的无线数据终端InDTU131C ，该设备利用2.5G/3G 移动网络作为承载网络实现数据的远程无线传输，实现上下端双向通信，即实时将远程站的控制器PLC 的数据传输到中心控制室内，同时上端系统通过控制软件随时管理控制下端设备。鉴于该项目的实时性和重要性，要求通信设备全年全天候24 小时连续运行。 3、关于整个系统的网络结构介绍道路上安装微波检测器，实时采集道路上各个车道的车流量、速度、占 有率等交通流数据； 交通数据通过与检测器相连的CDMA/GPRS 无线终端InDTU 将数据实时传送至市局中心数据服务器； 由工作人员进行分析和整理；交管局将交通路况信息通过CDMA/GPRS 无线方式发送到分布在主要 路段的电子公告 板； 电子公告板将信息以图形的方式显示，以供市民，驾驶员和交警出行参考; 4、城市交通诱导系统网络结构图
城市智能交通系统
城市智能交通系统 摘要本文研究城市智能交通系统的系统整合，讨论了系统建设战略目标对系统整体性的要求，提出了城市智能交通系统的4层体系结构，以及多元化的组织布局概念，并论述了系统整合中的关键技术——共用信息平台的建立问题。 关键词ITS 认识应用形式信息过程雷达采集 1对ITS整体性的认识 对于智能交通系统（以下简称ITS）的含盖范围具有不同的理解，确定为广义的概念——具有“数字化神经网络”的交通运输系统。 ITS的系统整合是建立在对整个系统功能特点的认识、系统战略目标的确定，以及由此确定的系统设计概念的基础之上。 ITS通过采用信息技术、通信技术、控制技术等对传统交通运输系统进行改造，从如下几个方面提高系统的运行效率： ●通过交通发展战略决策支持系统、规划决策支持系统、交通需求管理决策支持系统等实现对政府宏观层面科学决策的有效支持，使得有限的资金和资源最大限度发挥效益。 ●通过先进交通监控系统、交通事故信息分析系统、交通仿真实验系统、交通紧急状态应急管制系统等保障交通运输系统的有序高效运行。 ●通过营运车辆管理系统、公交调度管理系统、出租车辆调度管理系统等提高运输管理水平。 ●通过公众信息发布系统、交通诱导系统、营运车辆管理系统等实现对交通行为的合理引导，以充分发挥系统的潜力。 ●通过信息化公共交通系统、综合物流信息服务系统引导向合理的交通运输模式转变。分析国外ITS系统建设经验，结合我国的城市发展阶段特征，将系统总体战略目标确定为：提高系统的建设与运行效率；增强系统的安全性、可靠性；通过提高服务水平等的方法引导合理的交通消费模式；提高资源利用效率，减少对自然界的索取和排放。 行业发展目标可以确定为：建立共享信息环境目标——依靠法治保障，依托适用技术，建立跨越行政体制制约的良好交通运输信息共享和增值服务环境；促进管理革命目标——在信息技术的支持下，通过组织创新，建立各种管理职能要素灵活有效协调的柔性体系；增强系统综合性目标——通过信息技术促进综合交通运输系统的建设，为加强多种交通方式之间的有效协调提供技术保障。 产业化目标将指导相关的产业政策方向：通过产学研相结合，以及多元化参与等方法形成具有内在强烈创新机制，能够持续发展的产业体系。 据此确定的系统设计概念为：建立一个基于分布式管理和分散选择行为的开放式系统，以承担数据采集、数据分析、信息组织、知识提炼等任务的“系统神经网络”为核心，对于交通运输系统的规划、建设、管理、以及用户行为提供全面的支持。 针对这样一种系统概念，我们需要关注的不仅是各分系统具有高的运行效率，而且更加需要关注分系统之间有效协调所产生的总体效率提高。
智能交通-道路交通系统解决方案
智能交通:道路交通系统解决方案
1、概述 随着我国国民经济的高速发展，城市交通道路的不断增多，机动车辆数量及道路交通流量大幅度增加，随之出现的机动车辆违章现象也口益严重，给人民群众人身安全带来了极大的威胁，影响了正常的城市交通秩序，并且容易造成城市交通的堵塞。 为了创造良好的城市交通秩序，改善城市的交通状况，单靠交通民警的人为管理已不能满足现代交通管理的要求。一方面需要加强交通法规的宣传，强化驾驶员自觉遵守交通规则的意识，另一方面也需要运用先进的科技手段，提高交通管理的水平，减轻广大交通干警的劳动强度。在此前提下，高速公路和城市交通管理现代化水平的提高势在必行，迫切需要采用高科技手段来充实和加强交通管理水平。智能交通系统(ITS)是当前交通管理发展的主要方向，基于ITs的各项先进技术已广泛应用于各地交通管理部门。 1.1, ITs系统构成 图1-1 ITs系统结构图 2、闯红灯电子警察系统 2.1、概述 闯红灯电子警察系统是充分利用计算机技术、车辆检测技术、图像处理技术、通信技术等，对路口闯红灯车辆进行自动检测、自动抓拍、自动存储与处理的一整套硬软件系统。系统主要由路口违法信息采集子系统、管理中心子系统及通信子系统二大部分组成。路口违法信息采集子系统包括:违法车辆检测设备、违法车辆抓拍设备、交通信号红灯检测设备、补光设备、计算机硬件设备、计算机软件模块;管理中心子系统是路口闯红灯电子警察系统的数据接收、处理、存储与管理的核心构成部分，主要负责对全部前端设备进行管理，对前端所有
抓拍数据进行接收、存储与处理，一旦前端设备出现故障，首先通过中心设备管理模块可以了解到，然后即时安排维护人员进行处理，确保系统正常运行;通信子系统主要提供前端与中心端之间的数据传输通道，包括无线通信和有线通信两种方式。 2.2、系统结构 电子警察系统由前端违章监测与抓拍子系统、信息传输子系统、中心管理子系统等二部分组成。其中，与车管系统和交警支队之间通过公安专网实现信息传输。 图2-1闯红灯电子警察系统结构图 其中前端子系统的功能包括:违章车辆检测、车牌抓拍与记录、违章信息传输、路口设备状态监测等。闯红灯监测是在路口某一方向进道口的交通信号处于红灯期间，检测越过停车线并继续行驶的车辆，当车辆的尾部驶离停车线时，启动抓拍装置记录车辆的违章图片。图片中应包含的特征是:车辆的尾部信息、车牌信息、红灯信息、停车线以及车辆相对十停车线的位置。所抓拍的图片应该能够及时地上传到大队或支队交通指挥中心，进入车辆违章中心管理系统。当通信链路出现故障导致信息不能及时传输时，应该在路口进行本地存储，待通信链路恢复正常时，再将所存储的记录上传。
智慧交通解决方案
智慧交通解决方案 我国交通现状： 近几年来，随着经济和社会发展迅速，城市规模不继扩大，城市化进程的不断加快，城市人口迅速增长，并随着居民生活水平的不断提高，机动车拥有量迅速增长，交通需求极大增加，原有的交通供需平衡被打破，而相反城市的基础设施、交通管理设施和管理能力的提高跟不上交通需求发展速度，原有基础设施的缺陷和弊端不断暴露出来，交通管理的科技水平越来越显得不足，交通管理的手段、措施尚处于经验型、摸索型的状态，处于成长期。 如何解决城市交通拥挤问题已经成为城市可持续发展的一个重要课题，城市道路交通管理工作也面临着严峻的挑战。从政府管理者角度讲，需要更好地利用现有的交通运输基础设施，提高安全性，改善环境；从企业角度讲，企业需要提高运营效率与服务质量；从旅行角度讲，旅行者需要可靠的出行信息来减少旅行时间与旅行压力、提高安全性与可靠性，需要高质量的运输服务与便捷的支付手段；从行驶角度讲，驾驶员需要最新的交通信息、及时的危险警告、推荐最佳的行车线路、适宜的速度限制、在不利的道路与天气条件下对司机的有效支持、对紧急情况的快速反应。这些越来越高的交通需求是传统交通运输系统所难以满足的，因此，急需要将先进的信息技术融入到交通运输管理的全过程，全面提升整个行业的信息化水平。 方案介绍：
智慧交通是指以交通信息中心为核心，连接城市公共汽车系统、城市出租车系统、城市高速公路监控系统、城市电子收费系统、城市道路信息管理系统、城市交通信号系统、汽车电子系统、停车场管理系统等的综合性协同运作，让人、车、路和交通系统融为一体，为出行者和交通监管部门提供实时交通信息，有效缓解交通拥堵，快速响应突发状况，为城市大动脉的良性运转提供科学的决策。智慧交通以信息的收集、处理、发布、交换、分析、利用为主线，为交通参与者提供多样性的服务。诸如动态导航，可提供多模式的城市动态交通信息，帮助驾驶员主动避开拥堵路段，合理利用道路资源，从而达到省时、节能、环保的目的。 智慧交通系统通过各类传感器采集各类交通信息、发布各类交通信息、引导交通。各类采集到的交通信息将统一汇聚到城市交通信息系统中心，进行分析处理。通过对汇聚的数据进行处理和挖掘，可对道路交通拥堵状态进行分析，为交通管理部门进行决策提供帮助。 银河之星智慧交通行业应用解决方案依托北斗卫星优势和移动网络资源，强大的ICT 服务能力，丰富的行业应用经验，通过与业内优秀的产品和服务供应商合作，为交通行业客户提供信息化、智能化解决方案，从而有效提升交通行业信息化水平。
智能交通完整解决方案
智能交通解决方案 第1 章概述 1.1 方案背景 1.1.1 物联网产业分析 物联网（无线传感网）是集计算机、通信、网络、智能机算、传感器、嵌入式 系统、微电子等多个领域综合交叉的新兴学科，它将大量多种类传感器组成自 治的网络，实现对物理世界的动态协同感知，它将成为继计算机及通讯网络之后推动信息产业的第三次浪潮。 据国家重大专项专家组对传感器网络的行业应用市场调查，其国内行业市场在数千亿的规模，潜在市场巨大，更具有极大的产业集群带动效应。 2009 年8月7日，国务院总理温家宝在江苏考察中科院无锡高新微纳传感网工程研发中心并作重要指示：“要把传感系统和3G 中的TD 技术结合起来，在国家重大科技专项中，加快推进传感网发展，尽快建立中国的传感信息中心，或者叫“感知中国中心”。 2009 年11 月，温家宝总理在《让科技引领中国可持续发展》中将物联网列为我国五大新兴战略性产业之一，并指示，“我相信一定能够创造出‘感知中国'，在传感世界中拥有中国人自己的一席之地。 我们要着力突破传感网、物联网的关键技术，及早部署后IP 时代相关技术研发，使信息网络产业成为推动产业升级、迈向信息社会的‘发动机'”。全国各地纷纷行动都在积极推进物联网的发展。 2010 年3月，国务院总理温家宝在十一届全国人大三次会议上作政府工作报告 时指出，今年要大力培育战略性新兴产业，加快物联网的研发应用。此次政府工作报告对物联网的重视，被认为将对产业发展带来积极影响，物联网的研发应用有望踏上快车道。 1.1.2 智慧交通行业分析 一、智慧交通系统产业发展阶段分析 目前，物联网民用上除RFID 等少数领域，鲜有大规模成熟应用。基于物联网技术的智能交通系统运营更是行业空白。智能交通系统产业目前处于产业发展的初级阶段，根本特征是技术手段落后、部署规划匮乏、商业模式缺位。 技术手段落后——目前的智能交通系统中，数据信息的采集手段单一，无法综 合分析多种信息感知节点的数据来源，获得准确的信息决策结果。现有系统的节点设备存
智能交通控制项目解决方案
智能交通信号控制系统 解 决 方 案
目录 1 系统概述 (3) 2 系统功能 (4) 3 智能交通信号控制系统.................................... 错误！未定义书签。 3.1 系统说明........................................ 错误！未定义书签。 3.2 路口需求 (7) 3.3 系统特点 (7) 3.4 系统设计........................................ 错误！未定义书签。 3.4.1 系统硬件拓扑结构 (7) 3.4.2 PL-20-CM系统软件构成 (8) 3.4.3 路口感应控制模式 (9) 3.4.4 行人过街控制 (12) 3.4.5 公车优先感应控制............................ 错误！未定义书签。 3.4.6 绿波控制模式 (13) 3.4.7 区域协调控制模式 (17) 3.4.8 特勤控制 (18) 3.5 智能交通信号控制管理软件系统.................... 错误！未定义书签。 3.5.1 系统软件的主要功能 (18) 3.6 PL-5D 智能交通信号控制主机...................... 错误！未定义书签。 3.6.1 概述........................................ 错误！未定义书签。 3.6.2 控制主机视图................................ 错误！未定义书签。 3.6.3 技术特点.................................... 错误！未定义书签。 3.6.4 技术指标.................................... 错误！未定义书签。 3.6. 4.1 主机箱外形尺寸.......................... 错误！未定义书签。 3.6. 4.2 性能及功能说明.......................... 错误！未定义书签。 3.6. 4.3 一般要求................................ 错误！未定义书签。 3.6. 4.4 启动时序................................ 错误！未定义书签。 3.6. 4.5 信号转换................................ 错误！未定义书签。 3.6. 4.6 控制方式转换............................ 错误！未定义书签。 3.6. 4.7 性能参数................................ 错误！未定义书签。
智能交通应用系统解决方案
智能交通应用系统解决方案 智能交通是一个基于现代电子信息技术面向交通运输的服务系统。它的突出特点是以信息的收集、处理、发布、交换、分析、利用为主线，为交通参与者提供多样性的服务。 21世纪将是公路交通智能化的世纪，人们将要采用的智能交通系统，是一种先进的一体化交通综合管理系统。在该系统中，车辆靠自己的智能在道路上自由行驶，公路靠自身的智能将交通流量调整至最佳状态，借助于这个系统，管理人员对道路、车辆的行踪将掌握得一清二楚。 智能交通系统具有以下两个特点：一是着眼于交通信息的广泛应用与服务，二是着眼于提高既有交通设施的运行效率。 城市交通总述 城市交通不仅是城市基础建设的重要组成部分，而且还是与人们生活密切相关的民生工程。交通就像是一个城市的血脉一样，交通问题解决不好，城市就很难健康快速的发展。近年来随着经济和城市的发展，城市交通也变的越来越发达了，地铁、公交、出租车等交通工具在交通运输中起着越来越重要的作用，随之而来的交通紧急情况也变的越来越频繁。 智能交通的特点 智能交通系统具有以下两个特点：一是着眼于交通信息的广泛应用与服务，二是着眼于提高既有交通设施的运行效率。与一般技术系统相比智能交通系统建设过程中的整体性要求更加严格，这种整体性体现在： (1)跨行业特点。智能交通系统建设涉及众多行业领域，是社会广泛参与的复杂巨型系统工程，从而造成复杂的行业间协调问题。 (2)技术领域特点。智能交通系统综合了交通工程、信息工程，通信技术、控制工程、计算机技术等众多科学领域的成果，需要众多领域的技术人员共同协作。
(3)政府、企业、科研单位及高等院校共同参与，恰当的角色定位和任务分担是系统有效展开的重要前提条件。 智能交通监控系统的发展的必然 朗驰欣创智能交通监控系统组 智能交通监控系统组成 朗驰欣创道路高清视频监控系统 视频监控系统是道路交通指挥系统的一个重要组成部分，它能为交通指挥人员提供道路交通的直观信息与实时交通状况，便于及时发现各种交通违章、交通堵塞和其他可疑情况，有利于交通指挥人员迅速作出响应;视频监控系统的实时录像功能同时也是处理交通事故和协助社会治安整治的取证手段。视频监控对于加强安全防范和交通管理至关重要。 对目前的城市道路交通监控系统观察，系统部分需要进行改造，实现道路交通中异常行为的智能识别、提前发现和自动报警等功能，从而减轻交管监控人员的工作负担，提高监测准确度，使城市道路交通更加畅通 ·本系统前端视频分辨率1600*1200@25fps/1920*1080@30fps，可实时呈现交通状况，准确捕获车辆号牌等特征 ·控制中心统一管理前端视频监控各个点位 ·控制中心可实现非压缩高清视频上墙显示，自适应显示设备，PTZ控制延时小于100ms，多级PTZ控制延时小于120ms