天津地铁3号线线路图
天津地铁1号线列车实现扩编,3号线车辆实现“天津造”
天津地铁1号线列车实现扩编,3号线车辆实现“天津造”赵凯
【期刊名称】《都市快轨交通》
【年(卷),期】2011(24)1
【摘要】天津地铁1号线自2006年投入运营以来,随着客流的稳步增长,早晚高峰时段的乘客拥挤现象愈发明显。
为了应对这种情况,为广大乘客提供更加舒适便捷的服务,天津地铁运营公司启动了列车＂4改6＂工程。
【总页数】1页(P76-76)
【关键词】地铁1号线;天津;列车;扩编;车辆;地铁运营;高峰时段;乘客
【作者】赵凯
【作者单位】天津地铁通讯员
【正文语种】中文
【中图分类】U231.1
【相关文献】
1.长春地铁梦指日可待——首列地铁列车运抵车辆段·地铁1号线一期工程实现洞通 [J], 牛研;
2.中车唐山公司“天津造”地铁5号线车辆开通试运营 [J], 吴可超
3.天津地铁10号线2019年通车实现与多条地铁换乘 [J],
4.天津地铁2号线“热身试跑”与8条地铁实现换乘 [J],
5.天津地铁2号线“热身试跑”与8条地铁实现换乘 [J],
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天津市浅层地下水的分析评价
类 型 和 分 布
六. 浅层地下水水文地质特征
透水性分类
根据渗透系数的大小，可将地层透水性划分为三类：
透水性类别
中等透水
弱透水
微透水
渗透系数K(m/d)
1≤K＜10
0．01≤K＜1
0．001≤K＜0．01
时代、成因和岩 性
第Ⅲ陆相层（Q3eal） 第Ⅱ海相层（Q3emc） 第Ⅳ陆相层（Q3cal） 第Ⅲ海相层（Q3bm） 第Ⅴ陆相层（Q3aal） 第Ⅳ海相层（Q23mc） 粉细砂
二 天 津 地 铁 工 程 概 况 天 津 市 快 速 轨 道 交 通 线 网 规 划 图
.
规划图说明
按《天津市城市总 体规划（2005～2020）》 中心城区的轨道交通网 由9条线构成。分别为 东北－西南方向的地铁 1号线；东西向的地铁2 号线；东南－西北方向 的地铁3号线；以及地 铁4～8号线和轻轨9号 线。其中的地铁1、2和 3号线构成了轨道系统 的主骨架，并通过天津 站、西南角和国际商场 三处换乘枢纽“锚固” 了线网的基本框架。规 划的线网总长度约 235Km。
二. 天津地铁工程概况
1号线工程概况
天津地铁1号线北起刘园停车场，沿辰昌路上跨丁字沽三号路，下钻中环线勤俭道和子牙河进入 既有地铁西站，既有线沿西马路－南开三马路－南京路前行，南段新线进入大沽南路后下钻津河、 上跨复兴河后沿微山路－珠江道进入双林车辆段。线路总长度26.187Km，其中地下线15.381Km （新建8.103Km），高架线路8.920Km，全线共设车站22座，其中地下站13座（含既有改建站7 座），高架站8座，地面站1座。 既有改建地下站的开挖深度为7～11m，新建地下站的开挖深度为14～24m。 天津地铁1号线从2000年可研开始，历经6年多的勘察、设计和施工，于2006年7月建成并通 车运营。
地铁监测技术方案
天津天河城购物中心项目 地铁3号线(和平路站) 地铁保护区监测技术方案编 写：审 核：审 定：天津市勘察院2014年1月目 录1.概况 .............................................................................1.1工程概况 .....................................................................1.2工程地质、水文地质条件概况 ...................................................1.2.1 工程地质 .................................................................1.2.2 地基承载力特征值 .........................................................1.2.3 水文地质 .................................................................1.3和平路站概况 .................................................................1.4基坑支护方案 .................................................................2.监测方案编写依据 .................................................................3.监测目的、范围及相关监测项目报警值 ...............................................3.1监测目的 .....................................................................3.2监测范围 .....................................................................3.3监测项目 .....................................................................3.4控制值及报警值 ...............................................................4.工期计划 .........................................................................5.拟投入人员情况 ...................................................................6.拟投入的仪器设备清单 .............................................................7.安全质量保证措施 .................................................................8.应急预案 .........................................................................8.1预案编制目的 .................................................................8.2突发事件、紧急情况及风险源分析 ...............................................8.3监测预报警及消警 .............................................................9.信息反馈 .........................................................................10.监测项目实施方案 ................................................................10.1监测重点 ....................................................................10.2监测断面布置 ................................................................10.3 监测方法 ....................................................................10.4监测系统的构成 ..............................................................11.信息化监测 ......................................................................11.1监测信息化 ..................................................................11.2 监测数据管理 ................................................................11.3提交监测成果 ................................................................附图： .............................................................................1.概况1.1工程概况天津天河城购物中心坐落于天津市和平区和平路步行街东端，东至赤峰道，西至哈尔滨道，南至和平路，北至大沽北路，基坑总平面图如图1-1所示。
天津地铁3号线工务维修施工设计方案
天津地铁3号线工务维修施工设计方案.19 扣件扭矩扣件扭矩超出规定范围或弹条扣件中部前端下离缝大于1毫米者超过8% 缺损或松动连续检测50头每增1% 1超出规定范围或弹条扣件中部前端下离缝大于1毫米者超过8% 轨道加强设备轨距杆轨撑 0 2动缺损或松全面查看重点检测根个 2区间正线无观测桩或观防爬设备 1 2防爬器缺防爬器缺损、松动或离缝连续查看检测50头个测桩不2起作用按爬行超限计损、松动或离缝大于2毫米大于2毫米 22 支撑缺支撑缺损、失效、尺寸不合标准连续查看检测50头个算。
站内1线路爬行检查道岔及损、失效、尺寸不合标准线路爬行 3 2普通线路普通线路全每公里 1 绝缘接4头前后。
爬行量大于20 爬行量大于20 面检测毫米，无缝线路位移观测无记录毫米，无缝线路位移观测无记录整体道床积水、轨枕处脏污影响轨道绝缘，碎石道床清筛部分不洁重点检查道床脏污 4 2整体道床每10米 2按积水、轨枕处脏污影响轨道绝缘，碎石道床清筛部分不洁计划验收外观 5 2碎石道床碎石道床不饱满、不均匀、不整齐、有杂草全面查看每10米 1不饱满、不均匀、不整齐、有杂草 word范文.路基路肩62不平整、不平整全面查看每20米1单有反坡、有大草侧计算排水72侧沟未疏侧沟未疏通或弃土不符合规定不平整、松动尺寸不合标准缺损、歪斜全面查看每10米2通或弃土不符合规定道口铺面8轮缘槽护桩092不平整、查看检测查看检测全面查看块4松动2尺寸不合处6个1标准3斜3缺损、歪缺损、歪2标志标记标志1缺损、歪全面查看个2道斜、字迹不清斜、字迹不清口标志缺少扣41分标记23钢轨上各钢轨上各全处1种标记不齐种标记不齐全，面查看全，位置不对，位置不对，字迹字迹不清不清2、道岔计划维修验收评分标准道岔计划维修验收评分标准项目轨道几何尺寸轨向、高低内容轨号 1 编正线超过验收标准扣分条件其他线超过验收标准容许偏差超过经常保养容许偏差超过验收标准容许偏差超过经常保养容许偏差全面查看重点检测处 1 抽验数量位全面检测处 1 处单分处 4 同时扣说明距、水平容许偏差 2 超过经常保养检测连接4曲线（单渡线）轨向，用104 米弦测4量,连续正矢差不超过4毫米容许偏差 3 超过验收标准容许偏差 4 超过经常保养容许偏差 word范文.查照间隔护背距离尖趾距离钢轨尖5 超过容许限度超过容许限度全面检测处 1 处 1 47指可动心轨6 超过容许限度超过容许限度 4辙叉长心轨尖端至4叉趾的距离 4 7 超过容许限度超过容许限度处 18 尖轨尖端与基尖轨尖端与基本轨、可动心轨与翼轨不靠贴全面查看重点检测组 1 轨、可动心轨靠贴接头错牙本轨、可动心轨与翼轨不靠贴9 轨面或内侧错轨面或内侧错牙大于1毫米处 4 错牙牙大于1毫米大于3毫米时扣41 轨缝 0 1连续3个以上瞎缝或大于构造轨缝连续3个以上瞎缝或大于构造轨缝处 8 11 岔枕置失效 3 位2 11轨端飞边大于2毫米位置、间距偏差大于40 毫米接头处失效或其他处连续失效轨端飞边大于2毫米位置、间距偏差大于50 毫米接头处失效，其他处连续3根以上失效全面查看重点检测处 8 含胶接绝缘处 2 枕上或枕下离处缝大于28 毫米者为吊板，枕根下暗吊板2 不明显者，可冒修理4 1混凝土枕应修未修，木枕应削平及劈裂者未修混凝土枕应修未修，木枕应削平及劈裂者未修大于12% 连续检测50头增1% 吊板率 5 1大于8% 每起道钉或2 松开扣件检查连接零件滑6 1尖轨、可动心轨与滑床板缝隙大于2毫米尖轨、可动心轨与滑床板缝隙大于2毫米连续检测50头块 2 床板 word范文.连接零件栓 7 1滑床板或护轨弹片上反或离缝大于2毫米销钉断缝大于5毫米滑床板或护轨弹片上反或离缝大于2毫米销钉断缝大于5毫米连杆、顶铁、间隔铁及护轨螺栓缺少连续查看50头块 2 螺8 1连杆、顶铁、间隔铁及护轨螺栓缺少全面查看个块 6 1 19 连杆、顶铁、间隔铁及护轨螺栓松连杆、顶铁、间隔铁及护轨螺栓松查看检测个块 2 动，接头螺栓缺少、动，接头螺栓缺少、松动或扭矩不合规定 20 21 22铁垫板 3 2心轨凸缘螺栓缺少、松动长、短心轨连接螺栓缺少、松动其他各螺栓缺少、松动铁垫板或胶垫板、胶垫片缺少松动或扭矩不合规定心轨凸缘螺栓缺少、松动长、短心轨连接螺栓缺少、松动其他各螺栓缺少、松动铁垫板或胶垫板、胶垫片缺少查看检测查看检测查看检测连续查看50块胶垫 4 2胶垫板或胶垫片失效超过8% 胶垫板或胶垫片失效超过12% 连续查看检测50块道钉扣件 5 2道钉、扣件缺少钉、扣件缺少连续查看50块 26 道钉浮离或轨距挡板前后离缝大于2毫米者，弹条中部前端下颏离缝大于1毫米者超过8% 道钉浮离或轨距挡板前后离缝大于2毫米者，弹条中部前端下颏离缝大于1毫米者超过12% 连续查看检测50个增1% 每个 2 一组增1% 每1 块 2 个 1 个 6 个 1 1 4扣件的零件不全，按缺少11 个计算。
天津地铁二期工程3号线线路设计
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护外, 对周边环境的不利影响应采取相应措施避免。 参考文献:
[ 1] JTJ250) 98, 港口工程地基规范 [ S ] . [ 2] 李时亮, 李小和, 等. 武汉新 区梅子路 真空-堆载联 合预压 处理软
土地基试验研究报告 [ R ] . 武汉: 铁道第四勘察设计院, 2005: 3-8. [ 3] 李时亮. 真空-堆载联合预压 地基沉降 计算方法 分析 [ J ] . 铁道标
笔者针对地铁 3号线ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ特点, 综合考虑各方面因 素, 对地铁在线路设计中应注意的一些事项谈一些个 人体会。
1 线路方案
地铁线路的选定应根据城市快速轨道交通线网规 划进行。在此基础上, 综合考虑对城市的影响、吸引客 流条件、线路条件、施工条件、施工干扰、工程造价、运
收稿日期: 2007-12-24 作者简介: 刘爱英 ( 1971) ), 女, 助 理工程 师, 2007 年 毕业 于北京 交通 大学。
( 3) 车站布设主要在客流集散点和各种交通枢纽 上, 以最大限度地吸引客流, 方便旅客乘降和与其他
交通方式换乘。车站数目的多少, 直接影响市民乘地 铁的出行时间。车站多, 市民步行到站距离短, 节省 步行时间, 可以增加短程旅客的吸引量, 但会相应增 加投资; 车站少, 可提高交通速度, 减少乘客在车内 的时间。本线设站原则是城市中心城区站间距一般为 1 km 左右, 外环线以外线路以高架地面线为 主, 站 间距控制在 115~ 210 km, 受城市布局及规划控制, 最小站间距为 01645 km (中山路至北站 ), 最大站间 距为 21472 km (天津工业大学至华苑 ), 平均站间距 为 11366 km。华苑产业园区、小淀为起终点折返站; 红旗南路站和铁东路站为中间折返站; 红旗南路站、 营口道站、和平路站、天津站站、北站、宜兴埠站为 换乘站。
天津地铁2、3号线大小交路功能系统改造方案
450 引言为实现天津地铁2、3号线大小交路套跑情况下站台PIS(乘客信息系统)、PA(广播系统)动态目的地显示及播报功能,需对两条线的ATS(列车自动运行监控系统)、PIS、PA间的接口协议及配套设备进行改造。
1 天津地铁2、3号线概况天津地铁2、3号线ATS、PIS与PA系统在大小交路套跑行车组织情况下,无PIS系统动态显示及PA系统动态播报目的地信息。
为提升客运服务质量,满足列车大小交路运行、段场连接车站清客回段时的客运组织要求,需对2、3号线所涉及的ATS、PIS、PA系统进行升级改造。
1.1 既有ATS系统描述2、3号线采用庞巴迪CITYFLO 650 ATS系统,使用PLC(可编程逻辑控制器)为外部子系统提供数据。
系统所用外部接口协议未包含列车旅程目的地信息,无法满足大小交路套跑行车组织情况下PIS、PA动态目的地信息提供需求,且现有接口硬件设备不具备协议扩展条件。
1.2 PIS-ATS系统接口描述PIS-ATS接口是PIS和ATS之间的信息通道,ATS向PIS系统发送首末班车信息、列车到站信息、列车紧急信息,PIS向ATS发送PIS心跳信息或请求PIS首末班车信息。
中心ATS通过MODBUS TCP OPC服务器,与PIS设备进行通信。
这些设备中有一个PLC网关,用于中心ATS与外部子系统之间的信息交换。
中心ATS与外部子系统负责读写各自的保持寄存器。
系统接口协议是基于RJ45连接的MODBUS TCP/IP协议。
ATS通讯设备配置为从机,PIS 通讯设备配置为主机。
1.3 PA-ATS系统接口描述PA-ATS接口是PA和ATS之间的信息通道,ATS向PA发送首末班车信息、列车到站信息、列车紧急信息,PA向ATS发送广播系统心跳信息。
系统接口协议是基于RS-422连接的MODBUS协议。
ATS通讯设备配置为从机,PA 通讯设备配置为主机,其接口原理同PIS-ATS接口一致,接口位置在车站。
天津地铁2、3号线信号系统与屏蔽门接口设计分析
• 118•天津地铁2、3号线信号系统与屏蔽门接口设计分析天津市地下铁道运营有限公司 曾松林信号系统与屏蔽门的接口是城市轨道交通实现高度自动化控制的重要组成环节，对提高列车运行效率和保障乘客安全有着至关重要的作用。
本文针对天津地铁2、3号线信号系统与屏蔽门的接口设计方案进行了分析与探讨。
1.引言屏蔽门系统安装在站台的边缘，在轨道区域和站台及公众区域之间提供了一道安全和可靠的幕墙，在屏蔽门系统的设计中，乘客安全是主要的考虑因素。
城市轨道交通信号系统作为行车指挥的关键设备，对保障列车的安全、高效和稳定运行有着不可替代的作用。
因此，信号系统与屏蔽门的安全和高效联动控制是地铁系统工程设计的重要环节，它们之间接口的合理设计与运用，对于保证列车与乘客安全，提高地铁运行效率与服务质量具有非常重要的作用（刘晓群.广州地铁六号线屏蔽门与信号接口功能浅析:机电信息,2016(15):38-39）。
2.信号系统与屏蔽门接口设计原则天津地铁2、3号线信号系统采用Bombardier （庞巴迪）CITYFLO 650基于无线通信技术的移动闭塞系统。
列车在正常运行中，屏蔽门系统（PSD ）接收信号系统（SIG ）发送的开门/关门命令，当所有屏蔽门关闭且锁紧时，PSD 将所有门的关闭且锁紧信号发给SIG ，在确认所有门关闭并锁紧的信号后，SIG 将允许列车发车或进站。
在正常情况下，屏蔽门有两种控制方式：“远程控制模式”和“综合本地控制模式”。
当屏蔽门处于“远程控制模式”时，屏蔽门接收并执行信号系统发送的开/关命令，同时给信号系统发送屏蔽门的状态信息；当屏蔽门处于“综合本地控制模式”时，屏蔽门不执行信号系统发送的开/关命令，由人工控制屏蔽门开关，但屏蔽门仍向信号系统发送屏蔽门的状态信息。
在“综合本地控制模式”下，操作人员可以通过车站控制室的IBP 盘（综合后备盘）或站台的PSL （站台端头控制盒）控制屏蔽门开/关，车站控制室的IBP 盘优先于站台PSL 控制。
天津地铁3号线高架桥梁桥型设计
天津地铁3号线高架桥梁桥型设计张四国【摘要】对天津地铁3号线北高架桥梁跨径布置、桥型选择、景观设计等多方面进行分析、论证,在确保桥梁结构经济、安全、合理、满足交通功能总体要求的同时,注重桥梁结构的美观,以做到技术与艺术的完美统一,充分体现以人为本的设计理念.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2013(039)013【总页数】2页(P155-156)【关键词】轨道高架桥梁;桥梁跨径;桥型选择;桥梁景观【作者】张四国【作者单位】天津市市政工程设计研究院,天津300051【正文语种】中文【中图分类】U442.50 引言随着我国经济高速发展，城市交通压力日趋增加，作为公共交通方式的轨道交通得到迅速发展，轨道高架桥梁日益增加，人们在享受快捷便利交通的同时，对交通设施的审美期望也逐渐提高，要求城市的交通结构能够与城市建筑融为一体，以提升城市的整体景观形象，这体现了人们在基本满足物质文明需求的基础上，对精神文明的追求。
天津地铁3号线工程北高架桥沿津围快速路中央分隔带展线，作为城市景观的一部分，要求桥梁结构选型设计在贯彻工程性能良好、经济安全合理、满足交通功能总体要求的基础上，注重桥梁结构的美观，以做到技术与艺术的完美统一，充分体现以人为本的设计理念。
本文以天津地铁3号线北高架桥工程为依托，针对桥梁跨径布置、桥型选择、景观设计等多方面进行分析、论证，并指导相关工程设计。
1 标准梁梁型比选1.1 桥梁的跨径对于长距离的高架桥，从景观上考虑，应尽量采用等跨等高度梁，使空间上的视觉效果具有均匀的连续性。
桥梁跨径的选择，对高架桥的景观和结构是否影响很大，根据拟采用的结构形式并结合周围环境和工程地质条件，从景观、经济和施工技术等各方面综合考虑确定。
跨径过小，桥墩过多既影响景观，又影响施工速度;跨径过大，梁高的增加将较为明显，同时施工难度也相应增大。
根据国内已建成的轨道桥梁，对不同梁型不同跨径的比较，城市长距离高架桥的经济跨径为20 m～30 m。
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