活塞机常见故障分析及排除
活塞机常见故障分析及排除
不正常现象 产生原因 排除方法
冷凝压力过高 排气温度高于正常温度 冷凝面积小 增加冷凝面积
冷凝温度高 ⑴冷却水分布不均匀
⑵冷凝器表面有油垢和水垢
⑶风机工作不正常反转
⑷冷凝器喷嘴堵塞 ⑴调整分水器
⑵清除油垢和水垢
⑶检查并维修风机
⑷检修喷嘴
冷凝温度正常
压力表指针跳动 ⑴有不凝性气体存在
⑵表阀的阀头震荡 ⑴排放不凝性气体
⑵检修阀头
冷凝压力过低 ⑴系统中制冷剂数量不足
⑵压缩机实际制冷能力衰退 ⑴补充制冷剂
⑵检修压缩机
排气温度或油温过高 ⑴压缩比过大
⑵液氨油冷却器供液不足 ⑴降低排气压力和负荷
⑵调整供液量
蒸发压力过高 吸气温度下降 ⑴系统中存液过多
⑵热负荷突然增加或超过规定容量 调整供液量
盐水温度上升 ⑴压缩机冷量不足
⑵压缩机制冷能力衰退
⑶盐水系统和低温设备及管路的保温层破坏
⑷蒸发器存油太多 ⑴调整压缩机开启数量
⑵检修压缩机
⑶检修保温层
⑷放油
蒸发压力过低 吸气温度高 ⑴制冷剂不足
⑵管道堵塞
⑶回气管道保温层破坏 ⑴补充制冷剂
⑵疏通管道
⑶检修回气管保温层
吸气温度低 ⑴压缩机容量过大或蒸发面积过小
⑵蒸发器表面结冰，盐水含盐量不足
⑶蒸发器存油太多 ⑴调整压缩机和蒸发器的配合比
⑵检查盐水含盐量
⑶放油
压缩机回液 ⑴氨液分离器液面过高
⑵压缩机能量过大，压缩机同氨液分离器不配套
⑴调整供液量
⑵调整压缩机配比
4.操作故障及消除方法
故障现象 原因 消除方法
4．1压缩机不能起动。 a. 电气线路故障；
b. 高中压继电器和油压继电器断开。 a. 检查并修理；
b. 检查高中压继电器和油压继电器的连锁接点并调整。
4．2压缩机起动不久即停止。 a. 油压过低；
b. 油压继电器调定值太高。 a.用油压调节阀调高油压，如不能调高，按序号6进行检查处理。 4．3气缸内有敲击声。 a. 运转时活塞撞击排气阀。
b. 气阀螺栓松动。
c. 阀片损坏，活塞销与轴承间隙过大。
d. 假盖弹簧力不够。
e. 制冷剂液体进入气缸造成液击。 a. 将有杂音的气缸打开增加活塞与排气阀间隙。
b. 旋紧气阀螺栓。
c. 拆缸后检查，调整修理。
d. 加垫增加弹簧力或更换。
e. 将吸气截止阀关小及液体节流阀关小或暂时关闭。
4．4 曲轴箱内有敲击声。 a. 连杆大头轴瓦与轴承间隙过大。
b. 轴承、主轴承间隙过大。
c. 飞轮与轴或键配合松弛。
d. 连杆螺栓松弛。 a. 检查调整其间隙或更换。
b. 检查调整间隙。
c. 检查、调整间隙、修理。
d. 旋紧连杆螺栓锁紧。
4．5 压缩机启动后无油压。 a. 油泵传动零件失灵。
b. 油泵进油口堵塞。
c. 油压表失灵。
d. 油细滤器及轴封无油。 a. 拆卸后修理。
b. 检查排除污垢。
c. 更换油压表。
d. 开车前应向油细滤器及轴封加油，防止开车时吸空。
4．6 润滑油油压过低。 a. 吸油过滤网堵塞。
b. 油压调节阀失灵。
c. 油泵齿轮与泵盖间隙过大（磨损）。
d. 曲轴箱内油量不足。
e. 各部轴承间隙过大或部分油路漏油。 a. 拆下清洗。
b. 检查修理。
c. 检查修理或更换。
d. 增加润滑油。
e. 检查修理。
4．7 压缩机耗油量增大。 a. 制冷剂液体进入曲轴箱。
b. 压缩机的密封环、刮油环或气缸磨损。 a. 将吸入截止阀和供液节流阀关小或暂时关闭。
b. 检查、必要时更换。
4．8 轴封漏油或漏气。 a. 轴封密封面破坏。
b. 耐油密封橡胶圈破坏。 a. 检查修理。
b. 更换密封橡胶圈。
4．9 压缩机卸载装置机构失灵。 a. 油压不够。
b. 油管堵塞。
c. 油缸内有污物卡死。 a. 调节油压比吸气压力高0.12~0.2MPa。
b. 拆开清洗。
c. 拆开清洗。
4．10 压缩机吸气温度比蒸发温度高（比规定值高）。 a. 系统中制冷剂不足。
b. 蒸发器内冷剂不足。
c. 氨中含水量超过规定。
d. 制冷系统低压管路绝热层不好。 a. 补充制冷剂。
b. 开大节流阀。
c. 检查液氨含水量。
d. 检查修理。
4．11 压缩机排气温度相对压力下温度偏高。 a. 吸入气体温度过高。
b. 排气阀片破裂。
c. 安全阀漏气。
d. 活塞环漏气。
e. 缸套下面垫片破裂漏气。 a. 按序号检查调整。
b. 打开气缸盖检查阀片。
c. 检查安全阀调整修理。
d. 检查修理或更换。
e. 检查更换。
4．12 压缩机吸入压力太低。 a. 液体管节流阀或吸气过滤网阻塞
b. 系统中制冷剂不足。
c. 蒸发器内冷剂不足。
d. 系统中的油太多。 a. 形成真空后，拆卸检查并清洗。
b. 补充制冷剂。
c. 开大节流阀。
d. 找出系统中积油部分把油放出。
4．13 冷凝压力高（比规定值高）。 a. 系统中有不凝性气体。
b. 冷却水量不足和水温太高。 a.放出不凝性气体。
b.检查水阀是否开启，及水过滤器是否堵塞，设法降低水c. 冷凝气内有污垢影响传热面积。
d.冷凝气内存氨过多。 温。
c.清洗冷凝器。
d.放出多余氨。
活塞气动切断阀结构原理及常见故障处理
活塞气动切断阀结构原理及常见故障处理
摘 要：以公司老区炼钢厂氧气切断阀为例，介绍了活塞气动切断阀的结构原理，针对常见故障，提出了处理方法和防范措施。
关键词：炼钢；结构原理；故障；处理方法；防范措施
前言
气动活塞切断阀具有结构简单、操作方便、使用可靠、快速关闭等特点，主要应用于无杂质，无颗粒的液体、气体介质，要求快速严密关闭、快速放空的自动控制系统中。气动活塞切断阀是生产过程自动化控制系统中执行机构的一种，它与电磁阀、大功率减压阀等配套使用，可以对自动化控制系统中输送管道上的流动介质进行自动切断或安全放空。公司老区炼钢厂氧气与氮气切断阀就是采用的这种阀，下面以氧气切断阀为例对其进行介绍。
1.型号、规格意义
老区炼钢厂氧气切断阀型号为ZSPQ-40K，规格DN200，其型号意义如图1所示。
图1 切断阀型号意义
2.结构特征
2.1组成
氧气切断阀主要由阀体、手动机构、弹簧、推拉杆、气缸、活塞、导向套、阀芯、底部导向肓板等组成。
2.2流向
阀门介质流向为下进上出，安装时要注意方向，不可倒置。
2.3控制方式
控制方式为单作用气开式，即打开是依靠控制气路的气压力，关闭是依靠弹簧弹力，此为安全工艺要求，因为氧气切断阀是控制氧气的打开与切断，当全场突然停电的情况下必须要确保氧气处于切断状态，否则可能造成重大设备、安全事故，因此切断阀的关闭不能依赖电能，故设计上采用了弹力势能来弥补电能的不足，这与“安全水塔”利用重力势能来应对停电道理是一样的。
2.4柔性阀杆
阀杆没有设计成整体，而是分成三段采用销轴作活动连接，作用在于使阀芯与阀座接合时，自动找正贴平，确保密封效果。
2.5双导向
在阀芯的定位导向方面，考虑到阀本身结构大，所控制的介质压力也大，故在阀杆上设计了双导向结构，即阀芯上部与底部都有导向结构，加强了阀芯的刚性，使阀芯工作平稳可靠。
2.6双阀芯
氧气切断阀所控制的氧气设计额定工作压力达到1.6MPa，为了降低阀门开启阻力，减小冲击，此阀阀芯设计很有独到之处，采用了双阀芯结构，主阀芯上设计了6个均布的流道。阀门打开过程中，副阀芯先打开，因副阀芯横截面积较小，所以开启阻力相对较小，易开启，开启瞬间，氧气从主阀芯流道通过，这时阀前后压差得到一定平衡，减小了主阀芯开启阻力，随后主阀芯打开，氧气从主阀芯与阀座间隙及流道通过。
常见液压故障及其排除
液压常见故障及其排除
对于液压油缸利用压力把液体转换成直线运动的全解析
液压油缸产生的机械能量，压缩气体，因为没有外部能量输入，能够扩大，扩张，这是协助创造动能的主要因素，出现因成立更大的压力比大气压力的压缩气体的压力梯度。空气膨胀也是最终迫使活塞液压油缸，在某一个方向移动。
液压系统中液压泵出口压力大把油封顶坏了往外喷油，等一下电机也停止转动好像是负荷大，故障在哪了
首先修理被损坏的部件，更换损坏零件。然后检查溢流阀是不是坏了，不起作用。将油泵压力往小调一些，仔细检查各管路和阀门是否有故障，排除各故障后启动试车。如果没有异常再把液压泵调到所需压力。
关于液压油缸常见的密封装置
液压油缸间隙密封，它依靠运动件间的微小间隙来防止泄漏。为了提高这种装置的密封能力， 常在活塞的表面上制出几条细小的环形槽，以增大油液通过间隙时的阻力。它结构简单，摩擦阻 力小，可耐高温
关于四柱压力机压力系统系统出现的一些问题！
四柱压力机压力系统的温升发热和污染一样，也是一种综合故障的表现形式，主通过测量油温和少量压力元件来衡量。转过程中开始运转的油冷却未达到热度。油温升高，会使油的黏度降低，泄漏增大，泵的容积效率和整个系统的效率会显著降低。
电动液压泵尺寸确定！
电动液压泵是液压传动的执行元件，它和主机工作机构有直接的联系，对于不同的机种和机构，电动液压泵具有不同的用途和工作要求。因此，在设计电动液压泵之前，必须对整个液压系统进行工况分析，编制负载图，确定尺寸！
如何拆卸电动泵
电动泵注意事项在拆装时应注意以下几个方面，在拆装的时候就不会出现不必要的麻烦了
液压泵系统中方向控制系统故障
在液压泵系统的控制阀中，方向阀在数量上占有相当大的比重。方向阀的工作原理比较简单，它是利用阀芯和阀体间相对位置的改变实现油路的接通或断开，以使执行元件启动、停止（包括锁紧）或换向。方向控制回路的主要故障及其产生原因有以下两个方面。
怎样快速修复液压泵中的齿轮泵
发动机常见故障处理方法讲解
卡特发动机常见故障故障方法—活塞敲缸
卡特发动机常见问题处理方法—活塞敲缸
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法，卡特故障维修，卡特活塞敲缸，活塞敲缸
活塞敲缸是卡特发动机的常见问题之一，尤其是铝合金活塞，在发动机冷态时，配合间
隙大，容易出现敲缸现象，因此在活塞的设计中出现了活塞销偏置技术，该技术可以明显减
弱活塞敲缸现象。
在卡特发动机的维修过程中，如果选用了劣质的配件，配合间隙过差，磨损严重，也是出现
出现活塞敲缸的主要原因。
如果您是卡特发动机的车主，若果出现以下现象，说明可能是活塞敲缸响：
柴油机怠速时，在气缸的上部发出“嘎嘎”的敲击声。冷车时响声明显，热车时响声减弱或
消失。该缸断油后，响声减弱或消失。
若出现以上现象，则有可能是以下原因造成的：
活塞与气缸壁间隙过大，活塞在气缸内摆动导致撞击汽缸壁而发出响；活塞销与连杆衬
套装配过紧；活塞顶碰到气缸衬垫；连杆变形。 活塞敲缸的诊断方法：
（1） 柴油机初启动时，低温运转，发出有节奏的“嘎嘎嘎”金属敲击声，将柴油机转速控
制在最明显的范围内，然后缓慢加速至中速及中速以上若响声减弱或消失，可初步诊断为活
塞敲缸响。
（2） 将柴油机转速控制在声响最明显的范围内，然后逐缸断油，若某缸断油后响声减弱或
消失说明此缸响。若柴油机温度升高后其响声减弱至消失，即可断定活塞裙部与气缸壁间隙
过大。为进一步证实其诊断结论可将该缸喷油器拆下，向气缸内注入少量润滑油（20~25mL），
慢慢转动柴油机，使润滑油付于汽缸壁与活塞之间，立即装上喷油器启动柴油机查听，其敲
击声减轻或消失，运转短暂时间后又出现敲击声，则说明该汽缸与活塞间隙确实过大。
（3） 若柴油机温度低时不响，待温度上升后，在中速时，发出极速而有节奏的“嘎嘎”的
明显响声，温度越高，响声越大，并易分出前中后部位，做断油试验时，其声音没有多大变
往复活塞式压缩机常见故障的分析
《化工装备技术》第２８卷第４期２００７年
往复活塞式压缩机常见故障的分析
吴军超 （河南理工大学机械与动力工程学院） 摘要论述了矿用Ｌ型往复式压缩机常见故障的分析判断方法。针对气阀阀片、弹 簧、活塞环损坏及气缸过热产生的原因和危害，提出了降低温度、延缓结垢等有效的故 障处理措施，延长了易损件的使用寿命，提高了空压机运行的安全性和生产量。 关键词 往复式压缩机气阀 弹簧 活塞环 气缸过热 矿用压缩机大多采用Ｌ型两级压缩，该 机在众多故障中以气阀、活塞环和气缸过热等 故障最常见。据统计，由气阀故障造成压缩机 非计划停车的比例高达３５％，而活塞环的易 损率也达到了８％。因此对气阀、活塞环等部 件常见故障进行分析和排除，对提高空压机的 运行经济性是十分必要的。 １气阀故障 气阀是一种机械自动阀门，主要作用是控 制气体及时吸人与排出气缸。气阀故障约占压 缩机故障总数的６０％Ｉｌｌ。气阀常见故障有三 种：一是气阀阀片与未经充分处理的工作介质 接触，引发阀片粘附杂物、阀片腐蚀等问题； 二是阀片启闭时，与升程限制器和阀座发生周 期性碰撞，使阀片出现微裂纹甚至断裂；三是 气阀弹簧出现磨损、断裂等。 １．１ 阀片故障 １．１．１阀片端面积有杂物 为了保障压缩机各部件的正常运转，减轻 摩擦表面磨损，各运动副之间靠润滑油润滑。 这些润滑油在高温、高压条件下形成碳化物， 集聚在阀片端面 ｊ。积炭的存在影响气阀的 ・吴军超，男，１９７９年８月生，硕士研究生。焦作市，４５４０００。 散热效率，导致阀片卡滞、气阀及管路堵塞 等。另外气体介质中含有的细微固体颗粒，在 压缩机高压气流的推动下猛烈撞击阀片，易造 成阀片损坏。也有部分固体颗粒粘附在阀片 上，把阀片垫高或腐蚀阀片，使阀片的密封性 降低。对于这类问题，要尽量提高工作介质的 过滤精度，防止润滑油用量过大，减少积炭 量。此外要根据气体介质性质选用相应材质的 阀片。 １．１．２阀片断裂 压缩机工作时，阀片与升程限制器的凸起 处发生周期性碰撞，在此处形成很高的应力集 中，形成微裂纹，并在此周期性碰撞的作用 下，微裂纹逐渐扩展，最终导致阀片断裂。另 一方面，由于阀座中几条弹簧的作用力很难一 致，或者气流在流经进排气腔时，由于阻力的 影响在气流通道内产生气流脉动，使阀片运动 不平衡，加快了阀片外缘与升程限制器的撞击 速度和加大了撞击次数，从而加速了阀片的断 裂。 为了延长阀片的使用寿命，可对升程限制
柴油机常见故障及分析
柴油机常见故障及分析
柴油机是一种重型机械设备，常见故障有很多种。下面将介绍一些常见的柴油机故障及其分析解决方法。
1.启动困难：柴油机启动困难的原因有很多，主要包括燃油系统故障、电气系统故障和发动机本身故障。首先，可以检查燃油供应是否正常，观察燃油泵是否工作正常，燃油是否充足。如果燃油供应正常，可以检查喷油嘴是否堵塞，需要进行清洗或更换。另外，还可以检查压缩系统是否正常工作，排除其他故障。
2.燃油泄漏：柴油机燃油泄漏的原因一般为燃油系统密封不良或管路老化破裂。首先，可以检查燃油滤清器是否紧固，密封是否完好。如果有燃油泄漏现象，需要更换密封件。另外，还可以检查燃油管路是否老化破裂，需要更换燃油管路。
3.机油增多：柴油机机油增多的原因一般为活塞环损坏、缸套磨损或活塞气门密封不良。首先，可以检查活塞环是否磨损严重，需要进行更换。如果发现缸套磨损或活塞气门密封不良，需要进行维修。另外，还可以检查机油冷却系统是否正常工作，是否需要更换机油冷却器等。
4.发动机噪声过大：柴油机发动机噪声过大的原因一般为活塞磨损、曲轴磨损或发动机油路堵塞等。首先，可以检查活塞、曲轴等关键部件是否磨损严重，需要进行更换。另外，还可以检查发动机油路是否堵塞，需要进行清洗或更换。
5.冷却系统故障：柴油机冷却系统故障的原因一般为水泵故障、散热器堵塞或冷却液流失等。首先，可以检查水泵是否正常工作，是否需要更换。另外，还可以检查散热器是否有堵塞，需要进行清洗。如果发现冷却液流失，可以检查冷却系统密封件是否完好，是否有渗漏现象。
6.排气黑烟：柴油机排气黑烟的原因一般为燃烧不完全，主要有喷油器堵塞、燃油质量不良等。首先，可以检查喷油器是否堵塞，需要进行清洗或更换。另外，还可以检查燃油质量是否合格，需要更换燃油。
综上所述，柴油机常见故障主要包括启动困难、燃油泄漏、机油增多、发动机噪声过大、冷却系统故障和排气黑烟等。通过合理的分析和解决方法，可以快速修复柴油机故障，保证其正常运行。同时，定期进行保养和维护也是减少故障的重要措施。
活塞式低温液体泵常见故障处理
活塞式低温液体泵常见故障处理
1. 低温液体泵漏液：
通常情况下低温泵漏液是因为泵头密封腔里密封填料磨损所引起的漏液及漏气。
处理措施：
查看泵头前开槽螺母处丝扣有没紧到底，如果泵头的使用时间不久、丝扣预留较多可以用整机出厂时随机备件里配备的月牙扳手适当去紧开槽螺母，紧至不漏即可。注：（对使用不久有泄漏的在紧开槽螺母时不能一气紧到底，不然等下次漏时就没有足够的丝扣，另在紧的时候须在泵开机前预冷泵头时为最佳时间，低温下紧没有效果）。假如开槽螺母紧到位后还要泄漏的现象，说明泵的密封件已经磨损严重，到达了使用的寿命、需要更换密封件。
2. 低温液体泵在运行过程中打压慢、或打空车：
低温泵打压慢或打空车一般情况下有三个原因：1进液阀、2出液阀、3活塞环。
故障分析及排除：
泵出现打压慢或者空车现象时，首先拆开泵头后查看进液阀是否因为使用年限过长硬件部分有无严重磨损，另查看是否有内漏的现象，在有条件的情况下用四氯化碳测漏，再就是查看活塞环有无严重磨损或在泵打空车时因为干磨而引起烧坏。最后检查泵出液口浮动阀与泵体密封面是否密封，一般密封面和浮动阀严重变形的一眼就能看到，但最好是做气密实验效果最明显。结合以上三点，另外泵头使用时间较长、泵腔里的密封铜垫也会导致打压慢等情况。假如排除以上情况，就要从其他方面去查找原因。比如（工艺管道流程、储罐液位、液体的使用及储备时间等）。
3. 二氧化碳泵结干冰：
二氧化碳结干冰主要是因为压力在瞬间释放，使二氧化碳的温度达到零下72度形成干冰。
处理办法：
一般情况下形成干冰，说明储槽压力过低达到形成干冰的界点，只要给储槽增压就可以解决。
但在储槽压力正常的情况下，管路结干冰就不容易解决了，因为在时间运用过程中只有当液体与气体，压力达到一个零界点的时候，液体稍微释放一点压力就会形成干冰。
空压机故障分析总结
空压机故障分析总结
故障分析总结
一、系统气压力低
1、空压机在卸荷运行
2、控制器起跳压力设定点过低
3、空滤芯脏
4、漏气
5、进气阀未开足
6、系统用气量超过空压机输出
7、水分离器排水阀打开后卡死或管道过滤芯堵塞
8、皮带或联轴器继开
9、油分离器堵塞
二、冷却油消耗大，空气系统含油高
1、冷却油位太高
2、油分离芯堵塞
3、油分离芯漏油
4、油分离器回油小孔或滤网堵塞
5、空压机系统压力低
6、冷却油系统泄露
7、油品是否正常（油末过多）
三、空气系统含水
1、水分离器坏、冷凝水排放阀坏或其管道堵塞 2、后冷却器芯脏或坏
3、冷凝水排放管道或排放阀安装不当
4、系统未装冷冻式或再生式干燥剂
四、噪声大、震动大
1、空压机故障(轴承坏或转子相碰)
2、罩壳面板未装
3、部件松动
4、减震器损坏
5、风扇及箱体故障
6、电机或主机轴承坏
五、减压阀打开、排气压力过高
1、空压机运行压力过高
2、安全阀坏
3、卸载器件（放空阀，进气调节阀）不能正常工作
4、卸载电磁阀失灵
5、控制管道过滤器堵塞（传感器故障）
6、最小压力阀打开卡死或关闭卡死
六、空压机不能启动
1、有没有控制电压
2、启动器坏
3、紧急停机
4、主电机过载或风扇电机过载 5、压力传感器坏、温度传感器或温度开关坏
6、无控制电源
7、主电机旋向不对
8、相序错误
9、电压是否正常
七、空压机停机
1、主机温度高
2、气压高
3、油池压力低
4、压力传感器坏或温度传感器坏
5、主电机过载或风扇电机过载
6、启动器坏
7、无控制电源或无控制电压
八、空压机温度过高
1、检查冷却水是否注入
2、检查水冷系统内是否有空气
3、油过滤器是否堵塞
4、油分离器内油位太低
5、油冷却器太脏或堵塞（翅片太脏）
6、环境温度太高
7、用户外接通风管道阻力太大
8、热电阻温度传感器失灵 9、离心风机反向或损坏（风扇电机）
10、温控阀卡死
九、停机后空滤吐油
船舶柴油机活塞环常见故障分析及处理措施
科技论坛 ・ｌ７１． 船舶柴油机活塞环常见故障分析及处理措施 梁恩胜 （江苏海事职业技术学院，江苏南京２１１１７０） 摘要：本文针对船舶柴油机活塞环的常见故障，首先对其四大常见故障进行分析，然后对故障的处理措施以及日常维护要点进行 分析探究，以期望为船舶轮机人员提供一些有效的维护活塞环依据。 关键词：船舶柴油机；活塞环；故障分析；处理措施 １概述 随着航运市场的持续低迷，大量的船舶公司开始减少支出，开始缩 减船员的｛ ｒ量，以及—储员可以胜汨 多项旧务，因此船舶的设备的保养 成了探讨的问题。大多数的远洋船舶配备的都是Ｉ｝吕＝Ｉ 机，而柴油机燃 烧室又是由气缸盖、气阀、缸套、活塞、和活塞环组成。而平时最需要更换 及保养的部分就属活塞环，因此活塞环的维护与保养是昭员们必不可少 的—项知识，并且对于活塞环的常见故障船员们也必须能够正确的处理， 这样船舶在运行中才能有效的减少并防止柴油机出现故障，保证船舶的 正常运行。 ２活塞环常见故障分析 ２ｌ活塞环黏着故障分析 活塞环的黏着又称为活塞环固着，是活塞环懵内受到油的污染和高 温使积碳堆积是活塞环不能自由运动的现象。它会导致活塞环密封性能 下降，气缸喘气，功率下降，活塞环折断和缸套磨损加剧的重要故障。活塞 环的黏着主要是由于活塞环和气缸套过热、润滑油过多和燃烧不良导致 的。过载或者长时间工作的活塞和缸套使滑油氧化或焦灼，燃油的燃烧不 良又会＿在缸内形成移碳，以至于较多的积碳杂质阻塞研槽，使活塞环黏着 在环懵内使活塞环不能正常的工作。通常第一、第二道活塞环最容易黏 着，严重时所有活塞环都会发生黏着。 ２２活塞环异常磨故障分析 活塞环在长时间的工作中径向厚度会受到—定的磨损、使活塞环与 缸套之间的间隙增大， 而不能正常的使用。活塞环的磨损隋势又分为疲 劳磨损、偏向磨损、工作面擦伤等。（１）疲劳磨损主要特点是活塞环在恶 劣、高温高压的工作环境中，活塞环的上下工作表面有严重的划痕目磨损 严重，活塞环在高温高压的环境中色泽暗淡；活塞环工作面磨损最为严重 的就属离燃烧室最近的第一道活塞环（压缩环），大多数气缸活塞环沿轴 线方向的外径都会有不同程度的细小的划痕；燃油品质不好、燃油过滤不 清洁，造成回油孔周围积聚有大量的油渍、泥渣和漆膜造成活塞环严重磨 损。引起活塞环疲劳陛损伤的直接原因是柴油棚０装人新的活塞环在活 塞环碴哈期间运转模式及轮机员维护管理Ｉ不当而造或的磨损。（２）偏向磨 损主要特点是活塞环的匕端与下端有较小的磨损，单侧面或在圆周方向 面上有不同程度的磨损。造成活塞环偏向磨损的直接原因是由于两岸 轴瓦在长期工作中磨损过大使得活塞在气缸中的位置不当所至。（３）工作 面擦伤主要特点是活塞环单侧或圆周工作面Ｅ有纵向沟槽；接触面出现 金属剥离或大面积划伤；工作面擦伤与粘环现象往往同时出现。其主要影 响因素有：轮机＾、员在选用不符合标准尺寸的大活塞环使气缸与缸套之 间的配合间隙变小；在安装活塞环时方法不正确或在安装活塞环时随意 减小或增大环口而引起的错误 作变形；安装气缸套或固定气缸盖的方 法不正确，使缸套发生变形；长期高温工况下运转柴油机，造成润滑油油 膜的破坏。 ２３活塞 障 昕 活塞环断裂是活塞环常见的失效形式；造成活塞环断裂的直接因素 是轮机员在使用柴油机以及在维修柴油机时操作不当造成的。其主要影 响因素有：柴油机长期在高温高匿 重转，造成活塞环卡在气缸内不能运 转；轮机人员在选择滑油的时候选用粘度较高的滑油；选择不合理的活塞 环或安置活塞环的方式不正确，使活塞环在气缸内工作产生应力汇集在 —处；活塞与缸套的营合间隙太小；柴油机长时间在爆 工况下工作等。 ２．４活塞环弹力丧失故障分析 活塞环弹力丧失的主要特点是轮机员在拆检活塞环时发现活塞环 端口变大，在装＾环槽时无法与槽的轴向面贴合。其主要原因是活塞环在 长期工作中受到不同程度的磨损或柴油机润滑不良使活塞环过热、黏着 和疲劳等造成活塞环弹力不符合使用标准或完全不符合，也就是活塞环 的径向压力减小或者完全没有，使活塞环的密封不良或者没有密封。 ３活塞环常见故障的处理措施 ３．１活塞环黏着处理措施 （１）大型二冲程低速柴油机，要防止气缸过热和气缸油过多，尤其防 ＩＥ多余气缸油进入气缸Ｅ部。（２）大型二冲程低速柴油机采用的是气缸注 油器注油润滑冷却活塞环，调节注油器对活塞环加大冷却防止高温造成 活塞研 导致活塞环发生黏着。（３）力嘣＆对活塞组件的冷却，适当增加 活塞环的平面间隙，防止活塞环在运动中膨胀卡死。 ３．２活塞环异常磨损处理措施 （１）轮机人员在操作柴油机时，操作方法要正确；（２）轮机屁在检修安 装活塞环时要严格根据规程来安装，调整好与钢壁间的间隙；（３）加大 对燃油的过滤使燃油品质提高，尽可能的处理好重油的品质；（４）选用品 质较好的机油，特别是使甩含硫量较低的燃油时要采用高碱性机油。（５） 对活塞环举行镀铬的处置增添活塞环的耐磨性；（６）在活塞环的外表面镀 铜，能让活塞环在工作中更好的磨合；（７）在选用材质的时辰要选用合金 铸铁； ｉ ３－３活塞环断裂处理措施 （１）增大活塞环的搭扣间隙，增大活塞环搭扣间隙是让活塞环在受热 膨胀时候留有一定的伸张空间；（２）定期的清理燃烧室中的积碳，从而减 少活塞环在运行中受到积碳的阻碍；（３）在气缸套匕部分留有—定的缓冲 空间，从而防止活塞环的第一道环碰撞到磨台防止冲击折断；（４）修锉活 塞环的搭扣，棱边倒角；（５）防止活塞环过度磨损，过度磨损后的活塞环在 运动中很容易发生疲劳折断；（６）定期对缸壁的检查，防止缸壁磨损过度 导致活塞环工作中受到高压燃气膨胀，缸冷活塞环收缩，反复导致活塞环 径向膨胀收缩而疲劳折断。 ３．４活塞环弹力丧失处理措施 （１）对于—些活塞环只是弹力稍微减少的没有其他问题的活塞环可 以经过修整后继续使用，对于—些严重的活塞环工作人员要根据情况跟 换或修整活塞环；（２）在安装活塞环的时候要严格按照要求安装活塞环， 在柴油机工作期间要多注意观察新安装的活塞环以免事故的发生；（３）在 活塞环的内表面进行开纹路处理，这样可以有效的增加活塞环的弹眭。 ４结论 活塞环作为柴油机燃烧室重要组成之一，在柴油机正常的运行占据 着重要的作用。因此，我们在密切关注航运事业的同时不能忽略活塞环在 船舶运行中出现的各种故障。活塞环故障的控制墼 觅ｊ生瀚机工作人 员在日常的工作中对于柴油机的日常维护与保养以及及时的发现船舶柴 油机在运行中出现的不同程度的问题，对于发现的问题能够有效的进行 分析和解决，防止故障的发生造成严重的影响。同时，在日常的保养中，不 仅要注意到活塞环的工作状况，还要注意柴油机整体以及其他辅助机械 的运行隋况，以防出现道渤嫩等觋象。 参考文献 Ⅲ１丁宏船舶柴油枳操作与管理眦上海上海浦江教育出版社’２Ｏ１４ ｃ２】周卫杰．船舶柴油机结构与维修【Ｍ１．上海上海浦江教育出版社２０１４ 【３】梁恩胜．灰色关联分析法在船舶柴油机故障诊断中的应用 般船科学 技术’２０１ ４ Ｏ＿４Ｚ 『４］陈艳唐前鹏．内燃机活塞材料及其强化工艺研究现状与展望口ｌ热加工 －Ｙ－－￣，２０１３（１４）：５６－５８． 作者简介：梁恩胜（１９８０，８－），男，汉族、河南信阳人，讲师，硕士，主要研究方向为轮机工程。
活塞式隔膜泵常见故障分析及预防性维修策略
117冶金冶炼M
etallurgical smelting
活塞式隔膜泵常见故障分析及预防性维修策略
潘 煜
（中国铝业广西分公司，广西 百色 531400）
摘 要：隔膜泵在氧化铝生产工艺中起着举足轻重的作用，是氧化铝生产流程的核心设备。本文对活塞式隔膜泵在溶出生产中常见出现的故障进行原因分析、总结，并提出预防性维修策略，以提高设备运行稳定性，保证生产连续可靠。关键词：故障；原因分析；处理；改善措施中图分类号：TH323文献标识码：A文章编号：11-5004（2020）02-0117-2
收稿日期：2020-01作者简介：潘煜，男，生于1986年，壮族，广西贵港人，本科，助理工程师，研究方向：机械。1 概述隔膜泵在氧化铝生产溶出工艺中不仅在生产流程中输送矿浆，而且要为满足生产工艺条件提供强大的动力。广西某氧化铝溶出隔膜泵是荷兰生产的三缸单作用活塞式隔膜泵，从2008年投产使用，振动大，故障率高，故障维修成本高，因其高故障率使得氧化铝生产无法连续正常运行，成为制约溶出机组运转率的最大难题。根据多年生产经验，隔膜泵常见的设备故障有单向阀故障、隔膜破损以及动力端故障。
2 隔膜泵常见故障分析2.1 单向阀故障在隔膜泵运行过程中，单向阀时常会出现卡阀或单向阀泄漏的现象，一旦出现单向阀故障，隔膜泵流量降低，其出口压力也随之异常波动，严重时伴有减速机周期性异响，对产能和设备都有较大的影响。单向阀是由阀锥与阀座之间配合面和阀橡胶与阀座之间配合面所组成的两道密封，造成单向阀卡阀或泄漏的原因如下。
图1 单向阀过流件结构示意图（1）隔膜泵输送介质为上游原料工序所提供的铝土矿原矿浆，隔膜泵对矿浆要求固含为270g/L～350g/L，料浆粒度100%≤500μm，95%～98%＜315μm，65%～75%＜63μm，当下矿量大，母液量配少时，其原矿浆的固含偏高，矿浆粒度也不能满足要求，进料中大颗粒也随之增加，而这些大颗粒杂物又存在硬度高、韧性差的特点，当单向阀开闭时，颗粒物被砸碎，在阀锥与阀座密封面处形成机械损伤，或是颗粒物夹杂在阀橡胶与阀锥之间，造成单向阀关闭不严，料浆剧烈冲刷过流件，使其密封配合面形成沟槽，导致单向阀泄漏。（2）单向阀超期使用或是阀芯与阀座未成套进行更换，其配合面之间密封性受到影响，造成单向阀故障。（3）阀锥与阀座材质硬度差，单向阀在回位的时候因冲击而造成阀锥或阀座密封面处出现凹坑，影响单向阀的密封。（4）阀螺母因运行振动而导致松脱后，阀橡胶在无阀螺母压紧的情况下，其橡胶压缩变形量不足，导致其密封性不良，进而导致单向阀泄漏。（5）阀弹簧弹性强度不足，单向阀在开启的时候频繁撞击夹持件，导致夹持件固定螺栓受力异常而断裂，单向阀运行与夹持件不在同一中心线上，致使其单向阀密封不严，严重时单向阀无法正常回位，导致单向阀卡阀。2.2 隔膜破损隔膜泵中的隔膜在运行过程中不仅是用于推进液液压油和输送料浆的隔离，还同时起到密封的作用。隔膜的理论使用寿命为8000h，在隔膜泵运行过程中，隔膜受到推进液端和液端两个方向的力，隔膜本身只有弯曲变形而无拉伸变形，当隔膜破损后，液端的料浆会窜入推进液端，液压油被污染，隔膜泵无法正常运行，造成隔膜破损的原因如下：（1）隔膜腔内有空气，未能及时排放出来，运行过程中游离态的气泡聚集，因推进液压力变化气泡体积也随之变化，形成气锤，气泡破裂将隔膜打破。（2）隔膜泵进料不足，造成液端“打空泵”，因液体汽化产生气蚀，气体因隔膜泵压力变化而压缩，隔膜承受异常的交变应力，造成隔膜疲劳破损。（3）隔膜腔内推进液频繁补油和排油，造成其推进液端运行不稳定，隔膜在此期间连续受到交变应力的作用影响，造成其隔膜疲劳破损。（4）隔膜探测杆上磁环消磁，其注排油探头因感应不到磁环而导致失灵，使隔膜不能在有效行程内运行，隔膜应注排油探头失效而导致隔膜在极限位置运行，隔膜单边受力过大而导致破裂。2.3 动力端故障隔膜泵动力端部件主要由十字头、滑块、十字头销、十字头轴承、支撑轴承及连杆轴承组成，隔膜泵动力端故障后不仅备件损坏费用消耗大，其检修耗时也非常长，维修工期至少要8天，给生产造成很大的不确定因素。造成动力端故障的原因如下：（1）动力端润滑油泵过滤器堵塞，导致齿轮泵供油不足，润滑油未能到达各润滑点，致使轴承润滑不良而损坏。（2）十字头与十字头滑块之间油膜失效，润滑油到达十字头轴承和连杆轴承量不足，导致轴承润滑不良损坏。（下转119页）科学技术Science and technology
柴油机常见故障及排除方法
柴油机常见故障及排除方法
1、故障现象:发动机无法启动
故障特征 故障分析
排除方法 更换备件
发动机无法启动 1、电启动系列故障 (1)蓄电池无电或电力不足 (I)充足蓄电池电蕨曾
加蓄电池井朕(蛹
1、电启动系列故障 (2)电路接线错误或接触不良 (2)检查接线是否
正确和牢靠
(3)保险丝烧坏 (3)检查重新更换
保险丝 保险丝
(4)启动马达碳刷与换向器接触不良 (4)修整或调换碳刷；用水砂纸清理换向器表面并吹净，或调整刷簧压力
(5)电源总开关烧坏或接触不良 (5)检修或更换电
源总开关 电源总开关
(6)启动继电器损坏不接触 (6)更换启动继电
器 启动继电器
(7)启动钥匙或启动按钮损坏 (7)更换启动钥匙
或启动按钮 启动钥匙或启
动按钮
(8)启动马达齿与发动机飞轮齿圈齿不能啮合 (8)更换马达齿轮
或飞轮齿圈 马达齿轮或飞轮齿圈
(9)熄火电磁阀不回位 (9)更换熄火电磁
阀 熄火电磁阀
2、燃油系统故障 (1)燃油箱油位过低，低于出油管位置 (1)加注燃油 燃油
(2)燃油系统有空气 (2)检查柴油箱到柴油滤芯间、柴油滤清器到输油泵间、输油泵到高压油泵间各管路及接头是否松动、破损并紧固或更换，检查手油泵是否内泄,必要时更换 油管、空心螺栓、垫片、手油泵
发动机无法启动 2、燃油系统故障 (3)柴油箱出油滤网、柴油管路、柴油滤清器、手油泵进油接头处滤网阻塞或柴油标号选择不对气温低起蜡 (3)检查或清洗柴油箱出油口滤网；检查或更换柴油管；检查或更换手油泵进油接头处滤网；检查或更换柴油滤清器滤芯；更换正确标号柴油 柴油管、柴油滤清器滤芯
(4)喷油泵有故障；不喷油、喷油少或喷油压
力低 (4)检修高压油泵柱塞、出油阀偶件，并更换损坏件 油泵柱塞、出
油阀
(5)喷油器有故障；不喷油、喷油少或喷油不
雾化 (5)检修喷油器或
更换喷油嘴 喷油嘴
(6)调速器熄火手柄不回位 (6)检修熄火手柄