汽车燃油经济性的评价
汽车的燃油经济性(共15张PPT)
5）减小轮胎的滚动阻力系数：滚动阻力损失在4.2%~
7.1%。
第15页，共15页。
✓最高车速：120km/h ✓最大加速度：0.833m/s2 ✓最大加速度：－1.389m/s2
100 Qs 11.007Q测
第6Байду номын сангаас，共15页。
商用车和城市客车变工况百公里燃油消耗量测 试工况
第7页，共15页。
2.2 汽车燃油经济性计算
汽车燃油消耗方程式 1） 等速行驶的汽车燃油经济性的计算
Q Pbs
102ua g
2）加速行驶工况燃油 消耗量的计算
转化为等速行驶工况计算
第8页，共15页。
3）减速行驶工况燃油消耗量的计算
减速过程，油门松开，发动机处于怠速状态，燃油消耗量 为正常怠速燃油消耗量。
t u a 2 u a 3 /3 .6 d/d u t
Q=t Qi Qi为单位时间燃油消耗量。
4）怠速停车时间的燃油消耗量 Qid Qits
Ue称为经济车速 U1—U2称为经济车 速范围
第3页，共15页。
➢等速百公里燃油消费量台架试验
Qs
100 2
Q测
第4页，共15页。
变工况百公里燃油消费量
➢怠速工况 40s； ➢市内道路工况780s； ➢市郊道路工况400s。 石油是现代工业，特别是交通运输的主要能源。
1） 行驶速度：以中等偏低车速（经济车速）行驶，可节油。 1） 行驶速度：以中等偏低车速（经济车速）行驶，可节油。 等速百公里燃油消费量曲线 减速过程，油门松开，发动机处于怠速状态，燃油消耗量为正常怠速燃油消耗量。 式中，C为常数， FR 为行驶阻力，N； 5）整个循环工况的百公里燃油消耗量 还与怠速油耗、附件油耗、制动能量损耗有关。 现代中型轿车EPA城市和公路行驶工况能量平衡 变工况百公里燃油消费量 1） 行驶速度：以中等偏低车速（经济车速）行驶，可节油。 转化为等速行驶工况计算 市内道路工况780s； 平均车速：19km/h 1） 行驶速度：以中等偏低车速（经济车速）行驶，可节油。 4） 正确地维修与保养。 发动机负荷特性 万有特性 经济性 1） 等速行驶的汽车燃油经济性的计算
《汽车理论》第二章 汽车的燃油经济性
1 Q1 2 (Qt0 Qt1)t
Q2
1 2
(Qt1
Qt2 )t
Q3
1 2
(Qt 2
Qt3 )t
Qn
1 2
(Qt ( n1)
Qtn )t
等加速行驶工况燃油消耗量
Qa
1 2
(Qt
0
Qtn )t
n1
Qti t
i 1
等加速区间内行驶的距离
sa
ua22 ua21 25.92du / dt
三、等减速行驶工况燃油消耗量的计算
反映实际的汽车 行驶情况
循环行驶 试验工况
▪ 我国及欧洲：行驶100km所消耗 的燃油升数，单位为L/100km。
▪ 美国：每加仑燃油能行驶的英里 数，单位为MPG或mile/USgal。
一、等速行驶百公里燃油消耗量
常用的一种评价指标，指汽车在额定载 荷下，以最高档在水平良好路面上等速 行驶100km的燃油消耗量。常测出每隔 10km/h或20km/h速度间隔的等速百 公里燃油消耗量，然后在图上连成曲线， 称为等速百公里燃油消耗量曲线，用来 评价汽车的燃油经济性。
利用情况及行驶条件的影响，所以，它 不能直接用于评价整车的燃料经济性。
燃油经济性
一定的动力性条件下 尽量少的燃油消耗
燃油经济性好
降低汽车的使用费用 减少进口的石油量 节约资源 降低CO2等的排放
2.1 燃油经济性的评价指标
评价指标
每百公里 的燃油消耗量
一定的燃油量 行驶的里程
等速百公里 燃油消耗量曲线
汽车等速百公里燃油消耗量曲线
二、循环行驶工况百公里燃油消耗量
全面反映汽车的实际运行情况，特别是在市区行 驶中频繁出现的加速、减速、怠速停车等工况。
汽车燃油经济性及评价指标
汽车燃油经济性及评价指标
汽车燃油经济性是指车辆在使用过程中对燃油的消耗情况。
评价指标主要包括：
1. 工信部公布的综合工况油耗：综合工况油耗是指车辆在模拟道路行驶工况下的油耗数据，是评价车辆燃油经济性的主要指标之一。
2. 实际行驶油耗：实际行驶油耗指的是车主在实际使用中根据自己的驾驶习惯和道路状况所测得的油耗数据。
3. 续航里程：续航里程是指在满油状态下车辆可以连续行驶的距离，续航里程长意味着燃油经济性好。
4. 百公里油耗：百公里油耗指的是车辆每行驶100公里所消耗的燃油量，通常以升/百公里为单位，数值越小表示油耗越低。
5. CO2排放量：二氧化碳是一种温室气体，汽车燃烧燃油会产生CO2排放。
低排放量表示车辆燃烧燃油效率高。
以上是评价汽车燃油经济性的一些指标和评价方法，消费者在购车时可以根据这些指标来选择燃油经济性较好的车型。
汽车燃料经济性
2.3 汽车燃料经济性的路试检测
（1）直接档全开节气门加速燃料消耗试验
汽车挂直接档（或最高档），以 30±1 km／h 的初速度，稳定通过 50m 的预备段，
在到达 500m 测试路段的起点时，节气门突然全开，加速通过测试路段，测定加速时
间、燃料消耗量及汽车到达测量路段终点的速度。试验往返各两次，测得相同方向加
这种试验的道路条件和驾驶操作习惯不易控制。在多次试验中重复性很差。 2.1.4 有控制道路试验
对道路条件、环境条件、驾驶习惯中的一个或几个变量实行控制的一种试验。
2Hale Waihona Puke 1.5 道路循环试验它与有控制道路试验没有明显界限，所不同的是这种试验对循环行驶里程，行驶
中的换档、制动次数、怠速、减速和加速时间以及稳定车速时间都加以严格规定。
Qm＝ ge /36000 η.（Ｗf+ Cd.A.Vr²／21.15 +Ｗi+δ.m.a ） Qv＝（ ge /3672 η. γ）. （Ｗf+ Cd.A.Vr²／21.15 +Ｗi+δ.m.a ） （2） 等速行驶的百公里燃料消耗量 在实际应用中，无论是用试验方法测定汽车的燃料经济性，还是在设计时估算汽 车的燃料经济性，一般都以汽车在水平良好的路面上等速行驶的百公里燃料消耗量作 为指标，而且习惯用容积来计量燃料量。 Qv＝（ ge /3672 η. γ）. （Ｗf+ Cd.A.Vr²／21.15 ）
汽车燃油经济性评价标准
汽车燃油经济性评价标准引言：随着社会的进步和人们对环境保护意识的提高，汽车燃油经济性评价成为衡量一款车型优劣的重要标准。
燃油经济性直接关系到车辆的能源消耗和排放水平，对于推动汽车行业的可持续发展和促进能源节约具有重要意义。
本文就汽车燃油经济性评价标准进行详细探讨。
1. 汽车燃油经济性评价标准的背景随着全球恶化的能源危机和日益严重的环境问题，汽车工业作为能源消耗的重要领域，对于提高燃油经济性提出了迫切需求。
燃油经济性评价标准的制定，旨在引导汽车制造商研发和生产更加节能环保的车型，并提供给消费者选择能源消耗更低、环保性能更好的汽车。
2. 汽车燃油经济性评价标准的重要性2.1 节约能源：燃油经济性评价标准可以促使汽车制造商在设计和制造过程中注重减少能源消耗，从而实现能源的有效利用。
2.2 减少环境污染：汽车燃油经济性评价标准要求降低车辆的排放，从根本上减少对环境的污染，为改善空气质量和应对气候变化做出贡献。
2.3 提升消费者体验：汽车燃油经济性评价标准提供给消费者选择符合自身需求的燃油经济性较高的车型，使消费者对汽车的使用体验更加满意。
3. 汽车燃油经济性评价标准的指标体系3.1 燃油消耗量：作为最主要的评价指标之一，衡量了汽车在行驶过程中所消耗的燃油量，单位为升/百公里，数值越低代表燃油经济性越好。
3.2 排放标准：评价汽车排放水平的指标，包括有害气体排放和颗粒物排放等内容，符合环境保护要求的车辆具有更好的燃油经济性。
3.3 动力输出：衡量汽车发动机动力输出水平的参数，包括最大功率和最大扭矩等指标，动力输出水平高对于提升燃油经济性有积极作用。
3.4 车辆质量：作为评价车辆燃油经济性的重要参考指标，车辆质量是对于轻量化设计和制造的要求，减少车辆自身重量有助于提升燃油经济性。
4. 汽车燃油经济性评价标准的应用4.1 制定政策：政府可以借助燃油经济性评价标准制定相应政策，鼓励和推动汽车制造商生产燃油经济性更好的车型。
(完整版)第二节汽车燃料经济性检测
质量式油耗仪的工作原理
• 称量装置的秤盘上装有油杯1，燃油经电磁阀3加入 油杯。电磁阀的开闭由装在平衡块上的行程限位器 8拨动两个微型限位开关6和7进行控制。光电传感 器由两个光电二极管5、10和装在棱形指针上的光 源9组成，用于给出油耗始点和终点信号。光电二 极管5为固定式，光电二极管10装在活动滑块上， 滑块通过齿轮齿条机构移动，齿轮轴与鼓轮1 2相 连，计量的燃油量通过转动鼓轮12从刻度盘上读出。 计量开始时，光源9的光束射在光电二极管5上，光 电二极管发出信号使计数群13开始计数，随着油杯 中燃油的消耗，指针移动。当光束射到光电二极管 10上时，光电二极管10发出信号，使计数器停止计 数。
等速行驶百公里油耗试验是一种在广泛采用的最
简单的道路循环试验。它不能全面反映汽车运行燃料经济
性，只能作为一种比较性的相对指标。等速燃料经济 性试验缺乏有关动力性要求的检验指标，容易造成试验 汽车动力性要求与燃料经济性匹配不合理的现象； 它也不能反映汽车实际行驶中频繁出现的加速、减速等 工况。
一般而言，求得的循环油耗还要与等速百公里(指定 车速)油耗加权平均取得综合油耗，以便更科学地评价汽车 的燃油经济性。不过有时也不严格地称这种综合油耗为循 环油耗，所以现代轿车给出的城市油耗和公路油耗更全面
• 这种连接方法的主要特点是把油耗传感器串联在 油箱到高压油泵的油路当中。值得注意的是应该 为其接好回油管路，并且必须把回油管路接在油 耗传感器的出口管路上，以免燃油被油耗传感器 重复计量使油耗检测数据失真。这种连接方法在 小流量测试时没有问题，但在大流量的发动机测 量时，由于气穴现象产生气泡，引起测量误差， 所以应在油箱和油耗传感器之间装上辅助油泵
道路循环试验
• 汽车完全按规定的车速-时间规范进行的道路 试验方法被称为道路循环试验。实验规范中 规定换档时刻、制动时间，以及行车速度、 加速度、制动减速度等数值。等速行驶油耗 试验和怠速油耗试验是这类试验中两种最简 单的循环试验方法。例如我国有6工况循环 油耗(货车)和城市4工况循环油耗(客车)，欧 洲有ECE－R15工况循环油耗，美国有公路 循环和城市循环油耗。
汽车燃油经济性
3. 汽车整备质量
它是汽车设计与制造中的重要技术指标。显然，在汽车最大 总质量相同的情况下，汽车的整备质量越小，相同运程的货运 量就越大，单位货运量（货物周转量）的油耗就越少。当整备 质量减少时，汽车的滚动阻力、坡度阻力和加速阻力都将减 少，则消耗在这些阻力上的能量相应减少，因而汽车的百公里 油耗将会减少。目前，在汽车上广泛采用轻质材料，改进汽车 结构，优化汽车设计，以减少汽车整备质量，来提高汽车的燃 油经济性。
车辆滑行距离要求（30km/h摘档滑行）
汽车整备质量M（kg） 单轴驱动车辆滑行距离（m） 双轴驱动车辆滑行距离（m）
M＜1000 1000≤M≤4000 4000＜M≤5000 5000＜M≤8000 8000＜M≤11000
M＞11000
≥130 ≥160 ≥180 ≥230 ≥250 ≥270
检测
评价
§2-1 汽车燃油经济性评价指标
1．单位行程的燃油消耗量 单位行程的燃油消耗量常用一定运行工况下汽车行驶百公 里的燃油消耗升数（L/100km）来表示。 它可用来评价相同容载量汽车的燃油经济性，也可用于分 析不同部件(如发动机、传动系等)装在同一种汽车上对汽车燃 油经济性的影响，其数值越小，则汽车的燃油经济性就越好。 我国及欧洲一般采用L/100km数作为汽车燃油经济性的评价 指标。
Qs
P.ge
10ua
Ｌ/100km
汽油ρ=0.71～0.73kg/L；柴油ρ=0.81～0.83kg/L。
等速行驶工况燃油消耗量计算
计算的基本依据
发动机万有特性图 或发动机负荷特性图 和汽车功率平衡图
等速时发动机应提供的功率为
Pe
1
T
(P f
Pw )
汽车燃油经济性的测试与评估
汽车燃油经济性的测试与评估在如今的交通出行中，汽车扮演着至关重要的角色。
然而，随着油价的波动和环保意识的增强，汽车燃油经济性成为了消费者在购车和使用过程中关注的焦点之一。
了解汽车燃油经济性的测试与评估方法，对于我们做出明智的购车决策、降低使用成本以及保护环境都具有重要意义。
汽车燃油经济性，简单来说，就是指汽车在一定的行驶条件下，消耗燃油的多少。
这一指标直接关系到车主的钱包和能源的有效利用。
那么，如何对汽车的燃油经济性进行准确的测试和评估呢？首先，常见的测试方法包括道路测试和实验室测试。
道路测试是在实际道路条件下进行的，能够更真实地反映车辆在日常使用中的燃油消耗情况。
在道路测试中，测试人员会按照规定的路线和驾驶方式驾驶车辆，并记录行驶里程和燃油消耗。
这种测试方法虽然更接近实际使用，但受到路况、驾驶习惯等多种因素的影响，结果可能会有一定的偏差。
实验室测试则是在受控的环境中进行的。
车辆被放置在专门的测试设备上，模拟各种行驶条件，如不同的车速、加速度和负载等。
实验室测试可以更精确地控制测试条件，减少外部因素的干扰，从而获得相对稳定和可重复的测试结果。
但它与实际道路情况存在一定的差异。
为了使测试结果更具可比性和可信度，国际上制定了一系列的标准和规范。
例如，我国采用的是《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》等标准。
这些标准规定了测试的流程、条件和计算方法，确保了不同车型之间的燃油经济性能够在相同的基准下进行比较。
在评估汽车燃油经济性时，有几个关键的指标需要关注。
其中，最常见的是百公里油耗。
这一指标表示车辆行驶一百公里所消耗的燃油量，数值越小，表明燃油经济性越好。
此外，还有城市工况油耗和高速工况油耗等细分指标。
城市工况油耗通常较高，因为城市道路中频繁的启停和低速行驶会增加燃油消耗；而高速工况油耗相对较低，因为车辆能够保持较为稳定的速度行驶。
除了直接的油耗数据，车辆的技术参数也会对燃油经济性产生影响。
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第三节 影响汽车燃油经济性的因素
一、使用方面
1.行驶车速 2.档位选择 3.挂车应用 4.正确地保养与调整 二、结构方面 1.汽车尺寸和质量 2.发动机 1)提高现有汽油机热效率与机械效率，其措施有电控技术、缸内直 喷技术、增压中冷技术、可变气门升程技术等。 2)提高柴油机燃油经济性，其措施有增压中冷技术、电控燃油喷射
第三章 汽车燃油经济性的评价
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
第二节 汽车燃油经济性的计算 第三节 影响汽车燃油经济性的因素
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
一、汽车燃油经济性评价指标
汽车燃油经济性常用一定运行工况下汽车行驶100km的燃油消耗量 或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。 1.等速行驶100km燃油消耗量
第二节 汽车燃油经济性的计算
图3-4 等速行驶工况燃油消耗量的计算 a)汽油机的万有特性曲线 b)汽车功率平衡图
第二节 汽车燃油经济性的计算
3.计算等速行驶单位时间内的燃油消耗量Qt
二、等加速行驶燃油消耗量的计算 汽车加速行驶时，发动机除了克服滚动阻力和空气阻力外，还要提 供为克服加速阻力所消耗的功率。
图3-1 汽车等速100km燃油消耗量曲线
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
2.循环行驶工况100km燃油消耗量
图3-2 我国测量货车燃油经济性的循环行驶工况
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
图3-3 我国测量城市公共客车燃油经济性的循环行驶工况
二、汽车燃油经济性标准
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
表3-3 我国部分乘用车燃油消耗量(2006年)Leabharlann 4.欧洲汽车燃油经济性标准
第二节 汽车燃油经济性的计算
一、等速行驶工况燃油消耗量的计算
已知一汽油机的万有特性（见图3⁃4a），汽车传动系统参数和传动 效率、总质量以及迎风面积和空气阻力系数，等速行驶工况燃油消 耗量的计算步骤如下。 1.计算某一车速等速行驶所消耗的功率 1)根据公式ua=0.377求出某转速对应的行驶车速。 2)根据公式(Pf+Pw)计算出该车速等速行驶的汽车阻力功率，即此时 发动机输出的功率。 2.确定发动机的有效燃油消耗率
技术、缸内直喷燃油技术等。
第三节 影响汽车燃油经济性的因素
3)扩大柴油机的应用范围，如柴油轿车。
3.传动系统 4.汽车外形与轮胎 思 考 题 1.如何评价汽车的燃油经济性？ 2.如何从汽车使用方面改善汽车燃油经济性？ 3.从结构上提高发动机燃油经济性的主要途径有哪些？ 4.变速器的档位和传动比对燃油经济性有何影响？ 5.汽车尺寸和质量对燃油经济性有何影响？ 6.汽车外形和轮胎对燃油经济性有何影响？
图3-5 加速过程的燃油消耗量计算
第二节 汽车燃油经济性的计算
三、等减速行驶燃油消耗量的计算
汽车减速行驶时，加速踏板松开，节气门关至最小位置，发动机处 于怠速工作状态，该工况下的燃油消耗量即为正常怠速时的燃油消 耗量。 四、怠速停车时燃油消耗量的计算 怠速停车时的燃油消耗量Qid的计算公式为 五、整个循环工况燃油消耗量的计算 对于由等速、等加速、等减速和怠速停车等行驶工况组成的循环工 况，其燃油消耗为所有过程的燃油消耗量的总和。
为了节约能源，不少国家制定了控制燃油消耗限值的法规。
1.美国的汽车燃油经济性标准 2.日本乘用车油耗限值
表3-1 日本2005年和2010年乘用车油耗限值
3.中国乘用车燃料消耗量限值
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
表3-2 中国乘用车燃料消耗量限值(单位：L/100km)
表3-2 中国乘用车燃料消耗量限值(单位：L/100km)