试验段总结报告

S215乌审召至嘎鲁图镇一级公路（乌审召连接线）首件工程总结报告

(K13+650－K13+850，路基土方工程 )

（合同段：k0+000-k15+500）

施工单位：鄂尔多斯市金威建设集团

项目经理部（盖章）：

申报日期：2012 年5月5日

路基填筑首件工程认可书

（编号：）

合同段：k0+000-k15+000 监理单位：四通工程咨询

路基填筑首件工程总结报告

为全面展开路基土方填筑施工，S215乌审召至噶鲁图镇一级公路（乌审召连接线）路基填筑试验段里程k13+650-k13+850,全长200米，于2012年4月29日开始填筑，现已完成对试验段原地面90、填筑土92、94、95压实区施工，并获得了宝贵的试验数据，为大面积的路基土方填筑施工提供了依据。

一、进行所属试验段的目的

（一）通过本试验段施工，摸索并总结出一套路基风积砂填筑施工最合理的施工组织和施工工艺，并总结出如何依据招标文件的技术及质量标准进行规的程序管理方法和质量控制手段。（二）通过本试验段施工，摸索并总结清表及填前碾压、回填及碾压、土方填筑适宜的松铺厚度、不同自然条件下最佳碾压机械设备组合、最合适的碾压变数和碾压速度。

（三）通过本试验段施工，收集相关数据，指导全线路基土方填筑施工并达到技术质量标准。

二、施工工期

k13+650—k13+850段，计划开工日期2012年4月25日，计划工期10天，实际工期与计划工期吻合，施工过程顺利。三、施工准备

一）、施工准备

1、做好施工测量和放样的工作。

2、施工测量容包括导线、水准点的复测和增设等，并及时报请监理工程师复查核定。

3、清理场地

清理与掘除施工围的树根、有机物及原地面以下10～30cm的草皮和表土。废弃的表土推至指定地点。

4、做好填料前取样工作

土源填料的各种土工试验，包括土的最大干密度和最佳含水量、颗粒分析等试验，所有试验必须得到监理工程师的许可后方可使用。

5、做好施工机械的检查、保养和维修。

6、针对首件工程的具体情况制定施工方案、环保措施。

二）、首件工程人员、机械、仪器安排

现场负责人会军、试验负责人龙技术员王涛、技术员马金财其他人员见进场人员；

首件工程所需机械见进场机械设备表；

测量仪器：拓普康全站仪GTS-332N一套，自动安平水准仪一套，钢尺1把。

试验仪器：土工试验、检测仪器一套。

四、施工工艺

施工中严格按照施工技术规的有关规定和要求进行施工，分层填筑、分层压实，在监理工程师的指导下和现场自检的基础上，通过精心组织、精细施工和严格管理，确保施工路段的施工质量。

一）、施工工艺：（见路基填方工艺流程图）

1、施工放样

在上土前，用全站仪放出路基的中心桩位，每20m设一桩，中

桩上标好中桩桩号，写明每层预填筑高度及填筑前的水准高程,并挂线连接，线下撒白灰；放出路基施工边线，每20m一桩，然后在路基两侧适当的位置进行拴桩，以备施工误破坏后及时恢复。再根据每填筑层顶面标高放出每层风积沙填筑的边线。边线采用钢筋棍控制，每20m一根，钢筋长度一般不低于1.5米，每层填筑的高度做好标记后挂线连接相邻的钢筋，使之成一条用于指导填筑高度的施工线，在施工线下撒白灰画出边界。画出路线边界后连接中线与边线，每10×10米为一格，每格为一个填土单位，根据已经测量的高程精确计算出每格在不同填土高度下所需要的土方量。

同时对填料前各断面标高进行仔细的测量记录，以便首件工程结束后进行虚铺厚度计算。

2、清理地表、基底压实

施工前将路基用地围的树木，灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下10-30cm的草皮和表土清除。对妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛等进行砍伐或移植及清理，特别是对原地面的坑、洞等采用就地回填、夯实。

清除表土、去除植被，并平整后按规定要求压实度必须达到90%以上。

3、选料、上料

在填筑前，要求技术人员对基底进行再次测量，以确定最终填挖高度，控制填挖厚度，指导施工。

在填筑过程中，要根据施工技术规对填筑材料进行检查，如填料发生变化并且现场施工人员对该填料是否符合要求不能确定时，及时

通知试验室对其进行检测，对检查不合格的材料进行废弃处理。其数量有现场监理确认。

鉴于日后要使用自卸汽车运输，而由于现阶段便道正在修筑中，自卸车无法通行，只能用装载机代替，以装载机料斗为计算单位换算再根据拉料车的每车拉运量，得出数据后，再按照装载机和自卸汽车的运输时间、运输速度、运输能力，计算折合出一个自卸汽车完成每个断面计划所需的填料运量的数据。同时计算出在每个断面，确定卸车间距和车数。

4、初平

填料结束后，用推土机配合装载机把填料在预定的宽度摊铺，控制好填料厚度，填料虚铺厚度按30cm、35cm、 40cm铺设，首件工程结束后分别计算其松铺厚度、最佳机械组合。

5、洒水

现场检测含水量，如含水量偏低，用洒水车把填料湿润。注意洒水必须均匀，不使水分集中，随时检查路基填料的含水量，要求大于最佳含水量0～2个百分点，如含水量过小，需及时进行补洒水。

本首件工程采用顺六轮水车进行洒水的方法，在现场配备足够的水车进行补充洒水。现场洒水时，必须及时、大量、均匀。在风积砂初平后，水车进行及时补水，每次前进后退压半轮洒水至路基全宽，洒水要求，至碾压、检测合格。如含水量偏高，将晾晒一段时间直至含水量达到上述要求为止。

通过本首件工程，我们将计算出所需水车数量、洒水变数、碾压变数及效果，最终核算成本及现场质量，如果不能水车洒水不能满足现场施工质量要求和成本，我们可采用道路附近打井，用水袋浇

水的施工方法做比较，最终确定洒水方法。

6、精平

人工配合推土机、平地机进行平整，注意控制好松铺厚度及路拱标高。

7、碾压

风积沙的压实工艺与传统路基填料的压实工艺有明显的不同，风积沙的压实主要靠水沉法，传统的压路机碾压方法对风积沙压实效果不太明显，但洒水要均匀合适。洒水符合要求后，待平地机进行精平后，采用振动压路机进行风积沙的碾压(静压)。碾压必须采取由外向、由低向高的顺序，同时错1/2轮。压路机碾压4遍（静压一遍、弱振一遍、强振两遍）后，开始第一次检测压实度，若压实度符合规要求后停止碾压，继续上料在同样的施工程序下检验已得出的成果；若不合规要求则立即开始继续碾压，碾压次数与实际得出的压实度密切相关，如果压实度实际与要求不超过3%时，碾压程序采用弱振两遍，静压整平表面一遍，若实际压实度与要求压实度在3%-7%之间时，碾压程序采用强振一遍、弱振一遍、静压整平表面一遍；若实际压实度与要求压实度大于7%时则碾压程序变为强振两遍、弱振一遍、整平表面静压一遍。最后，取得最终的达到压实度所需的压实遍数，由技术负责人记录。采用压路机过度碾压反而造成风积沙表面松散，压实度下降，在实际施工过程中，施工中严格检测碾压遍数。严格监测碾压遍数，坚决杜绝“弹簧”现象发生。

碾压过程中倘若发现轮痕较明显时，采用压路机快速碾压1遍，尽量消除轮痕。为了保证压实宽度和保证修整路基边坡后的路堤边缘