汽车变速器脱档故障研究
汽车自动变速器换挡故障判断与解决方法
某型变速器一二档拨叉偏摆量过大与二档脱档的初步研究
某型变速器一二档拨叉偏摆量过大与二档脱档的初步研究摘要：通过对国产某品牌汽车变速器在路试过程中出现的二档脱档故障的分析研究，拆解故障变速器并检视测量二档换档相关零部件后，发现一二档拨叉偏摆量过大，初步分析出一二档拨叉偏摆量过大的原因及其对二档脱档有一定的贡献，评估出失效风险，提出遏制措施和后续优化方案，为解决该型号变速器二档脱档，为后续变速器的优化设计和提高变速器的换挡性能，具有一定的指导意义。
关键词：变速器；二档脱档引言本文针对某国产品牌汽车的一款前驱变速器在路试过程中出现的二档跳档问题，通过互换试验排除整车因素和变速器外围件影响后，拆解故障变速器并检视测量换档相关零部件，发现一二档拨叉在使用过程中受力变形导致拨叉偏摆量过大，而该型号变速器二档换档行程尺寸链要求又较为苛刻，拨叉偏摆超差后对二档跳档有一定贡献，后续进行设计优化（迭代方案中使用钢拨叉和直线轴承）或零件加工工艺优化（提升拨叉的硬度和强度）等方法抑制因拨叉偏摆量过大对二档换挡行程带来的影响，降低该失效模式的发生概率。
1故障原因分析1.1故障现象描述及原因探究国产某品牌汽车在路试试验的过程中，反馈在正常行驶中发生二档脱档现象。
通过更换整车操纵机构和换挡拉索，故障依旧存在，说明此二档脱档现象与与整车操纵机构及换档拉索无关。
接着通过跳档车变速器和不跳档车变速器互换，二档脱档这一故障模式跟随变速器转移，失效源锁定变速器。
1.2换挡原理为了最大限度地满足汽车总体布局的需要，目前手动变速器的操纵机构基本采用拉索式结构，即外部操纵机构的运动通过拉索传给内部操纵机构，其机构简图如图1所示。
图1 手动变速器操纵机构示意图外部操纵机构由换挡杆铆合件、底座焊合件、连动板组件、滑套、扭簧等构成，如图2所示。
1-换挡杆铆合件；2-滑套；3-底座焊合件；4-连动板组件；5-选档拉索；6-换挡拉索；7-扭簧图2 外部操纵机构示意图内部操纵机构包括操纵器盖、选挡摇臂、选挡拨头、换挡摇臂、换挡拨头、拨叉轴、拨块、自锁、互锁和安全装置等。
志俊倒档脱档修复方法
志俊倒档脱档修复方法
倒档和脱档是车辆变速器出现故障的常见问题，需要专业技术人员修复。
以下是一些可能的修复方法：
1. 检查变速器液位：首先，检查变速器液体的液位是否在正常范围内。
如果液位过低，可能导致倒档或脱档问题。
2. 变速器油的更换：如果变速器油变黑或污浊，可能需要更换变速器油。
变速器油的质量对正常的变速操作非常关键。
3. 检查离合器系统：倒档和脱档问题也可能与离合器系统有关。
检查离合器是否完好，并调整或更换需要修复的部件。
4. 检查电子控制单元（ECU）：某些现代车辆配备了电子控制单元，用于控制变速器操作。
通过检查ECU是否正常工作，可以确定是否需要修复或更换此部件。
5. 检查变速器内部零件：如果以上方法无效，可能需要拆开变速器，并检查内部零件是否出现磨损、损坏或松动。
必要时，修复或更换这些零件。
值得注意的是，由于倒档和脱档问题可能涉及到复杂的机械和电气部件，我们强烈建议寻求专业技术人员的帮助来修复这些问题，以确保安全和有效的修复。
汽车变速器脱档故障排除
Ｓ ｃ 科 ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ＆ 技 Ｔ ｅ ｃ ｈ 视 ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ 界 Ｖ ｉ ｓ ｉ ｏ ｎ
科技
・
探索・ 争鸣
汽车变速器脱档故障排除
赵 名峰 （ 山西省 农业 机械 化学 校 ， 山西 平遥 ０ ３ １ １ ０ ０ ）
【 摘 要】 汽车在 高档、 高速行驶过程 中， 负荷突然 变化汽车受到剧烈震 动时变速器脱档 ， 这可能是 变速 器使 用不 当、 润 滑不良等造成操 纵
机构 变形、 弯曲、 磨损 ， 或自 锁装 置磨损 、 损坏或啮合齿轮副磨损等原 因造成 的。笔 者根据 平时的一些 实践经验对各种故障情况进行 了分析 、 研 究、 判断， 提 出了一些维修 、 使 用、 维护等建议 ， 希望能起到抛砖引玉之功效。
【 关键词 】 变速 器功 用、 性 能、 构造 ； 操纵装置 ； 自 ； 维修 、 维护
装置 防止变速器 自动挂挡 、 自动脱档 ， 互 锁装置防止 变速 器 同时挂上 两个档 ． 倒档锁防止变速器在 汽车前进 中误挂倒档造成变速器及其他 目前汽车用发动机的输出扭矩和转速的变化范围很小 ． 而实际 中 传动系统的损坏。 汽车行驶的路况和发动机工况变化非常复杂 ． 要求汽 车的驱 动力 和车 诊 断与排除 速能在相当大 的范围 内变动 ． 为解决 这些矛盾 以及充分发挥 汽车的动 ２ 变动器脱档 的故 障原 因、 力性 、 经济性 ． 在汽车传动系中设 置了齿 轮式变速器 。 ２ ． １ 故 障 原 因 １ ． １ 变速器功用 （ １ ） 由于变速齿 轮及同步器接合齿套 、 锁环及齿 圈的轮齿磨损过 变速器属于汽车传动系的一部分 ． 处 于离合器与传 动轴 之间 ， 将 量， 沿齿长方向形成锥 形 ， 啮合 时产生一个轴 向推力 ， 在工作 中又受振 离合器传来的动力通过传动轴送向主减速器 动、 转速变化的惯性影 响． 迫使 啮合 的轮齿脱开。 （ １ ） 改变传动 比， 起到减速增扭 、 增 速减扭 、 变速变扭 ， 扩 大发 动机 （ ２ ） 定位凹槽 、 定 位球磨损过量 ， 定位弹簧变软 、 折断， 自锁装置失 输出扭矩和转速的变化范围 ． 满足汽车行驶在不 同条件下对牵 引力 和 去锁止力 ． 使变速叉轴不 能正常锁定啮合齿轮脱开。 车速的要求 。 同时使发动机在 较为经济 的、 安全 的工况下平稳工作 ， 充 （ ３ ） 轴与轴 承磨损严重 ． 轴 向间隙过大 ， 轴 之间不平 行 ， 二轴后 端 分发挥汽车的运输能力 固定 轴母松 动 ． 造成二轴轴 向窜动 ． 使齿轮不能正常啮合而脱开 。 （ ２ ） 设置倒 档 ， 在不改变发动机 曲轴旋转方 向的前提下 ． 能使汽 车 （ ４ ） 变速叉弯曲变形 、 磨损 过度或 固定螺钉 松动或变速杆弯 曲变 倒向行驶 。 形． 使啮合齿轮轴 向移动 的有效行程减小不 能正常 啮合而脱开 （ ３ ） 设置空挡 ， 切 断发 动机的动力传递 ， 以便于发动 机起动 、 怠速 ２ ． ２ 故 障诊断与排除 运转 和变速器换挡或 动力输 出 （ １ ） 将变速杆换人脱档档位后拆 下变速器盖 ， 观察齿轮 啮合情况 ． １ ． ２ 变速器性能要求 如啮合 良好 ． 应检查 自锁装置 变速器 性能好坏直接影 响发动机 的动力性 、 经济性 、 可靠性等性 （ ２ ） 用手推动脱档 的变速叉检查定位装置 ． 如定位不牢 ． 拆下变速 能。 叉轴 ， 检查 定位 凹槽 、 定位球及定位 弹簧 ， 如弹簧过 软或 折断则更换 ， （ １ ） 具 有合理的排档数 和适当的传动 比（ 一般设 四至六个前进挡 凹槽磨损过甚需焊修或更换变速叉轴 和一个倒档 ） 。 （ ３ ） 检查齿轮 的啮合情况 ． 如齿轮未完全 啮合 ， 用手推动脱档 的齿 （ ２ ） 足够 刚度 和强度 （ 变速器受力较复杂和频繁 ） 。 轮或 接合套 能正确啮合 ． 先检查变速 叉固定螺钉是 否松 动 ． 然后检查 （ ３ ） 传 动效率高 、 操纵轻便 、 工作可靠 、 无噪声 、 无异响。 变速叉是否弯 曲或磨损过甚 ． 叉端与齿 轮拨槽 间隙是否过大 。如 固定 （ ４ ） 结构简单 、 体积小 、 重量轻 、 维修和保养方便。 螺钉松 动则 拧紧 ． 变速叉弯 曲则校正 ： 如变速叉下端磨 损与拨槽松 旷 １ ． ３ 变速器的类型 则拆下焊修或更换 （ １ ） 按传动 比的变化方式分 ： （ ４ ） 检查二轴后端 固定螺母是否松动 ， 轴、 轴承是否磨 损松旷 、 轴 有级式变速器 ． 指有有限几个定值传动比的变速 器 是否窜动 ， 如螺母松动则紧固 ， 轴、 轴承磨损严重则拆下修理或更换 。 无级式变速器 ， 指传动 比在一定范围内按无限多级变化的变速器。 （ ５ ） 如操 纵装置 、 自锁装置 良好 ， 而齿 轮与接 合齿套 又能 正确啮 综合式变速器 ． 指 由液力变扭器和齿轮式有 级变速 器组 成的液力 合． 则检查齿轮是否磨 损成锥形 ． 若齿轮磨损成锥形 ， 可拆下脱档齿轮 机械式变速器 ． 传动 比可在最大值与最 小值之 间的几个 间断的范围内 的变速叉轴 ． 将 凹槽向挂该档 时轴前移 的反 向加工 ２ － ３ ｍ ｍ长 ， 另一端 作 无 级 变 化 焊补 ２ ～ ３ ａｍ长 ． ｒ 打磨处 理 （ 即相当于将 凹槽 反 向移动 了 ２ － ３ ｍｍ） ， 可 （ ２ ） 按操作方式分 ： 以排除此故障。若不 能排 除脱档 ． 则将磨损的齿轮副更换 。 手动变速器 ．指靠驾驶 员直接操纵变速杆改变齿轮副 的啮合 ． 以 获得不 同的传 动比 ３ 结 束语 自动变速器 ，指传动 比的选择以及换挡 由反映发动机负荷和车速 造成变速器脱档 往往是变速器使用维护不当 ． 司机应基本了解变 的信号系统来控制 ． 驾驶员 只需操纵加速踏板就可 以改变汽车速度 速器的结构 ， 防止摘挂档 时离合器分离不彻底 硬摘硬挂 ， 摘 挂路线不 １ ． ４ 齿 轮式变速器的一般构 造 正确不到位 ， 不按 时保养变速器 ， 造成变速器早期磨 损损坏 。 建议司机 齿 轮式变速器由传 动机构 和操纵机构两部分组成 传动机构由变 在熟练操作的基础上 ． 增 减档时可采用两脚 离合 器法 ． 可 以保 护同步 速器壳体 、 第 一轴 （ 输入 轴） 、 第二轴（ 输 出轴） 、 中间轴 （ 两轴式变速器无 延长 变速器使用寿命 。 中间轴 ） 、 倒档轴 以及各档 主动 、 从动齿轮 和轴承等组成 ， 用来改变扭 器 ，
emt赛欧车跳档解决方案
emt赛欧车跳档解决方案
《emt赛欧车跳档解决方案》
在驾驶emt赛欧车的过程中，有时候可能会出现跳档的问题。
这个问题会让驾驶者感到非常困扰，因为跳档不仅会影响行车的流畅性，还有可能对车辆的机械部件造成损坏。
为了解决这个问题，我们需要采取一些措施来保证emt赛欧车的变速器正常运行。
以下是一些可能的解决方案：
1. 检查变速器油液：首先，我们需要检查变速器油液的情况。
如果油液量不足或者质量不好，会导致变速器工作异常。
因此，我们需要确保变速器油液的量够，而且质量符合要求。
2. 调整离合器：有时候，跳档问题可能是由于离合器调整不当引起的。
因此，我们需要检查离合器的工作情况，如果有需要，进行相应的调整。
3. 检查变速器传动链条：变速器传动链条的松动或者损坏也有可能导致跳档的问题。
因此，我们需要仔细检查传动链条的情况，确保其工作正常。
4. 寻求专业修理：如果以上方法都无法解决跳档的问题，那么我们可能需要寻求专业的汽车修理师进行排查和修理。
他们会通过专业的工具和技术来解决这个问题。
总之，跳档是一个非常让人烦恼的问题，但是我们可以通过一
些简单的措施来解决。
如果以上方法都无法解决问题，建议尽快联系专业修理师，以免造成更严重的损坏。
希望以上解决方案能够帮助驾驶emt赛欧车的人们解决跳档问题。
毕业论文 手动变速器常见故障诊断排除
摘要：变速器的故障是汽车的常见故障之一，但是要诊断其故障也是一项技术性很强的工作，本文就手动变速器脱档，换挡困难，乱档等几个常见故障原因进行分析，从而找出相应的诊断与排除方法，对于顺利进行汽车修理有重要作用。
关键词：汽车手动变速器故障诊断原因分析目录第1章绪论 (3)第2章变速器异响 (4)2.1故障现象 (4)2.2故障原因 (4)2.3故障诊断与排除 (4)第三章变速器换挡困难 (5)3.1故障现象 (5)3.2故障原因 (5)3.3故障诊断与排除 (5)第四章变速器跳档 (6)4.1故障现象 (6)4.2故障原因 (6)4.3故障诊断与排除 (6)第五章变速器乱档 (7)5.1故障现象 (7)5.2故障原因 (7)5.3故障诊断与排除 (7)结论 (8)参考文献 (9)致谢 (10)第1章绪论汽车变速器是在控制装置的控制下带动传动轴转动，汽车行驶过程中，变速器各种运动机件常处于高转速，大负荷条件下工作，当行驶道路复杂时，档位变换频繁，在换挡的过程中，由于变速器内部齿轮之间，齿轮与轴之间的相对运动变化而发生冲击，使各部机件产生磨损，而导致变速器故障的产生，其故障主要有变速器异响，换挡困难，跳档，乱档，漏油等。
第2章变速器异响2.1故障现象变速器工作时，发出不正常声响，如金属干摩擦声，不均匀的碰撞声等。
2.2故障原因齿轮异响：齿轮磨损过甚变薄，间隙过大，运转中有冲击；齿面啮合不良，如修理时没有成对更换齿轮，新旧齿轮搭配不当或齿轮的轴向间隙过大；轴弯曲或轴承松旷引起齿轮啮合间隙改变。
轴承发响：轴承磨损严重，轴承内外座圈与轴颈孔配合松动，轴承滚柱破碎或有烧蚀麻点。
其他原因发响：如变速器内缺油，润滑油过稀，过稠或质量变坏；变速器内部调入异物，某些紧固螺栓松动，里程变软轴或里程变齿轮发响等。
2.3故障诊断与排除在确认离合器正常分离状态，发动机怠速运转，让变速器处于空挡位，检查接合和分离离合器过程有无异响，如果离合器合时发生异响，离合器分离时异响消失，说明异响发生在变速器。
装载机变速箱脱档原因
装载机变速箱脱档原因装载机变速箱脱档是指变速箱在行驶过程中突然从挡位脱出，变为空档的现象。
这种故障会导致装载机失去驱动力，无法正常行驶，严重影响工作效率。
装载机变速箱脱档的原因有多种，下面将对其中几种常见的原因进行详细分析。
1.变速器内部故障：变速器内部的零部件如离合器、换挡齿轮、换挡机构等可能存在设计缺陷或制造质量问题，导致装载机变速箱容易脱档。
例如，换挡齿轮的齿间间隙过大或齿轮磨损严重，会使齿轮的传动效果减弱，容易导致脱档。
另外，如果离合器片厚度不同或变薄，离合器片与离合器壳体的配套间隙超标，都会影响变速器的传动效果。
2.操作不当：驾驶员在操作装载机时，若操作不规范或不正确，也会导致装载机变速箱脱档。
例如，换挡时不松开油门踏板，或将换挡杆过分用力扭动，都会对变速器造成不必要的压力，导致脱档现象。
3.挡位调整不当：变速器在使用过程中，会因为挡位调整不当而导致脱档。
例如，挡位调整螺栓松动导致挡位间隙过大，挡位锁定不紧。
或者挡位调整杆弹簧弹力不足，都会使得挡位无法紧密锁定，易发生脱档。
4.传动链路故障：5.润滑不良：变速箱内部的零部件需要良好的润滑条件来保证顺畅的工作，如果润滑不当、油品质量不过关或者保养不及时，都会导致装载机变速箱变速器脱档。
例如，油品过脏或者油流量不足，会导致零部件间的摩擦增大，加速零件磨损程度，使得变速器内部故障概率增大。
6.设计质量问题：一些装载机生产厂家在设计制造装载机变速箱时，可能存在一些质量隐患。
例如，使用的材料不达标，工艺不合理等，都会引发装载机变速箱脱档。
这需要消费者在选择购买装载机时，要选择信誉度较高的厂家和品牌，尽量避免购买质量不过关的产品。
总之，装载机变速箱脱档是一个比较常见的故障现象，其原因有很多，包括变速器内部故障、操作不当、挡位调整不当、传动链路故障、润滑不良以及设计质量问题等。
为了预防装载机变速箱脱档，使用者在正常操作装载机的同时，还要定期检查维护变速器、调整挡位以及保养润滑系统，确保装载机变速箱的正常运行，提高工作效率。
典型重卡变速器的常见故障检修
如 出 现 轰 鸣 声 、 尖 叫 声 等 ， 表 示 变 速 声 ；离合器从动盘 的弹 簧或橡胶块 因磨 要 原 因 是润 滑 油 低 劣 或 暂 时性 地 缺 少 润 都
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富 勒 变速 器 的 常见 故 障与 分 析
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农用中巴车变速器常见故障的检修
农用中巴车变速器常见故障的检修作者：王新颍来源：《现代农业科技》2012年第03期摘要闡述农用中巴车变速器掉档、变速器乱档、变速器发响的故障现象，分析其产生原因，总结了其排除方法，以供参考。
关键词农用中巴车；变速器；常见故障；现象；原因；排除方法中图分类号 U463.212 文献标识码 B 文章编号 1007-5739（2012）03-0276-011 变速器掉档（1）故障现象。
车辆行驶中自动跳回空档致使动力切断。
（2）原因分析。
一是变速器换档拨叉轴导轨槽、锁销或定位钢球磨损。
二是换档拨叉弯曲、变形或工作面磨损过甚。
三是定位弹簧过软或折断。
四是同步器损坏；啮合齿轮磨损严重。
五是轴承磨损过甚、松旷。
六是动力输入和输出轴上卡簧折断或螺母松动，引起轴或齿轮前后移动。
（3）排除方法。
一是变速器掉档一般发生在某一档位上或相邻的2个档位上，首先应确定掉档的档位；行驶中，若遇变速器掉档，应换用不掉档的档位或用手按住变速器操纵杆使其稳定在挂档位置上，待车辆行驶至安全地带再停车检修，以确保安全。
二是若发现某档跳档，应将该档推进挂上档，然后拆下变速器盖，用手推动该换档齿轮，检查其啮合情况。
如未完全啮合，应检查换档拨叉是否有弯曲、工作面磨损情况。
应校正换档拨叉；工作面磨损严重的拨叉应予以更换。
如齿轮啮合完好，则应检查啮合部位的磨损情况。
啮合的1对齿轮，若齿面沿齿宽方向磨损成锥面，在动力传递过程中，会产生一个沿轴向、促使该对齿轮脱开的分力而导致掉档。
如出现此种情况，应更换磨损严重的齿轮。
三是如发现某相邻的2个档位均有不同程度的掉档现象，应检查拨叉轴的定位和换档齿轮或同步器的工作情况。
将变速器盖夹在虎钳上，拨入掉档的档位上，移动换档拨叉，如感空隙过大或易于脱档，说明该档导轨槽、定位钢球磨损严重或弹簧损坏。
应更换定位钢球或定位弹簧，必要时更换换档拨叉轴。
农用中巴大多采用齿轮换档，若相邻两档均有掉档现象，应检查该换挡齿轮工作面的磨损和花键导轨的磨损情况，若磨损严重引起掉档，应更换该换档齿轮。
变速器跳档故障解析与排除
变速器跳档故障解析与排除变速器跳档故障的现象：汽车在行驶中变速杆自动跳回空档位置。
这种现象速，负荷突然变化或汽车受剧烈振动时，且大多数是在高速档位跳档。
变速器跳档故障产生的原因：l、由于变速齿轮、齿套或同步器锥盘轮齿磨损过量，沿齿长方向形成雏形，啮合时便产生一个轴向推力，在工作中又受振抖，转速变化的惯性影响，迫使啮合的齿轮沿轴向脱开；2、变速又弯曲变形，磨损过甚、固定螺钉松动或变速杆变形等，使齿轮不能正常啮合；3、自锁装置磨损松旷，弹簧弹力不足或折断，造成锁止力量不足，使变速叉轴不能可靠地定位齿轮或齿套磨损过甚，沿齿长方向磨成锥形；5、轴和轴承磨损严重，轴向间隙过大，或第一、二轴与中间轴不平行，使齿轮不能正常啮合而上下摆动所引起跳档；6、轴的花键齿与滑动齿轮花键槽磨损过甚；7、第二轴花键扭曲变形或键齿磨损过渡，锁紧螺母松脱引起轴或齿轮的前后窜传动；8、同步器锁销松动，同步器散架或接合齿长度方向已磨损严重；9、变速器固定不牢固。
变速器跳档故障的判断与排除：l、在发现某档跳档时，仍将变速杆换人该档，然后拆下变速器盖看齿轮啮合情况，如啮合良好，应检查变速叉轴锁住机构；2、用手推动跳档的变速叉试验定位装置，如定位不良，需拆下变速叉轴检验定位球及弹簧，如弹簧过软或折断应更换。
若变速叉轴凹槽磨损过甚应修理或更换；3、检查齿轮的啮合情况，如齿轮未完全啮合，用手推动跳档的齿轮或齿套能正确啮合，应检查变速叉是否弯曲或磨损过甚，以及变速叉固定螺钉是否松动，叉端与齿轮投槽间隙是否过大。
若变速叉弯曲应校正；如因变速叉下端磨损与滑动齿轮槽过度松旷时应拆下修理；4、如变速机构良好，而齿轮或齿套又能正确啮合，则应检查齿轮是否磨损成锥形，如磨损严重应更换；5、检查轴承和轴的磨损情况，如轴磨损严重，轴承松旷或变速轴沿轴向窜动时，应拆下修理或更换；6、检查同步器工作情况，如有故障应修理或更换；7、检查变速器固定螺栓，如松动应紧固。
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同步环 花键 节 圆 切 线 方 向产 生 扭 矩 （ 见图 ２ ） ， 即
拨 环力 矩 。在 同 步 力 矩 作 用 下 ， 待 啮 合 齿 轮 与 同 步环 转 速 达 到 同 步 ， 转速差 为零 ， 则 同 步 力 矩 消
为 防止齿 套 脱 出 档 位 。若 考 虑 倒 锥 面 的摩 擦 ， 则
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换档 完成 后 ， 齿 套 倒 锥 与结 合 齿 倒锥 啮合 ， 倒
锥所 产生 的档 位保 持 力 如 图 ３所 示 。在 传 递 动力 时， 倒 锥 面受 到正 压力 Ｆ ， 分解 为轴 向分 力 及
径 向力 Ｆ 。径 向力 Ｆ所 起 的作 用 为传 递 扭 矩 ， 由
发 动机扭 矩 提供 ， 见公 式 （ １ ） ， 而轴 向力 Ｆ 的作用
或 爬坡 行驶 中 突 然脱 档 ， 可 能导 致 严 重 的 交 通 事
故， 直接 影 响 到乘 客安 全 。 因此 ， 对 汽车 变速 器 脱 档 故 障进行 研究 ， 从 设 计 源头 解 决脱 档 问题 ， 对 提 升变 速器 的换 档可靠 性 具有重 要 的现实 意 义 。
图 １ 换 档 系 统 结 构 图
【 关键】 变速器
脱档
倒锥
拨叉
汽车
ｄ ｏ ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ７ － ４ ５ ５ ４ ． ２ ０ １ ４ ． １ １ ． ０ ２
０ 引 言
变速器 是 汽 车 传 动 系统 的 重要 组 成 部 分 ， 其
齿
主要 功能是 安 全 可 靠 地 传 递 动 力 ， 并 通 过 档 位 选
【 Ａ ｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ 】 Ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｍ ｉ ｓ ｓ ｉ ｏ ｎ ｇ ｅ ａ ｒ ｈ ｏ ｐ ｏ ｕ ｔ ｌ ｅ ａ ｄ ｓ ｔ ｏ ｔ ｈ ｅ ｖ ｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ ｓ ｕ ｄ ｄ ｅ ｎ ｌ ｙ ｌ ｏ ｓ ｔ ｐ ｏ ｗ ｅ ｒ ａ ｎ ｄ ｄ ｉ ｒ ｅ ｃ ｔ ｌ ｙ
换 档开 始前 ， 同步器 齿 套 处 于空 档 位 置 ， 拨 又 在 电磁 阀的推 动 作 用 下 ， 拨 动 齿 套 向 目标 档 位 移
动。
１ 变速 器 换 档 系统 工 作 原 理
以某 双离 合 变 速 器 换 档 系 统 为 例 ， 介 绍 变 速
器 换 档 系统 的工 作 原 理 。如 图 １所 示 ， 换 档 系 统
间隙 时 ， 滑 块与 同步 环 接触 ， 滑块 不 能 继 续 随齿 套
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上海汽车
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移动， 而 齿套 仍要 作 轴 向移 动 。在 滑块 的推 动 下 ， 摩擦 锥 面开 始接 触 ， 产生 摩 擦 力 矩 ， 同步 环在 摩 擦
汽 车 变速器 脱 档 故 障 研 究
王 瑾 （ 上海汽车集团股份有限公司技术 中心 ， 上海 ２ ０ １ ８ ０ ４ ）
【 摘要】 变速器脱档故障的发生会使车辆突然失去动力， 直接影响行车安全。 通过对换档系统的结构
原理分析 ， 研究汽车变速器脱档故障产生的原 因， 并 从 设 计 角 度 提 出解 决 方 案 ， 提 升 变 速 器 的换 档 可 靠 性 。
择 实 现汽 车 的起 步 、 加速 、 减 速等 。脱 档是 汽 车 变
速 器 常见 的故 障之 一 ， 是 指在 汽 车 行驶 过 程 中 ， 所
挂 档位 突然 脱 离档 位 ， 即变 速 器 同 步器 齿 套 和 结
合 齿 花键 脱 开 ， 无 法 传 递 动 力 。如果 汽 车 在 高 速
预 同步 阶段 ， 滑 块 钢球 受 齿 套 上 滑 块 槽 的 内 斜面作 用 ， 产生水 平 分 力 ， 滑块 与 齿 套 没有 相 对 运 动， 与齿套 一 同向 目标 档位 平 移 ， 直 至 滑块 在 目标 档位方 向上 已无 轴 向间 隙。 当齿 套 位移 达 到滑 块
由拨 叉 、 齿套 、 齿毂 、 滑块 、 同步环 、 结合 齿组 成 。
结构 ， 一是 齿套 和结 合 齿 倒锥 锁 止 结 构 ； 二是 拨 叉 轴定 位槽 防脱 结构 。
２ ． １ 倒锥 锁止 结构
力矩 的作用 下 转 动 一 个 角 度 ， 以保 证 齿 套 和 同步
环 锁止 面重合 。 同步 阶段 ， 换 档 力 持 续 作 用 。 由 于摩 擦 锥 面 存 在 相对 运 动 ， 从 而产 生 同步 力 矩 。 同时 ， 齿套 锁 止 面 与 同步 环 锁 止 面 接 触 ， 在 两 个 锁 止 面 之 间产 生 摩擦 力 ， 该 摩擦 力 和锁 止面 上 的正 压 力 Ⅳ 沿