道路设计时速依据
设计车速和运行车速
设计车速和运行车速《城市道路车道宽度取值合理性研究》——哈尔滨工业大学交通研究所元伟裴玉龙现行道路设计规范中V是以调查资料为依据，根据道路性质的不同拟定的计算行车速度。
设计车速是道路技术标准的主要指标之一，是控制道路几何设计的主要参数，直接影响道路设施的安全与效率。
国际上一般采用两种不同的设计车速，即大多数国家采用的运行车速，和包括我国在内的少数国家采用的计算行车速度。
计算行车速度是指行车条件良好、公路设计特征均起控制作用的情况下，在公路上能保持的最高安全速度，其作用为基础参数，以规定最低设计标准，是一个设定值。
运行车速是指在特定路段长度上车辆实际行驶的速度。
由于不同的车辆在行驶过程中可能采用不同的速度，因此通常采用第85个百分点上的车辆行驶速度作为运行速度。
运行速度与计算行车速度的区别在于前者是车辆的实际运行速度，后者为用来确定设计参数的一个规定车速。
国外研究表明，当计算行车速度为80km/h以下时，第85%个百分点上的车辆实际行驶速度一般比计算行车速度高10km/h；当运行速度与计算行车速度之差达到10km/h以上时，就很容易发生交通事故。
通常只要一条道路采用的最小几何指标大于该道路采用的计算行车速度所对应的最小几何指标，就认为该道路的设计符合标准规范。
采用计算行车速度作为设计指标，实际上是规定了道路设计的最低限度应采用的指标，但是对于高于计算行车速度所对应得设计指标没有限制。
实际情况是，当车辆在道路上行驶时，驾驶员是根据道路的行车条件（特别是道路的几何条件）及车辆本身的性能来确定车速。
《道路交通标志标线设置技术手册》——周蔚吾目前我国公路设计部门和交通管理执法部门在道路的“设计速度”（即道路设计速度）和以道路管理和控制为目的的安全行车限速方面存在概念混淆问题。
往往将道路的设计速度作为道路管理执法的直接根据，这种现象存在很多误导和错误。
道路设计速度是按照“整条道路”中一些地理几何特征对交通安全最不利条件下（如最小平曲线、最小纵曲线等）设计的车辆安全行驶速度值，即，在此设计速度条件下，行驶车辆在整条道路上可以达到和确保的安全行驶速度的最低值。
道路设计时速依据
道路设计时速依据
道路设计时速依据是指在设计道路时，考虑到道路使用者的需求和安全性，确定适当的车速限制。
一般情况下，道路设计时速依据是根据以下因素综合考虑而确定的：
1.道路类型：不同类型的道路，其设计时速依据也不同。
例如，高速公路的设计时速依据通常为120公里/小时，而城市快速路的设计时速依据通常为80公里/小时。
2.路段长度和曲率：较长的路段和较大的曲率半径可能会影响驾驶者的视野和操作能力，因此需要适当降低设计时速依据。
3.交通量和交通流组成：交通量较大、车辆种类较多、行驶速度差异较大的路段，需要适当降低设计时速依据，以保障行车安全。
4.环境因素：包括气候、路面状况、道路宽度、路肩等因素，都会影响驾驶者的行车体验和安全性，需要在设计时综合考虑。
在确定道路设计时速依据时，需要结合实际情况进行科学合理的评估，以保障道路的安全性和行车效率。
同时，道路设计时速依据也是交通管理部门制定交通法规和行车标准的重要参考依据。
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道路速度规定
道路速度规定
⼀、机动车在道路上⾏驶不得超过限速标志、标线标明的速度。
在没有限速标志、标线的道路上,机动车不得超过下列最⾼⾏驶速度: (⼀)没有道路中⼼线的道路,城市道路为每⼩时30公⾥,公路为每⼩时40公⾥; (⼆)同⽅向只有1条机动车道的道路,城市道路为每⼩时50公⾥,公路为每⼩时70公⾥。
⼆、机动车⾏驶中遇有下列情形之⼀的,最⾼⾏驶速度不得超过每⼩时30公⾥,其中拖拉机、电瓶车、轮式专⽤机械车不得超过每⼩时15公⾥: (⼀)进出⾮机动车道,通过铁路道⼝、急弯路、窄路、窄桥时; (⼆)掉头、转弯、下陡坡时; (三)遇雾、⾬、雪、沙尘、冰雹,能见度在50⽶以内时; (四)在冰雪、泥泞的道路上⾏驶时; (五)牵引发⽣故障的机动车时。
三、⾼速公路应当标明车道的⾏驶速度,最⾼车速不得超过每⼩时120公⾥,最低车速不得低于每⼩时60公⾥。
⾼速公路上⾏驶的⼩型载客汽车最⾼车速不得超过每⼩时120公⾥,其他机动车不得超过每⼩时100公⾥,摩托车不得超过每⼩时80公⾥。
同⽅向有2条车道的,左侧车道的最低车速为每⼩时100公⾥;同⽅向有3条以上车道的,最左侧车道的最低车速为每⼩时110公⾥,中间车道的最低车速为每⼩时90公⾥。
道路限速标志标明的车速与上述车道⾏驶车速的规定不⼀致的,按照道路限速标志标明的车速⾏驶。
四、机动车在⾼速公路上⾏驶,车速超过每⼩时100公⾥时,应当与同车道前车保持100⽶以上的距离,车速低于每⼩时100公⾥时,与同车道前车距离可以适当缩短,但最⼩距离不得少于50⽶。
根据《公路路线设计规划》,我国公路的设计速度有哪些
根据《公路路线设计规划》,我国公路的设计速度有哪些1运行速度概念运行速度又称行驶速度,是指在良好的气候条件和正常的交通条件下,一般驾驶员驾驶汽车沿某条道路行驶时实际采用的车速。
汽车在路段上行驶时的车速各异,不同的驾驶员驾驶相同的汽车运行时车速也不同,即使相同的驾驶员驾驶相同的汽车也会因驾驶员的心理状况、汽车的状况、道路的状况而车速不同,另外货车和小客车的运行速度也是不同的。
国外通过大量的实况速度调查,选用V85来表示路段上的汽车实际运行速度。
V85指的是在某路段上85 %分位车速,即85 %的车辆所能达到的最高车速。
国外一些国家在设计速度的基础上，也同样进行了适当的修改。
如：意大利：标准中对所设计公路，均给出一个设计速度区间，上限是安全速度，即单个车辆安全行驶的速度上限值。
美国：在其最新版的《公路与城市道路几何设计指南》中指出：考虑到基于设计速度的路线设计方法已被大家所了解、掌握，对于设计速度大于100km/h的高速公路环境，仍采用设计速度方法，但对平曲线半径、最大纵坡与坡长限制、视距和加减速车道长度等一些关键性设计指标的选取，都在原设计速度后增加了对应的运行速度指标，要求按实际的运行速度进行调整修正。
我国仍采用设计车速进行设计，但要求对线形设计受地形条件或其他特殊情况限制的路段，采用运行速度进行检验。
2 影响运行速度的主要因素由于驾驶员、道路、汽车以及周围环境构成了一个封闭的道路交通系统。
因此,汽车的运行速度就会受到道路条件、汽车自身状况、驾驶员和路侧自然景观及周围环境等因素的影响。
而对于道路设计者来说道路条件对运行速度的影响是我们首先要考虑的问题。
道路线形是由直线和各种曲线连接而成,常用的曲线是缓和曲线(回旋线) 和圆曲线。
直线是以往公路设计中最主要的设计线形,尤其在地形地势平坦的地带采用更多。
但长直线会使驾驶员感到单调乏味和厌烦,有早点驶出直线区域的冲动,故驾驶员会一味地加速,造成行车速度过高,当在发现有障碍物(包括过路行人、车辆) 或小半径曲线的急转弯路段时,往往不能及时刹车制动而发生车祸;另外,直线不易适应复杂地形,也不易与周围自然景观很好地融合,不易保证道路线形的连续性,从而影响驾驶员的视觉和心理感受,造成判断上的误差,影响汽车的运行速度。
城市道路速度等级标准
城市道路速度等级标准
城市道路速度等级标准是根据道路的设计、交通流量和交通安全要求等因素确定的，用于划分道路速度等级的标准。
一般来说，城市道路速度等级分为以下几个等级：
1. 高速道路（Expressway/Highway）：通常是交通流量较大、车速较快的道路，适用于高速行驶。
速度限制一般在100公里/小时以上。
2. 快速道路（Thoroughfare）：交通流量较大、车速较快的道路，但相对于高速道路来说，交通流量较小。
速度限制一般在60-100公里/小时。
3. 干线道路（Arterial Road）：主要负责城市内交通流量的主干道路，通常连接各个城区和重要目的地。
车速一般在50-60公里/小时。
4. 主要辅路（Main Co-lateral Road）：负责连接各个住宅区和商业区的道路，交通流量一般较小。
车速一般在30-50公里/小时。
5. 次要辅路（Minor Co-lateral Road）：连接住宅小区及其它次要目的地的道路，交通流量较小。
车速一般在20-30公里/小时。
需要注意的是，具体的城市道路速度等级标准可能会因国家和地区而有所不同，以上只是一般常见的划分标准。
当然，实际的速度限制也会受到相关法律法规的约束。
主干路的设计速度
主干路的设计速度主干路的设计速度是指在城市规划和道路设计中，根据车辆行驶的速度和道路交通的需求，确定主干道的设计速度。
主干道作为城市交通网络的重要组成部分，其设计速度的确定对于保障交通运输的安全和便捷具有重要意义。
主干路的设计速度应该根据道路的功能和交通流量来确定。
一般来说，城市主干道的设计速度不低于每小时60公里。
对于一些交通流量较大、交通需求较高的主干道，设计速度可以适当提高到每小时80公里以上。
然而，在确定主干道的设计速度时，还需要考虑到道路的环境条件、路面设施和交通信号等因素。
主干道的设计速度直接影响着交通运输的效率和安全。
设计速度过低会导致交通流量过大，造成拥堵和交通事故的增加；而设计速度过高则会增加交通事故的风险。
因此，在确定主干道的设计速度时，需要综合考虑交通流量、道路环境和交通安全等因素。
主干道的设计速度还需要考虑到不同交通参与者的需求。
对于机动车辆来说，设计速度应该能够满足其正常行驶的需求，并兼顾行人和非机动车辆的安全。
此外，在设计主干道时，还应该考虑到公交车、急救车等特殊车辆的需求，为其提供顺畅的通行条件。
为了保障主干道的设计速度，需要采取一系列的交通管理和交通控制措施。
例如，设置交通信号灯、限速标志和交通标线，合理划分车道和人行道，以及提供足够的停车设施等。
此外，还可以通过交通管理系统和智能交通设备来监测和控制交通流量，提高交通运输的效率和安全性。
主干路的设计速度在城市交通规划和道路设计中起着至关重要的作用。
它不仅关系到交通运输的安全和便捷，还直接影响着城市的发展和居民的生活质量。
因此，在确定主干道的设计速度时，需要综合考虑交通流量、道路环境和交通安全等因素，以确保交通运输的顺畅和安全。
同时，通过采取一系列的交通管理和交通控制措施，可以提高主干道的设计速度，为居民提供更加便捷的交通服务。
2022高速公路限速规定
2022高速公路限速规定高速公路开车速度太快,交通肇事几率增大,速度太慢,会令后车受阻,无法发挥高速公路效用。
因此上高速行驶的车主们，一定要知道高速公路的限速规定。
下面是本店铺为大家整理的关于：2022高速公路限速规定。
欢迎阅读！2022高速公路限速规定根据高速公路路段最新高速路限速规定调整，最高限速在原有设计车速的基础上提高了10-20公里/小时：设计车速为80公里/小时的路段，最高限速提高到100公里/小时;设计车速为100公里/小时的路段，最高限速提高到120公里/小时;隧道限速从60公里/小时提高到了80公里/小时。
需要提醒的是，在事故多发路段及道路维修路段，市民驾车时，仍需按现场调置的限速标志牌行驶。
所有高速路段，车速最高限速都未超过120公里/小时，节假日驾车回家，千万莫要开快车。
据悉，大型客车、货车限速值也相应地调高,但同一路段,与小客车限速值之差不得大于20公里/小时。
隧道、隧道群限速值一般按照80公里/小时,事故多发路段限速值一般低于主线高速20公里/小时;急弯和立交匝道按设计速度进行限速;ETC车道限速值为20公里/小时,货车计重收费车道限速5公里/小时。
同时,全路网除绕城路按车道限速外,其余路段均按车型限速。
高速公路限速违规处罚标准有哪些？以下是最新出台的超速罚款扣分标准：(一)时速超过限定时速不到10%的，给予警告;(二)在限速为50公里以下的道路，时速超过限定时速10%以上不到20%的，处50元罚款;超过限定时速20%以上不到50%的，处100元罚款;超过限定时速50%以上不到70%的，处300元罚款;超过限定时速70%的，处500元罚款;(三)在限速为50公里以上80公里以下的道路，时速超过限定时速10%以上不到20%的，处100元罚款;超过限定时速20%以上不到50%的，处150元罚款;超过限定时速50%以上不到70%的，处500元罚款;超过限定时速70%的，处1000元罚款;(四)在限速为80公里以上100公里以下的道路，时速超过限定时速10%以上不到20%的，处150元罚款;超过限定时速20%以上不到50%的，处200元罚款;超过限定时速50%以上不到70%的，处1000元罚款;超过限定时速70%的，处1500元罚款;(五)在限速为100公里以上的道路，时速超过限定时速10%以上不到50%的，处200元罚款;超过限定时速50%以上不到70%的，处1500元罚款;超过限定时速70%以上的，处2000元罚款。
道路定义规范标准最新
道路定义规范标准最新随着城市化进程的加快和交通需求的不断增长，道路的定义规范标准也在不断更新以适应新的交通环境。
以下是最新道路定义规范标准的主要内容：1. 道路分类：道路根据其功能、设计速度、交通量和路基宽度被分为若干类别，包括城市快速路、主干路、次干路、支路、农村公路等。
2. 设计速度：设计速度是道路设计中的一个重要参数，它影响着道路的几何设计、交通控制设施的配置等。
设计速度应根据道路的功能、交通量和地形地貌等因素综合确定。
3. 车道宽度：车道宽度应满足不同类型车辆的通行需求，并留有足够的安全距离。
一般车道宽度为3.5米至3.75米。
4. 路基与路面：路基应有足够的承载力和稳定性，以适应各种气候条件和交通荷载。
路面材料应具有良好的耐久性、抗滑性和抗变形能力。
5. 交通控制设施：包括交通信号灯、交通标志、标线等，应根据道路的交通流量、交叉口类型和行人通行需求合理设置。
6. 人行道与自行车道：人行道和自行车道应与机动车道分离，以保障行人和骑行者的安全。
人行道宽度一般不小于1.5米，自行车道宽度不小于2.5米。
7. 绿化与照明：道路两侧应设置绿化带，以美化环境、净化空气并提供遮荫。
照明设施应保证夜间行车的安全，同时考虑节能和环保。
8. 排水系统：道路设计应包括有效的排水系统，以防止积水和水浸，确保道路在恶劣天气条件下的正常使用。
9. 无障碍设施：道路应提供无障碍设施，如坡道、盲道等，以方便残疾人士的通行。
10. 应急救援通道：在必要时，道路应预留应急救援通道，以便紧急情况下的快速响应。
结束语：道路定义规范标准的更新旨在提高道路的安全性、效率和可持续性。
随着科技的发展和交通需求的变化，这些规范标准将继续演进，以满足未来的交通挑战。
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道路设计时速依据
道路设计时速依据是指在道路设计过程中，根据路段的特点和交通需求，确定适当的行车速度范围。
道路设计时速依据的制定需要考虑以下因素：
1. 道路类型：不同类型的道路在设计时速依据上有所不同。
高速公路建议时速在100公里/小时以上，城市主干道一般在50-60公里/小时，小区内道路则一般设计时速在30公里/小时以下。
2. 车辆行驶安全：路段的长度、宽度、直线度、坡度、弯道半径以及视距等因素都会对车辆行驶速度产生影响，必须综合考虑后确定设计时速依据。
3. 交通密度：车流量大的路段，需要降低设计时速依据，以确保交通安全。
而车流量小的路段，可能会适当提高设计时速依据，以提高路段通行效率。
4. 环境因素：路段所处的环境也会影响设计时速依据的制定。
例如，靠近学校或居民区的路段，需要降低时速以确保安全；在城市中心区域，需要控制车速以减少噪音和空气污染。
总之，道路设计时速依据的制定需要严谨的考虑各种因素，以确保交通安全和通行效率。
同时，随着交通技术的不断发展，设计时速依据也需要不断更新和完善，以适应未来交通发展的需要。
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