道路设计时速依据
（完整版）农村公路道路设计总说明
（完整版）农村公路道路设计总说明总说明书1、概述本路段为保定市徐⽔区农村公路改造提升⼯程之⼀，起点与易保线相交，沿现有道路向西，穿解村中部，终点解村西与瀑河⽔库⾄屯⾥路相交⼝，总⾥程2.606Km。
1.1道路现状现状道路为⾮等级路，总长为2.606Km。
其中过村段1.01Km，为5m宽⽔泥混凝⼟路⾯，路⾯厚度为20cm，⽆路⾯基层；野外段长度为1.596Km，为5m宽⽔泥混凝⼟路⾯，路⾯结构与过村段相同。
由于现状道路等级较低，随着交通量的增长，过村段路⾯病害逐渐严重，主要病害为破碎板、露⾻等，现状如下：露⾻破碎板根据“保定市徐⽔区农村公路改造提升⼯程”的要求，对本路段进⾏改造提升。
过村段由于受道路两侧空间、地形等客观因素限制，仅按照现状道路线形、宽度将旧路挖除新建，新建路⾯结构为：20cm⽔泥混凝⼟⾯层+16cm 5%⽔泥稳定碎⽯基层+16cm 5%⽔泥稳定⼟底基层，增加排⽔边沟和路灯照明，并通过加强交安措施，保证通⾏安全。
野外段参照三级公路标准建设，路基宽7.5m，路⾯宽6.5m，将旧⽔泥路⾯⾯层挖除，再新建路⾯结构，路⾯结构与过村段相同。
1.2任务依据及测设经过1.2.1 任务依据l、《保定市徐⽔区农村公路改造提升⼯程可⾏性研究报告》；2、建设⽅提供的其他资料。
1.2.2 测设经过接受建设⽅委托后，我公司即组织精⼲⼈员进⾏了本路段的勘查设计⼯作。
针对本路段特点，勘测⽅⾯，加强对路基、料场等现场调查。
路基⽅⾯，侧重于沿线填⼟调查；料场⽅⾯，积极与保定市徐⽔区交通局以及地⽅政府了解周围料场情况，扩⼤调查范围，满⾜道路施⼯需要。
勘测中，积极与地⽅政府进⾏协调，并与环保、⼟地、⽔务等部门先⾏进⾏了沟通，取得了相关意见。
项⽬组也通过各种途径收集了与设计相关资料。
1.3技术标准1.3.1本路段执⾏的主要技术规范、标准如下：1、《公路⼯程技术标准》（JTG B01-2014）2、《公路勘测规范》(JTG Cl0—2007)3、《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）4、《公路路基设计规范》(JTG D30-2015)5、《公路路基施⼯技术规范》(JTG F10-2006)6、《公路⽔泥混凝⼟路⾯设计规范》（JTG D40-2011）7、《公路⽔泥混凝⼟路⾯施⼯技术细则》（JTG/T F30-2014）8、《公路沥青路⾯设计规范》（JTG D50-2006）9、《公路沥青路⾯施⼯技术规范》（JTG F40-2004）10、《公路路⾯基层施⼯技术细则》(JTG/T F20-2015)11、《公路排⽔设计规范》(JTG/T D33-2012)12、《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）13、《城市夜景照明设计规范》(JGJ/T 163-2008)14、《城市道路照明⼯程施⼯及验收规程》(CJJ89-2012)15、《低压配电设计规范》(GB 50054-2011)16、《电⼒⼯程电缆设计规范》(GB 50217-2007)17、《民⽤建筑电⽓设计规范》(JGJ 16-2008)18、《供配电系统设计规范》(GB50052-2009)19、《公路⼯程基本建设项⽬设计⽂件编制办法》[2007]358号1.3.2 主要技术指标过村段受客观条件限制，按照等外路设计。
市政道路路编制说明
编制说明
一、工程项目概况：
****新建工程，起点桩号(K0+000),路线由东向西，终点桩号(K0+930.072)，全长**公里。
按三级公路标准设计，设计时速30公里/小时，路基宽18米，路面宽12米，两侧各设3米人行道。
道路结构为200mm厚二灰土基层；二层180mm厚水泥稳定碎石基层；70mm厚沥青混凝土路面。
道路两侧设盖板边沟。
污水管道单侧布置在北侧人行道下，距道路中心线7米。
设计单位：****有限公司。
二、编制依据：
1、《建设工程工程量清单计价规范（GB50500-2008）》;
2、《《**省建设工程工程量清单综合单价（2008）D市政工程》及其配套计价办法的规定；
3、材料价格依据**省工程造价信息（2014年2期）（**专刊），不全者按市场价计入;
4、****新建工程施工图设计及路面变更设计;
5、规费、安全文明按有关规定计取;
6、人工费按70元/工日调整，税金执行****[2011]16号。
(完整版)农村公路道路设计总说明
总说明书1、概述本路段为保定市徐水区农村公路改造提升工程之一，起点与易保线相交，沿现有道路向西，穿解村中部，终点解村西与瀑河水库至屯里路相交口，总里程2.606Km。
1.1道路现状现状道路为非等级路，总长为2.606Km。
其中过村段1.01Km，为5m宽水泥混凝土路面，路面厚度为20cm，无路面基层；野外段长度为1.596Km，为5m宽水泥混凝土路面，路面结构与过村段相同。
由于现状道路等级较低，随着交通量的增长，过村段路面病害逐渐严重，主要病害为破碎板、露骨等，现状如下：露骨破碎板根据“保定市徐水区农村公路改造提升工程”的要求，对本路段进行改造提升。
过村段由于受道路两侧空间、地形等客观因素限制，仅按照现状道路线形、宽度将旧路挖除新建，新建路面结构为：20cm水泥混凝土面层+16cm 5%水泥稳定碎石基层+16cm 5%水泥稳定土底基层，增加排水边沟和路灯照明，并通过加强交安措施，保证通行安全。
野外段参照三级公路标准建设，路基宽7.5m，路面宽6.5m，将旧水泥路面面层挖除，再新建路面结构，路面结构与过村段相同。
1.2任务依据及测设经过1.2.1 任务依据l、《保定市徐水区农村公路改造提升工程可行性研究报告》；2、建设方提供的其他资料。
1.2.2 测设经过接受建设方委托后，我公司即组织精干人员进行了本路段的勘查设计工作。
针对本路段特点，勘测方面，加强对路基、料场等现场调查。
路基方面，侧重于沿线填土调查；料场方面，积极与保定市徐水区交通局以及地方政府了解周围料场情况，扩大调查范围，满足道路施工需要。
勘测中，积极与地方政府进行协调，并与环保、土地、水务等部门先行进行了沟通，取得了相关意见。
项目组也通过各种途径收集了与设计相关资料。
1.3技术标准1.3.1本路段执行的主要技术规范、标准如下：1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）2、《公路勘测规范》(JTG Cl0—2007)3、《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）4、《公路路基设计规范》(JTG D30-2015)5、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)6、《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011）7、《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG/T F30-2014）8、《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）9、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）10、《公路路面基层施工技术细则》(JTG/T F20-2015)11、《公路排水设计规范》(JTG/T D33-2012)12、《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）13、《城市夜景照明设计规范》(JGJ/T 163-2008)14、《城市道路照明工程施工及验收规程》(CJJ89-2012)15、《低压配电设计规范》(GB 50054-2011)16、《电力工程电缆设计规范》(GB 50217-2007)17、《民用建筑电气设计规范》(JGJ 16-2008)18、《供配电系统设计规范》(GB50052-2009)19、《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》[2007]358号1.3.2 主要技术指标过村段受客观条件限制，按照等外路设计。
双向六车道设计速度 参考标准
双向六车道设计速度参考标准双向六车道道路设计速度是指在双向行驶的六车道道路上，车辆可以安全行驶的最高速度。
道路设计速度的确定需要考虑到众多因素，包括道路的地理、道路几何、交通流量、道路安全及整体交通系统效能等方面。
确定合适的设计速度可以保证道路的安全性、通行效率和舒适度。
在考虑双向六车道道路设计速度时，一般会参考相应的标准和规范。
在中国，公路工程设计规范中对于道路的设计速度有明确的规定。
按照《公路工程设计规范》（GB 50019-2015）的规定，双向六车道道路的设计速度应为每小时80公里。
这一设计速度的确定是基于与道路条件、交通流量和交通组织等因素的综合考虑。
以下是对双向六车道道路设计速度参考标准的分析和解释：1.道路几何条件：道路的几何设计包括纵向和横向布局。
纵向布局是指道路的长坡、短坡、坡度和坡长等特征，而横向布局则涵盖了车道宽度、超高和超低以及弯道的半径等因素。
这些因素会对车辆行驶的速度、操控和稳定性产生影响。
双向六车道道路具有较大的车道宽度，通常在设计时会考虑较高的速度要求，以满足车辆的需要。
2.交通流量及车辆类型：道路设计速度的确定还需要考虑交通的流量和车辆类型。
交通流量越大，车辆之间的相互干扰和冲突越明显，车辆行驶的速度会受到一定的制约。
同时，不同类型的车辆对道路的速度需求也有所差异。
比如，货车或大型客车通常需要较低的速度来保证行驶的安全性和稳定性。
3.安全性：道路设计速度的确定还需要考虑道路的安全性。
设计速度与道路的布局和设计要素密切相关，如超高、坡度、水平曲线半径等。
根据《公路工程设计规范》的规定，设计速度需要保证车辆的稳定性和操控性，并对车辆的刹车、加速和避让等操作提供足够的余地，以确保道路上交通事故的减少。
4.整体交通系统效能：在整体交通系统中，道路的设计速度需要与其它交通设施相协调，以实现高效的交通运输。
设计速度的确定还需要考虑车辆的运输能力、道路的通行能力以及交通流量的分布等因素。
道路设计时速依据
道路设计时速依据
道路设计时速依据是指在道路设计过程中，根据路段的特点和交通需求，确定适当的行车速度范围。
道路设计时速依据的制定需要考虑以下因素：
1. 道路类型：不同类型的道路在设计时速依据上有所不同。
高速公路建议时速在100公里/小时以上，城市主干道一般在50-60公里/小时，小区内道路则一般设计时速在30公里/小时以下。
2. 车辆行驶安全：路段的长度、宽度、直线度、坡度、弯道半径以及视距等因素都会对车辆行驶速度产生影响，必须综合考虑后确定设计时速依据。
3. 交通密度：车流量大的路段，需要降低设计时速依据，以确保交通安全。
而车流量小的路段，可能会适当提高设计时速依据，以提高路段通行效率。
4. 环境因素：路段所处的环境也会影响设计时速依据的制定。
例如，靠近学校或居民区的路段，需要降低时速以确保安全；在城市中心区域，需要控制车速以减少噪音和空气污染。
总之，道路设计时速依据的制定需要严谨的考虑各种因素，以确保交通安全和通行效率。
同时，随着交通技术的不断发展，设计时速依据也需要不断更新和完善，以适应未来交通发展的需要。
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2高速公路-第二章-高速公路设计依据
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第二节 设计车型
定义： 设计车型是道路几何设计时选择的有代表件的车型，它是 根据当前本国行驶车辆的状况、汽车发展的趋势和国民经 济发展水平等因素所确定的。 设计车型实际上并不一定是某一种具体牌号的汽车，其外 型尺寸往往是虚构的，但能代表某一类的汽车。
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第二节 设计车型
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第二节 设计车型
高速公路用地还应包括：立体交叉、服务设施、安全 设施、交通管理设施、停车设施、公路养护管理、公路绿 化和苗圃等工程用地。
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第三节 公路用地与建筑限界
3、其它还包括：
设置绿化带设置防护林，种植固沙植物、安牧固沙网、 防沙或防空栅栏等设施，也应属于高速公路用地。
在高速公路用地范围内，不得修建非路用构筑物。
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第一节 设计车速
设计车速确定方法 (1)设计车速应该是最高时速与经济时速之间的一个速度 (2)考虑因素：公路性质、等级和地形等。 1)远离城市，设计车速相对较高； 2)市郊公路，设计车速则相对较低； 3)公路等级高，多考虑行车要求，反之，多考虑经济要求； 4)平原区，设计车速可定高，山岭区，设计车速可定低。
高速公路在设计、施工、运营管理上与一般公路有所不同，按 高速公路的运营要求和交通需要的变化把计算行车速度分为四 档，即120km/h、100km/h、80km/h和60km/h。 高速公路的计算行车速度不与地形直接挂钩，设计时设计人员 应结合交通需求的变化，考虑技术经济的合理性，更好地与地 形景观相配合，作出更合理的设计。 一般情况下应选用 120km/h 的计算行车速度，当受地形、地 物、工程造价等条件限制时，交通量又相对的小一些，可选用 100km/h 甚至是 80km/h 的计算行车速度。对于条件特殊困难 地段，经技术、经济论证可选用60km/h的计算行车速度。
道路工程(上)作业及答案[1]
![道路工程(上)作业及答案[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/23f28d84a0116c175f0e4834.png)
道路工程(上)作业及答案作业一、单项选择题(只有一个选项正确，共10道小题)1. 《公路工程技术标准》中规定的各级公路所能适应的交通量是指（年平均昼夜交通量）2. 公路设计交通量是指（设计年限末的交通量）3. 确定公路等级的重要依据是（交通量）4. 公路的设计车速是指在该设计路段内( 最大)行车速度5. 设计通行能力中的交通量是指（年平均日交通量）6. 超高附加纵坡度，是指超高后的（外侧路面边缘）纵坡比原设计纵坡增加的坡度。
7. 公路弯道加宽一般在（内侧）进行。
8. 双车道公路一般情况下应保证（超车视距）。
9. 高速、一级公路一般情况下应保证（停车视距）。
10. 新建双车道公路的超高方式一般采用（内边轴旋转）。
作业二、单项选择题(只有一个选项正确，共14道小题)1. 二、三、四级公路的路基设计标高一般是指（路基边缘标高）。
2. 设有中间带的高速公路和一级公路，其路基设计标高为（中央分隔带外侧边缘标高）。
3. 凸形竖曲线最小长度和最小半径地确定，主要根据（行程时间，离心力和视距）来选取其中较大值。
4. 平原微丘区一级公路合成坡度的限制值为10%，设计中某一路段，按平曲线半径设置超高横坡度达到10%则此路段纵坡度只能用到( 0% ).5. 最大纵坡的限制主要是考虑（下坡）时汽车行驶的安全。
6. 确定路线最小纵坡的依据是（排水要求）。
7. 公路的最小坡长通常是以设计车速行驶（3-6s ）的行程来规定的。
8. 《公路工程技术标准》规定，公路竖曲线采用（二次抛物线）。
9. 以下哪个平曲线与竖曲线的组合是正确的（）。
10. （经常采用）的横断面称为典型横断面。
11. 一般路基是指（填土高度在20m以内的路堤）。
12. 路基土石方的体积数量（应扣除大、中桥及隧道所占路线长度的体积）。
13. 路基填方用土取“调”或“借”的界限距离称为（经济运距）。
14. 下面关于横断面上“经济点”的说法不正确的是（纵坡面上沿线各种标高控制点的统称）。
城市道路设计速度有关指标
城市道路设计速度有关指标城市道路设计速度是指在特定的交通状况和道路条件下，设计师为了满足道路使用者的需求，给予道路设定的速度限制。
城市道路设计速度是一个综合性的指标，需要考虑很多因素，包括交通流量、道路宽度、路段类型、城市规划和设计理念等。
首先，交通流量是影响城市道路设计速度的重要因素之一、交通流量指的是通过其中一道路上的车辆数量，高流量通常会导致道路拥堵和交通事故的增加。
因此，在高流量的城市道路上，设计速度通常会相对较低，以保证交通运行的安全和顺畅。
其次，道路宽度也会对城市道路设计速度产生影响。
道路宽度是指车道的宽度和道路两侧的空地宽度，它直接影响着车辆行驶的稳定性和安全性。
一般来说，道路宽度越宽，设计速度越高。
宽敞的道路可以提供充足的空间供车辆进行超车和变道，减少交通事故的发生。
此外，路段类型也是决定城市道路设计速度的一个重要因素。
不同类型的路段，设计速度会有所不同。
比如，城市主干道一般设计速度较高，可以支持较大流量的车辆快速通行；而城市支干道和次干道的设计速度就相对较低，主要用于连接各个小区和道路网的次要通道。
城市规划和设计理念也会对城市道路设计速度产生影响。
在城市规划过程中，需要考虑到城市的整体交通组织和发展趋势，以及未来的交通需求。
设计者需要根据城市的发展方向和道路网络的功能定位来确定设计速度。
同时，应该考虑到人行道、自行车道和公共交通等非机动车辆和行人的需求，保证交通的多样性和平衡性。
最后，城市道路设计速度还需满足相关安全标准和规范。
在设计过程中，设计者需要考虑道路的几何标准、标线和交通标志的设置，以及提供适当的交通控制措施，确保道路的安全性和高效性。
综上所述，城市道路设计速度是一个综合性的指标，受到交通流量、道路宽度、路段类型、城市规划和设计理念等多种因素的影响。
在设计过程中，需要全面考虑这些因素，并遵循相关的安全标准和规范，以满足道路使用者的需求，提高交通运行效率和安全性。
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道路设计时速依据
道路设计时速依据是指在设计道路时，考虑到道路使用者的需求和安全性，确定适当的车速限制。
一般情况下，道路设计时速依据是根据以下因素综合考虑而确定的：
1.道路类型：不同类型的道路，其设计时速依据也不同。
例如，高速公路的设计时速依据通常为120公里/小时，而城市快速路的设计时速依据通常为80公里/小时。
2.路段长度和曲率：较长的路段和较大的曲率半径可能会影响驾驶者的视野和操作能力，因此需要适当降低设计时速依据。
3.交通量和交通流组成：交通量较大、车辆种类较多、行驶速度差异较大的路段，需要适当降低设计时速依据，以保障行车安全。
4.环境因素：包括气候、路面状况、道路宽度、路肩等因素，都会影响驾驶者的行车体验和安全性，需要在设计时综合考虑。
在确定道路设计时速依据时，需要结合实际情况进行科学合理的评估，以保障道路的安全性和行车效率。
同时，道路设计时速依据也是交通管理部门制定交通法规和行车标准的重要参考依据。
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