高速公路可变信息显示标志设置探讨
高速公路可变信息标志信息的显示和管理标准制定
高速公路可变信息标志信息的显示和管理标准制定
随着高速公路的不断建设和发展，可变信息标志越来越重要。
可变信息标志以其高效、实时的特点，让驾驶员及时了解路况、提高行车安全性。
为了规范高速公路可变信息标志的显示和管理，制定相关标准显得尤为必要。
高速公路可变信息标志信息的显示和管理标准制定，旨在明确高速公路可变信息标志的设计、布局、使用等各方面的要求，提高高速公路可变信息标志的标准化程度和合理性，保障交通安全和畅通。
具体而言，该标准应包括如下内容：
1.可变信息标志的种类和功能，包括限速、拥堵、施工、天气等信息的标志设计和显示规定；
2.可变信息标志的设置和布局要求，包括标志位置、尺寸、颜色、亮度等方面的规定；
3.可变信息标志的操作和维护要求，包括标志控制系统的设备、软件、技术要求及日常维护保养等方面的规定；
4.可变信息标志的检测和评估标准，包括标志的可靠性、稳定性、准确性等方面的评估标准。
该标准的制定应充分考虑国内外相关标准、法规以及实际情况，广泛征求相关机构和专家的意见，确保制定出适用性强、可操作性好、科学合理的标准，提升高速公路可变信息标志的管理水平，促进交通安全和便捷。
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城市道路可变信息交通标志牌的设计研究
城市道路可变信息交通标志牌的设计研究【摘要】近些年来，我国的城市道路建设取得了辉煌的发展成果，城市道路基础设施不断完善，交通网络覆盖面也越来越广泛，不仅仅大力的促进了整个城市之间的经济文化交流，促进了经济水平的提高，更大大方便了人们的生活工作，提升了生活水平，改善了生活质量。
但是，在城市道路交通做出巨大贡献时候，也因为城市道路交叉纵横，不仅使得城市道路的管理更为困难，各种交通事故也日渐频繁。
经过研究发现城市道路交通标志牌在整个交通网络运行中，对驾驶人和管理人员都有这十分重要的作用，合理的交通标志牌有助于减少交通事故的发生。
笔者将对城市道路可变信息交通标志牌的设计做出探究。
并对影响可变交通标志的影响因素，以及可变信息交通标志牌的作用做出分析，最后对可变信息交通标志牌的设计做出深入了解。
【关键词】城市道路，可变信息，交通标志牌，设计研究一，前言我国的城市化进程迅速，城市建设的规模也日渐扩大，但是同时也伴随着各种交通问题的出现。
在各种交通问题和安全事故频繁的背景下，根据每一个城市特殊的经济文化，交通状况设计出满足城市道路交通需求的交通标志，不仅仅可以很大程度的促进整个城市交通网络的完善，更能保证行车的人身安全，大力减少各种交通事故发生的频率，提升交通服务质量和服务水平。
可变信息交通标志牌是一种新型的交通标志牌，其独特的优势，使得在我国的城市交通道路中被广泛运用，并取得了良好的效果，加强对可变信息交通标志牌的分析，并探究其设计方法，有着十分重要的经济和社会意义。
二．可变信息交通标志影响因素1．行车人对城市交通标志牌的影响在城市道路交通中，行车人是最重要的主体之一。
对交通标志牌有着十分重要的影响，他们对交通标志牌不仅仅要求醒目，具有良好的可辨认性，且视觉的负担比较小，而且要求符合他们出行驾驶的正常习惯，不仅仅要从颜色视觉规律进行考虑，而且要减少各种交通标志牌附近的干扰事物，同一个地方和附近要设置单一的交通标志牌，防止多个交通标志牌之间出现重合，或者是相互矛盾的情况。
基于随机优化的高速公路可变信息标志布设问题研究
摘要随着汽车保有量和交通需求的快速增长，各种交通问题也日益严峻。
高速公路交通事故因其突发性强、伤亡率高等特点而受到重要的关注。
可变信息标志，作为一种常用的交通诱导手段，在高速公路交通管理系统中有着重要的应用。
为缓解事故条件下高速公路的拥堵情况，本文通过对情报板优化选址问题及情报板上信息发布类型的研究以达到交通流在道路网络上合理分配的目的，进一步提升交通系统效率。
侧重研究可变情报板在事故条件下的使用场景，提出了事故条件下高速公路异质可变信息标志的选址问题模型。
模型同时考虑了悬臂式和门架式两种信息标志，以及可变信息标志所能展示的积极类和消极类诱导信息，通过一个两阶段随机规划模型来求解可变信息标志的最佳位置。
第一阶段确定VMS的安装类型和位置，第二阶段通过整个交通系统的损失和收益来评价一阶段的选址方案。
模型是一个大规模0-1混合整数规划，传统方法难以求得精确解，运用Benders分解方法将模型分解为主问题和子问题，以较高的求解效率得到模型的精确解。
并选用Nguyen-Dupuis 和Sioux-Fall两个不同规模的路网进行了验证。
算例表明，基于事故条件下的高速公路可变情报板选址模型针对不同事故条件下的不同规模的路网具有较高的适用性，模型结果可以为交通管理部门提供实际应用建议。
基于便携式可变信息标志的使用场景，本文提出了便携式和固定式可变信息标志协同使用的研究问题，建立了随机规划模型并应用Nguyen-Dupuis路网进行验证。
算例表明，在事故随机性较强时，便携式可变信息标志的使用可以很大程度上降低智能诱导系统的使用成本。
关键词：交通规划，可变情报板，选址优化，混合整数规划ABSTRACTWith the rapidly growth of car ownership and traffic demand, various traffic problems are becoming increasingly serious. Highway traffic accidents have attracted considerable attention because of their sudden occurrence and high casualty rate. Variable message signs (VMS), as a common means of traffic guidance, have important applications in expressway traffic management system.To alleviate the congestion of freeway caused by accidents, this paper aims to optimize the location of VMS and the type of information release on the VMS to achieve the reasonable distribution of traffic flow on the road network and to improve the efficiency of traffic system. Focusing on accidents scenarios, we propose a heterogeneous VMS location problem based on a stochastic model of accidents on a freeway network. We consider both gantry and cantilever mounted VMS that display both passive and active real-time messages. The problem is formulated as a two-stage stochastic programming model. The first-stage model determines the location and type of VMS installation. The second-stage evaluates the performance of VMS location solutions by minimizing travelers’ travel time and penalty for misleading guidance. The model is reformulated as a large-scale 0–1 mixed integer linear programming (MILP) problem, which is difficult to get accurate solutions by traditional methods. The Benders decomposition method is utilized to decompose the model into master problem and sub-problem, and the exact solution of model is obtained with high efficiency. The Nguyen-Dupuis and Sioux-Fall networks are used to verify the effectiveness of the proposed models. The numerical experiments show that the VMS location model based on different accidents conditions has extraordinary adaptability for different road network. And the results can provide practical guidance to freeway administrators.Based on the scenario of portable variable message signs, this paper presents the research problem of the co-use of portable and fixed variable message signs, establishes the stochastic planning model and verifies it with Nguyen-Dupuis road network. The examples show the effectiveness of the model. When the accident has strong randomness, the use of portable variable message signs can greatly reduce the cost of intelligent guidance system.KEY WORDS：Traffic planning, Variable message signs, Location optimization, Mixed integer programming目录摘要 (I)ABSTRACT (II)第1章绪论 (1)1.1 研究背景 (1)1.2 文献综述和研究意义 (2)1.2.1固定式可变信息标志 (2)1.2.2移动式可变信息标志选址问题 (3)1.2.3 可变信息标志展示信息对司机的影响 (3)1.2.4 随机规划在交通领域的应用 (4)1.2.5小结 (4)1.3 论文思路 (5)1.3.1 固定可变信息标志选址优化研究 (5)1.3.2 固定式和移动式可变信息标志协同使用的优化研究 (5)1.3.3 拟采取的措施和办法 (6)1.4 本章小结 (6)第2章理论基础 (9)2.1 随机规划 (9)2.2 随机规划解法 (10)2.3 智能算法 (11)2.3.1 智能算法概述 (11)2.3.2 常见的智能算法简介 (11)2.4本章小结 (14)第3章高速公路固定式可变信息标志布设优化 (17)3.1 问题背景 (17)3.2 模型 (18)3.2.1 模型符号 (18)3.2.2 模型概念和假设 (20)3.2.3 数学模型 (22)3.3 模型求解 (25)3.4 数值实验 (28)3.4.1 参数设计 (28)3.4.2 Nguyen-Dupuis路网 (29)3.4.3 Sioux Falls 路网 (37)3.4.4 结论 (39)3.5 本章小结 (39)第4章移动式可变信息标志布设优化 (41)4.1 问题背景 (41)4.2 模型 (41)4.2.1 模型符号 (41)4.2.2 模型概念和假设 (43)4.2.3 数学模型 (43)4.3 算例 (44)4.3.1 模型求解 (44)4.3.2 数值实验 (47)4.4 本章小结 (49)第5章结论与展望 (51)5.1 主要研究成果 (51)5.2 主要创新点 (51)5.3 不足与展望 (52)参考文献 (53)发表论文和参加科研情况说明 (57)致谢 (59)第1章绪论第1章绪论1.1 研究背景交通运输作为居民生活的重要组成部分，对一个国家的进步和发展具有重要意义。
高速公路可变限速标志布设方案研究
高 速 公 路 可 变 限 速标 志 布 设 方 案研 究
郭航雄
（ 陕西省交通建设集团公司 ，陕西 西安 ７ １ ０ ０ ７ ５ ）
摘要 ：高速公路安 全和 畅通是 高速公路 管理者 追求的 目 标 ，可变限速标 志是其 重要 的机 电设备 。在 高速公路运行 时，对 可变限速标 志进行科
２ 、基 于交通 控制 的布 设 对 高速 公 路交 通流 进行 有 序的 速度 控制 ，使交 通流 达到 平 滑 稳 定 的状态 是 可变 限速 标志 的 重要 目标 。为达 到控 制交 通流 的 目
行 交通 信 息的 发布 和速 度 的限 制 ，达不 到 实时 控制 和管 理交 通 的 目的 ，且 具有 很强 的局 限性 。第二 ，我 国 目前 尚无 一套 全 面 、详 实 的针 对 高速 公路 可变 限 速标 志布 设 的指 南或 规范 ，使 得标 志布
用 于交 通 安全 的可 变 限速标 志 一般 布设 在特 殊 地 区或者 事 故 多 发路 段 ，布 设 区域考 虑 以下几 类 ： （ １ ） 天 气恶 劣区域 （ 包 括多 雾区域 、冰 雪易 发生 区域 ）；
（ ２） 道 路 线性 几 何 结构 条 件 不 好的 区域 （ 蓝线 半径 较 小 的
可 变 限速标 志 ，这 样 ，在 交通 拥堵 或交 通 事故 发生 时 ，就 难 以使
二、研究 内容
（ 一 ）布设 区域 的选址 ｌ 、基于 交通 安全 的布设
交 通流 速度 产 生 阶梯差 ，达不 到交 通控 制 的效 果 ；如 果布 设 间距
过短 ，布设数量过大 ，不仅会浪费布设资金 ，而且频繁的速度变
化 ，会 使 车辆 速度 处 于波 动状 态 ，易发 生 交通 事故 ，同样 也会 使 驾驶 员产生 烦躁 。 由文 献… 可 知 ，可 变 限速标 志 的合 理布 设 间距 是 ｌ ｋ ｍ￣ ｊ ｌ Ｓ ｋ ｍ。
高速公路可变信息标志功能及设计
Ｌ Ｅ Ｄ显示模 组组成 显示模组包括红绿蓝三种颜色的高亮度 Ｌ Ｅ Ｄ灯 、恒流
驱动 板 、模组 供 电 电源 、模 组 罩壳组 成 。
扫描控 制器设 计方 案
整 体 方案
对行车路线和时 间等作出调整 ，减少 因各种故障或拥堵等 造成的时 间上的浪费 ，缓解交通压力，提高 出行车辆的效
率 ，提 高高 速 公路 的利 用率 。
扫描 控制 器 主要 包括 中央 处 理器 、Ｆ Ｌ Ａ Ｓ Ｈ存 储 芯 片 、Ｓ Ｒ ＡＭ 存 储芯 片 、感 光 电路 、Ｆ Ｐ Ｇ Ａ 扫 描控 制 电路 、
Ｒ Ｓ ２ ３ ２串行接 口、Ｒ Ｓ ４ ８ ５ 接 口、以 太 网接 Ｉ ： １ 。 根据系统及性价 比估算 ，中央处理器选择 Ａ Ｒ Ｍ７内核 的Ａ Ｒ Ｍ 芯片 ，Ｆ Ｌ Ａ Ｓ Ｈ 选择 容量 ３ ２ ＭＢ的 Ｎ Ａ ＮＤ Ｆ Ｌ Ａ Ｓ Ｈ
ｊ 参 ｊ 可变信息标志硬件设计方案
萎｜ Ｉ
芯 片，３ ２ Ｍ的 Ｓ Ｒ ＡＭ 芯片 。Ｆ Ｐ Ｇ Ａ是 中央处理 器与显示 屏 之 间 的桥 梁 ，用 于 接收 ＡＲ Ｍ 的 控 制信 号 及数 据 ，将 控 制控制及数据信息按照模组上恒流驱动芯片的时序 ，传送
给 驱 动 芯 片 ，从 而 将 Ｌ Ｅ Ｄ 显 示 屏 点 亮 。Ｒ Ｓ ２ ３ ２ 通信接 口 和 以太 网接 口用于 接 收控 制 中心 发送 的显示 及 控 制信 息 ， 使限 速标 志播 放控 制 中心管 理人 员实时发 布 的文字 、图片 、 字母 等信 息 。 整 体方 案 的框 图如 图 ２ 所示。 感 光 电路 感 光 电 路 主 要 根 据 光 敏 电 阻 的 阻 值 随 光 强 变 化 的 原 理 ，在 不 同的 光 强 下 ，电路 输 出的 电 压不 同 。Ａ Ｒ Ｍ 芯 片
VMS交通可变信息标志与静态标志的协调设置分析
２８０ 引言道路交通标志是用图形、符号、文字配之以特定的形状和颜色，向交通参与者传递道路交通系统信息的装置，是现代道路交通系统最基本最重要的安全设施之一，它包括静态标志和ＶＭＳ交通可变信息标志。
在我国高速公路和城市快速路刚开始大量兴建的初期，道路交通标志主要是静态标志。
静态标志信息系统因其标志结构形式简单，易于设置和认读，空间对应关系强，诱导性好，价格低廉等特点，在道路系统中得到广泛的应用，成为向驾驶员提供信息的主要来源，为确保交通的有序顺畅与安全发挥了极其重要的作用。
但随着社会经济的快速发展，居民机动车拥有量不断增加造成的交通拥堵和交通事故不断增加，促生了ＩＴＳ在高速公路和城市道路交通中的应用，ＶＭＳ交通可变信息标志的应用技术因此随之迅速发展起来。
ＶＭＳ交通可变信息标志应用的迅速增加使原有的以静态标志为主的交通标志系统发生了变化，日益增加的ＶＭＳ与原有的静态标志信息系统应如何有机协调配合，从而能够最大限度地发挥道路交通系统的效能成为值得探讨的问题。
要想圆满解决ＶＭＳ交通可变信息标志与静态标志的协调设置问题，首先要对二者各自的基本特性和系统形态有全面的了解，同时在符合驾驶员视觉特性、车辆行驶特性、交通流特性、道路条件以及环境特征、道路网交通信息需求特征等的基础上对由ＶＭＳ交通可变信息标志与静态标志构成的道路标志信息系统整体进行分析研究。
本文以下部分将结合道路网的构成、信息需求、ＶＭＳ与静态标志的各自的特性及优势，探讨ＶＭＳ与静态标志的异同及协调设置的问题。
１ ＶＭＳ与静态交通标志的相似性与互补性分析静态交通标志和ＶＭＳ交通可变信息标志道路交通标志系统具有３个基本的作用：１）在道路中为交通参与者提供最直接准确的向导服务，引导人们合理选择出行时间和出行路线，从而减少出行时间延误和避免增加行驶里程；２）在道路中起限制和分配车流的作用，其作用突出在通过“限时”、“限速”、“限车型”、“禁左”、“禁右”等指路信息来实行道路交通管制，这些信息作为实施管制措施的工具能起到有效的分配和均衡车流的作用，使道路保持畅通，并达到最大通行能力；３）在道路中起引导交通安全的作用，通过一系列的警示警告标志来提醒道路使用者在参与交通行为过程中应该遵守或注意的交通行为，进而达到防止和减少交通事故的目的。
高速公路交通监控系统技术应用的探讨
高速公路交通监控系统技术应用的探讨摘要：随着中国公路的快速发展，公路交通监控系统的建设和管理需要深入研究。
目前，在国内投入运行的道路上相继建立了交通监控系统，大多采用了国内的相关技术手段，有的引进了国外的技术手段，实现了系统建设和管理先进、可靠、稳定，满足了交通管理的需要，但仍面临着系统设备优化管理的难题，特别是在设施运行方面，始终处于探索研究阶段，才能不断完善。
基于此，本文通过阐述S26高速公路的交通监控系统，从多个方面分析了与其相关的应用，以此来供相关人士交流参考。
关键词：高速公路；监控系统；技术应用引言：公路建设的理想工作状态是“安全、快捷、舒适、方便”。
然而，在实际运营过程中，交通运行状态并不如预期的好。
交通拥堵、道路事故频发、交通污染严重等问题，严重影响了交通管理水平的提高。
高速公路监控系统的建立有助于更好地解决高速公路拥堵、事故、污染和其他不良事件。
一、高速公路交通监控系统概述S26高速公路交通监控系统是由外场设备、中心计算机系统、视频监控系统以及相应的通信系统等部分构成。
主要通过利用信息技术、电子控制技术、数据传输和计算机处理功能，建立了全方位的道路监控系统，实现了高效、准时的对高速公路道路通行和现场实时状态进行全面的管理。
同时交通监控系统对整体高速公路的控制和监控，对高速公路稳定有序的运行起着重要作用。
交通监控系统通过外场监控设备进行交通数据采集，利用中心设备对采集的实时数据进行分析达到对高速公路的实时控制，提高行车效率，促进行车安全，提升并改进道路通行质量。
二、高速公路交通监控系统技术的应用S26高速公路交通监控系统对路段整体进行交通组织和管理，实施交通监控，达到与路网监控中心互联，统一协调和控制、信息共享。
（一）数据采集方法在高速公路管控模式下，数据采集分为自动和非自动事件检测，自动化数据采集方法是在后台自动采集数据，无需人工干预，并对控制人员进行透明的数据采集过程。
非自动事件侦测是指监察机关确认道路监察或紧急电话通讯，或通过手测取得天气资料，并将道路意外及天气资料纳入储存于资料库内的电脑界面。
高速公路可变信息标志的应用探讨
［ ４ ］韩 雷 ，李锋 ，岳前 进 ． 冰一 锥 相互 作 用 破坏 全 过
程 的有限元模ｔ ＮＪ ］ ． 中国海洋平台 ，２ ０ ０ ７ ， ２ ２ （ ２ ） ：
２ ２－ ２ ７．
４ ． １ 通 过 对 冰 和橡 胶 颗 粒 弹 性 路 面 在荷 载作 用 下 的有 限元 分析 可 以得 出 ．脆性 材 料破 坏强 度理 论不
［ ５ ］Ｗ Ａ Ｎ ｉ ｘ ｏ ｎ ， Ｅ Ｍ Ｓ ｃ ｈ ｕ ｌ ｓ ｏ ｎ ． Ａ Ｍｉ ｃ ｒ ｏ ｍ ｅ ｃ ｈ ａ ｎ ｉ ｃ ａ ｌ Ｖ ｉ ｅ ｗ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ Ｆ ｒ ａ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ Ｔ ｏ ｕ ｇ ｈ ｎ ｅ ｓ ｓ ｏ ｆ Ｉ ｃ ｅ ［ Ｊ ］ ． Ｌ ｅ Ｊ ｏ ｕ ｒ ｎ ａ ｌ
ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｖ ａ ｒ ｉ ａ ｂ ｌ ｅ ｉ ｎ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｐ ｕ ｂ ｌ ｉ ｓ ｈ ｉ ｎ ｇ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ， ｉ ｔ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｚ ｅ ｓ ａ ｎ ｄ ｄ ｉ ｓ ｃ ｕ ｓ ｓ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｆ ｏ ｌ ｌ ｏ ｗｉ ｎ ｇ ｋ ｅ ｙ ｐ ｒ ｏ ｂ ｌ ｅ ｍｓ ｄ ｅ ｅ ｐ ｌ ｙ ， ｗ ｈ ｉ ｃ ｈ ａ ｒ ｅ ｅ ｑ ｕ ｉ ｐ ｍｅ ｎ ｔ ｓ ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ， ｓ ｃ ａ ｌ ｅ ｄ ｅ ｔ ｅ ｒ ｍｉ ｎ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ， ｌ ａ ｙ ｏ ｕ ｔ ａ ｎ ｄ ｄ ｉ ｓ ｐ ｌ ａ ｙ ｃ ｏ ｎ ｔ ｅ ｎ ｔ ｏ ｆ ｅ ｘ ｐ ｒ ｅ ｓ ｓ ｗａ ｙ ｖ ａ ｒ ｉ ａ ｂ ｌ ｅ ｍｅ ｓ ｓ ａ ｇ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｓ ． Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ：ｖ ａ ｒ ｉ ａ ｂ ｌ ｅ ｍｅ ｓ ｓ ａ ｇ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ； ｒ ｏ ｕ ｔ ｅ ｇ ｕ ｉ ｄ ａ ｎ ｃ ｅ ； ｔ ｒ ａ ｆ ｆ ｉ ｃ ｌ ｆ ｏ ｗ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ； ｄ ａ ｔ ａ ｆ ｕ ｓ ｉ ｏ ｎ
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上一隧道的可变信息标志完成信息提示。
（ ２）隧 道 内设 置 可变 信 息 标 志 时 ，其 间 距 宜 在 １ ０ ０ ０ 米 至
高速公路可变信息显示标志设置探讨
湖北省随岳高速公路管理处 曹远模
高速 公路 可 变信 息显 示标 志 是管 理者 以文 字 方式 向司 乘人 员 提 供 某个 区段 内的气 象 、事 故 、施 工等 道路 信 息 的重 要途 径 ，是 高 速公 路 交通 安全 保 障体 系 的重 要组 成 部分 ，是 管 理者 发布 交 通
ｌ 、悬臂式可变信息标志与门架式可变信息标志通常布设在
高 速公 路 出 口上游 适 当位 置 或其 他需 要加 强 信 息发布 的位 置 ，可
５ 、高流量收费站（ ８ 车道及以上 ） 出入 口建议设置门架式可变
信息 标志 。
发布路况 、事件 、提示、诱导等信息 择 ３ ２ 米ｘ ｉ ６ 米 、ｌ ２ 米× ２ ． ４ 米等 。 ２ 、门架 式可变 信息 标志 显示 尺 寸与 车道 关系如 表 ｌ 。
防 护等 级 。
× ０ ３ 米等。
布设原则
可变信 息显 示 标志布 设原 则如 下 ：
ｌ 、高速 公路 入 口必须 设 置可变 信息 显示 标志 。 ２ 、在 进入 高 速公 路 相接 ｆ 枢 纽互 通 、服 务 区 、停 车 区之 前 ５ Ｏ Ｏ 米一 ２ ０ ０ ０ 米 位置 必须设 置 可变信 息标 志 。 ３ 、高 速 公 路 出 口前 ５ ０ ０ 米一 ２ ０ ０ ０ 米位 置 必须 设 置可 变 信 息标
志。
高速 公路 可变 信 息显 示标 志根 据 其安 装形 态和 地 点主 要分 为 门架式 可 变信 息标 志 、悬 臂 式可 变信 息标 志 、立柱 式可 变 信息 标 志 、Ｌ Ｅ Ｉ ） 电子 显 示屏 、移 动车 载显 示标 志等 。
４ 、服 务 区 内必 须设 置可 变信 息发 布标 志 。
管制指令 、确保行车安全的有效手段 。它隶属于监控系统 ，建设
时应遵 循 “ 统一 规划 、统 一标 准 、联 网监控 、分 级管 理 、逐步 完 善 ”的 原则 。
长度应根据车道数来选择 ，宜尽量覆盖所有车道。
６、移 动 车 载 式 可 变 信 息 显 示 标 志 一 般 设 置 在 路 政 、养
护 、施救 车辆 上 ，配合 警示信 号灯 使用 ，尺寸 可选 择 ｌ ｌ ｓ 米
可 变信息显示标 志类型
可 变 信 息 显 示 标 志 的 主 要部 件 是 Ｌ Ｅ Ｄ 显 示 屏 ，该 屏 从 显 示 颜色上有单基色 （ 红 或 绿 或 黄 ）、双 基 色 （ 红 、绿 ）、全 彩 色 （ 红 、绿 、蓝 ）之 分 ，从 显 示 功 能 上 有 图文 Ｌ Ｅ Ｄ 显示屏 （ 异 步 屏） 与视频Ｌ Ｅ Ｄ 显示屏 （ 同 步屏 ） 之 分 ，其制 作 工艺 根 据其 安 装 地 点 的气候 环 境 不 同 （ 耐 高 温 、耐湿 热 、防尘 、防水 ）有 不 同的
（ １ ）隧道入口前２ ５ ０ 米以外的位置必须设置可变信息标志， 如果隧道入 口有转 向或交叉车道 ，可变信 息标 志应设置在其之
前 。两 隧 道 间距 ２ ５ ０ 米 以下 者 ，其 间不 宜设 置 可变 信 息 标 志 ， 由
量少的行车提示信息 ，一般布设在高速公路入口下游适当位置或
３ 、增设车载移动式可变信息显示标志。车载移动式可变信
注意事项
可变 信 息显 示标 志布 设 时的注 意 事项如 下 ： ｌ 、主 线 上 的 可变 信 息标 志应 采 用 琥珀 色 或 双 基 色 ，显 示 板
１ １ ２ ｗ 帽
ｗ
斋
１ 。 ２ 警
责任编辑 张大伟
３ ０ ０ ０ 米之 间 ；长度 超 过３ ０ （ ７ ３ 米 的 隧道 必须 设置 可 变信 息标 志 ；靠 近 出 口位 置不 宜设 置 。
半径 ，对不同区域 内所有可变信息显示标志实现信息联动，提升
信 息服 务的 整合 力 。
７ 、交通事故多发路段 、地质灾害易发路段 、气象条件恶劣 区段 、交通量特别大的区段等必须设置可变信息标志 ，其可变信
息标 志 间距宜 ５ 公 里一 ｔ ｏ ／ ｚ ￣ 里。
点阵数 量
３２× ３２ ３２× ３２ ４８× ４８
显 示单 元数 量
１ ０～ １１ １ ２～ １ ４ １ ０～ １ ２
８ 、跨大江和大河 、跨海湾 、跨湖泊等特大桥上桥处必须设
置可 变信 息标 志 。 ９ 、有 隧道 路段 设置 可变信 息 标志 宜采 用如 下原 则 ：
３
４
１ ２ ｍ ｘ １ ２ ｍ
１ ２～ １ ４
４８×４８
３ 、立柱 式 可 变 信息 标 志通 常 用 于发 布 速度 控 制 指令 或 信 息
４ 、服 务 区信 息发 布 标志 一 般 设 置在 广场 或 附 设在 建 筑物 上 面 ，显 示 尺寸 视服 务 区广 场大 小 而定 ，必 须尽 量 使每 一 位司 乘 人
员都能看见 ，必要时可配套设置广播系统 。
Ｓ 、收 费天 棚 信 息显 示标 志 一 般设 置 在入 口广 场天 棚 上 ，其
表 １门架 式 可变信 息标 志 显示尺 寸 与车道 关 系 序 号 车道 数量（ 单 向） 显 示单 元尺 寸（ ｍ ）
１ ２ ２ ３ １ ０ ｍ ｘ １ ０ ｍ １ ０ ｍ ｘ １ ０ ｒ ｎ １ ２ ｍ ｘ １ ２ ｍ
６ 、长 下坡 路段 必须 设置 可变 信息 标志 。