云南省道路客运联网售票系统分中心及所属客运站网络系统建设要求分析讲解
云南省道路客运联网售票系统分中心及所属客运站网络系统建设要求根据《云南省道路客运联网售票系统工程初步设计》，项目工程计划建设数据中心、运营中心和备份中心三个省级中心，16个州（市）分中心。
一、网络总体设计云南省道路客运联网售票网络将实现交通运输部——省联网售票数据中心（省联网售票运营中心、省联网售票网络备份中心）——州（市）分中心（即州（市）网络汇聚点）——客运站四级网络体系结构。
整体网络拓扑如下：图1道路客运联网售票专网总体拓扑图云南省道路客运联网售票网络备份中心（厅信息中心）作为客运联网售票专网的核心节点之一，负责所有州（市）分中心联通线路信息的汇聚。
其中联网售票网络备份中心（厅信息中心）到州（市）分中心的链路将依托基于运营商骨干传输网的MSTP交通专网，州（市）运营商网络汇聚点到联网售票网络备份中心（厅信息中心）专线链路MSTP接口直接采用州（市）分中心核心交换机三层口实现端口接入，带宽不低于20M；集团公司均接入本州（市）运营商网络汇聚点，上链（接省中心）、下链（接客运站）专线带宽均不低于20M；同时在州市中心的核心交换机上配置策略路由，实现两条运营商链路互为备份，根据业务需要指定某条为主链路，同时通过路由策略实现基于不同目的地址的路由转发。
省联网售票网络备份中心（厅信息中心）与省联网售票运营中心机房间建立100M专网链路（费用不列入本次工程概算），满足联网售票需求。
州（市）运营商网络汇聚点与省联网售票网络备份中心（省厅信息中心）、省联网数据中心上行链路采用双链路上行互为备份，MSTP链路汇聚至省联网售票网络备份中心（省厅信息中心），MPLS VPN链路汇聚至省联网数据中心（省道路运输管理局）。
州（市）运营商网络汇聚点与省联网售票数据中心互联链路依托运营商MPLS VPN专网。
州（市）网络汇聚点通过路由器接入运营商MPLS VPN专网实现州（市）网络汇聚点与省联网售票数据中心互联，该链路通过策略路由实现与运营商MSTP链路互为备份。
州（市）运营商网络汇聚点与客运站间链路采用运营商MSTP链路或运营商MPLS VPN链路：一、二级站均分配不小于10M的专线带宽，二级以下客运站使用不小于2M的专线或VPN连接。
二、网络详细设计（1）省级中心1）云南省道路客运联网售票网络备份中心（省交通运输厅信息中心机房）配备2台核心交换机，同时复用现有网络设备，实现同州（市）分中心、部级联网售票中心的接入。
2）云南省道路客运联网售票数据中心（省道路运输管理局机房）网络设备配备2台核心交换机，同时复用现有网络设备。
3）云南省联网售票运营中心分别配备1台核心路由器用于运营商MPLS VPN 专线汇聚接入互联、配备1台核心交换机用于运营商MSTP专线汇聚接入互联。
同时采用双核心配置VRRP实现双机冗余备份，在核心交换机上配置策略路由实现链路备份及路由规划。
4）采用1台负载均衡控制设备为公众信息服务提供网络支持。
5）应用服务器、数据库服务器、办公终端通过接入交换机与核心交换机连接, 为各应用系统提供数据管理服务。
6）云南省联网售票运营中心配置互联网出口设备（链路负载均衡、应用防火墙、入侵防御系统）。
实现多链路出口根据链路带宽质量、权值延时等参数进行智能选路及出口区域安全优化，保障数据高速传输的同时对运营中心区域信息数据进行安全防护。
同时部署一台专业VPN网关设备，用于外部VPN链路接入。
（2）州（市）分中心1）州（市）分中心需要配置两台核心交换机、一台接入交换机和一台接入路由器，采用核心交换机实现为该州（市）客运站及州（市）办公局域网的接入提供数据汇聚服务。
州（市）核心交换机实现双机冷备，保证汇聚点可靠性，同时通过核心交换机三层端口实现与运营商MSTP专网互联，实现MSTP链路专网州（市）汇聚与省级联网售票网络备份中心（省交通厅信息中心）互联；采用接入路由器与运营商MPLS VPN专网互联，上行至省联网售票数据中心；在核心交换机配置策略路由，实现省级联网售票系统的双链路上行连接备份。
2）州（市）联网售票分中心核心交换机同时以连接对应州（市）客运站互联。
下行客运站通过MSTP专线或VPN上行至运营商汇聚点后，采用点对多点的对应方式接入至州（市）分中心。
（3）客运站1）客运站需要配置一台接入路由防火墙一体机器实现与州（市）分中心的安全连接。
2）对于不具备连接州（市）分中心条件的客运站，可通过路由防火墙一体机以VPN方式连接省道路客运联网售票备份中心的VPN 网关设备，从而直接与省道路客运联网售票系统连接。
（4）代售点代售点通过互联网SSLVPN连接云南省联网售票中心，各代售点自行配备。
（5）无线终端无线终端通过APP经运营商无线网络访问云南省联网售票中心。
（6）网络管理为保持网络的平稳安全运行，实现网络的动态调整与扩展，必须规划网络管理系统。
通过网络管理，一共对网络的动态监测、检测、资源统计、故障分析、用户记录跟踪等手段，对网络资源进行性能与故障管理。
联网售票系统的网络管理设计内容包括网络管理目标、网络管理内容两部分。
由网络运营服务提供商提供网络管理服务。
1）网络管理目标网络管理的目标是保证网络的安全、畅通及负载均衡，以使网络稳定、高效地运行。
2）网络管理⏹网管软件：选用的网络管理软件应支持多种服务、管理功能及兼容性要求，重点在于管理集线器、交换机和路由器等网络设备，使整个网络运行费用降至最低，有效地监控和提高网络性能。
利用先进的网络管理软件，使得可以通过管理工作站监测整个网络的运行状态，合理分配网络资源，动态配置网络负载，帮助网络管理人员分析、定位故障，提供故障解决建议。
⏹线路管理：线路管理包括管道、光纤等各种网络通信线路的管理。
网络通信线路管理主要通过网络管理软件实现。
⏹统一安全管理：通过同一IP地址对网络设备（中心路由器、分支接入路由、交换机、客运站路由防火墙一体机等）、安全设备（WEB应用防护及中心、地州分支接入防火墙、漏洞扫描、VPN网关）统一监控配置管理，现网安全事件、攻击日志统一分析；此次配置设备管理授权≥240个；三、本次招标网络部分实施内容根据上述初设方案中的网络设计，本次项目招标中的网络系统设备主要包括如下内容：根据上述初设方案中的网络设计，并结合招标内容，本次项目中实际需要实施的网络系统设备结构主要如下：如上图所示，本次项目为全省16个州（市）分中心配置了两台核心交换机、一台接入交换机和一台接入路由器。
核心交换机采用双机冷备方式，为分中心局域网即分中心下属的各个客运站的接入提供数据汇聚服务。
同时通过核心交换机三层端口实现与运营商MSTP专网互联，实现MSTP链路专网州（市）汇聚与省级联网售票网络备份中心（省交通厅信息中心）互联；采用接入路由器与运营商MPLS VPN专网互联，上行至省联网售票数据中心；在核心交换机配置策略路由，实现省级联网售票系统的双链路上行连接备份。
除了上述设备外，项目还为每个州市分中心配置了2台工作站电脑和1个600mm×1000mm×2000mm的服务器机柜，用于分中心设备安装。
除了为分中心配备的设备以外，项目还为各个客运站配置了路由防火墙一体机。
各个客运站可通过路由防火墙一体机器实现与州（市）分中心的安全连接。
对于不具备连接州（市）分中心条件的客运站，可通过路由防火墙一体机以VPN方式连接省道路客运联网售票备份中心的VPN网关设备，从而直接与省道路客运联网售票系统连接。
综上所述，本次招标项目中的网络系统部分的建设主要包括以下几个内容：（1）运管局数据中心机房一体化深度业务交换网关的安调该部分主要是1台一体化深度业务交换网关的安调。
（2）16个州市分中心的系统设备安调16个州市分中心配备的网络系统设备主要包括1台接入路由器、1台接入交换机、2台核心交换机。
其中接入路由器用于电信CN2链路的网络接入到运管局数据中心；核心交换机用于联通MSTP链路的网络接入到省厅；2台核心交换机采用冷备方式，用于分中心局域网接入以及分中心与下属客运站的网络接入。
分中心的两条链路分别连接到数据中心及省厅，在核心交换机上通过策略路由的方式实现分中心与数据中心之间的链路备份。
（3）自营客运站的站点接入对于不属于各分中心（交运集团）的自营客运站，可以采用电信CN2链路直接连接到数据中心机房，并实现联网售票功能。
四、分中心网络建设要求（1）分中心双线接入本次项目实施中分中心将接入两条专网链路。
一条是电信的CN2链路，该链路由云南省电信公司接入，并连接到项目配备的路由器上，实现和运管局数据中心的网络连接；另一条是联通的MSTP链路，之前省厅在各交运集团统筹分理处均通过一台三层交换机接入了一条联通的MSTP链路，本次项目中的核心交换机将和这台省厅三层交换机互联，实现与省厅备份中心的连接。
分中心的两条链路分别连接到数据中心及省厅，在核心交换机上通过策略路由的方式实现分中心与数据中心之间的链路备份。
（2）分中心和所属客运站的网络建设分中心和所属客运站的网络建设有两种方式：新建网络（推荐的建设方式）各分中心通过电信运营商专线采用星形结构建设各自的网络。
网络拓扑图如下：如上图所示，各分中心通过电信运营商专线，使用本次项目配置的核心交换机作为汇聚交换机，实现分中心与所属客运站的网络互通。
同时在核心交换机上通过策略路由的方式实现分中心和省数据中心的网络互通。
分中心所属客运站使用本次项目配置的路由防火墙一体机，实现与分中心的网络互通。
复用原有网络目前大部分州市交运集团都已经通过不同的运营商，采用各自的组网方式实现了州市交运集团到其所属客运站的网络连接。
出于投资保护的目的，分中心网络建设可以采用复用该网络的方式。
但使用这种方式进行分中心网络的建设时，分中心应确保其原有网络要能够与省运管局数据中心正常连接，以实现省运管局数据中心与分中心及客运站之间的数据交互。
采用该方式进行网络建设，项目配备的分中心和客运站的网络设备将配发到分中心和客运站，由分中心和客运站根据自身的建设情况灵活使用。
（3）分中心网络链路带宽要求分中心与运管局数据中心的链路带宽不小于20M；分中心与所客运站属的的链路带宽不小于10M。
（4）网络IP地址规划全省客运联网售票系统的运行涉及到省级中心、分中心、客运站等多个节点的多台服务器及网络设备的通信，因此整个联网售票系统将进行统一的IP地址规划，各分中心在网络建设时应按照规划进行使用。
分中心及所属客运站网络如不能使用运管局所规划的地址，需采用地址映射的方式，以确保和数据中心之间的正常通信。
五、网络建设进度根据上述建设内容，本次项目网络系统的实施方案如下：（1）4月中下旬，完成数据中心网络设备的安调；（2）5月中旬，完成16个州市分中心以及十多家自营客运站的电信CN2链路接入数据中心；（3）4月开始各州市分中心与下属客运站的网络建设，按要求完成其内部网络互联。
分析汽车客运联网售票系统的设计与实现
息化 管理 ，也要 实现与其他运输公司业务 系统的对接 ，实时获取各个 车站的班 次 、售票信 息 ，通过运 输公 司的 系统接 口实现订 票、售票 、 检 票 、 财 务 统 计 等 操 作 。 本 文 主 要 通 过 分 析 汽 车 客 运 联 网售 票 系统 的 设 计 与 实现 ，势 ，对 其 相 关 的技 术 进 行 描 述 ， 然 后 对 整 个联 网 售 票 系
１ ． 系 统 概 述
汽车客运联网售票系统设计需要我们从实际 发 ，以及 交通运输情 况进行并 网互联 ，并且要实现各个外点 的联 网，利 于乘 客购票及 网上订 票操作 。该系统 的设计 实现 主要 包含 的内容包 括 ：售票信 息 、改签 票 、 退票 、补票 、预定 、售票查 询等功 能。该 系统 的实现 的可以提高售票 速 度 ，便于全盘操作 和控制 ，在售 票时 只需要 输入 ３位 数 字和站 点 的代 码 ，有 效 减 少 了对 键 盘 的使 用 ，这 样 对 于进 行 短 期 培 训 的 售 票 人 员也 可 以进 行 电脑 操 作 售 票 ，尽 快 的适 应 岗位 。 同 时 采 用 数 字 式 售 票 代 码 可 以 使用单手操作 ，有效提高 了丁作效 率 ， 最 大化 的降低 了劳动强 度 ，减轻 了＿ Ｔ作人员 的ｌ 丁作 量。此外 ，对 于部分售票人 员忘记售票代码 ，可以通 过拼音首字母进行查 询 ，利用售 票的操作 ，实现了跨 区域 、按地 点进行 售 票 的操 作 。
分 析 汽 车 客 运 联 网 售 票 系统 的 设 计 与 实 现
刘 明
摘 要 ： 当前 汽 车 运 输 陷 入 一 个 比 较尴 尬 的 境 地 ， 汽 车 票 则 只 能在 汽 车站 的 售 票 大厅 才 能 买到 。汽 车 票 联 网 售票 系统 将 通 过 整 合 公 路 客 运 行 业 客 票 资 源 ， 实现 站 间 互 售 、社 会 代 售 、 网络 订 售 票 相 结 合 的 全 新 的 公路 长 途 票 务 服 务 ，一 方 面要 实现 运 输 公 司 的 车 站 售 票 业 务 信
分析汽车客运联网售票系统的设计与实现
信息传媒 财经纵览・２１１ ・分析汽车客运联网售票系统的设计与实现刘 明摘 要：当前汽车运输陷入一个比较尴尬的境地，汽车票则只能在汽车站的售票大厅才能买到。
汽车票联网售票系统将通过整合公路客运行业客票资源，实现站间互售、社会代售、网络订售票相结合的全新的公路长途票务服务，一方面要实现运输公司的车站售票业务信息化管理，也要实现与其他运输公司业务系统的对接，实时获取各个车站的班次、售票信息，通过运输公司的系统接口实现订票、售票、检票、财务统计等操作。
本文主要通过分析汽车客运联网售票系统的设计与实现，势，对其相关的技术进行描述，然后对整个联网售票系统的实现过程进行描述。
关键词：汽车客运；联网售票系统；设计引言随着社会生产力的迅猛发展，计算机软件技术的应用已然成为现代社会生活生产所不可或缺的一部分。
软件产业作为我国信息产业的核心在近年来取得了快速的发展，特别是在企业生产管理上的应用。
软件在规范化企业的管理、提高员工的工作效率和降低成本发挥着重要作用。
车站作为道路客运最基础的单元，承担了大量的工作。
随着旅客人数的增长，售票方式的更新、改造，对于保障道路客运起到了积极、关键的作用。
通过不断调研，结合售票的实际需求，逐步开发出具有一定规模的汽车票联网售票系统。
１．系统概述汽车客运联网售票系统设计需要我们从实际出发，以及交通运输情况进行并网互联，并且要实现各个外点的联网，利于乘客购票及网上订票操作。
该系统的设计实现主要包含的内容包括：售票信息、改签票、退票、补票、预定、售票查询等功能。
该系统的实现的可以提高售票速度，便于全盘操作和控制，在售票时只需要输入３位数字和站点的代码，有效减少了对键盘的使用，这样对于进行短期培训的售票人员也可以进行电脑操作售票，尽快的适应岗位。
同时采用数字式售票代码可以使用单手操作，有效提高了工作效率，最大化的降低了劳动强度，减轻了工作人员的工作量。
此外，对于部分售票人员忘记售票代码，可以通过拼音首字母进行查询，利用售票的操作，实现了跨区域、按地点进行售票的操作。
昆明汽车客运站汽车客运站管理系统
昆明汽车客运站计算机网络管理信息系统建设方案（一）系统构成CCMS 解决方案以其拥有大厦智能化全线产品的资源优势及掌握国际上大厦智能化最新发展趋势的技术优势，针对中国大陆地区的实际情况和相关规范，提出了一个高度集成的解决方案。
该解决方案通过网络控制器将一系列平行的子系统集成到一个网络平台上运行，既方便了系统的集中统一管理，又便于进行系统的分布式扩展，是一个能在真正意义上实现客运站智能化综合管理的系统。
系统构成如下：CCMS 解决方案采用了现今世界上最先进的智能管理控制技术 —— 吸收了美国ANDOVER 公司的技术精髓。
中央管理系统基于Web 技术，即广域网的架构基础上。
系统突破了单机或局域网平台的局限性，充分利用了互联网的技术优势和资源优势，将智能小区的管理真正纳入Internet,因而系统不仅在目前处于领先水平，而且消除了未来功能扩展的瓶颈。
真正实现了anywhere 、anything 、anytime 的目标，即功能的无限扩展。
整个系统包含了SA 、BA 的全线产品，上层的开放式管理平台可根据实际情况运行在综合布线的Ethernet 局域网，也可以融合到客运站智能化系统 信息管理系统 信息网络子系统 安全防范子系一卡通门禁系统三表自动化系统 停车场管理系统 售票及相关信息发布系统 系统紧急广播及背景音乐系统 综合布线系统 客运站数据通讯网络系统 闭路监控系统 周界防范系统 保安巡更系统 家居安防系统 楼宇对讲系统一台计算机上运行。
这些特性，使得CCMS解决方案无论是在灵活性还是在可靠性方面都大大地领先于其它厂家，它将所有子系统集中控制，并具有强大的设备兼容能力和扩展性，是真正无限的客运站智能化管理系统。
（二）系统网络结构本系统由双层通讯网络——上层以太网和现场总线网组成：上层以太网：CCMS解决方案的高层网络是采用标准Internet协议的快速Ethernet网结构，各管理计算机、操作员工作站、网络控制器、I/O模块、服务器均在这网上，为整个系统提供了具有高速I/O接口和扩展能力的集中通信基础，从而保证了所有管理信息的高速传送以及与其系统的信息共享，操作员可以通过多种方式登录到该网络对系统进行远程操作和控制。
客运售票系统需求分析报告
客运售票系统需求分析报告课程设计题目：客运售票管理系统--------------摘要--------------客运公司管理信息系统管理系统是典型的信息管理系统,其开发的功能主要包括：通过计算机管理客运公司管理信息，日常办公，实现无纸化办公，通过工时计算，统计出各项数据，分析出客运现状和车辆现状，提高办事效率。
经过分析,我们决定使用MICROSOFT公司的ACCESS作为后台数据库,设计出功能库，使用MICROSOFT公司的VISUAL BASIC开发工具，利用其提供的各种面向对象的开发工具,尤其是ADO控件这一能方便而简洁操纵数据库的智能化对象,连接数据库，开发出产品。
关键字：ADO、窗体、数据库。
目录1.引言 (4)1.1编写目的 (4)1.2系统功能分析..................................................................................... 错误!未定义书签。
1、3 数据流图 (3)1.4系统简介 (4)1.5技术要求及限定条件 (4)1.6数据字典 (5)2.可行性研究的前提 (6)2.1要求 (6)2.2目的 (6)2.3可行性研究方法 (6)2.4决定可行性的主要因素 (6)2.5 ER图 (7)2.4决定可行性的主要因素 (8)3对原系统的分析 (9)3.1处理流程和数据流程 (9)3.2费用支出 (9)3.3人员：MIS小组 (9)3.4设备：计算机 (9)3.5开发新系统的必要性 (9)4所建议技术可行性分析 (10)4.1系统简要描述 (10)4.2处理流程与数据流程 (10)4.3与现有系统比较 (10)4.4采用建议系统的影响 (11)4.5系统功能设计 (11)5所建议系统经济可行性分析 (14)5.1支出 (14)5.2收入 (14)6社会因素可行性研究 (14)6.1法律因素 (14)6.2用户使用可行性 (14)7、程序模块设计 (15)5、1 功能模块详细设计 (15)5、2 界面设计 (16)5、3 附录：系统程序源代码 (16)8结论和意见 (25)汽车客运售票系统可行性分析报告1.引言1.1编写目的对汽车客运售票系统进行可行性分析研究。
汽车站售票信息系统分析与设计
信息系统分析与设计课程设计报告课程信息系统开发与设计课题汽车站售票管理信息系统班级信息管理与信息系统11—1班指导教师 XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX 制作人员 XXXXXXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX 完成日期 2014年7月10日目录前言第1章系统概述1.1现状描述1。
2系统目标1.3系统开发方法1。
4开发计划1。
5可行性分析1.6 设计目的第2章系统分析2.1系统需求分析2。
2业务流程分析2.3数据流程分析2。
4数据字典2. 5面向对象分析2.6系统测试计划第3章系统设计3.1模块结构设计3。
2数据库设计3.3详细设计第4章系统主要界面和代码展示附录收获和体会前言随着IT的发展，人们消费模式等方面发生着巨大的变化.现在,人们坐在家里就能购物、订车票和酒店等等。
当然，需求也同样刺激着IT行业的发展.就拿买汽车票来说，尤其是春运期间，买票是件很麻烦的事情,在窗口排队甚至会花掉你一天的时间，甚至有时候还因为信息的缺乏，不能及时有效的了解车票的销售情况，白跑一趟汽车站。
利用网上汽车售票系统,旅客可以通过网络查询车票的销售情况并订购汽车票，这极大的提高了订票的效率,节省了订票的时间，缓解了售票窗口拥挤的现状，网上订票系统的成功实施，提高了车站的信息化管理水平，减少了车站工作人员的工作量,为旅客节约了时间。
分工第一章系统概述1。
1现状描述目前我国各地区的汽车售票信息化水平差异较大，虽然大部分二级以上的客运站实现了区域内联网售票，但在经济不发达地区和大多数三级以下客运站，还是采用传统的售票方式.在没有实现联网售票的地区，旅客购票是十分不便的。
互相之间的发车信息沟通缺乏渠道，互相之间不能实现互售。
出行者购票，并不知道各站的具体班次，也不知道去哪个站可以买到，加之公路客运的特点是一段时期内变化较大，班次和发班时间往往根据季节和客流量大小有所调整，出行人更是难以把握。
汽车客运站等级划分和建设要求2020
汽车客运站等级划分和建设要求2020呈献：汽车客运站等级划分和建设要求2020一、引言随着城市化进程的推进和人民生活水平的提高，汽车客运站在城市交通体系中扮演着重要角色。
为了适应日益增长的客运需求以及提供更加便捷、舒适的服务，各级政府对于汽车客运站的等级划分和建设要求进行了不断的调整和完善。
本文将介绍2020年的汽车客运站等级划分和建设要求。
二、等级划分根据《汽车客运站等级划分与评定办法》，汽车客运站可以分为以下三个等级：一级客运站、二级客运站和三级客运站。
1.一级客运站：一级客运站是城市重要枢纽和区域性客运集散地，具备枢纽性、综合性和服务性的特点。
一级客运站需要满足以下要求：（1）交通条件：一级客运站应位于交通要道或城市主干道上，与其他交通方式有较好的连接，能够提供便捷的进出站通道。
（2）站场布局：一级客运站应具备较大的站场面积，可以容纳大量的车辆同时停靠。
站内应设置有序的车辆通行路线和停车位，并且要有明确的乘车上下车区域。
（3）场站设施：一级客运站应配备现代化的候车室、售票厅、咨询台、洗手间等基本设施，以及餐饮、商业、医疗、休闲等配套服务设施。
2.二级客运站：二级客运站是城市次要枢纽和区域性客运中心，为周边地区提供客运服务。
二级客运站的要求如下：（1）交通条件：二级客运站应与城市交通网络连接紧密，便于乘客进出站。
同时也要有较好的道路交通条件，方便周边地区的居民前来乘车。
（2）站场布局：二级客运站的站场面积较一级客运站略小，但仍需能够容纳一定数量的停靠车辆，同时要有合理的车辆通行路线和停车位设置。
（3）场站设施：二级客运站应配备较为完善的候车室、售票厅、洗手间等基本设施，同时也需配备简餐、小商品等商业服务设施。
3.三级客运站：三级客运站是城市基层枢纽，为局部地区的乘客提供客运服务。
三级客运站的要求如下：（1）交通条件：三级客运站需与主要道路连接，方便周边地区居民进出站。
（2）站场布局：三级客运站的站场面积相对较小，仅能容纳少量停靠车辆，车辆通行路线和停车位设置也相对简单。
云南省汽车客运站建设标准
设施名称一级二级三级四级五级设计年度日均旅客发送量≥人次1000050002000300100旅客最高聚集人数100060030060301站前广场 ≥㎡1200720360★★2发车位 ≥个16116323发车区面积 ≥㎡14409003601801204停车场 ≥㎡100806930252012608405下客区 ≥㎡●●●★★6旅客出站通道 ㎡●●●★★7候车厅 ≥㎡100060030060308重点旅客候车室（区） ㎡●★★——9售票窗口 ≥个10642110售票厅 ≥㎡275171104126①购票厅 ≥㎡20012080★★②售票室 ≥㎡75512412611综合服务处 ≥㎡20010040★—12行包托运处 ≥㎡25016575——①托运厅 ≥㎡755025——②受理作业室 ≥㎡604020——③行包库房 ≥㎡1157530——13行包提取处 ≥㎡755023——14站务员室 ≥㎡754520101015驾乘休息室 ≥㎡4833189616调度室 ≥㎡302015★—17治安室 ≥㎡302015——18广播室 ≥㎡201510——19医疗救护室 ≥㎡★★★★★20无障碍通道、残疾人服务设施●●●●●21饮水室 ≥㎡●●●★★22盥洗和旅客厕所 ≥㎡12386593633①男厕 ≥㎡6344301817②女厕 ≥㎡604229181623智能化系统用房 ㎡●●★——24办公用房 ㎡●●●★—汽车安全检验台 ≥条21111汽车安全检验台 ≥条/㎡1208080808026车辆清洁、清洗台 ≥㎡909090——27汽车尾气测试室 ㎡★★———28配电室 ㎡●●———29车辆维修车间、材料库、锅炉㎡★★———30门卫、传达室 ㎡★★★★★31可乘公寓、餐厅、商店 ㎡★★★★★32面积 ≥㎡152161011540891635111933面积加乘30% ≥㎡19780.813149.55315.72125.51454.734面积加乘30% ≥亩3020832252011年新标准云南省汽车客运站设施配置面积测算表注：“●”为必备；“★”为视情况设置；“—”为不设。
公路客运联网售票管理系统解决方案
精品文档就在这里-------------各类专业好文档，值得你下载，教育，管理，论文，制度，方案手册，应有尽有-------------- --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------公路客运联网售票管理系统解决方案发布时间：2009-03-31 点击次数：1937 智能交通网1.概述随着我国经济快速发展，人们的出行活动越来越频繁，对行业服务的快捷、便利等要求也越来越高。
而各地、市汽车客运站作为全社会交通系统一个重要的组成部分，在该系统中扮演着重要角色。
由于目前客运站均为独立经营的法人机构，受经营体制条块的限制，各自经营本站的业务，并且存在着相互的商业竞争，彼此之间合作基本没有，造成乘客只能在客运站售票窗口或其特定的代销点购买该客运站始发的客运班次车票。
遇上客运高峰时期，会出现一些客运站的乘客到站也买不到车票，而另一些客运站有剩余车票没有乘客购买的现象。
同时，由于整个行业信息通畅不够，造成行业管理部门进行决策、管理上的诸多困难。
为了解决以上问题，目前，国内很多地区和城市的交通主管部门，开始了建设区域性客运联网售票系统的探索和尝试。
区域性客运联网售票系统，是利用现代互联网的信息技术，将一个城市的行业管理与长途客运市场之间的内在逻辑关系更加紧密地联系，实现规范市场行为和市场机制的管理目的，推动和促进客运市场的繁荣和发展，提升客运业对全社会的整体服务水平。
通过区域性客运联网售票系统的建设，可以最大限度地提高公路客运体系运行效率，初步实现公路客运行业的计算机统一管理，基本实现职能部门对客运站的科学化管理；同时促进各客运站经营管理的信息化、现代化，从而大大降低企业的经营的成本；在为旅客提供优质服务的同时也给车站带来可观的经济效益。
铁路新客站汽车客运站智能化系统工程计算机网络系统技术要求
铁路新客站汽车客运站智能化系统工程计算机网络系统技术要求11系统概况本工程计算机网络系统分为办公网与业务专网，两个网络在硬件上物理隔离，组成相互独立的局域网。
办公网是一个以IP应用为基础的办公业务综合平台，在这一网络平台上集成的应用包括：数据传输、数据库查询、WEB应用等多种应用。
业务专网主要作为各业务子系统数据交换、运行监控及管理部门内部信息处理的使用；办公网与业务专网在硬件上物理隔离，组成相互独立的局域网。
1.2系统总体技术要求1.2.1办公网1）计算机公共网采用二层星型的网络拓扑结构，主干网络采用交换千兆以太网。
系统分为二层：核心层和接入层。
接入层用于用户终端的接入，核心层兼汇聚层用于各区域的接入层的接入汇聚及高速数据交换并在其上进行安全策略的布署；2）网络核心层由5台万兆多业务路由交换机组成。
核心交换机支持电源的冗余配置,支持高性能的IPV4/IPV6业务；3）接入层由楼层内的可堆叠交换机组成，每一个堆叠单元配置两个千兆端口上连至核心层交换机，通过千兆以太网技术实现10/100M交换到桌面，满足当前及将来的计算机应用需求。
1.2.2业务专网1）业务专网采用二层星型的网络拓扑结构，主干网络采用交换千兆以太网。
系统分为二层：核心层和接入层。
接入层用于用户终端的接入，核心层兼汇聚层用于各区域的接入层的接入汇聚及高速数据交换并在其上进行安全策略的布署；2）网络核心层由2台万兆多业务路由交换机组成。
核心交换机支持电源的冗余配置,支持高性能的IPV4/IPV6业务；3）接入层由楼层内的可堆叠交换机组成，每一个堆叠单元配置两个千兆端口上连至核心层交换机，通过千兆以太网技术实现10/100M交换到桌面，满足当前及将来的计算机应用需求。
1.2.3网络管理1）网络性能管理：收集网络运行各种统计信息，例如设备和链路的负载、可用性及可靠性、网络的可用率等,优化网络性能，消除网络中的瓶颈，实现网络流量分布的均匀性，实现各种策略管理。
省域道路客运联网售票系统工程建设指南
省域道路客运联网售票系统工程建设指南1????33前言“省域道路客运联网售票系统”是《公路水路交通运输信息化“十二五”发展规划》（交规划发〔2011〕192号文印发）提出的行业信息化重大工程“公路水路交通出行信息服务系统”的重要组成部分。
本工程将整合省域道路客运联网售票静态信息与动态信息，实现道路客运信息发布、多元化售票、票款清分结算、道路客运信息监测等功能，提高公众查询票务信息和购票的便捷性，促进道路客运企业提高运输组织效率，支持交通运输部门监督决策，并为建立全国道路客运联网售票系统和实现综合运输信息服务奠定基础。
为更好地指导各地开展省域道路客运联网售票系统建设，明确工程建设内容和建设要求，保证工程建设在不同层级间、不同区域间，和与其他交通运输行业信息化重大工程、出行信息服务系统工程间的整体性、协调性和集约性，按照《公路水路交通运输信息化“十二五”发展规划推进方案》（厅规划字〔2012〕12号文印发）确定的总体框架，制订本指南。
省域道路客运联网售票系统建设工程须严格遵守相关国家标准和行业标准，所需的数据元、数据交换、服务接口等标准规范由交通运输部另行制定。
本指南由工程技术支持单位中国交通通信信息中心起2????33草。
3????33目录第一章总体要求 (1)一、建设目的 (1)二、建设范围 (1)三、建设定位 (2)四、建设思路 (3)五、建设原则 (3)六、建设目标 (4)七、建设任务 (5)第二章系统框架 (7)一、业务架构 (7)二、数据架构 (9)三、应用架构 (9)四、技术架构 (9)五、系统布局 (10)六、工程边界 (10)第三章系统功能 (12)一、数据交换管理系统 (12)二、业务管理系统 (13)三、售票服务系统 (14)四、清分结算系统 (15)I????33五、客运信息监测系统 (16)第四章信息资源 (18)一、信息内容 (18)二、信息采集 (19)三、信息整合 (20)四、信息共享 (21)第五章基础条件 (22)一、通信网络 (22)二、软硬件平台 (22)三、安全系统 (23)四、终端系统 (23)五、配套场所 (24)第六章标准规范 (25)第七章工程管理 (26)一、建设管理 (26)二、运行管理 (26)II????33第一章总体要求一、建设目的通过省域道路客运联网售票系统建设达到以下目的：一是有效整合省域道路客运基础信息与动态信息，形成省域道路客运联网售票数据中心，构建多元化售票体系，提高道路客运售票服务信息化水平，为公众提供方便的售票服务；二是完善客流分析功能，为客运企业合理调配运力提供数据支撑，降低企业经营成本，增加企业竞争力；三是为交通运输部门提供道路旅客运输经济运行动态信息，提高交通运输部门规划与决策科学性；四是执行国家与行业相关标准规范，为实现全国道路客运联网售票和提升综合运输信息服务水平提供支撑。