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预判危险：提前预判前方可能出现的危险， 如行人、动物等
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紧急情况处理：掌握紧急情况下的正确处 理方法，如刹车失灵、车辆故障等 单击此处输入你的正文，请阐述观点
交通事故处理和保险理赔知识
交通事故定义和分类
单击此处添加正文，文字是您思想的提炼， 请尽量言简意赅，单击此处添加正文；
讨论效果：通过互动讨论，驾驶员们可以相互学习和交流，加深对 交通安全的认识和理解，提高驾驶技能和应对能力。
实践操作：进行模拟驾驶训练，提高驾驶员实际操作能力
模拟驾驶训练的必要性：提高驾驶员应对各种路况和突发情况的能力 模拟驾驶训练的方法：利用专业设备模拟实际驾驶场景，进行操作训练 模拟驾驶训练的优点：安全、高效、低成本，不受天气和场地限制 实践操作的重要性：理论学习与实践操作相结合，提高驾驶员的实际操作能力
培训效果评估
问卷调查：对参加培训的驾驶员进行问卷调查，了解他们 对培训内容和效果的满意度
问卷设计：针对培训内容和效果设计问卷，包括 选择题和开放性问题
调查对象：参加培训的驾驶员，确保覆盖不同年 龄、性别和驾驶经验的驾驶员
调查方式：通过线上或线下的方式进行问卷调查， 确保驾驶员的隐私和数据安全
数据分析：对收集到的数据进行整理和分析，了 解驾驶员对培训内容和效果的满意度
道路交通安全知识培训PPT 课件pptx
汇报人：
汇报时间：20XX/XX/XX
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目录
CONTENTS
1 单击添加目录项标题 2 PPT封面 3 目录 4 培训目标 5 培训内容 6 培训方法
单击此处添加章节标题
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标题：道路交通安全知识培训
标题：道路交通安全知识培训 副标题：提高安全意识，保障出行安全 图片：一幅与道路交通安全相关的图片，如交通信号灯、车辆行驶轨迹等 目录：列出PPT的主要内容，如交通法规、驾驶技能、事故处理等
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紧急情况处理：掌握紧急情况下的正确处 理方法，如刹车失灵、车辆故障等 单击此处输入你的正文，请阐述观点
交通事故处理和保险理赔知识
交通事故定义和分类
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讨论效果：通过互动讨论，驾驶员们可以相互学习和交流，加深对 交通安全的认识和理解，提高驾驶技能和应对能力。
实践操作：进行模拟驾驶训练，提高驾驶员实际操作能力
模拟驾驶训练的必要性：提高驾驶员应对各种路况和突发情况的能力 模拟驾驶训练的方法：利用专业设备模拟实际驾驶场景，进行操作训练 模拟驾驶训练的优点：安全、高效、低成本，不受天气和场地限制 实践操作的重要性：理论学习与实践操作相结合，提高驾驶员的实际操作能力
培训效果评估
问卷调查：对参加培训的驾驶员进行问卷调查，了解他们 对培训内容和效果的满意度
问卷设计：针对培训内容和效果设计问卷，包括 选择题和开放性问题
调查对象：参加培训的驾驶员，确保覆盖不同年 龄、性别和驾驶经验的驾驶员
调查方式：通过线上或线下的方式进行问卷调查， 确保驾驶员的隐私和数据安全
数据分析：对收集到的数据进行整理和分析，了 解驾驶员对培训内容和效果的满意度
道路交通安全知识培训PPT 课件pptx
汇报人：
汇报时间：20XX/XX/XX
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1 单击添加目录项标题 2 PPT封面 3 目录 4 培训目标 5 培训内容 6 培训方法
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标题：道路交通安全知识培训
标题：道路交通安全知识培训 副标题：提高安全意识，保障出行安全 图片：一幅与道路交通安全相关的图片，如交通信号灯、车辆行驶轨迹等 目录：列出PPT的主要内容，如交通法规、驾驶技能、事故处理等
2024年度道路交通安全知识培训PPT课件pptx
02
03
04
外观检查
包括车身、车灯、车窗等是否 完好，车牌是否清晰。
发动机检查
启动发动机，听发动机的声音 ，检查是否有异响。
刹车系统检查
测试刹车灵敏度，检查刹车油 液面高度。
轮胎检查
检查轮胎胎压、磨损情况，以 及是否有裂纹或鼓包。
2024/3/24
12
常见故障识别与排除方法
发动机故障
转向系统故障
如启动困难、动力不足等，可能是点 火系统、燃油系统或进气系统出现问 题。应根据故障代码或症状进行相应 检修。
防止事故扩大
采取措施防止事故进一步 扩大，如关闭车辆引擎、 设置警示标志等。
20
报警、救援和医疗救助流程
报警
立即拨打紧急电话报警，报告事 故发生的时间、地点、人员伤亡
情况等。
2024/3/24
等待救援
在报警后，等待救援人员到达现场 。期间，可以采取措施减缓伤员痛 苦。
医疗救助
如有需要，协助救援人员对伤员进 行紧急医疗救助，如止血、包扎等 。
不携带易燃易爆物品
不要携带易燃易爆物品上车， 以确保公共交通工具的安全。
18
05
道路交通事故应急处理措施
2024/3/24
19
现场初步处置原则和方法
确保自身安全
在处理事故现场前，首先 要确保自身安全，避免受 到二次伤害。
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救助受伤人员
立即查看事故现场是否有 人员受伤，如有受伤人员 ，应优先进行救助。
道路交通安全知识培训PPT课件 pptx
2024/3/24
1
contents
目录
2024/3/24
• 道路交通安全概述 • 驾驶员安全行车规范 • 车辆安全检查与维护保养制度 • 行人、非机动车和乘客安全出行指南 • 道路交通事故应急处理措施 • 提高道路交通安全水平策略建议
车辆安全驾行驶培训pptPPT42页课件.pptx
一、基础安全知识须知1、驾驶员安全素质要求2、驾驶员职业道德准则3、驾驶员文明行车守则4、道路交通安全行车常识5、驾驶员安全驾驶技能6、特定环境安全驾驶7、安全行车“十要诀”
驾驶员安全素质要求
驾驶员驾车前要做好心理准备：一是不要紧张，驾车时要胆大心细，情绪稳定，不能急燥慌张；二是不要开快车，“十次事故九次快”！三是不要斗气开车，任何时候不能意气用事，否则，危险紧跟其后。四是不要疲劳驾驶，身体疲劳和过度兴奋都会使人迷糊，遇紧急情况时，反应迟钝，导致误操作。
二、雨天的驾驶雨天驾驶，应使刮水器和后视镜等保持良好的状态。防止雨水淋湿电器线路，覆盖好运载货物，并开启刮水器。雨天驾驶汽车视线不清，道路滑湿，应降低行驶速度，尽量避免紧急制动或急打方向，以防车辆侧滑。遇有大暴雨或特大暴雨以及雷电过猛时，要选择安全地点停车暂避，并开启示宽灯示意来往车辆。在阴雨天气，路基可能会出现疏松和堤坡坍塌现象，因而应选择公路中间紧实的路面行驶，应避免靠边行驶或停车。
保持行车安全距离，防止发生追尾。严禁在高速公路上倒车、逆行或者穿越中央分隔带掉头、转弯。高速公路上不能随意停车，确因车辆故障需要临时停车检修时，必须驶离行车道，停在紧急停车带或右侧路肩上，并开启危险报警闪光灯和在行驶方向的后方100米处设置故障车警告标志，夜间还须同时开启示宽灯和尾灯。
驾驶员安全驾驶技能
四、驾驶员要注意三个心理状态
1、侥幸心理2、省能心理3、从众心理
1、侥幸心理
抱有侥幸心理的人往往会过份地相信自己，相信自己的判断是准确无误的，并把事情的发展趋势向好的方向靠。其实，事情的发展有其自身的客观规律，往往是不以人们的意志和愿望为转移的，应该严格地服从和顺应这种规律才行。心理学家发现，在对事件发生可能性的估计上，人们倾向于高估对他们有利事件的真实概率，低估对他们不利事件的真实概率。比如假设买彩票的中奖率和车祸的发生率均为万分之一，那么买奖券的人会很多，都会觉得自己的中奖机率不小，这万分之一可能落到自己身上。但是到了车祸上，人们又觉得这万分之一的机率太小了，根本不可能会碰到自己身上。
驾驶员安全素质要求
驾驶员驾车前要做好心理准备：一是不要紧张，驾车时要胆大心细，情绪稳定，不能急燥慌张；二是不要开快车，“十次事故九次快”！三是不要斗气开车，任何时候不能意气用事，否则，危险紧跟其后。四是不要疲劳驾驶，身体疲劳和过度兴奋都会使人迷糊，遇紧急情况时，反应迟钝，导致误操作。
二、雨天的驾驶雨天驾驶，应使刮水器和后视镜等保持良好的状态。防止雨水淋湿电器线路，覆盖好运载货物，并开启刮水器。雨天驾驶汽车视线不清，道路滑湿，应降低行驶速度，尽量避免紧急制动或急打方向，以防车辆侧滑。遇有大暴雨或特大暴雨以及雷电过猛时，要选择安全地点停车暂避，并开启示宽灯示意来往车辆。在阴雨天气，路基可能会出现疏松和堤坡坍塌现象，因而应选择公路中间紧实的路面行驶，应避免靠边行驶或停车。
保持行车安全距离，防止发生追尾。严禁在高速公路上倒车、逆行或者穿越中央分隔带掉头、转弯。高速公路上不能随意停车，确因车辆故障需要临时停车检修时，必须驶离行车道，停在紧急停车带或右侧路肩上，并开启危险报警闪光灯和在行驶方向的后方100米处设置故障车警告标志，夜间还须同时开启示宽灯和尾灯。
驾驶员安全驾驶技能
四、驾驶员要注意三个心理状态
1、侥幸心理2、省能心理3、从众心理
1、侥幸心理
抱有侥幸心理的人往往会过份地相信自己，相信自己的判断是准确无误的，并把事情的发展趋势向好的方向靠。其实，事情的发展有其自身的客观规律，往往是不以人们的意志和愿望为转移的，应该严格地服从和顺应这种规律才行。心理学家发现，在对事件发生可能性的估计上，人们倾向于高估对他们有利事件的真实概率，低估对他们不利事件的真实概率。比如假设买彩票的中奖率和车祸的发生率均为万分之一，那么买奖券的人会很多，都会觉得自己的中奖机率不小，这万分之一可能落到自己身上。但是到了车祸上，人们又觉得这万分之一的机率太小了，根本不可能会碰到自己身上。
车辆运行风险控制cgun.pptx
2.3维修人员的需求
维修方便性不仅是维修质量的一个关键因 素，也是车辆运行安全的一个间接因素。由于 维修过程因素而产生的道路交通事故或事件， 每年仍有一定的发生比例，诸如转向拉杆铰链 脱落等。这些都和是否便于维修的方便性有直 接关系。包括结构设计、空间布局、零部件的 拆卸和安装等。
风险矩阵评估法——是一种有效的风险管理工具。可应用 于分析项目的潜在风险，也可以分析采取某种方法的潜在 风险。
通过风险识别与评估，来确定风险等级，即：高、 中、低风险。
风险识别步骤
在进行风险识别时，我们按照以下5个步骤进行操作： ①成立小组——单位领导、管理人员、车辆驾驶人员、
乘务人员、维修检测技术人员等组成风险控制小组。 ②进行识别——小组组织人员定期集中识别, 驾驶员和
(Environment）三位一体的管理体系。危害识别和风险控 制是HSE管理核心所在 。
风险管理步骤
风险管理工作 有以下五个步 骤：
●风险识别
●风险评估
●风险控制
●应急计划
●恢复
五步
一、风险识别
风险识别是指查找并认定风 险的过程。
风险识别是风险管理的第一步，应尽可能将与相关活动 有关的风险全部识别出来，并逐个加以确认。
现代车辆的性能，为了提高乘员的舒适程 度，架设了很多用电设备，从而导致某些线路 电流过大，引发发热自燃事件。
往往电器线束在车辆选购时容易为顾客所 忽略，也正是电器线束隐藏着很多隐患，诸如 线路虚联、线径不足、绝缘等缺陷是车辆起火 的主要原因，但事后勘察的难度相对较大，技 巧和方法也受限。
因此，车辆购置时要对电气系统包括线径、 设备功率等进行核查，评估该方面的风险。
“所有事故都是可以避免的理论”
汽车运用基础第4章 汽车行驶安全性PPT
• ②装载超重
• ③装载超高
• ④装载偏斜
• ⑤装载超长超宽
• 2〕运输危险货物时应注意的问题
• 〔3〕运输超大笨重货物时的平安 • 〔4〕机动车载客的平安
• 〔1〕汽车的平安行驶 • 1〕车辆起步 • 上车前先检查汽车前后和车下是否有人或
障碍物,货物是否装好。 • 2〕合理选择车速 • 车速的快慢是相对而言的，高速行车与平
• 新车在接收和使用前还应做好以下几项工 作：
• 1〕接收新车时应按合同和说明书的规定， 对照车辆清单或装箱单进展验收，清点随 车工具及附件等。
• 2〕新车在投入使用前，应进展一次全面检 查，重点检查车辆是否缺件、损坏及有无 制造质量等问题
• 3〕新型车辆在投入使用前，运输单位应组 织驾驶员和维修工进展培训
安行车的根本区别，不在于车速的快慢， 而在于当时车速是否危及到行车平安。
• 3〕车辆间的平安间距
• 适宜的平安间距根本上由后车的速度、制 动时的减速度和后车驾驶员的反响时间来 确定。
• 4〕会车和超车
• 一般来说，车速越快，侧向平安间距应留 得越大，如果拖带挂车，间距应该更大一 些。
• 5〕车辆掉头和倒车时的平安
安气囊、平安玻璃、平安枕、平安转向柱和 平安门等。
• 〔2〕车辆的装载与行车平安
• 汽车的装载包括两方面的含义，一是指载 货，二是指载人。严格按?汽车货物运输规 那么?和?道路交通管理条例?有关规定，正 确、合理地装载，是汽车平安使用的重要 环节。
• 1〕货物装载对车辆平安和技术性能的影响
• ①货物固定不良
• 〔2〕车辆的日常维护与平安 • 车辆的日常维护工作对确保行驶平安、延
长车辆的使用寿命、降低运行消耗具有重 要意义。 • 4.2 汽车的制动性
• ③装载超高
• ④装载偏斜
• ⑤装载超长超宽
• 2〕运输危险货物时应注意的问题
• 〔3〕运输超大笨重货物时的平安 • 〔4〕机动车载客的平安
• 〔1〕汽车的平安行驶 • 1〕车辆起步 • 上车前先检查汽车前后和车下是否有人或
障碍物,货物是否装好。 • 2〕合理选择车速 • 车速的快慢是相对而言的，高速行车与平
• 新车在接收和使用前还应做好以下几项工 作：
• 1〕接收新车时应按合同和说明书的规定， 对照车辆清单或装箱单进展验收，清点随 车工具及附件等。
• 2〕新车在投入使用前，应进展一次全面检 查，重点检查车辆是否缺件、损坏及有无 制造质量等问题
• 3〕新型车辆在投入使用前，运输单位应组 织驾驶员和维修工进展培训
安行车的根本区别，不在于车速的快慢， 而在于当时车速是否危及到行车平安。
• 3〕车辆间的平安间距
• 适宜的平安间距根本上由后车的速度、制 动时的减速度和后车驾驶员的反响时间来 确定。
• 4〕会车和超车
• 一般来说，车速越快，侧向平安间距应留 得越大，如果拖带挂车，间距应该更大一 些。
• 5〕车辆掉头和倒车时的平安
安气囊、平安玻璃、平安枕、平安转向柱和 平安门等。
• 〔2〕车辆的装载与行车平安
• 汽车的装载包括两方面的含义，一是指载 货，二是指载人。严格按?汽车货物运输规 那么?和?道路交通管理条例?有关规定，正 确、合理地装载，是汽车平安使用的重要 环节。
• 1〕货物装载对车辆平安和技术性能的影响
• ①货物固定不良
• 〔2〕车辆的日常维护与平安 • 车辆的日常维护工作对确保行驶平安、延
长车辆的使用寿命、降低运行消耗具有重 要意义。 • 4.2 汽车的制动性
车辆安全培训ppt课件.pptx
3
第二部分
行驶安全
2.1安全驾驶规范
5
1、遵守交通法规，听从交警指挥。
2、不酒后开车，不疲劳驾驶，不违 章行驶，不超速行驶。
3、车前挡风玻璃不放置任何无关物 品，货车在坡道停放时，必须赛 放三角木定位。
4、自觉遵守交通法规，不得超速行 驶，避免交通超车限制
（一）进出非机动 车道，通过铁路道 口、急弯路、窄路、 窄桥时
（二）掉头、转 弯、下陡坡时
（三）遇雾、雨、 雪、沙尘、冰雹， 能见度在50米以内 时
（四）在冰雪、泥 泞的道路上行驶时
（五）牵引发生 故障的机动车时
8
2.4行车限制事项
第六十二条 驾驶机动车不得有下列行为：
在车门、车厢没有 关好时行车；
拨打接听手持电话、 观看电视等妨碍安 全驾驶的行为；
向道路上抛撒物品
连续驾驶机动车超 过4小时未停车休 息或者停车休息时 间少于20分钟
（一）
（二）
（三）
（四）
在机动车驾驶室的 前后窗范围内悬挂、 放置妨碍驾驶人视 线的物品；
下陡坡时熄火 或者空挡滑行
（五）
（六）
（七）
（八）
驾驶摩托车手离车 把或者在车把上悬 挂物品
10
（一）能见度小于200米时，开启 雾灯、近光灯、示廓灯和前后位灯， 车速不得超过每小时60公里，与同 车道前车保持100米以上的距离；
（三）能见度小于50米时，开 启雾灯、光灯、示廓灯、前后 位灯和危险报警闪光灯，车速 不得超过每小时20公里，并 从最近的出口尽快驶离高速 公路
在禁止鸣喇叭 的区域或者路 段鸣喇叭
9
2.5行车能见度注意事项
第八十一条 机动车在高速公路上行驶， 遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等 低能见度气象条件时， 应当遵守下列规定：
第二部分
行驶安全
2.1安全驾驶规范
5
1、遵守交通法规，听从交警指挥。
2、不酒后开车，不疲劳驾驶，不违 章行驶，不超速行驶。
3、车前挡风玻璃不放置任何无关物 品，货车在坡道停放时，必须赛 放三角木定位。
4、自觉遵守交通法规，不得超速行 驶，避免交通超车限制
（一）进出非机动 车道，通过铁路道 口、急弯路、窄路、 窄桥时
（二）掉头、转 弯、下陡坡时
（三）遇雾、雨、 雪、沙尘、冰雹， 能见度在50米以内 时
（四）在冰雪、泥 泞的道路上行驶时
（五）牵引发生 故障的机动车时
8
2.4行车限制事项
第六十二条 驾驶机动车不得有下列行为：
在车门、车厢没有 关好时行车；
拨打接听手持电话、 观看电视等妨碍安 全驾驶的行为；
向道路上抛撒物品
连续驾驶机动车超 过4小时未停车休 息或者停车休息时 间少于20分钟
（一）
（二）
（三）
（四）
在机动车驾驶室的 前后窗范围内悬挂、 放置妨碍驾驶人视 线的物品；
下陡坡时熄火 或者空挡滑行
（五）
（六）
（七）
（八）
驾驶摩托车手离车 把或者在车把上悬 挂物品
10
（一）能见度小于200米时，开启 雾灯、近光灯、示廓灯和前后位灯， 车速不得超过每小时60公里，与同 车道前车保持100米以上的距离；
（三）能见度小于50米时，开 启雾灯、光灯、示廓灯、前后 位灯和危险报警闪光灯，车速 不得超过每小时20公里，并 从最近的出口尽快驶离高速 公路
在禁止鸣喇叭 的区域或者路 段鸣喇叭
9
2.5行车能见度注意事项
第八十一条 机动车在高速公路上行驶， 遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等 低能见度气象条件时， 应当遵守下列规定：
道路交通安全教育主题班会ppt课件pptx
防范策略
教育学生遵守交通规则，不随意穿越马路。
提醒学生选择正规营运车辆，不乘坐“黑车”。
加强对学生骑行自行车或电动车的安全教育和管理。
校外活动交通安全保障措施
活动前准备 对参加活动的学生进行交通安全教育，明确活动路线和注意事项。
与活动场地管理方沟通，确保场地交通安全设施完善。
校外活动交通安全保障措施
05
提高青少年道路交通安全 意识与技能培养
增强青少年自我保护意识和能力
了解道路交通安全的重要性
通过案例分析、数据统计等方式，让青少年认识到道路交通安全 对个人和社会的重要性。
培养自我保护意识
教育青少年在道路交通中要保持警惕，时刻注意周围环境，避免危 险行为。
提高自我防护能力
教授青少年在紧急情况下的自救和互救方法，如拨打急救电话、使 用安全锤等。
掌握基本交通规则和行为规范
学习交通法规
让青少年了解并遵守国家道路交通法规，如《道路交通安全法》 等。
掌握交通信号和标志
教育青少年认识并遵守交通信号、标志和标线，如红绿灯、停车 标志等。
培养文明交通行为
引导青少年养成文明交通习惯，如不随意横穿马路、不在马路上 玩耍等。
提高应对突发情况能力
学习应急避险知识
严格遵守交通法规。青少年应自觉遵守交通法规，做到文 明出行、安全出行，养成良好的交通行为习惯。
启示一
强化交通安全教育。学校、家庭和社会应共同加强青少年 交通安全教育，普及交通法规和交通安全知识，提高青少 年交通安全素养。
启示三
加强监护人监管责任。家长应切实履行监护职责，加强对 孩子的交通安全教育和管理，确保孩子安全出行。
校园内交通安全风险点识别与应对
风险点识别 校园内道路狭窄，人车混行现象严重。
《汽车行驶安全性能》课件
客舱安全性能
安全带
使用安全带能有效保护乘坐者， 并减少碰撞时的冲击力。
气囊
气囊系统在发生碰撞时能提供额 外的保护，减轻乘坐者受伤的可 能性。
头枕
头枕能够减少颈部和头部受伤的 风险，确保乘坐者在碰撞时处于 更安全的姿势。
驾驶行为的安全性
1 疲劳驾驶
疲劳驾驶是一种不安全的行为，容易导致驾驶错误和事故的发生。
《汽车行驶安全性能》 PPT课件
汽车行驶安全性能是确保驾驶过程中乘客和车辆安全的关键因素。本课件将 介绍汽车行驶安全性能的重要性以及各个方面的要素。
简介
汽车行驶安全性能是指车辆在日常行驶过程中保持乘坐者和车辆本身的安全的能力。它涉及到诸多机械结构、 动态性能以及驾驶行为方面的要素。
机械结构的安全性
轮胎
胎面和气压对于车辆的行驶安全性能至关重要。
刹车
制动系统以及ABS系统的良好工作会大幅提高车辆行驶的安全性。
车辆动态性能的安全性
1 方向盘
可靠的方向盘系统能确保 驾驶员对车辆的操控性。
2 悬挂
良好的悬挂系统能够保持 车辆在不平路面上的平稳 行驶。
3 车身稳定性
车身结构的稳定性对于转 弯和急刹车等情况下的安 全性至关重要。
2 酒后驾驶
酒后驾驶会严重损害驾驶者的反应ห้องสมุดไป่ตู้力和判断力，是非常危险的行为。
3 安全驾驶技巧
掌握安全驾驶的技巧能够有效降低事故的发生概率。
总结
汽车行驶安全性能对于驾驶过程中的乘客和车辆的安全至关重要。要确保汽车行驶的安全性能，需要考虑到机 械结构、车辆动态性能、客舱安全性能以及驾驶行为等多个方面的要素。 通过关注这些要素，我们可以有效降低驾驶过程中发生事故的概率，保障乘客和车辆的安全。
防卫性驾驶.pptx
续
有经验的驾驶员可以根据自己的经验， 预先觉察到某些不易发现或尚未出现的危险 信息，能够产生充分的思想准备，使某些本 来比较突出、比较隐蔽的信息变得不太突然 、不太隐蔽，能够及时采取防范措施，有效 地保证行车安全。
一、常见交通动态特点
1、机动车动态特点 机动车具有行驶速度高、动态变化快等特点 ，因此，行车中应随时注意各种机动车的动 态，视情况及时调整行车路线和行驶速度。
6 ） 遇儿童骑自行车
保持较大的安全距离 必须靠近时，应提前减速，随时准备停车，防 止汽车临近时，突然猛拐。
7 ） 夜间遇对行自行车
应使用近光灯，甚至改用小灯，防止骑车人眩 目； 若发现自行车发生摇晃，表明骑车人已看不清 道路或发生慌乱，应立即减速或停车。
8 ） 尘土飞扬或下雨天气遇自行车
考虑到风向和路面的积水情况； 防止自行车因躲避灰尘或水坑而突然转向。
4 ） 遇到负重物或违章带人的自行车
应加大横向距离减速，观察其动态，待其行驶 稳定后再缓慢通过。 若自行车行驶速度过慢，应特别小心，防止临 近时其失去稳定性，突然猛拐。
5 ） 遇到老年人骑自行车
应提前鸣喇叭，使其有充足的避让时间； 防止老年人因过度的谨慎在汽车临近时，又想 下车避让，可能造成自行车失控或摔到。
3 ） 躲避灰尘和泥水的人
行人晴天为躲避尘土而突然跑向上风处； 行人雨天为避免泥水溅到身上，而躲向道路另一侧。
4 ） 老年人
行动迟缓，耳目不灵，左避右让，难以确定避让方向 ； 对车、路、人三者之间的距离估计不足，不能及时判 断自己所处的位置是否安全，准备避让时动作缓慢； 在横过道路时，发现有车辆驶来，常突然折回。
5 ） 儿童
活泼好动，缺乏交通经验，不懂汽车的危险性 ； 常在公路上追逐玩耍，遇车辆驶来四散乱跑， 方向不定； 故意不让路，甚至追逐车辆。
有经验的驾驶员可以根据自己的经验， 预先觉察到某些不易发现或尚未出现的危险 信息，能够产生充分的思想准备，使某些本 来比较突出、比较隐蔽的信息变得不太突然 、不太隐蔽，能够及时采取防范措施，有效 地保证行车安全。
一、常见交通动态特点
1、机动车动态特点 机动车具有行驶速度高、动态变化快等特点 ，因此，行车中应随时注意各种机动车的动 态，视情况及时调整行车路线和行驶速度。
6 ） 遇儿童骑自行车
保持较大的安全距离 必须靠近时，应提前减速，随时准备停车，防 止汽车临近时，突然猛拐。
7 ） 夜间遇对行自行车
应使用近光灯，甚至改用小灯，防止骑车人眩 目； 若发现自行车发生摇晃，表明骑车人已看不清 道路或发生慌乱，应立即减速或停车。
8 ） 尘土飞扬或下雨天气遇自行车
考虑到风向和路面的积水情况； 防止自行车因躲避灰尘或水坑而突然转向。
4 ） 遇到负重物或违章带人的自行车
应加大横向距离减速，观察其动态，待其行驶 稳定后再缓慢通过。 若自行车行驶速度过慢，应特别小心，防止临 近时其失去稳定性，突然猛拐。
5 ） 遇到老年人骑自行车
应提前鸣喇叭，使其有充足的避让时间； 防止老年人因过度的谨慎在汽车临近时，又想 下车避让，可能造成自行车失控或摔到。
3 ） 躲避灰尘和泥水的人
行人晴天为躲避尘土而突然跑向上风处； 行人雨天为避免泥水溅到身上，而躲向道路另一侧。
4 ） 老年人
行动迟缓，耳目不灵，左避右让，难以确定避让方向 ； 对车、路、人三者之间的距离估计不足，不能及时判 断自己所处的位置是否安全，准备避让时动作缓慢； 在横过道路时，发现有车辆驶来，常突然折回。
5 ） 儿童
活泼好动，缺乏交通经验，不懂汽车的危险性 ； 常在公路上追逐玩耍，遇车辆驶来四散乱跑， 方向不定； 故意不让路，甚至追逐车辆。
2011款宝马 X3 安全 NCAP.pptx详细说明
2011款宝马 2011款宝马 X3 安全 NCAP
• 全新BMW X3在欧洲NCAP汽车碰撞安全性能测试中，证明了其出众的安全性能。在最近 进行的测试中，全新BMW X3获得了最高的五星级评定。这款第二代运动型多功能车凭 借其全面的安全配置和有效的驾乘保护系统，在多种碰撞测试中均获得最高安全评级。 在欧洲NCAP碰撞测试中获得最高评分证明了BMW X车型卓越的安全性。全新BMW X3 采用极为坚固的承载式抗扭车身、经过精确计算的车体撞击力分流结构，以及大面积 撞击吸能区。因此，乘客舱即使在严重碰撞的情况下仍可以保证人员安全。标配的安 全装备包括保护驾乘人员的前部、侧面和帘式头部安全气囊，前排座的安全带限力器 和安全带预紧装置，后排儿童座椅固定装置ISOFIX，以及可关闭前排安全气囊的选项。 车辆安全系统由中央电子系统控制，并按照碰撞的种类和严重程度，启动最有效的安 全措施。 在对碰撞结果进行评定时，评估人员认为全新BMW X3为所有的座位都提供了高度的 安全性能。其稳定的车身在前端碰撞时可以为任何体型和座椅位置的驾乘人员提供全 面保护。在适用于18个月和3岁儿童的座椅保护方面，这款运动型多功能车得到了非常 高的评分。在侧面碰撞测试中，全新BMW X3同样获得了最高分数。 全新BMW X3在主动安全方面同样配置丰富，从而取得NCAP很高的评价。宝马引以为豪 的DSC动态稳定控制系统，与BMW xDrive智能全轮驱动系统完美的集成在一起，由此实 现了多种功能，主动、有效地防止了危险情况的发生。如制动辅助功能（Braking Assistant）、转弯辅助制动控制（Cornering Brake Control）功能，和动态寻迹控制 （Dynamic Traction Control）等功能，确保全新BMW X3在各种路面条件下的轻松而安全 的操控表现。此外，全新BMW X3的标准配置还包括轮胎故障监测器（Tyre Defect Indicator），可以在任何一个轮胎出现胎压不足的情况时，及时对驾驶员发出警告，防 患于未然。
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汽车制动是汽车行驶中最常用的操作之一， 汽车制动性能优劣是评价汽车安全性的重要指标。 环境的复杂性：
上坡、弯道、让车、停车、意外
驾驶员将采取制动减速措施，并迅速判断完 成相应操作。
共32页 第4页
制动性对汽车使用的影响
良好的制动性能使高速行驶的车辆迅速、安 全减速直至停止，可最大限度减少碰撞、侧滑等 交通事故，提高正常行驶平均行驶速度，获取较 高运输效率。
共32页 第10页
●制动方程
FB＝Fμ（Mμ/r）≤Fη
即车辆制动力取决制动力矩、车轮半径，有 效值小于或等于地面制动力。 受力平衡方程：
Gaj＋Fη ＝0
j为制动过程中的减速加速度（变量），Ga为 车辆总质量（恒量）。
共32页 第11页
制动时相对运动过程
汽车制动时增大制动 踏板的作用力，制动装置 产生的Mμ增大，车轮与
车轴抱死 ＝侧滑！！！
共32页 第15页
正常操作的缺陷
驾驶员右脚下意识踩下制动踏板，减速的 惯性使脚上压力大增，导致制动程度加剧，最 终制动装置将车轴抱死。
汽车轨迹：跑偏、侧滑
车速过高、制动力过大严重还会使车辆侧 翻，干扰周边行人、车辆，发生交通事故。 制动系统改进：
●自动防车轴抱死装置（ABS） ●四轮平衡系统
车辆本身防止或减少交通事故的性能。
●被动安全性
交通事故发生后，车辆本身防止或减轻人员
伤亡和财产损失的性能。
●事故后安全性
交通事故后汽车能减轻事故后果。如消除后
果所需的时间、避免新事故连锁。
●生态安全性
排放、噪声、电磁干扰。
共32页 第3页
§3.3.1 汽车的制动性
汽车制动性是主动安全性的最重要性能。体 现了汽车行驶中按需要强制减速直至停止的能力。 一、汽车制动功能
使驱动车轮停转的反向力矩。
反向力矩由车辆制动系统产生，是主动力，也
是车辆制动的先决条件。但作为内力必须通过地
面的附着关系转化成外力。
●制动过程
制动外力取决于摩擦力，而在极
为短暂的制动过程中，摩擦力的变化
随相对滑移的变化而变化。 因此制动过程是一个及其复杂的
附着系数变化 正压力变化 相对滑移程度变化
动力传递过程。
地面对车辆轮胎的切向反力，是产生制动效 果的主要影响因素之一。
与车辆行驶的驱动条件相同，地面制动力是 被动力，取决于当时的附着系数μ。
相同条件下，μ值越大，所需制动的安全距 离越短。
由于车辆各轮胎表面、地面状况不同，制动 时四轮阻力是不均匀的，因此紧急制动时常伴 随着随机的侧向力。
共32页 第8页
●制动器制动力矩
共32页 第6页
2、制动过程相关概念
●制动力 与行驶方向相反，能使汽车迅速减速直至停
止的外力的总和。 外力——地面摩擦力、空气阻力 实际上汽车制动时，空气外力显得太小，因
此产生制动效果的外力主要来源地面对车轮胎 的切向反力。
制动力由车辆制动系统产生的反向力矩形 成，属于内力。
共32页 第7页
●地面制动力
共32页 第16页
高速公路紧急制动导致侧翻
紧急制动时因车轴抱死，导致巨大的侧向转矩， 重心高、质量大的货运车极易侧翻
共32页 第17页
三、ABS简介（Anti-lock Braking System）
ABS是一种汽车制动时，自动防止驱动、从动车 轴立刻被抱死的自动化装置。
前述表明，当汽车轮胎相对地面的滑动率在 10%～12%时，轮胎和地面的摩擦力（附着力）
最大 而且稳定。
设想在紧急制动期间，如果司机能控制轮胎的 滑动率始终处于10%～12%范围之内，汽车将能
交通法规明确规定驾驶下列故障车使严重的 违法行为：
●制动故障 ●照明故障
共32页 第5页
1、影响制动性的直接因素
行进中的汽车能否及时停车取决于两个因素： ●车辆内部产生的制动力矩 ●车轮与地面的附着力
具有一定质量、高速行驶的汽车，若需强制 减速或及时停止，需要克服巨大的惯性力。
安全停车距离：
车辆按一定的速度在良好路面行驶条件下， 紧急停车所需的最短距离。
●四轮之间摩擦力的差异 ●装载时车辆重心偏移形心 ●纯滑动造成地面制动力的不稳定
共32页 第14页
车轴抱死状态
汽车制动最终必将达到四轮抱死的结果，此 时增加了摩擦的不稳定性；而且抱死的时刻存在 时间差异。
理论上分析表明，车轴抱死对理想的车辆、 理想的路面来说，不存在危险性。但实际上由于 受力状态不可能均衡导致侧滑。
§3.3 汽车行驶安全性
影响汽车行驶安全性的因素
●人：交通参与者性格、体能、经验、状态 ●车：汽车结构、行驶稳定、技术状况 ●路：线形、路面状况、交通设施、交通管理 ●环境：对人、车、路的影响因素。如：风、
雨、雪、雾等。 在此安全体系中汽车安全性是最大的潜在危机。
共32页 第2页
●主动安全性
汽车安全性能
上次课内容综述
1、汽车燃油
汽油：辛烷、异辛烷
柴油：十六烷
经济性评价：单位行程燃油耗量（L/100km） 2、汽车燃油经济性计算理论方程
3、汽车燃油经济特性曲线：Qc＝f（Va）
4、《JB3840—2004》——六工况耗油指标测 试
5、提高经济性措施 ●政策方面 ●车辆结构 ●使用技巧
共32页 第1页
地 面的相对运动：
行驶 方向
正压力
近似纯滚动
制动
力矩
边滚边滑
制动外力Biblioteka 车轴抱死滑移加速度 阻力
车轮
整车静止
共32页 第12页
总制动力合成示意图
车辆质心 位置
制动过程左右 车轮制动力相等，
无跑偏，维持直 线运行。
制动过程左右 车轮制动力不相等， 将承受附加力矩无法
维持直线运行
由力偶产生的旋转作用导致车辆侧滑的趋势。
这是行车紧急制动时的大忌，包括质心较低的轿车，出
现侧滑也容易产生甩尾，甚至侧向翻到。无驾驶经验的司
机，驾驶大型载重车在速度80km/h以上紧急制动时，由 于
中心高，装载不均衡，几乎都要侧翻。 共32页 第13页
二、紧急制动安全性分析 由于紧急制动都是发生在意外情况，完成时间非 常短暂，驾驶员仅能下意识操作。 影响安全的主要因素：
共32页 第9页
●相对滑移与四轮均衡
四轮（或更多）之间存在差异 瞬间、偶发的侧向力 车辆装载中心位置引发的力矩
制动跑偏 侧滑
在制动力的作用下，车轮与地面可达到纯滑
动，即在反向力矩将车轮抱死后汽车仍因巨大
的惯性前进。
相对滑移：（轮速－车速）/车速
实测数据表明，车轮与地面相对滑移在
10～12％时，附着系数达到最大值。
上坡、弯道、让车、停车、意外
驾驶员将采取制动减速措施，并迅速判断完 成相应操作。
共32页 第4页
制动性对汽车使用的影响
良好的制动性能使高速行驶的车辆迅速、安 全减速直至停止，可最大限度减少碰撞、侧滑等 交通事故，提高正常行驶平均行驶速度，获取较 高运输效率。
共32页 第10页
●制动方程
FB＝Fμ（Mμ/r）≤Fη
即车辆制动力取决制动力矩、车轮半径，有 效值小于或等于地面制动力。 受力平衡方程：
Gaj＋Fη ＝0
j为制动过程中的减速加速度（变量），Ga为 车辆总质量（恒量）。
共32页 第11页
制动时相对运动过程
汽车制动时增大制动 踏板的作用力，制动装置 产生的Mμ增大，车轮与
车轴抱死 ＝侧滑！！！
共32页 第15页
正常操作的缺陷
驾驶员右脚下意识踩下制动踏板，减速的 惯性使脚上压力大增，导致制动程度加剧，最 终制动装置将车轴抱死。
汽车轨迹：跑偏、侧滑
车速过高、制动力过大严重还会使车辆侧 翻，干扰周边行人、车辆，发生交通事故。 制动系统改进：
●自动防车轴抱死装置（ABS） ●四轮平衡系统
车辆本身防止或减少交通事故的性能。
●被动安全性
交通事故发生后，车辆本身防止或减轻人员
伤亡和财产损失的性能。
●事故后安全性
交通事故后汽车能减轻事故后果。如消除后
果所需的时间、避免新事故连锁。
●生态安全性
排放、噪声、电磁干扰。
共32页 第3页
§3.3.1 汽车的制动性
汽车制动性是主动安全性的最重要性能。体 现了汽车行驶中按需要强制减速直至停止的能力。 一、汽车制动功能
使驱动车轮停转的反向力矩。
反向力矩由车辆制动系统产生，是主动力，也
是车辆制动的先决条件。但作为内力必须通过地
面的附着关系转化成外力。
●制动过程
制动外力取决于摩擦力，而在极
为短暂的制动过程中，摩擦力的变化
随相对滑移的变化而变化。 因此制动过程是一个及其复杂的
附着系数变化 正压力变化 相对滑移程度变化
动力传递过程。
地面对车辆轮胎的切向反力，是产生制动效 果的主要影响因素之一。
与车辆行驶的驱动条件相同，地面制动力是 被动力，取决于当时的附着系数μ。
相同条件下，μ值越大，所需制动的安全距 离越短。
由于车辆各轮胎表面、地面状况不同，制动 时四轮阻力是不均匀的，因此紧急制动时常伴 随着随机的侧向力。
共32页 第8页
●制动器制动力矩
共32页 第6页
2、制动过程相关概念
●制动力 与行驶方向相反，能使汽车迅速减速直至停
止的外力的总和。 外力——地面摩擦力、空气阻力 实际上汽车制动时，空气外力显得太小，因
此产生制动效果的外力主要来源地面对车轮胎 的切向反力。
制动力由车辆制动系统产生的反向力矩形 成，属于内力。
共32页 第7页
●地面制动力
共32页 第16页
高速公路紧急制动导致侧翻
紧急制动时因车轴抱死，导致巨大的侧向转矩， 重心高、质量大的货运车极易侧翻
共32页 第17页
三、ABS简介（Anti-lock Braking System）
ABS是一种汽车制动时，自动防止驱动、从动车 轴立刻被抱死的自动化装置。
前述表明，当汽车轮胎相对地面的滑动率在 10%～12%时，轮胎和地面的摩擦力（附着力）
最大 而且稳定。
设想在紧急制动期间，如果司机能控制轮胎的 滑动率始终处于10%～12%范围之内，汽车将能
交通法规明确规定驾驶下列故障车使严重的 违法行为：
●制动故障 ●照明故障
共32页 第5页
1、影响制动性的直接因素
行进中的汽车能否及时停车取决于两个因素： ●车辆内部产生的制动力矩 ●车轮与地面的附着力
具有一定质量、高速行驶的汽车，若需强制 减速或及时停止，需要克服巨大的惯性力。
安全停车距离：
车辆按一定的速度在良好路面行驶条件下， 紧急停车所需的最短距离。
●四轮之间摩擦力的差异 ●装载时车辆重心偏移形心 ●纯滑动造成地面制动力的不稳定
共32页 第14页
车轴抱死状态
汽车制动最终必将达到四轮抱死的结果，此 时增加了摩擦的不稳定性；而且抱死的时刻存在 时间差异。
理论上分析表明，车轴抱死对理想的车辆、 理想的路面来说，不存在危险性。但实际上由于 受力状态不可能均衡导致侧滑。
§3.3 汽车行驶安全性
影响汽车行驶安全性的因素
●人：交通参与者性格、体能、经验、状态 ●车：汽车结构、行驶稳定、技术状况 ●路：线形、路面状况、交通设施、交通管理 ●环境：对人、车、路的影响因素。如：风、
雨、雪、雾等。 在此安全体系中汽车安全性是最大的潜在危机。
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●主动安全性
汽车安全性能
上次课内容综述
1、汽车燃油
汽油：辛烷、异辛烷
柴油：十六烷
经济性评价：单位行程燃油耗量（L/100km） 2、汽车燃油经济性计算理论方程
3、汽车燃油经济特性曲线：Qc＝f（Va）
4、《JB3840—2004》——六工况耗油指标测 试
5、提高经济性措施 ●政策方面 ●车辆结构 ●使用技巧
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地 面的相对运动：
行驶 方向
正压力
近似纯滚动
制动
力矩
边滚边滑
制动外力Biblioteka 车轴抱死滑移加速度 阻力
车轮
整车静止
共32页 第12页
总制动力合成示意图
车辆质心 位置
制动过程左右 车轮制动力相等，
无跑偏，维持直 线运行。
制动过程左右 车轮制动力不相等， 将承受附加力矩无法
维持直线运行
由力偶产生的旋转作用导致车辆侧滑的趋势。
这是行车紧急制动时的大忌，包括质心较低的轿车，出
现侧滑也容易产生甩尾，甚至侧向翻到。无驾驶经验的司
机，驾驶大型载重车在速度80km/h以上紧急制动时，由 于
中心高，装载不均衡，几乎都要侧翻。 共32页 第13页
二、紧急制动安全性分析 由于紧急制动都是发生在意外情况，完成时间非 常短暂，驾驶员仅能下意识操作。 影响安全的主要因素：
共32页 第9页
●相对滑移与四轮均衡
四轮（或更多）之间存在差异 瞬间、偶发的侧向力 车辆装载中心位置引发的力矩
制动跑偏 侧滑
在制动力的作用下，车轮与地面可达到纯滑
动，即在反向力矩将车轮抱死后汽车仍因巨大
的惯性前进。
相对滑移：（轮速－车速）/车速
实测数据表明，车轮与地面相对滑移在
10～12％时，附着系数达到最大值。