路基工程施工技术与防护措施

路基工程的施工技术与防护措施的探讨摘要：在路基的施工技术中如果对路基填土与压实、黄土陷穴处理、软土地基处理、路基防护、路基路面排水等常用的相关措施严格按照规范进行实施，就可以确保工程的顺利完工，所以可见看出公路路基的施工技术与防护措施尤为重要。

本文就路基施工的程序与防护进行了探讨。

关键词：路基工程施工技术防护中图分类号：u416.1文献标识码：a文章编号：1 前言路基是公路的重要组成部分，它的施工质量的好坏，直接影响到整个公路的工程质量。

路基又是路面的基础，它与路面共同承受行车荷载的作用。

实践证明，没有坚固、稳定的路基，就没有稳固的路面。

路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的先决条件。

在公路路基施工中，经常遇到潮湿地区及黄土地段填筑路基的情况，因此，必须采取适当措施保证其施工质量，这也是确保路基工程质量的关键。

2 路基施工技术2.1 原地表及坡面基地处理路基施工质量是整个路线工程的关键也是路基路面工程能否经受住时间、车辆行驶荷载、雨季冬季的考验。

要做好路基工程，必须扎扎实实进行路基的填筑，有其是对原地面的处理和坡面基地的处理。

（1）、填筑路基时应首先进行原地面处理。

当路堤填筑高度不小于1.0ｍ时，应注意将路基范围内的树根，草丛全部挖除。

若基底的表层土系腐殖土，则需用挖掘机或人工将表层土清除换填，厚度视具体情况而定，一般不小于30ｃｍ为宜，并予以分层压实。

如发现草灰层、鼠冻、裂缝，应更换符合条件土回填，并按规定进行压实。

路堤通过耕地时，路堤填筑施工前必须预先填平压实。

如其中有机质含量和其他杂质较多时，碾压时因弹性过大，不易压实，因换填土或实行混填。

（2）、坡面基底处理。

坡面较小（横坡小于1：5）时，只需清除坡面上的表层，其处理方法同上。

但坡度较大（横坡大于1：5）时，应将坡面做成台阶，让填料充分嵌在底基里，以防止路堤的滑移。

台阶的尺寸，依土质、地形施工方法而不同，一般宽底不宜小于1m，而且台阶项目应做成向堤内倾斜3％－5％的坡度，并分层夯实。

当所有填完之后，可按一般填土进行。

2.2、路基填土与压实公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。

从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法。

（1）路基填料规范规定了对路基填料应有条件的选用。

填筑路堤的理想材料应当是稳定性好、压缩性小，便于施工压实及运距短的土、石材料。

路基填料一般应采用沙砾及塑性指数和含水量符合规范的土，不使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾及含腐植的土。

对于液限大于50，塑性指数大于26的土，一般不宜作为路基填土。

对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用cbr 值表征路基土的强度，引入了路床的概念。

对上路床的的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0～30cm的路床填料cbr值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。

当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，并不规定对其它等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值。

（2）压实土基的意义压实土基的作用在于提高土体的密实度，降低土体的透水性，减少毛细水的上升高度，以防治水分集聚和侵蚀而导致土基软化，或因冻胀而引起不均匀变形（3）土基压实原理在绝大多数情况下，路基土都是由土粒、水分和空气组成的三相体系。

它们都具有各自的特性，并相互制约共同存于一个统一体中，构成土的各种物理特性——渗透性、粘滞性、弹性、塑性和力学强度等。

若三者的组成情况发生改变，则土的物理性质亦随之不同。

因此，要改变土的特性，也得从改变其组成着手。

压实土基，就是用机械的方法来改变土的结构，以达到提高土基强度和稳定性的目的。

影响土基压实度的内在因素主要是含水量和土的性质，外在因素有压实功能，压实工具和方法等。

（4）特殊潮湿地区路基土的压实在特殊潮湿地区，路基上的压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整：一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2～3个百分点；二是对于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。

（5）黄土路基填筑及压实a、黄土路堤施工时，应做好填挖界面的结合(纵向)，清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶。

如结合面陡立，无法挖成台阶时，可采用土工钉加强结合。

若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性，且容许承载力低于路堤自重压力时，可考虑采用重锤夯实，垫隔土工布，碎石桩和石灰桩挤密加固的办法处理。

b、黄土含水量过小，应均匀加水再行碾压；如含水量过大，可翻松晾晒至需要含水量再进行碾压，也可掺入适量石灰处理，降低含水量。

掺灰后应将土、灰拌匀，其最大干密度应通过击实试验确定。

c、老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土料不易粉碎，使用前应通过试验决定措施。

路床填料不得使用老黄土。

新黄土为良好填料，可用于填筑路床。

黄土路堤应分层填筑，分层压实，大于10cm 的块料，必须打碎，并应在接近上的压实最佳含水量时碾压密实。

d、根据设计及时修筑外侧边缘的拦水、截水沟构造物和急流槽，将水引至坡脚以外，对高度大于20m的路堤，应按设计预留竣工后路堤自重压密固结产生的压缩下沉量。

e、黄土地区应特别注意路基排水，对地表水应采取拦截、分散、防冲、防渗、远接远送的原则，根据设计及时做好综合排水设施，将水迅速引离路基。

在填挖交界处引出边沟水量，应做好出水口的加固。

3 路基护坡、护面墙施工3.1石料的选择石料等级应符合图纸规定或监理工程师要求。

石料在使用前按《公路工程石料试验规程》进行试验，以确定石料各项力学指标值。

石料色泽均匀，结构密实，不易风化，无裂缝、开裂结构缺陷的硬质石料，其抗压强度不小于30mpa，抗冻性指标符合规范要求。

片石最小厚度不小于15cm，镶面石料尺寸应稍大并具有平整的表面，使用前应修凿；在角隅处使用的片石应粗凿方正。

砌筑前，其表面泥土、水锈应清洗干净。

3.2 护坡及护面墙施工护面墙、护坡采用人工挖基，砂浆搅拌机拌和砂浆，挤浆法砌筑。

砂浆配合比通过试验确定，采用磅称计量，砂浆搅拌机拌和砂浆，并按规定制作砂浆检查试件。

砌筑前，将基底平整夯实，测试其承载力达到设计要求、并经监理工程师检查合格后方可进行砌筑。

如基坑内有水，先将水排走或挖集水井抽水，确保基槽在无水条件下进行砌筑。

①在安砌前每一石块都须洗净，用水彻底饱和，基座垫层也清干净、湿润，所有石块都要座在新的砂浆上，并在砂浆凝结前将石块位置固定好。

②砂浆缝要填饱满，不得在底座上垫碎石。

竖缝与平缝的平均宽度不大于25mm，最大宽度为50mm。

浆砌片石采用挤浆法，按图纸的要求勾缝，砌体咬口紧密，无干缝、通缝和瞎缝，砂浆饱满。

砌体外露面和坡顶、边缘及边角应选用较大、平整并加凿修的石块砌筑。

砌体应分层座浆砌筑，砌筑上层时，不得振动下层。

不得在已砌好的砌体上抛掷、滚动、翻转和敲击石块，砌体砌筑完成后，应及时进行勾缝。

③在砂浆凝结前将灰缝勾好，否则在砂浆凝结前将灰缝砂浆刮深50mm，为勾缝作好准备。

石块表面不得被砂浆弄脏。

④砌筑的上下层石块交错排列，竖缝不得重合，错缝距离不小于80mm。

砌体结构尺寸采用立杆挂线控制、坡尺检查。

路肩墙在砌筑的同时经常恢复中线，通过水平测量，检查墙体的位置，确保路肩墙完成后，路面宽度符合设计要求，坡面平整，线形顺适。

⑤如果石块松动或灰缝开裂，须将石块提起，并将座层上与砌缝间的砂浆清除干净，然后将石块重新铺砌在新拌的砂浆上。

3.3路基冲刷防护工程（1）直接防护路堤冲刷主要是洪水急流，水位变迁不定，时，植树与石砌防护失效，可采用以下防护措施：水流速度较大(达到3．0m／s或更高)1．抛石：用于经常浸水且水深较大的路基边坡或坡脚以及挡土墙、护坡的基础防护。

抛石一般多用于抢修工程。

2．石笼：沿河路堤坡脚或河岸，当受水流冲刷和风浪侵袭，且防护工程基础不易处理或沿河挡土墙、护坡基础局部冲刷深度过大时，可采用石笼防护。

（2）间接防护有护坝、丁坝、顺坝和改移河道。

六常用路基挡土墙重力式挡土墙依靠圬工墙体的自重抵抗墙后土体的侧向推力(压力)，以维持土体的稳定，是我国目前最常用的一种挡土墙形式，多用浆砌片(块)石砌筑。

缺乏石料地区，有时可用混凝土预制块作为砌体，也可直接用混凝土浇筑，一般不配钢筋或只在局部范围配置少量钢筋。

这种挡土墙形式简单、施工方便，可就地取材、适应性强，因而应用广泛。

缺点是墙身截面大，圬工数量也大，在软弱地基上修建往往受到承载力的限制，墙高不宜过高。

重力式挡土墙墙背形式可分为俯斜、仰斜、垂直、凸形折线(凸折式)和衡重式5种。

加筋土挡土墙是在土中加入拉筋，利用拉筋与土之间的摩擦作用，改善土体的变形条件和提高土体的工程特性，从而达到稳定土体的目的。

加筋土挡土墙由填料、在填料中布置的拉筋以及墙面板三部分组成。

一般应用于地形较为平坦、且宽敞的填方路段上，在挖方路段或地形陡峭的山坡，由于不利于布置拉筋，一般不宜使用。

4 结束语公路路基施工是一项技术含量高的综合性工作，必须提高认识，根据路段地形地质、施工机具及工程整体安排等条件进行合理设计和组织施工，对加快工程进度、保证工程质量和施工安全都具有重要的意义。