北盘江特大桥引桥上构施工组织设计
北盘江大桥施工组织设计方案114
---------------精品文档---------------下篇8、施工组织8.1 工程概况贵州水柏铁路北盘江大桥位于云贵高原中部北盘江大峡谷上，两岸岩体陡峭，河谷深切，山高路险，交通不便，地质地形复杂，施工环境极为恶劣。
该桥系贵州水柏铁路线上一座结构新颖又复杂、技术要求高、施工难度大的单线铁路桥。
该桥主跨结构居世界同类型桥梁之首。
大桥桥跨布置：3×24米预应力混凝土梁＋236米提篮上承式钢管混凝土拱＋5×24米预应力混凝土梁。
桥长468.2米，桥高280米。
大桥主跨为236米上承式钢管桁拱，其拱轴线为悬链线，矢高为59米，拱轴系数为m=3.2，矢跨比为1/4；每侧拱桁管中心高为4.4米，中心间距为1.5米，由4根Φ1000×16mm的Q345d钢管及H腹杆、腹板以栓焊连接而成；上下游拱肋之间则以Φ800×14及Φ600×14钢管组成Ж字型构件，管管相贯焊接；两拱肋横向内倾夹角13°，形成X形布置，拱肋拱顶中心距6.16米，拱趾中心距19.6米。
拱肋钢管内灌注500号微膨胀混凝土。
拱上结构为5×16米预制钢筋混凝土简支梁+82.8米拱顶现浇П型混凝土梁+5×16米预制钢筋混凝土简支梁，拱上桥墩为钢筋混凝土空心薄壁刚架墩，墩高达43.28米。
---------------精品文档---------------转体结构：转体高66.1米，前臂长115.87米，后平衡臂长14.83米，转盘宽26米，合拢口长2.6米，总重量10400吨。
半跨钢管拱下端以临时铰支承于转体上盘两侧前方，前端以钢绞线扣索锚固于交界墩墩顶；交界墩高58.878米，座于上转盘后方，其墩顶两侧以钢绞线束锚固于上转盘后下方；上转盘长20米宽26米高6米，采用三向全预应力；上转盘以1.2万吨钢球铰支座支承于转体基础上。
主跨钢管拱半跨裸拱净重12160KN。
北盘江大桥上盘施工工艺
北盘江大桥上盘施工工艺编制：颜畅复核：边泽民总工程师：陶建山大桥三处北盘江大桥指挥部2000年4月目录Ⅰ概述Ⅱ上盘构造Ⅲ工艺流程Ⅳ总体说明Ⅴ施工工艺一、上球铰安装二、转台施工三、底模板及钢筋、预应力孔道、预埋管脚施工四、灌注砼五、预应力张拉及体系转换六、交界墩修建及配套设置七、拆除上盘底模板及砂箱Ⅵ注意事项Ⅶ施工工期安排Ⅰ、概述上盘是转体结构的核心，上盘设有上球铰、转动平台、交界墩和钢管拱肋等。
转体时，通过张拉扣索、背索和上盘纵向预应力筋使钢管拱、交界墩与上盘形成内部相互平衡的整体，用配重调整重心的位置，使重心位于球铰垂直中心线上，所有转体重量均通过上盘转至球铰，由球铰承担，然后用连续牵引千斤顶牵引转动平台，使上盘沿着球铰中心转动，从而实施钢管拱的转体施工。
上盘在施工和转体过程中，支承体系的转换需三次。
第一次转台砼施工完成后，通过千斤顶起顶，抽去撑脚垫板，落顶使转台支承于球铰上；第二次为上盘砼施工完成，张拉上盘部分纵向预应力筋使上盘中央向上微拱，上盘大部分重量转移到硬支撑和球铰上，此时上盘顺拱轴线方向呈两点简支状态，垂直拱轴线方向成双悬臂状态；第三次为交界墩施工和钢拱预拼完成，通过张拉扣索、背索、上盘部分纵向预应力筋和设置配重，使上盘、钢管拱、交界墩和配重等全部转体重转移到球铰上由球铰单独支承，然后进行转体操作。
因此，上盘在整个转体过程中受力相当复杂，上盘纵、横、竖三向预应力钢筋密布，背索锚固端也全部设在上盘尾部底面上，同时有交界墩和钢管拱的重要，上盘形成一个多向、立体的受力结构，为转体施工的关键所在，是施工中的重点和难点，甚至关系到转体以及整个桥施工的成败。
Ⅱ、上盘构造上盘横向宽度为26m，纵向长度16.53，厚度6m，球铰部分纵向突出3.5m，球铰中心离突出部位边线5.2m，离交界墩中心7.23m。
转台高度0.8m，直径Φ8.4m，转台底面距球铰中心3.5m半径的圆周上等距离布置6个保险腿撑脚,每个撑脚由两根Φ1000×16mm的钢管砼连接而成，与下盘顶面滑道配合，转体施工时使撑脚与滑道表面有3~5mm的间隙，既不影响转体又起到保险作用。
最新北盘江特大桥主墩承台大体积混凝土施工方案
北盘江特大桥承台大体积混凝土施工方案一、工程概况1、工程慨况北盘江大桥位于贵州省安顺市镇宁县与黔西南州贞丰县白层镇境内，横跨北盘江。
路线为分离式布置，桥梁跨径布置为5×40+（118×220+220+118）+6×40m，中心桩号为ZK128+341，桥梁全长1116米。
主桥上部为预应力混凝土连续刚构，最大墩高147m，主墩为变截面空心薄壁墩，基础为桩基础，大体积混凝土承台过渡到墩柱；引桥上部为预应力混凝土连续T梁，最大墩高80m，桥墩为圆柱墩、矩形柱式墩、空心薄壁墩，基础为桩基础；桥台为重力台、扩大基础。
主桥左右幅共5个大体积承台，其中6、7号主墩4个承台几何尺寸分别为：长×宽×高=19m×19m×6m（即左6、右6，左7、右7号主墩承台），8号主墩为左右幅连体承台1个，几何尺寸为：长×宽×高=34m×19m×6m。
2、主要工程数量主墩承台为C40混凝土，6、7号主墩一个承台混凝土数量为2166m3，8号主墩连体承台混凝土数量为3876m3。
6、7号主墩一个承台钢筋数量为304吨，8号主墩连体承台钢筋数量为390.5吨。
二、施工总体布署1、施工组织机构及人员安排（1）、项目部组织机构框图。
见《惠兴高速公路14合同段项目经理部组织机构框图》（2）、项目部主墩承台施工组织机构项目负责人：陈永刚项目经理：陈竹成员：盛朝亮、徐贵、单霖、彭先安、张政富、张祖勇、王政朝、龙璐璐、邰再科。
镇宁岸工作组：单霖、龙璐璐江底岸工作组：徐贵、邰再科（3）、承台施工人员安排具体见《人员工作内容及责任划分表》惠兴高速公路镇宁至兴仁段14合同段项目经理部组织机构框图2、施工方案（1）、承台一次浇筑成型，分层摊铺浇筑，摊铺厚度为30cm；（2）、采取大体积混凝土施工技术措施，优化配合比、分层浇筑、循环水冷却、表面潮湿养护、温度监控等。
北盘江特大桥引桥上构施工组织设计
第一章概述1.1 编制依据1．《贵州六盘水至盘县高速公路土建工程第七合同段施工图设计文件》；2．贵州省六盘水至盘县高速公路总承包第七B合同段施工合同文件3.《公路工程技术标准》JTG B01-20034.《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-20045.《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-20006.《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-20047.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-20048.《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-20079.《钢结构设计规范》GB50017-200310.《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204—200211.《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-200312.《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTG E30-200513.《公路工程集料试验规程》JTG E42-200514．《贵州省高速公路机制砂高强混凝土技术规程》DBJ52-55-200815.《预应力混凝土用钢绞线》GB.T5224-200316.《预应力筋用锚具技术规程》JGJ85-200217.《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-9518.《高速公路护栏安全性能评价标准》JTG/TF 83-01-200419.《建筑抗震设计规范》GB 50011-200120.《工程测量规范》（GB50026—2007）21.地方法规及其他相关规定依据以上规范、标准、文件及工程实地勘察情况，结合我公司现有技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事贵州高原地区复杂地形地质条件公路路基和桥梁施工的丰富经验，并针对本工程施工特点，以“保质量、保工期、保安全、创精品”为目标，编制本施工组织设计。
1.2 编制原则1.响应业主创精品的号召，强化质量管理，确保工程质量达到优良等级，创精品工程。
2.满足业主的工期要求。
力争在40个月内完成北盘江特大桥全部工程。
利用网络技术统筹安排，制定科学合理、严密的施工组织计划，搞好工序衔接，力求均衡生产，确保业主要求的合同工期。
北盘江转体施工
第八章工程施工组织计划目录:1.施工组织机构框图2.质量保证体系框图3.现场平面布置图4.施工进度网络计划图5.时标网络图6.施工进度横道图、劳动力组织及调配计划图7.原材料供应计划图8.主要施工机械表9.资金流动计划10.水平转体施工工艺流程图北盘江大桥施工组织设计一、工程概况（一）设计概况北盘江大桥位于水柏铁路中段，全长468.20m，中心里程DK71+322，线路标高1143.91m，为全线最低点。
全桥孔跨布置为3×24m预应力钢筋混凝土梁+236m上承式X形钢管混凝土拱+5×24m预应力钢筋混凝土梁，是全线控制工期的重点工程。
桥梁拱肋：拱肋截面高5.4m，宽2.5m，每肋由4肢Φ1000mm钢管(16mm厚钢板卷制)和Φ500钢管(10mm厚钢板卷制)连接而成，钢管内灌注500号微膨胀混凝土；拱肋轴线立面投影为悬链线，立面投影矢跨比为1/4。
横向联接系：两拱肋之间采用Φ600mm(10mm厚钢板卷制)～Φ800mm(12mm厚钢板卷制)钢管组成的K字形和双K字形构件联结。
拱上结构：5×16m钢筋混凝土简支梁+82m拱顶п形刚性结构架+5×16m钢筋混凝土简支梁，钢筋混凝土刚架墩。
（二）桥址自然概况⒈地形、地貌北盘江大桥位于贵州省六盘水市境内，崇山峻岭地区，跨越北盘江。
大桥与北盘江呈80°交角。
河谷深切呈“V”型，六盘水岸崖高158m，呈直立状，崖底约有3m倒悬；柏果岸陡壁约71°倾角，高约177m，无倒悬。
六盘水岸基岩零星出露，在DK71+114.7～DK71+207范围，桥址纵坡约32°,横坡平缓；DK71+207～DK71+243范围，桥址纵坡约47°,横坡约14～24°;其中DK71+133为溶槽，土厚7.9m，DK71+195.5也为溶槽，土厚4.7m。
柏果岸DK71+545～DK71+582.95范围，纵坡约25～28°；柏果岸顶桥址基岩裸露，河床有卵石堆积，两岸及谷底有零星块石、漂石。
贵州北盘江大桥悬索桥钢桁架及正交异性桥面板上部结构安装
贵州北盘江大桥悬索桥钢桁架及正交异性桥面板上部结构安装摘要：文章主要介绍贵州北盘江大桥上部结构施工方案，包括正交异性桥面板反拼装、桥位吊装以及正交异性桥面板全桥焊接成一联634m×27.2m的焊接工艺。
关键词：悬索桥；铜桁架；缆索吊机；反拼装；焊接工艺1工程概况北盘江大桥为主跨径636m的单跨钢桁架悬索桥，东岸引桥采用4×45m连续刚构T梁，西岸采用3×45连续刚构箱梁，塔、锚均位于两岸边坡上。
钢桁加劲梁是由钢桁架和正交异性钢桥面板两部分组成。
钢桁架由主桁架、横梁桁架和上、下平联组成。
钢桁架标准节段7m，桁高5m，两主桁中心线横跨28m，采用焊接整体节点，工地采用高强度螺栓连接。
正交异性钢桥面板由桥面板、U形加劲肋、倒T形肋、横肋和纵梁组成，节段之间纵向加劲肋采用高强度螺栓连接，桥面板之间采用工地焊接。
2上部结构施工方法2.1钢桁架的安装北盘江大桥钢结构部分构件采用标准件厂内制造，工地现场拼装成单元吊装段。
钢桁架拼装场地设在两岸引桥桥头路基上，采用龙门吊立体拼装。
为了缩短施工工期，后场拼装场地各设置4个钢桁架拼装胎膜和4个正交异性桥面板拼装胎膜。
拼装场地采用21m跨龙门吊施工，能够满足单元吊装段14m一个节间，拼装完成后采用2台80T龙门吊整体吊装上运梁台车，运梁台车平台采用液压全回转机构，在引桥桥位实行横向转体，然后采用缆索吊机进行吊装。
2.2钢桁架的吊装由于缆索吊装系统的主承重索的间距不足28m，而钢桁梁是在引道上进行拼装，为顺利将已拼装好的钢桁梁节段运至主塔位置的悬吊工作平台上，钢桁梁按安装方向旋转90°进行拼装，用龙门吊将已拼装好的节段吊上运梁平车，通过轨道运输，经过锚碇进入引桥，在距主塔30m位置，通过运梁平车上的液压旋转装置将钢桁梁节段旋转90°至安装方向，再次启动运梁平车引入悬吊工作平台，进入吊装工作节段。
由于中节段长度为19.08m，比标准节段14.0m长5.08m，即使旋转90°拼装后运输也无法通过吊装系统的主承重索的边跨索，因此中节段在西岸主塔前面进行拼装，直接进行起吊安装。
北盘江某大桥施工组织设计
目录 第一章 工程概况与工程特点................................................................................................................ 1
第一节 工程概况............................................................................................................................ 1 第二节 工程特点............................................................................................................................ 3 第二章 施组目标与开竣工时间............................................................................................................ 4 第一节 施组目标............................................................................................................................ 4 第二节 开竣工日期.................................................................................................................... 4 第三章 现场指挥组织机构.................................................................................................................... 4 第四章 施工总体部署............................................................................................................................ 6 第一节 作业区划分及劳动力布置................................................................................................ 6 第二节 施工前期准备工作............................................................................................................ 6 第三节 物质供应方案................................................................................................................ 7 第四节 临时工程及现场总平面布置........................................................................................ 8 第五章 总体施工方案.......................................................................................................................... 10 第一节 总体方案概述.................................................................................................................. 10 第二节 分部实施方案.................................................................................................................. 10 第三节 施工顺序.......................................................................................................................... 11 第六章 施工总进度安排...................................................................................................................... 13 第七章 主要工程施工方法和工艺...................................................................................................... 14 第一节 桥梁基础及下部工程施工方法及工艺.......................................................................... 14 第二节 钢管结构制作与安装...................................................................................................... 17 第三节 钢管拱的转体施工.......................................................................................................... 56 第四节 钢管混凝土压注方法和工艺.......................................................................................... 67 第五节 拱上结构施工.............................................................................................................. 70 第六节 附属工程施工.................................................................................................................. 71 第八章 资源配置 ............................................................................................................................. 71 第一节 原材料供应计划.......................................................................................................... 71 第二节 劳动力组织及调配计划.................................................................................................. 73 第三节 机械配置及调配计划...................................................................................................... 74 第四节 资金流动计划.................................................................................................................. 84 第九章 技术组织措施.......................................................................................................................... 85 第一节 保证工期措施.............................................................................................................. 85 第二节 创优规划、质量保证体系与质量保证措施.............................................................. 86 第三节 安全施工措施及安全保障体系.................................................................................. 89 第四节 文明施工及环境保护措施.......................................................................................... 90
沪昆客专北盘江特大桥设计与施工方案_陈让利
科技情报开发与经济SCI -TECH INFORMATION DEVELOPMENT ＆ECONOMY 2011年第21卷第22期1桥型总体布置沪昆客专北盘江特大桥中心里程为D1K881＋940.0，桥梁全长727.25m ，桥上铺设无砟轨道。
主桥为445m 上承式钢筋混凝土拱桥，引桥及拱上孔跨布置为：1×32m 简支箱梁＋2×65m 预应力混凝土T 构＋4×42m 预应力混凝土连续梁＋4×42m 预应力混凝土连续梁＋2×65m 预应力混凝土T 构＋2×40m 预应力混凝土连续梁。
其效果图见图1。
2设计总体方案2.1拱圈构造1/2拱圈立剖面见图2。
拱轴线为悬链线，拱轴系数m ＝1.6。
拱圈中心跨度为445m ，矢高100.0m ，矢跨比100/445＝1/4.45。
拱圈为单箱三室、等高、变宽箱型截面，拱圈高度9.0m ，拱顶315m 段为18m 等宽，拱脚65m 段为18m～28m 变宽，拱圈变宽由左右两个边室的宽度变化来实现。
拱箱中间箱室采用980cm 等宽截面，左右两个边箱室采用350cm～850cm 的变宽。
拱圈在拱上墩柱下方一共设11道横隔板，板厚均为1.0m 。
横隔板与拱轴线垂直，并设置过人洞，拱脚设5.0m 实体段，并按1∶3设置梗胁。
由于中箱顶底板和边箱顶底板浇筑时间差别很大，造成混凝土应力相差很大，同一截面中箱和边箱顶底板采用不同的板厚。
由拱顶至拱脚，边室顶板厚度为65cm～90cm 变化，边室底板厚度为85cm～110cm 变化。
由拱顶至拱脚，边腹板厚度为50cm～65cm 变化，中腹板采用50cm 等厚。
由拱顶至拱脚，中室顶底板厚度采用60cm 等厚。
主拱圈拱顶处截面及拱脚处截面如图3、图4所示。
拱圈截面形成经历分环外包的过程，一共有12道混凝土浇筑界面，同时拱圈沿桥轴向一直处于高应力状态，为控制纵向裂文章编号：1005－6033（2011）22－0175-05收稿日期：2011－05－13沪昆客专北盘江特大桥设计与施工方案陈让利（贵广铁路有限责任公司，贵州贵阳，550002）摘要：沪昆客专长沙至昆明段北盘江特大桥主跨采用世界最大跨度的445m 劲性骨架钢筋混凝土拱桥结构，也是客运专线铁路中跨度最大的拱桥结构。
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第一章概述1.1 编制依据1．《贵州六盘水至盘县高速公路土建工程第七合同段施工图设计文件》；2．贵州省六盘水至盘县高速公路总承包第七B合同段施工合同文件3.《公路工程技术标准》JTG B01-20034.《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-20045.《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-20006.《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-20047.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-20048.《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-20079.《钢结构设计规范》GB50017-200310.《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204—200211.《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-200312.《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTG E30-200513.《公路工程集料试验规程》JTG E42-200514．《贵州省高速公路机制砂高强混凝土技术规程》DBJ52-55-200815.《预应力混凝土用钢绞线》GB.T5224-200316.《预应力筋用锚具技术规程》JGJ85-200217.《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-9518.《高速公路护栏安全性能评价标准》JTG/TF 83-01-200419.《建筑抗震设计规范》GB 50011-200120.《工程测量规范》（GB50026—2007）21.地方法规及其他相关规定依据以上规范、标准、文件及工程实地勘察情况，结合我公司现有技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事贵州高原地区复杂地形地质条件公路路基和桥梁施工的丰富经验，并针对本工程施工特点，以“保质量、保工期、保安全、创精品”为目标，编制本施工组织设计。
1.2 编制原则1.响应业主创精品的号召，强化质量管理，确保工程质量达到优良等级，创精品工程。
2.满足业主的工期要求。
力争在40个月内完成北盘江特大桥全部工程。
利用网络技术统筹安排，制定科学合理、严密的施工组织计划，搞好工序衔接，力求均衡生产，确保业主要求的合同工期。
3.优化资源配置，精心组织施工，努力缩短工期。
4.强化现场管理，控制工程成本；强化安全管理，杜绝伤亡事故。
5.重视生态环境、强化环保意识，做好环境保护和文明施工。
严格控制施工噪声、扬尘，处理好污水、弃碴、弃土，尊重当地民族习惯和风土民情，保障施工人员及周围群众人身和财产不因施工而受到损害。
6.充分考虑我公司目前具备的配套设备，施工能力，施工管理的先进性、科学性、有效性、技术力量和经济实力以及多年来施工所获得的丰富经验，并借鉴目前国内外同类桥梁施工的先进技术和经验。
1.3 地理位置本桥位于贵州省六盘水市水城县发耳镇和营盘乡交界处，北盘江为其界河，桥址水城岸（北岸）属于发耳镇跃进村石板寨，盘县岸（南岸）属于营盘乡红德村。
起点桩号K30+747.5，终点桩号K32+002.5，全桥长1261米。
本合同段引桥位于营盘乡红德村望龙包山体上，起迄桩号K31+792.5～K32+002.5，长210m。
1.4 工程概况北盘江特大桥跨越北盘江峡谷，主桥中心桩号k31+345，起点桩号K30+747.5，终点桩号K32+002.5，全桥长1261米。
桥跨布置为：（5×30m）+（82.5m+220m+290m+220m+82.5m）+（3×30m）+（4×30m），其中主桥为82.5m+220m+290m+220m+82.5m预应力混凝土悬浇空腹（斜腿）式连续刚构。
引桥采用先简支后连续或刚构预应力砼T梁。
主墩采用空心薄壁墩，引桥采用单排双柱式，桥墩采用桩基础，桥台采用桩柱式台。
本合同段引桥上构采用30m后张预应力混凝土T梁，先简支后连续或刚构，分幅设置。
桥跨布置(3×30m)+(4×30m) ，共7跨70榀梁，其中边梁28榀，中梁42榀。
预制梁高2m，半幅桥每孔横向布置5片梁，梁间距2.25m，梁间横向采用0.55m宽湿接头连接，每片T梁有5道横隔板。
T梁砼设计标号C50，单榀边梁钢筋砼方量31m3，中梁31.08m3，最大重量80.6t。
预制主梁及横隔板、湿接缝、封锚端、墩顶现浇连续段、桥面现浇层砼均采用C50混凝土；桥面铺装采用沥青砼。
普通钢筋采用R235和HRB335钢筋，钢板采用Q235B钢板，预应力钢筋采用抗拉强度标准值fpk=1860MPa，公称直径d=15.2mm的低松弛高强度钢绞线。
预应力锚具：预应力T梁正弯矩钢束采用15-8型、15-9型及15-10型系列锚具，预应力管道采用圆形金属波纹管；预制梁在墩顶处的负弯矩钢束采用BM15-5扁锚，管道采用张拉时采用250B型配套千斤顶。
支座采用GYZ圆形板式橡胶支座及GYZF4圆形滑板橡胶支座。
1.5 地形、地貌、气象和水文条件1. 5. 1 地形、地貌本桥桥位区处在乌蒙山脉腹地属于北盘江流域上游的构造侵蚀溶蚀—中山峡谷区。
桥址处于不对称箱型峡谷段。
路线与北盘江大角度斜交，北盘江水在此处自西向东流，水流湍急，河面宽约50m，两岸山坡近直立，陡崖高20~50m，具明显的箱型河谷特征。
桥址盘县岸尾高陡的望龙包山体，山脊线与桥轴线近平行。
桥位区地势起伏较大，地面高程850～1250米，地形相对高差350。
1.5.2 气象、水文桥区属亚热带云贵高原山地季风气候，气候温和，四季分明，热量充足，雨量充沛，春旱干燥，夏秋多雨，冬季次之。
降雨多集中在5～10月，约占全年降雨量的76%，年平均降水在1200～1500毫米之间。
年平均气温14℃，极端最高气温36.7℃，极端最低气温-11.7℃。
年平均风速2.1m/s。
北盘江为区域内较大的常年性地表水体，属该区地下水最低排泄基准面。
雨季多集中于5～10月，汛期6～8月，枯水期1～3月。
1.6 工程地质条件1.6.1 地层岩性及不良地质桥位区地层主要由上覆第四系全新统松散堆积层（Q4）和下伏二迭系中统峨眉山期火山喷出岩玄武岩（P2Β）、二迭系下统茅口组底层中厚层灰岩（P1m）组成。
桥位区存在不良地质现象，主要表现为岩溶，其次是崩塌和滑坡。
1.6.2 地质构造桥址所在地区位于发耳向斜构造翼部区域，发耳向斜为一宽缓向斜，属发耳环形构造盆地。
核部地层为三迭系，翼部地层为二迭系。
桥址灰岩递呈产状为78～185°<5～7°,近似水平岩层。
1.6.3地下水桥址位于北盘江流域上游的低—中山峡谷区，地形切割强烈，山高谷深，山体坡度大；覆盖层发育，且多充填泥质；玄武岩柱状节理发育，灰岩溶蚀裂隙及溶洞发育。
覆盖层孔隙水、基岩及其风化岩层裂隙水极为贫乏，仅局部有少量上层滞水，大气降水在地表和岩体裂隙中泾流较快。
岩溶水在桥区也不太发育，桥址大部分处于岩溶垂直循环带内，降雨时渗入地下的水很快垂直下渗，通过裂隙及水平溶洞向北盘江迅速排泄。
溶洞内除局部洼地常年有水外，大多为无水溶洞，地下无暗河存在。
钻孔也未见地下水发育。
桥位两侧均有水流经过且常年不断，施工和生活用水较为方便。
北盘江大桥横跨北盘江流域，桥面距河面高差约250m，河流不通航。
1.6.4 地震烈度本区地震震级较低，属地壳运动相对稳定地段，地震基本烈度6度，地震动峰值加速度0.05g。
设计烈度为Ⅶ度。
1.7 交通、通讯条件和供水供电条件1、本桥位于营盘乡红德村，交通闭塞，在施工前需扩宽原有乡村道路并新修部分施工便道，扩宽道路起于哈青村，施工区域内增设场内施工便道。
2、施工用电通过高压专线供电，我项目部装有专门的500kv变压器为T梁预制场提供电力。
为防止临时停电，配备足够功率的柴油发电机。
3、通讯通过与当地联通公司联系牵专线并安装网络，配备对讲机、移动电话配合等解决。
4、施工用水取用北盘江沉淀水，预制场设置600m3蓄水池，使用水泵抽水。
生活用水取用桥位右侧300m处当地居民取水点的山水。
1.8 材料供应条件钢材、水泥，粉煤灰及外加剂通过公司物资中心采购，通过汽车运输。
在营盘乡矮子丫口组施工便道左侧开设了砂石料场，距施工现场10km左右。
1.9 技术指标及主要工程量1.9.1主要技术指标表1-1 主要技术指标表1.9.2主要工程数量表1-2 引桥上构主要材料数量表1.10、施工准备1、施工组织为了确保工程质量及工程如期完成，我项目部设立预制T梁施工作业协调小组，统一协调施工中各项工作。
成立组织机构，责任分工到位，确保施工优质完成。
图10-1 T梁预制施工组织机构图2、机械设备组织计划(详见表12-2)3、劳动力组织计划及人员组织根据T梁预制结构的施工特点，由项目二分部负责施工。
计划安排施工人员100人。
4、技术准备1）、技术人员认真熟悉设计图纸，掌握招标文件、施工规范，向施工人员按照施工图纸进行详细技术交底。
2)、测量人员需认真细致地审阅施工设计图纸，在预制T梁场的台座上找出反拱面，并在预制过程中随时控制好梁顶面高程，利于后续工程的顺利进行。
3)、开工前组织备料，试验人员对钢筋及其它材料进行复检，按规定对砂、碎石、水泥及钢筋取样进行试验，以确保进场材料的质量。
同时做好砂浆及砼试配工作。
4)、技术员负责分部工序的自检、报监理验收及资料整理，在施工的过程中要严格控制好各工序的施工质量。
质检员要对施工的全过程进行控制，把质量隐患消除在萌芽状态。
5)、安全负责人要对现场的用水、用电、交通等情况做好检查与部署，确保施工的安全顺利进行。
6)、材料准备：所用的各种原材，应认真筛选，检验合格，并经监理工程师批准，并坚持有见证送检制度。
水泥应符合国标，并附有制造厂的水泥品质试验报告。
所用钢筋必须符合国标，并附有钢筋品质试验报告和出厂合格证,报监理验收。
进料时应按照不同品种、不同规格分批进料、验收，分别存放，设立明显标志，不得混杂，场地应有支垫，防止钢筋锈蚀。
钢绞线、波纹管、锚具应送试验室检验有质量检验报告，张拉器具应有标定证书。
5、T梁模板在正式进行施工前，应进行一次合模，检查模板板缝是否严密，翼板调节螺栓是否可按要求调整，模板的拼装及拆除是否方便，模板设置是否合理利于施工。
1.11、施工进度安排T梁施工计划于2010.9.20开工，11月30日完成预制梁场段的场地平整及硬化，大临设施，台座施工，完成此段龙门吊基础浇筑和龙门吊的安装工作，模板和各种材料进场，具备预制条件；12月1日开始制梁，2011.3.30制梁结束，2011.2.30前完成架桥机进场安装，2011.3.1开始架梁，4月中旬完成架梁工作，开始现浇连续段及桥面系施工，于2010年6月30日完工，计划工期为280天。
第二章预制场地选择与布置根据现场实际情况，T梁预制场地设置在靠近17#桥台的挖方路基上（K32+002.5～K32+540段）。