本田汽车传感器检测数据
广汽本田车系故障诊断笔记（14）
中 间 位 置 记 忆 学习， 学习成 功。 仪表板 中 的 故 障 灯全 部消 失， 进 行 路试 确 认制
图 111 熔丝上插着一个行车记录仪的熔丝插接器
动系统正常，故障排除。
远光灯后到 G201 搭铁点形成回路。因
为右前近光灯与右前远光灯共用 G201 搭
故障 40 关键词 ：熔丝、插接器、灯光
图 107 仪表上点亮 4 个故障灯
图 108 VSA 系统的数据流
图 109 VSA 系统制动压力的数据流
根 据 U3000-54 和 U0416-68 的 故 障流程排查后，所有故障码都被清除了， 系 统 恢 复 正常， 但 是 仪表板中的 故 障 灯 依旧亮起。在故障码 U3000-54 的排查 中执行“VSA 传感器中间位置记忆”时， 显 示 失 败。 虽 然仪表 上有 故 障 灯 亮， 但 是诊 断 仪已 检 测 不 到 故 障 码， 可能 是 系 统的相关学习没有完成。
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AUTO DRIVING & SERVICE 2020 . 06
维修笔记
REPAIR NOTES
图 110 制动开关
故障排除 ：再次执行 VSA 传感器中
间 位 置 记 忆 学习， 依 然 显 示 失 败。 对 蓄
电池负极进行断电操作，等待 3 min 后
连接蓄电池负极，再次执行 VSA 传感器
先将检查重点放在 VSA 系统内执行 “VSA 传感器中间位置记忆”失败上。将 驾驶辅助系统、VSA 系统可以清除的故障 码清除掉，读取 VSA 系统横向加速度传 感器、侧滑速率传感器、转向角以及纵向 加速度传感器的数据流，都为 0（图 108）。 用诊断仪进行 VSA 系统所有传感器学习，
按提示进行操作。如果学习失败再检查 VSA 中之前检查的 4 个数据流是否仍为 0，如果是 0 再进行学习。按此方法进行 多次学习，依旧显示学习失败，故障依旧。
广州本田雅阁轿车加速无力故障的诊断与排除
广州本田雅阁轿车加速无力故障的诊断与排除李英;何宝文【摘要】详细介绍广州本田雅阁轿车因为进气压力传感器连接器接触不良导致车辆加速无力故障的诊断与排除。
%The author introduces how to diagnose and clear the fault of vehicle weak acceleration caused by poor contact of connector for intake pressure sensor on GUANGZHOU HONDA ACCORD.【期刊名称】《汽车电器》【年(卷),期】2011(000)009【总页数】3页(P40-42)【关键词】本田雅阁轿车;加速无力;进气压力传感器【作者】李英;何宝文【作者单位】邢台职业技术学院,河北邢台054035;邢台职业技术学院,河北邢台054035【正文语种】中文【中图分类】U469.111 故障现象一辆2007年生产的广州本田雅阁2.0轿车，发动机型号为K20A7，采用程序控制燃油喷射（PGMFI）系统，已行驶1万公里。
发动机外观如图1所示。
据客户描述，发动机故障灯点亮，加速无力，且伴有熄火。
图1 发动机外观故障症状如图2所示，发动机故障灯点亮；起动正常；起动后冷机怠速约为800 r ／min，偏低，热机怠速约为500 r／min，过低而不能维持；急踩油门踏板，加速无力，慢踩油门踏板时，转速最高只能升至3000r／min；排气管有较浓的汽油味。
图2 故障症状本田雅阁PGM-FI系统喷油量控制策略如图3所示。
图3 PGM-FI系统喷油量控制策略2 故障诊断与排除因为排气管有较浓的汽油味，可以初步判断车辆加速无力是由于混合气过浓导致。
因为发动机故障灯点亮，说明发动机电控系统诊断出故障，所以首先使用故障诊断仪读取故障码和数据流。
2.1 读取故障码和数据流故障码显示故障码41-05：加热型氧传感器（空燃比传感器）S1加热线路故障，当前码。
小度写范文空燃比传感器数据流【丰田汽车空燃比传感器,故障码及数据流检测全解析】模板
空燃比传感器数据流【丰田汽车空燃比传感器,故障码及数据流检测全解析】业内大多数人对传统的氧传感器都已十分了解并且觉得在故障判断时没什么问题，这一话题已是老生常谈，现在我们要谈的是比氧化器更加复杂更加年轻的表亲――空燃比(A／F)传感器。
空燃比(A／F)传感器的种类有很多，但本文只讨论丰田车用的空燃比传感器，因为丰田公司很早就采用了这种技术并应用于旗下许多车型。
空燃比传感器只用于催化转化器的上游，催化转化器的下游仍然采用传统的氧传感器。
怎样才能知道车上装的是氧传器还是空燃比传感器呢?并不是所有的丰田车都装有空燃比传感器，但使用空燃比传感器的丰田车会越来越多。
第一个要看的地方就是贴在发动机舱盖下的车辆排放控制标签(VECI)，如图1所示。
当然有时我们会遇到这种情况，有些车的发动机舱盖已不是原车的，或者车辆排放控制标签已经没有了，这时我们就要请当地的经销商根据车辆识别代码(VIN)查一下。
不过有时根据车辆识别代码还是查不出该车是否使用了空燃比传感器，这时通过传感器接头处线束的色标也能确定该车是否使用了空燃比传感器。
首先来看一下空燃比传感器出问题时几个常见的故障码，随后再就几种高级的诊断技术和数据流分析进行深入探讨。
绝大多数情况下，空燃比传感器最常见的故障码是P1135和P1155，其含义分别是第一列缸或第二列缸空燃比传感器加热电路故障，这些是双行驶循环故障码。
传统的氧传感器温度达到650～850°F(1°F=0.5℃)就可以正常工作了，但为了计量准确，丰田车空燃比传感器的工作温度要达到1200°F。
诊断空燃比传感器加热电路的故障不难，与检查氧传感器加热电路故障的步骤相似。
有些车型的空燃比传感器加热电路有单独的保险丝，这些车装备的通常都是V6发动机，不过也有些车装备的是双列4缸发动机。
大多数用4缸直列发动机的车都没有单独的加热电路保险丝，这时如果汽车能够发动，就可以确定空燃比传感器的加热电路保险丝没有问题，因为喷油嘴也是通过此保险丝进行供电，如图2所示。
本田电脑检测仪资料 HDS操作说明
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执行器的检查
程序控制电磁阀/开关或设备 ECM/PCM校准
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设置（Setup）
设置详情 单位换算
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帮助
系统界面
系统信息
DLC位置 独立模式
HIM初始化
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汽车传感器与检测技术课件：汽车传感器检测方法-数据流
三、数据流的测试
6）节气门开度分析 节气门开度是一个数值参数。其数值的单位根据车型不同有以下三种： 若单位为电压（V），则数值范围为0～5.1V；若单位为角度（º），则数值范
围为0º～90º；若单位为百分数（%），则数值范围为0%～100%。 该参数的数值表示发动机微机接收到的节气门位置传感器信号值，或根据该
三、数据流的测试
3）进气歧管压力的分析 进气歧管压力是一个数值参数，表示由进气歧管压力传感器送给控制单元的
信号电压，或表示控制单元根据这一信号电压计算出的进气歧管压力数值。该参数 的单位依车型不同，也有V、kPa及cmHg三种，其变化范围分别为0～5.12V、0～ 205kPa和0～150cmHg。进气歧管压力传感器所测量的压力是发动机节气门后方 的进气歧管内的绝对压力。在发动机运转时该压力的大小取决于节气门的开度和发 动机的转速。在相同的转速下，节气门开度愈小，进气歧管的压力就愈低（即真空 度愈大）；在相同节气门开度下，发动机转速愈高，该压力就愈低。涡轮增压发动 机的进气歧管压力在增压器起作用时，则大于102kPa（大气压力）。在发动机熄 火状态下，进气歧管压力应等于大气压力，该参数的数值应为100～102kPa。如 果在数值分析时发现该参数值和发动机进气歧管内的绝对压力不符，则说明传感器 不正常或微机有故障。
信号计算出的节气门开度的大小。其绝对值小，则表示节气门开度小；其绝对值大， 则表示节气门开度大。在进行数值分析时，应检查在节气门全关时参数的数值大小。 以电压为单位的，节气门全关时的参数的数值应低于0.5V；以角度为单位的，节气 门全关时的参数值为0º；以百分数为单位的，节气门全关时该参数的数值应为0。 此外，还应检查节气门全开时的数值。不同单位下的节气门全开时的数值应分别为 4.5V左右、82º以上和95%以上。若有异常，则可能是节气门位置传感器有故障或 调整不当，也可能是线路或微机内部有故障。
本田车系发动机电脑型连接器（3插座）端子说明及检测数
本田车系发动机电脑Ⅰ型连接器（3插座）端子说明及检测数据（1）发动机电脑3插座连接器端子图
注:KOEO-点火开关ON,发动机不起动
本田(HONDA)车系列发动机电脑Ⅱ型连接器(4插座)端子说明及检测数据(1)发动机电脑4插座连接器端子图
本田雅阁（Accord）引擎电脑端子说明、接线颜色及检测数据
[2] KOER—点火开关打开,发动机运转。
（二）本田市民发动机电脑端子说明、接线颜色及检测数据（Civic不包括VX 1.5L）
[1]KOEO----点火开关打开,发动机停车。
[2]KOER----点火开关打开,发动机运转。
(三)本田市民发动机电脑端子说明\接线颜色及检测数据(Civic VX 1.5L)
[1]KOEO----点火开关打开;发动机停车。
(四)本田序曲发动机电脑端子说明、接线颜色及检测数据
[1]KOEO----点火开关接通，发动机停车。
东风本田汽车常用传感器说明
两线传感器故障诊断
汽车技术培训 资料
ECT1传感器
根据电路情况的不同，电路断路或短路会使传感器读数为0 或5V。根据两线传感器电压值， 能够确定电路是否断路、短路或正常。ECT1两线传感器会报电压高或电压低两个故障。 本页所示为发动机冷却液温度传感器电路。在PCM 内有一个5V 参考电压，流入固定电阻 器，继续向下流至可变电阻ECT 传感器。PCM 通过测量两个电阻器之间的电压，接收到传感器 的输入。 由于这是一个串联电路，5 伏参考电压被两个电阻器分开。随着发动机暖机和ECT 传感器电 阻下降（如右图所示），电压也随之下降。可以将其视为一个更低的ECT 传感器输入电压。反 之亦然，随着电阻提高，传感器降低的电压也相应提高，从而使传感器输入的电压读数提高。
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两线传感器故障诊断
汽车技术培训 资料
下列情况下输入电压为0 V： ・A 点至搭铁短路 ・传感器内部短路 下列情况下输入电压为5V ： ・A 点断路 ・B 点断路 ・传感器内部断路 报电压高故障：电压5V，HDS显示温度 -40℃。右图所示问题均可能报此故障。
报电压低故障：电压0V，HDS显示温度 215℃。右图所示问题均可能报此故障。
该电阻器有助于稳定MAP 传感
器输入。 第二个5V 参考电压和电阻器D 的 作用是什么?
它有助于稳定MAP 传感器输入。
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三线传感器故障诊断
汽车技术培训 资料
可变电阻APP 传感器
本页所示为APP 传感器A 的电路。在本电路中，PCM 从传感器内部的一个触点接收到一个输入 电压。触点穿过与5V 参考线相连接的电阻带并搭铁。松开加速踏板后，电压读数约为1V。完全 踩下加速踏板后，电压升至约4.7V。 下列情况下输入电压为0V：
本田车系传感器参数
本田车系传感器参数第六节本田车系一、冷却液温度传感器（1）1．Odyssey；Civic；Accord（2.2L）；Prelude（2.2L）温度(℃)电阻（Ω）-20 15,000-18,00020 2000-300080 300-500(1)交叉跨接测量传感器端子的电阻。
二、进气温度传感器（1）1．Odyssey；Civic；Accord（2.2L）；Prelude（2.2L）温度(℃)电阻（Ω）(-20) 15,000-18,000(20) 2000-3000(80) 300-500(1)交叉跨接测量传感器端子的电阻。
三、进气歧管绝对压力传感器1．Odyssey；Civic；Accord（2.2L）；Prelude（2.2L）真空（英寸汞柱）电压（V）0 2.8-3.05 2.3-2.510 1.8-2.015 1.3-1.520 0.8-1.025 0.3-0.5四、EGR阀升程传感器1．Odyssey；Civic；Accord（2.2L）；Prelude（2.2L）位置电压（V）全闭 1.2全开 4.3五、氧传感器1．Odyssey；Civic；Accord（2.2L）；Prelude（2.2L）条件（1）电压（V）稀低于0.4浓高于0.6(1)用一高阻抗数字电压电阻表测量接地端和氧传感器端子之间的电压。
六、节气门位置传感器1．Odyssey；Civic；Accord（2.2L）；Prelude（2.2L）条件电压（V）节流阀全闭0.5敞开 4.5凌志车系传感器参数第三节凌志车系一、凸轮轴传感器1．GS300；SC300；SC400；ES300；LS400适用电阻（Ω）冷态（1）835-1400热态（2）1060-1645（1）传感器的温度是-10-50℃。
（2）传感器温度是51-l00℃。
二、发动机冷却液温度传感器1．GS300；SC300；SC400；ES300；LS400温度（℃）电阻（Ω）-20 10,000-20,0000 4000-700020 2000-300040 900-130060 400-70080 200-400三、废气再循环废气温度传感器1．GS300；SC300；SC400；ES300；LS400温度（℃）电阻（Ω）50 64,000-97,000100 11,000-16,000150 2000-4000四、进气温度传感器1．GS300；SC300；SC400；ES300；LS400环境温度（℃）电阻（Ω）-20 10,000-20,0000 4000-700020 2000-300040 900-130060 400-700测量容积式空气流量(VAF)传感器的端子THA和E2之间的电阻。
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一；曲轴转角检修
曲轴转角传感器的电阻值应在1850-2450欧姆之间。
该传感器是通到电脑的c8号脚和c9号脚。
也就是说直接检查电脑的c8号脚和c9号脚之间的电阻值就可以了。
[故障码为4] 英文为ckp
..
上止点位置传感器检修
+在检修上止点时的电阻也因为1850-2450欧姆。
有2个传感器TDC1和TDC2。
TDC1的线为绿色接电脑的C20号脚和红色接电脑的C21号脚。
TDC2的线的线为黄色接C29号脚和黑色接C30号脚。
检测时分组检测。
故障码为8号和58号。
点火输出信号的检修
先检测ECM和ICM之间电压。
B13和B20之间的电压。
如果和电瓶一样换到电脑再试。
2检测ICM输入电压。
用电表检测分电器2号脚对地的电压是不是12伏。
如果底。
检察分电器到ECM的线路。
如果分电器2号脚电压正常就换到ICM。
[B13颜色为黄/绿色。
B20颜色为棕/黑色]
氧传感器的检测
氧传感器有四个脚。
3号脚和4号脚是加热器的两根线。
之间电压为12V。
加热器是在冷车时加热更好的检测排气情况。
在热车后电压因为0V。
我在检测它的好环时。
检测他的电阻。
阻值因为10—40欧姆。
如果不在这范围内。
必须更换。
左前的氧传感器3号脚和4号脚线颜色为黑/白和黑/黄。
故障码为[41]。
后置氧传感器。
线颜色为。
橙黄和黑黄色。
故障码为[65]。
1号脚和2号脚之间在发动机4500转时电压因高于0.6V。
在快述放开油门那一刻电压因底于0.4V。
在做后面一项目时。
可以直接从电池接3号脚和4号脚。
来检测1号和2号脚之间的电压。
碳罐电池阀检测
在检测时检测黑/黄线对地的电压。
还要检测红/黄线地是不是接通。
如果是通的。
那就需更换。
在黄/黑线没有的电压的情况下，可以短接A6和B2再检测。
黄/黑线的电压。
为了保证线路是好的。
我们可以直接检测电脑的。
A6和B2。
之间的电压。
可变气门升程电子控制系统检测。
在本田车可变气门系统中有两个电器元件，一是VTEC压力开关。
和VTEC电磁阀。
它是由[发动机的转速。
发动机的负荷。
车速。
发动机的温度。
]来干涉它的动作。
所以我们在检测它时。
发动机转速因在3000以上。
在检测电磁阀时对地的电阻因在14-30欧姆之间。
电磁阀这根线是连接在电脑脚的B12。
我们可以在低时来检测压力开关的接通情况。
压力开关的蓝/黑线。
的电压因为电池电压。
因为该系统是用机油压力来控制的。
所以我们在检测该系统时。
机油压力因在49kpa。
[统故障码为22]
气压力传感器的检测。
该传感器是产生的信号是个电压降。
有3根线，一根电源C19搭铁C7根信号C17是由电脑给的5V。
我们应该知道他们三根线之间的关系。
所产生的电压降。
C7和C17之间的电压
因在0.3V之间。
如果是0.5V那么就要更换MAF。
C19和C7之间的电压因为0.5V。
电源线颜色为黄/红。
信号颜色为红/绿。
搭铁为绿/白。
为了分别是电脑故障还是线路。
我们在各传感器检察有故障时。
再从电脑脚那里检察一下。
该传感器发生故障时。
[障码为3]
发动机冷却温度传感器的检测
该传感器是个热敏电阻。
所产生的也是个电压降。
检测该传感器的电阻。
在水温80`C电阻为200-400之间。
该传感器的线到电脑的脚为C26。
信号线电压因在0.1-4.8V之间。
如果检察到电压为5V以上时。
如果这个车有自动空调的。
要检察温度传感器。
和进气温度传感器。
因为他们是和用的一条搭铁线。
故障码6
节气门位置传感器的检测+
节气门位置传感器是一个电位计。
有3根线。
电源C28。
黄/蓝色。
信号线在节气门全关时电压因在0.5V以下。
电脑接脚为C27。
红/黑色。
传感器搭铁为电脑的C18。
在节气门全关时信号线电压因为4.5V。
故障码为7
进气温度传感器的检测。
进气温度传感器的和发动机冷却温度传感器一样。
是个热敏电阻。
我们可以检察它的电阻。
因在400-4000欧姆之间。
电源应为5V。
接电脑的C25号脚。
红/黄线故障码为10
怠速混合气调节器检测
在检测该调节器时。
应先检察TPS 的电源是好的。
电源是接电脑的A22。
绿/红色。
地线是接电脑的C18。
绿/黑色。
该电源是5V电愿。
我们在修车过程当中一定要保证线路是好的。
在检测每个传感器之前应先知道，这个传感器电脑的信号。
是个什么样的信号，这样一来能是你对传感器的好坏有果断判决。