西安市交通现状调查及对策研究
新形势下西安市交通问题及治理路径探析
TRAFFIC AND SAFETY | 交通与安全新形势下西安市交通问题及治理路径探析梁静1 李星21.西安翻译学院 陕西省西安市 7101052.中交第一公路勘察设计研究院有限公司 陕西省西安市 710000摘 要： 西安市已经连续多年入选全国十大最拥堵城市，交通拥堵问题已经成为阻碍西安长远发展的顽疾，2020年初以来，西安市的交通问题有进一步恶化态势，为了缓解这座城市的交通压力，保障城市竞争力，本文针对当前西安市交通亚健康程度严重、停车位严重短缺、交通通勤时耗过长等问题，剖析了原因，并给出了相应的对策建议。
关键词：西安市 交通拥堵 治理路径 智慧交通1 引言作为一座连续多年入选中国十大最拥堵城市的西安市，交通问题早已成为阻碍其长远发展的顽疾，近年来，西安市也通过修建地铁、增加停车位供给、工作日机动车限行、加速打通城市断头路等一系列措施，来治理和缓解交通拥堵问题，令人遗憾的是从2019年末到现在西安市的交通拥堵问题并未明显好转，且有进一步恶化态势。
2 新形势下西安市交通问题的具体表现2.1 拥堵越发严重西安市已经连续多年入选全国交通拥堵最严重十大城市，从表1来看在新冠疫情发生前的2019年第二、三、四季度西安市交通拥堵指数排名和交通亚健康指数排名就在不断上升。
在疫情发生后除却2020年第一季度，由于尚未完全复工复产，数据不具有代表性加以剔除以外，第二季度交通拥堵指数排名和交通亚健康指数排名双双创下了历史新高，分别列全国第二和第一位，第三季度受全国范围内基本全面复产复工影响，西安市交通拥堵指数降至第8，但是交通亚健康指数继续高居第一，显示西安市交通拥堵严重，交通质量有进一步恶化趋势。
表1 2019年第二季度至2020年第三季度西安交通指数全国排名数据来源于：百度地图2.2 停车位严重短缺根据西安市交通局车管所公布的数据，截止到2020年10月25日，西安市机动车保有量已达391万辆。
按照住建部《城市停车规划规范2018》的规定：人口规模大于50万以上人口的城市，停车位供给总量应该控制在机动车保有量的1.1-1.3倍之间，也就是说要满足现阶段西安市的停车需求，停车位数量应该在430万个-508万个之间，而目前西安市三环以内仅可供给停车位约108万个，平均3.62辆车拥有1个停车位。
西安交通问题分析与对策研究
西安交通问题分析与对策研究苏晓杰【摘要】近年来，西安市交通拥堵问题严重，已成为一个广泛的社会问题。
其中，尤其以小寨十字最为突出。
就小寨目前的道路网格局、等级、城市交通效率、城市居民出行总量、公共交通体系及停车等交通现状及存在问题经行分析，针对城市产生交通问题的原因，建议通过建立与现代交通相协调的城市布局，加强路网建设，加强交通需求管理，发展城市公共交通，建设西安快速交通体系，提高城市交通管理技术与水平，改善城市交通环境。
【关键字】小寨十字；城市交通；现状；措施一、前言近些年来，随着城市的经济活动和社会活动的日益繁忙，虽然我国在城市交通基础设施方面的投资力度明显加大，但从目前的现状来看，我国的城市交通面临着空前压力，特别是大城市交通的拥堵问题日益尖锐。
西安市作为陕西省政治、经济、文化中心，具有人口密集、活动频繁、设施集中、用地紧张等特点，其中又以小寨十字最为突出，长安中路与小寨路两条城市主干道相交于此，车流与人流混杂，造成了极大的交通压力。
因此人多地少、车多路少，“求”大于“供”的基本矛盾则显得尤为突出。
这些问题的出现，一方面给人们工作和生活出行带来一定的困扰，进而给城市的经济发展造成了不小的损失。
另一方面，交通拥堵也破坏了机动车提高人与物的空间位移的便捷性和可达性的初衷，降低了城市效率和质量。
二、小寨十字现状2.1整体评价小寨十字地理位置优越，城市主干道长安中路与小寨路相交于此。
东至雁塔路，西至含光路，北依南二环，是一个集大型商贸、餐饮、娱乐、文化、旅游、医疗、教育、职业培训、创意产业等为一体的新型综合性能城市核心区。
2.2交通现状（1）城市道路网格局、等级与功能小寨路网继承了唐代“棋盘”式的路网布局结构，路网结构较为明确，但快速路和主、次干路明显不足，导致小寨路网的整体性能及通达能力降低。
（2）公共交通体系小寨公共交通体系共有两种，分别为公共汽车及地下轨道交通。
公共汽车分别去向火车站、植物园、大唐芙蓉园等地。
基于西安市东郊的交通调查
西安市交通现状调查姓名：唐博文班级：11交通运输学号：1111030101为了让我们更好的理解运用课本上的知识，提前实践专业知识。
我们在考前和考后各用了几天的时间分别去五路口、解放路、顺城北路、尚俭路和尚勤路做调查交通情况。
通过这次实习，我对城市十字路口和立交桥有了更深刻的认识；通过调查路段以及交叉口的交通量，对交叉口的车辆分布有了实际的了解。
西安新城区位居城东北部，跨越明城墙，形成城内城外两部分，东沿铁路专用线与灞桥为界，南依东大街永乐路、建工路与碑林区、雁塔区毗邻。
北连龙首北路与未央区结壤，西以北大街与莲湖区相连。
东西长7.63公里，南北宽7.23公里，地理坐标为东经108°56'32—109°01'34″，北纬34°14'09—34°18'03″。
全区地势平坦，东南部略高，西北部较低。
新城区交通便利，通讯发达，地理位置优越。
北连西安至铜川高速公路，直至革命圣地延安，东接西潼高速公路，直趋蜚声中外的秦始皇兵马俑博物馆。
西安火车站、陕西省西安长途汽车站坐落其内。
5个汽车客运站和3个货运站，发往全国90个大中城市。
全区户籍人口493822人，常住人口62.24万人，男性对女性的比例（以女性为100，男性对女性的比例）为106.88人。
商贸业：由于独特地理位置和成熟的市场环境，使新城区成为西安商贸业最繁华区域之一。
以解放路为轴线，以东西五路为两翼的市内商贸区，形成了以金融、商贸、交通、信息、餐饮、休闲、娱乐为一体的现代化商务中心，辐射周边六条街道，在城外形成了以康复路批发市场为主轴，长乐路、长缨路为两翼的“工”字型专业市场批发群，长乐路、长缨路以大型批发市场为基础，引进现代物流，发展电子商务、扩大市场规模，提升市场档次，形成了现代化的大流通，大商业格局。
工业：新城区域工业基础坚实。
辖区内有三个新兴工业区：一是以韩森寨为中心的国防工业区，聚集了多家大型军工企业，另外还有陕西汽车制造总厂、西安普天通讯设备厂等效益非常显著的企业。
西安市交通拥堵调研报告
西安市交通拥堵调研报告西安市交通拥堵调研报告一、调研目的和背景交通拥堵是城市发展中普遍存在的问题，对于城市居民的出行和生活产生了严重的影响。
本次调研旨在对西安市的交通拥堵情况进行深入了解，分析其原因，并提出相应的解决方案，以改善交通拥堵状况，提高市民的出行便利度。
二、调研方法和过程1. 调研方法：本次调研采用问卷调查和实地观察相结合的方式，通过对居民的出行情况和感受进行问卷调查，并结合实地观察交通流量情况。
2. 调研过程：先制定问卷，在不同的区域和时间段，选择不同的目标群体进行问卷调查。
同时，通过对主要交通路段的实地观察，分析交通流量和拥堵情况。
三、调研结果1. 调查数据：本次调研共收集了500份问卷数据，发现有70%的受访者表示每天出行时遇到交通拥堵问题。
2. 主要原因：调研结果显示，导致西安市交通拥堵的主要原因有以下几个方面：a. 车辆数量增加：随着城市发展，机动车数量不断增加，道路容量无法满足需求。
b. 道路狭窄：部分老旧区域的道路狭窄，无法容纳大量的车辆同时通行。
c. 交通管理不善：部分路口交通信号配时不合理，导致交通流量无法顺畅通行。
d. 公共交通设施滞后：西安市公共交通设施建设相对滞后，导致市民出行选择有限，大多数人选择私家车出行，加剧交通拥堵。
e. 驾驶习惯问题：部分司机驾驶过程中存在不文明行为，如闯红灯、乱变道等，导致交通秩序混乱。
四、解决方案1. 完善道路建设：加大投资力度，扩建城市主要道路，提高道路通行能力。
2. 改善交通信号配时：合理设置路口交通信号配时，优化交通流量分布，减少交通拥堵。
3. 增加公共交通设施：加大对地铁、公交等公共交通设施的建设力度，提高市民出行选择的多样性。
4. 加强交通管理执法：加大对交通违法行为的处罚力度，提高驾驶人的文明意识，维护交通秩序。
五、预期效果和建议1. 预期效果：通过上述解决方案的实施，预计可以减少西安市交通拥堵的程度，提高市民的出行便利度。
西安改善公共交通对策研究
西安改善公共交通对策研究摘要：西安作为“新一线城市”，须加快城市发展；但尤其要注意城市公共交通发展，方便公众出行；下面我使用定性方法、定量方法相结合的方法来研究公共交通对策问题。
关键词：公交优先；新一线城市；系统工程；“西安步入“新一线城市”，这无疑给建设西安注入一支强振奋剂；西安要抓住这一时机，加快城市发展；但尤其要注意城市公共交通发展，使外地经商及游客以及市民出行方便；要做到这点，注意一下几个方面的问题：一、改善公共交通是个系统工程，要有统筹规划。
近年来西安和其他大城市一样，交通拥堵问题日益突显；为了从根本上缓解交通拥堵、出行不便、环境污染等矛盾，必须树立公共交通优先发展理念，将公共交通放在城市交通发展的首要位置。
首先发挥好地铁、公共汽车、出租汽车各自的优点，相互补充、无缝链接，形成便捷高效的公交网络。
通过对西安公共交通总公司进行调研走访；调研的主题是如何做到地铁与公交零接驳；西安公交总公司与2013年9月16日决定将6条线路改线，与地铁1号线纺织城站零接驳，分别是42路、242路、416路、232路、233路、714路；同时决定将城西客运站发车途经地铁一号线沿线至幸福路的303路取消；随着2015年底地铁3号线、2017年4号线的相继贯通，西安城市公共交通将得到大的改善。
其次，在上述硬件保障的同时，跟进软件的建设。
主要考虑城市规划的超前性、路线设计的优化性、城市交通信号管理不断革新、交通法规调整等。
公交优先中包括对小汽车的限制，主要是限制小汽车及机动车在城市的行驶；如果无法提供更优质的公交服务，这些措施将是不可接受的。
公交优先的关键是提高稳定性和保障正点率；我们可以借鉴德国、匈牙利的成功经验，重视路面公共交通的发展；尤其在近几年中，注意采用合适的公交方式，来改善城市交通问题。
西安努力吸取一些国家及地区的先进经验，在新建的火车站及汽车站中，充分考虑与其他形式的交通零接驳；例如，西安北客站继北京西客站后国内第二个集高铁、地铁、地面交通、停车、地下商业设施为一体的综合换乘枢纽中心；西安纺织城枢纽中心分为地下二层、地上五层，纺织城客运站位于中心地下一层。
西安交通问题分析及对策
西安交通问题分析及对策【摘要】针对西安城区交通现状,分析了西安一系列交通问题的存在根源,从多视角和多方位探讨了解决困扰西安交通的各个方面，提出解决交通问题已不是一个单纯的城建和工程问题,它将涉及到观念意识、人文经济、道德准则、持续发展等问题,进而提出具有建设性的对策和方案。
【关键词】西安城区；交通结构；交通问题；对策；现代化交通一、西安城市交通的现状及存在的问题作为古都,西安的城市格局具有明显的历史烙印。
翻开地图可以发现:西安的空间格局平缓开阔,中心市区基本呈方正型。
传统风貌的街区、棋盘格式的道路网仍是西安的特色。
西安城市道路继承了唐长安城的棋盘式道路风格,采取棋盘、环状加放射的发展模式,逐步形成了以东西五路、南北大街为两轴;以围绕明城墙的一环路、二环路和建设中的三环路为三个环;以太白路、太乙路、咸宁路、华清路、太华路、朱宏路、大兴路、昆明路为辐射线的“两轴、三环、八辐射”的城市道路网主骨架,如图所示。
总体来看,主干道上贯通性较强,但干道间的间距较大,使城市交通过度集中于这些交通干道上,不利于机动车、非机动车交通的分离。
传统的生活习惯使得城墙内的次干路和支路的街道普遍较窄,道路通行能力不足,而房屋的沿街建设加大了道路拓宽改造的难度。
与国内同类城市相比,西安城市交通的基础设施建设和管理水平比较落后。
2001年国家建设部、公安部对全国省会城市的畅通工程从万人公交车拥有率、道路结构、车速延误、交通秩序遵章率、交警满意率等56个指标分四个等级进行了评比,西安均被评为第四等。
目前,西安市的城市交通问题主要表现在以下几个方面。
1·道路布局不合理，道路建设滞后，拥堵严重目前,西安城区交通堵塞严重的主要问题就是车路之间的矛盾。
西安市总人口约为675万,其中市区人口为383万,是一个典型的大城市。
相比于迅速发展的城市交通需求,西安城区道路建设发展缓慢。
道路年增长率仅为2%——3%，远远落后于各种车辆10%~15%的年增长速度。
浅析西安市交通发展状况 38页PPT文档
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灞 斜 拉 桥
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浐灞斜拉桥
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西安体育场
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西安市简介
• 西安古称“长安”，是举世闻名的世界四大文明古都之一， 居中国古都之首，是中国历史上建都时间最长、建都朝代 最多、影响力最大的都城，是中华民族的摇篮、中华文明 的发祥地、中华文化的代表。当今西安为副省级城市，陕 西省省会，中国七大区域中心城市之一，亚洲知识技术创 新中心，新欧亚大陆桥中国段和黄河流域最大的中心城市， 中国大飞机的制造基地，中国中西部地区最大最重要的科 研、高等教育、国防科技工业和高新技术产业基地。2009 年国家颁布的《关中-天水经济区发展规划》中西安被列 为继青北京和上海之后，中国第三“国际化大都市”。
• 西安站主要担当陇海铁路、西康铁路、宁西铁路、西侯铁 路、包西铁路等旅客运输任务。是陕西和西安的窗口。素 有“陕青 西第一窗”的美誉。
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• 西安铁路枢纽也是西北、西南各省联系华北、华东、中南 等地区的经济纽带，在政治、经济和国防上具有极为重要 的地位和作用。随着国民经济不断发展，陇海客运专线、 西安—平凉线建成后也将引入枢纽，枢纽的完善与发展对 促进西部地区用乃至全国的经济发展具有重要意义。
• 西安铁路枢纽内现有各类车站 39 处。其中西安为客运站， 新丰镇为二级四场站、西安东为三级四场站型编组站，西 安西为有一定解编能力的货运站，其余均为中间站。既有 编组站、客运站及货运站均分布在陇海线上，呈顺列布置 的型式。
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运输能力和不足之处
• 由于西安市处于连接东部和西部的枢纽，来往的火车很多， 而相对的火车和铁轨数量有限，不能有效的发挥其枢纽的 能力，导致了晚点、误点等现象严重。
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大明宫
西安市道路交通问题及解决方案
西安市道路交通问题及解决方案西安市道路交通问题及解决方案交通系上官伟引言：西安市，位于黄河流域中部关中盆地，中国地理版图中心，陕西省省会，世界著名历史文化名城和国际旅游城市，新欧亚大陆桥中国段陇海兰新经济带最大的中心城市。
下辖九区、四县、四个开发区和两个国家级产业基地，总面积10108平方公里，常住人口830.54万（户籍人口764.25万）。
西安是底蕴深厚的人文之都，有3100多年建城史和1100多年国都史，被誉为中国的"天然历史博物馆"；西安是实力雄厚的科技之市，有近百所高等院校、3000多个科研机构，科技综合实力居全国第三位，是名副其实的知识城、科技城、人才城；西安是充满活力的现代新城，工业体系门类齐全，是中国重要的装备制造业基地和国防工业基地。
图1.西安市交通规划总体图关键词：西安市，交通现状，交通秩序，原因，解决方案随着城市经济的发展，人民生活水平提高，人们的出行方式也发生了重大变化。
近几年，汽车进入家庭的速度到了快速发展期，过去居民出行交通主要依赖自行车，现在更多地是依靠汽车，而伴随着国家经济能力不断增强，人们生活不断改进，今后较长时期内汽车进入家庭还将持续增长。
近年来,西安市城市道路建设、改造日新月异,改进了城市道路交通服务水平。
虽然城市道路面积以较大速度增长,但仍远远落后于车辆的增长速度。
随着城市用地规模的扩大,城市人口的增长,机动化交通的快速发展,城市道路交通供求矛盾进一步加剧,交通状况日益恶化。
同时外来游客的增加,特别是在黄金周期间由于旅游景点的道路设施不完善,存在行车难、停车难等问题,也给西安市的城市交通带来了严峻的挑战。
图2..拥挤不堪的交通现状一、当前西安市交通现状当前，西安市市区常住人口400多万，流动人口100多万；全市机动车51.9万辆，近五年机动车拥有量平均年增长速度18%左右，达到24%，据专家预测，未来5年西安市机动车将达到70万辆；随着我市社会经济飞速发展，城市建设步伐日益加大，建成区面积成倍增加，仅道路每年增长率就达6%左右，与5年前相比，全市新增道路近800公里，截止底，我市市区道路1383条，总计1234公里。
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众 所周 知 ， 现代 城 市需 要 有一 个 与其 现 代化 生 活
西安 是我 国西 北地 区第 一个 拥有 地铁 的城 市 。 其
相 适 应 的 现 代 化交 通 体 系及 与 城 市 发展 布局 高 度 协 地 铁 ２号 线北起 未 央 区 的西安 火 车北 客站 ． 南 至雁 塔
近年 来 ， 西安 市 的公 共 交通发 展迅速 ， 公 交车数量 状 态 ， 当这个 延 误 超 过 大 众 能够 接 受 的界 限 时 ， 称 为 ２ ｌ 。 从 ２ ０ ０ １年 的 １ ０ ０ ０辆增 长到 ２ ０ １ ２年 底接 近 ７ ０ ０ ０辆 ， 不 可接受 的交通 拥挤【
增 长 了近 ７倍 。 ２ ０ １ １ 年底 ． 市政管理部 门又在 ２环 ４横
３ ） 美 国芝加 哥运 输部 对 道路 交 通拥 挤 的定 义 为 ：
１ ０纵 １ ６条线 ２ ０ ２ ｋ ｍ 的公 交专 用 车道 网络 的基 础上 ， ３ ０％或更 大 的 ５ ｍｉ ｎ车道 占有率 对应 的交通 状态 。 进一步 在雁塔西路 、 丈八北 路 、 汉城路和 桥至堡子村纺 ２ ． ２ 西 安 市 交 通 拥 堵 原 因 北路 的东西 轴线 等 １ ０条 主干道上新增 了公交专用道 。 １ ） 历 史 客观原 因 。西安 市 的城 市规划 是 以城墙 以
定程 度上 加剧 了市 区道路 的交通 拥堵 状况 。
１ ） 中 同采用 的城市交 通拥堵 标准有 ： ① 畅通 。 城 市 主干道 上机 动车 的平均 行驶速 度高 于 ３ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ； ② 轻 度
１ 交 通 现 状
西 安 市 的城 市 道 路 网继 承 了唐 代 长 安城 棋 盘 式 拥堵 。 城 市主 干道上机 动车平 均行驶 速度介于 ２ Ｏ ｋ ｍ ／ ｈ 的方格 网形式 ， 形成 了棋盘 、 环状加放 射线相结 合 的模 与 ３ ０ ｋ ｍ Ｊ ｈ之 间 ； ③拥堵。 城市 主十 道上机动 车 的平均
在， 加 上市 区棋 盘 形 的 网格 状 道 路 布 局 ， 使 得 西 安 市 公 共交通 的压 力 。
交通高 峰时 期 的道路拥 堵现 象十分 严重 。
辆， 并且每天还在以 ７ ０ ０多 辆 的速 度 增 长 着 ． 这 也 在
一Leabharlann ２ 交 通 拥 堵 原 因分 析
如今 ， 西安 市 的 机动 车保 有 量 已经 达 到 １ ５ ０多万 ２ ． １ 交通拥 堵的 界定 世 界各 国尚无 具体 统一 的交通 拥堵 定 义 。
４ ８ ， ｛ ； 荭 投术 ２ ０ １ ３ Ｎ ｏ ． ６ （ Ｎ ｏ ｖ ． ） Ｖ ｏ １ ． ３ １
道 路 与 交 通 工 程 器
Ｒｏａ ｄ ＆ Ｔｒ ａ ｆｉ ｃ Ｅｎ ｇｉ ｎ ｅｅ ｒ ｉ ｎ ｇ
献策。
关键词 ： 城市交通 ： 调查 ： 对 策
中图 分 类 号 ：Ｕ ４ ９ １ 文 献 标 志码 ：Ｂ 文章编号： １ ０ ０ ９ — ７ ７ ６ ７ （ ２ ０１ ３） ０ ６ — ０ ０ ４ ８ — ０ ３
Ｏｎ Ｔｒ ａ ｉｃ ｆ Ｓ ｔ ａ ｔ ｕ ｓ Ｓ ｕ ｒ ｖ ｅ ｙ ａ ｎ ｄ Ｃｏ ｕ ｎ ｔ ｅ ｒ ｍｅ ａ ｓ ｕ ｒ ｅ ｓ ｉ ｎ Ｘｉ ’ ａ ｎ Ｃｉ ｔ ｙ
于市 中心 的钟 鼓楼 和 向外 伸 展 的古城 墙 ， 构 成 了一 道 人 次 ， 而地铁 Ｉ 号线 于 ２ ０ １ ３年 ９月通车 。 地 铁 的开通 ， 都 特有 的美 妙 风景 线 。然 而 ， 正是 由于古 城墙 的存 不 仅 给人 们 的出行 带来 了方便 ． 而且也 极 大地 分 担 了
调 的综合 交通 格 局 ， 以便 更好 地 适应 经 济 和社会 的发 区 的西 安 ［ １ 打 江 围 际会 展 中心 ， 全长 ２ ０ ． ５ ｋ ｍ， 设 １ ７座
展需要 。
地下 车站 ， 将西安市南 北 中轴线 上的龙首原 、 钟楼、 小 寨
西安 ， 作 为一个 有着悠 久历 史 的文明 占城 ． 其 屹立 等 商业圈 紧密地 联 系在 了一 起 ． 目前 日均 客流 量 ２ ０万
式， 构 成 了二轴 、 三环 、 八线 的城 市 路 网主骨 架 。 该 路 行驶 速 度介 于 １ ０ ｋ ｍ ／ ｈ与 ２ ０ ｋ ｍ／ ｈ之 间 ： ④ 严重 拥堵 。
网以东 西五 路 、 南北 大 街为 二 轴 ， 另包 含太 华路 、 太 白 城市 主干道 上机 动车 的平均行 驶速 度低 于 １ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 。
路、 星火 路 、 太 乙路 延 伸线 及环 城南 路 、 环 城北 路 的东 路、 环 路等城 市一 级干道…。
２ ） 美 国德 克萨斯 运输 部关 于交通拥 堵 的量化定 义
环境 下 正常 发 生 的ｍ行 时 间 、 产 生较 大延 误 时 的交 通
西 延伸 线 等 ８条放 射 线及 城市 一 环路 （ 环 城路 ） 、 二 环 为 ： 当 出行 时 间超过 在 小交 通流 量或 者 自有 流 的 出行
器 道 路 与 交 通 工程
Ｒｏａ ｄ ＆ Ｔｒ ａ ｆｉ ｃ Ｅｎ ｇ ｉ ｎ ｅｅ ｒ ｉ ｎ ｇ
西安市交通现状调查及对策研究
何为东 ， 厉攀攀 ， 唐 铖， 刘 丽萍
７ １ ０ ０ ２ １ ）
（ 西 安 工业 大 学 建 筑 ＿ 丁程 学 院 ， 陕西 西安
摘
要： 通过实地调查和资料分析 ， 对 西 安 市 的 交 通 拥堵 现状 提 出 了一 些 可 行 性 的 建 议 ， 以期 为 解 决 交 通 拥 挤 问 题 献 计