柴油加氢催化剂更换总体方案
柴油加氢催化剂更换总体方案
柴油加氢催化剂更换总体方案柴油加氢催化剂更换检修总体方案一、总体进度安排及物料需求（1）装置停工：本次计划用时2天17小时，2011年大检修实际用时6天；（2）催化剂卸剂：本次计划用时4天7小时，2011年大检修实际用时7天；（3）催化剂装填：本次计划用时4天，2011年大检修实际用时7天，（4）装置开工：本次计划用时计划4天，2011年大检修用时7天；本次检修计划用时合计：15天。
1、物料需求及对煤油加氢的影响：柴油加氢降温降量、停工退油期间，需原料柴油约2000t，产生污油2500t。
柴油加氢停工、氮气置换期间，需0.7MPa氮气约12万立。
柴油加氢开工过程中，需常二线（开工柴油）7000至8000t。
由于分馏系统热油运，由于油品达不到硫化用油要求，因此硫化前开路外甩需时较长，需油量较大。
期间，产生污油约1200t。
初活稳定期间用油约6000t。
柴油加氢开工、氮气置换期间，需0.7MPa氮气约12万立。
柴油加氢开工催化剂硫化需DMDS约50吨，2011年大检修实际用量49.3t。
柴油加氢停工氮气置换期间，因新氢机无法为航煤加氢提供氢气，因此航煤加氢需停工2天。
柴油加氢氮气置换结束后，做好氢气流程隔离，新氢机继续为航煤加氢供氢，航煤加氢开工，期间柴油加氢分馏系统热油短循环，为航煤加氢提供汽提塔底重沸器热源。
柴油加氢开工氮气置换期间，因新氢机为柴油加氢系统氮气置换，无法为航煤加氢提供氢气，因此航煤加氢需停工2天。
柴油加氢氮气置换结束后，新氢机继续为航煤加氢供氢，航煤加氢开工，柴油加氢分馏系统热油短循环，为航煤加氢提供汽提塔底重沸器热源。
需催化剂桶2000个，此项工作由设备专业联系采购部落实。
卸出的催化剂应及时拉走，要求随卸随拉，否则新鲜催化剂到位后无存放地点。
其中，FH-UDS共99.4吨，不再回收利用，走报废流程；FH-UDS-6共177吨需存放至库房，备后续使用。
此项工作需生产技术部、机动工程部、加氢单元、仓库协同完成。
柴油加氢装置催化剂运行分析及优化措施
571 前言 永坪炼油厂140×104t/a柴油加氢装置是汽柴油油品升级重点项目，由反应部分（包括新氢压缩机、循环氢压缩机）、分馏部分及公用工程部分组成。
装置以常压直馏柴油和催化柴油混合油为原料，经过加氢脱硫、脱氮、脱氧、烯烃和芳烃饱和以及异构化、开环等反应，生产硫含量满足VI排放标准的清洁低凝柴油。
冬夏季灵活生产不同牌号低凝清洁柴油产品，副产粗石脑油和脱硫干气。
2 催化剂装填状况装置采用中国石油化工股份有限公司大连（抚顺）石油化工研究院开发的（FRIPP）柴油加氢改质异构降凝技术（FHI）及配套FZC系列加氢保护剂、FHUDS-6、FHUDS-8加氢精制催化剂和FC-14加氢改质异构降凝催化剂等催化剂级配体系。
装置于2014年4月建成投产，2016年5月进行催化剂撇头，2017年7月催化剂进行再生处理回填使用，2020年8月由于催化剂进行第二次再生处理，催化剂损失量将大幅度增加，精制反应器中补充其催化剂量的30%新鲜FHUDS-8精制催化剂、改质降凝催化剂按其总量的20%补充新鲜FC-14改质催化剂。
通过精细化管理及针对高加工负荷并不断优化运行装置运行参数，截止2023年12月，装置本周期已平稳运行超过 40个月，运行期间催化剂性能良好，产品分布及产品性质均很好满足实际生产要求。
3 装置运行分析3.1 装置加工原料情况表1 2023年装置加工原料主要性质项目混合原料设计值全年实际最大值全年实际最小值全年实际平均值密度（20℃）/kg/m 3830~840839.6821.6833.7馏程（D86）/℃初馏点18221217619395%350357.5336.5348.5硫/(μg·g -1)610~710721.9359.2494.5氮/(μg·g -1)374~500500250330.99凝点/℃76-43十六烷指数53.256.749.252.5柴油加氢装置催化剂运行分析及优化措施冯巍 贺闪 杨戈 王鹏飞陕西延长石油（集团）有限责任公司永坪炼油厂 陕西 延安 717208摘要：随着石油重质化，劣质化加速发展，加氢技术在原油深度加工和清洁燃料生产中起到重要作用[1]。
加氢催化剂再生方案
加氢催化剂再生方案引言加氢催化剂在石油炼制和化学工艺中扮演着重要的角色。
随着加氢催化剂使用时间的增长，其活性逐渐下降，导致转化率降低，需要进行再生。
本文将介绍一种加氢催化剂再生方案，以提高催化剂的使用寿命和转化效率。
加氢催化剂再生方案加氢催化剂再生方案主要包括以下几个步骤：1. 催化剂脱除首先，需要将用于加氢反应的催化剂从反应器中取出。
这一步骤需要谨慎操作，以避免催化剂颗粒的损坏和杂质的混入。
2. 催化剂活性重现取出催化剂后，需要对其进行活性重现的处理。
这个步骤主要是去除催化剂上的积炭物和有毒物质，以恢复其活性。
常用的方法包括高温氧化、酸洗和碱洗等，在具体操作中需要根据催化剂的不同特性选择适当的活性重现方法。
3. 催化剂再生在活性重现后，可以进行催化剂的再生。
常见的再生方法包括高温煅烧和还原处理。
高温煅烧可以去除催化剂表面的残留碳和其他杂质，提高催化剂的活性和稳定性。
还原处理则是通过还原剂还原催化剂中的金属氧化物，从而使催化剂恢复到活性状态。
4. 催化剂再装填再生后的催化剂需要重新装填到反应器中，以继续进行加氢反应。
在装填过程中，需要注意避免催化剂颗粒的损坏和杂质的混入。
总结本文介绍了一种加氢催化剂再生方案，它包括催化剂脱除、催化剂活性重现、催化剂再生和催化剂再装填等步骤。
通过该方案，可以提高催化剂的使用寿命和转化效率，为石油炼制和化学工艺提供可靠的技术支持。
建议在实际操作中根据催化剂的具体特性和工艺要求选择合适的再生方案，加强工艺监控并密切关注催化剂的活性和稳定性变化，以保证生产的连续稳定运行。
加氢精制再生催化剂的合理使用
加氢精制再生催化剂的合理使用摘要：简要讨论了加氢精制再生催化剂的特点，说明了再生催化剂降级使用的技术方案是完全可行的，并介绍了在再生催化剂装填和硫化过程中，与新鲜催化剂的差别，及应该注意的事项。
关键词：加氢精制再生催化剂合理使用前言石油馏分的加氢工艺技术是目前生产清洁燃料应用最广泛、最成熟的主要加工手段之一，在石油化工企业中所占的地位越来越重要。
近年来，随着炼油企业加氢精制工业装置加工量的逐渐增加，所使用加氢催化剂的品种越来越多，数量也越来越大，经过烧焦再生后继续使用的再生催化剂的品种和数量也越来越多。
目前，全世界约有18 kt/a加氢催化剂需要再生［1］，而预计其中的加氢精制催化剂至少在10 kt/a以上。
因此，如何合理使用加氢精制再生剂，使之发挥更大的作用，提高炼油企业的经济效益变得越来越重要。
加氢精制催化剂经过1 个周期的运转，由于积炭等原因造成活性下降，必须经过烧焦再生处理后才能使催化剂的活性得到恢复，并继续使用。
在正常使用的情况下，加氢精制催化剂可以再生1~2 次，催化剂总寿命在6~9 a之间。
加氢精制再生催化剂的开工过程原则上与新鲜催化剂是一致的，但是也有一些不同之处。
这主要是因为：再生催化剂的物理性质，如比表面积、孔容积和机械强度等都发生了变化；再生剂的催化活性要比新鲜剂低一些；再生剂上残留的硫、炭和其它杂质，对开工中催化剂的硫化过程会产生一定的影响。
如果再生催化剂完全按新鲜催化剂的开工方法进行，将会造成开工成本提高，和因过量的硫化氢对设备腐蚀而造成的安全隐患，以及不能充分发挥催化剂的活性和稳定性，影响工业装置长周期安全稳定运转。
本文主要讨论了加氢精制催化剂再生剂的合理使用及开工工艺过程中应当注意的一些问题。
1 加氢精制再生催化剂的特点再生催化剂与新鲜催化剂相比，孔容积和比表面积都比新催化剂略有降低。
这主要是由于积炭和杂质沉积堵塞催化剂孔道，降低了孔容积和比表面积，使催化剂活性金属的利用率降低，造成再生后的催化剂活性有所下降。
加氢催化剂拆除施工方案改
大庆石化公司炼油厂加氢反应器设备催化剂拆除施工方案编制:审核:批准:施工组织设计（方案）审批目录一、工程概况及特点 (1)1、工程概况 (1)2、工程特点 (1)二、编制依据 (1)三、施工准备 (1)3.1现场准备 (1)3.2技术准备 (1)3.3现场物资准备 (1)四、施工组织管理 (2)1、施工管理目标 (2)2、项目组织机构 (2)五、施工机具配备 (3)六、施工方法及步骤 (3)1、施工工艺 (4)2、施工步骤 (4)七、质量保证体系及保证措施 (5)1工程质量目标 (5)2.施工质量保证体系 (5)3、质量技术措施 (6)八、HSE管理体系及保证措施 (6)1、安全方针 (6)2、安全管理体系 (7)3、电气安全技术措施 (7)4、施工现场安全技术措施 (7)九、施工进度计划及控制 (8)十、现场平面图 (9)十一、突发事件应急预案 (9)十二、施工作业危害分析、风险评价及相应的安全技术措施 (10)催化剂拆除施工方案一、工程概况及特点1、工程概况本次加氢废弃装置脱坤反应器、2008反应器拆除中内部催化剂卸除。
2、工程特点作业空间狭小、危害性大、施工难度大、粉尘污染严重、工期短，是本工程主要特点。
二、编制依据设备图纸-反应器设计图《石油化工建设工程施工安全技术规范》 GB50484-2008《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》 JGJ 130-2011《大庆石化公司检修管理规范》三、施工准备3.1现场准备a、组织员工安全教育，办理开工手续。
b、确定施工现场平面布置，搭设临时设施，仓库等。
c、设备平台人孔处，设置配电箱，设置4个行灯变压器，变压器为220v/24v，准备人员及设备随时进入容器内。
d、工机具运至现场仓库整齐堆放3.2技术准备组织技术人员认真审阅图纸，并积极与车间沟通了解设备内部构造及运行情况，根据实际情况制定先进合理的技术措施，并改进施工方案，选择合理的施工方法。
3.3现场物资准备主要物资计划四、施工组织管理1、施工管理目标质量目标：工程质量验收合格率100%。
汽柴油加氢装置更换催化剂生产国Ⅳ柴油工业实验
汽柴油加氢装置更换催化剂生产国Ⅳ柴油工业实验
周卫锋;郎宝;马思聃
【期刊名称】《广东化工》
【年(卷),期】2015(42)16
【摘要】随着国家环保要求的日益严格,汽柴油质量升级的进度也在加快.胜利油田分公司石油化工总厂为满足生产国Ⅳ柴油的需要,于2013年在原有汽柴油加氢装置的基础上,更换由抚顺研究院推荐的FHUDS-5、FHUDS-6柴油深度加氢催化剂,生产硫含量小于50 mg/kg精制柴油.经过一段时期的运行,产品达到了设计要求,为全国同类装置的升级改造,提供了很好的借鉴.
【总页数】3页(P98-100)
【作者】周卫锋;郎宝;马思聃
【作者单位】中国石化胜利油田分公司石油化工总厂,山东东营257109;中国石化胜利油田分公司石油化工总厂,山东东营257109;中国石化胜利油田分公司石油化工总厂,山东东营257109
【正文语种】中文
【中图分类】TQ
【相关文献】
1.FH-98催化剂在汽柴油加氢装置的超长周期运行分析 [J], 马洋;张博;李平;邢文彩
2.FHUDS-5／FHUDS-6催化剂在汽柴油加氢精制装置中的工业应用 [J], 郎宝;王
学川;马思聃
3.汽柴油加氢精制装置催化剂失活分析及建议 [J], 卢秋旭
4.焦化汽柴油加氢装置应用MHUG技术改造生产国V车用清洁柴油运行分析 [J], 吴振华
5.汽柴油加氢装置催化剂性能考察及长周期运行操作优化 [J], 李丽蓉;袁小彬
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催化剂装卸方案
催化剂装卸方案一、吸附塔、脱氧塔、原料气缓冲罐、制氢psa装置催化剂装填：1、催化剂装填前的准备工作场地干燥、清洁、无杂物；检查反应器和内构件是否完好，内部热电偶管和衬里有无损坏；认真清扫，抹净反应器内壁、出口筛板与过滤网上的脏物；准备好筛子、加料漏斗、帆布袋和软梯等。
在反应器内壁标记好瓷球和催化剂的装填高度。
2、催化剂装填催化剂是一种强吸水剂，为了避免吸潮，应选在晴天装催化剂，并连续工作装完为止。
催化剂的装填通常是用一个金属漏斗和一个帆布软管组成。
装填时，要使帆布软管下端尽量接近催化剂床层，装催化剂时用料斗和帆布袋将催化剂送入反应器，催化剂出袋口后的自由落体高度小于___米，催化剂装填人员应使布袋口沿反应器圆周方向移动，使床层均匀上升。
每升高半米至一米，耙平一次，然后再装。
使其疏密一致，以防止运转中产生床层下沉及沟流等，造成物料和温度分布不均匀，使床层径向温差增大。
装填催化剂时应有专人负责指挥，并认真做好现场装填记录。
精心搬运，认真记录编号及计量。
催化剂装填完毕后，要及时将反应器封口，以备装置试密。
密项装填的操作步骤，将密项装填器放在反应器上部，把催化剂放入料斗，经过帆布袋均匀流入密项装填器。
并连续工作装完为止。
二、制氢加氢反应器、脱硫反应器、中变反应器1、加氢催化剂催化剂装填1.1催化剂装填前的准备工作场地干燥、清洁、无杂物；检查反应器和内构件是否完好，内部热电偶管和衬里有无损坏；认真清扫，抹净反应器内壁、出口筛板与过滤网上的脏物；准备好筛子、加料漏斗、帆布袋和软梯等。
在反应器内壁标记好瓷球和催化剂的装填高度。
将所需瓷球洗净晾干。
在催化剂床层的下部，由下往上分别装入。
10和。
3毫米的普通瓷球，在催化剂床层的上部由下往上分别装入。
3、。
5毫米的活性瓷球，即与催化剂床层接触的都是。
3毫米的小瓷球。
瓷球高度不小于100毫米，装瓷球的目的是防止运转过程中催化剂床层位移和下陷。
1.2催化剂装填催化剂是一种强吸水剂，为了避免吸潮，应选在晴天装催化剂，并连续工作装完为止。
人工更换催化剂施工方案
人工更换催化剂施工方案引言催化剂是工业生产过程中不可或缺的重要组成部分。
然而，随着时间的推移和工艺条件的变化，催化剂会逐渐失效，需要进行更换。
本文将介绍一种人工更换催化剂的施工方案。
1. 施工前准备工作在进行催化剂更换之前，需要进行一系列准备工作：1.1 现场调研施工前需要对现场进行调研，了解现有催化剂的情况，包括催化剂类型、规格、使用时间等信息。
1.2 安全评估在进行催化剂更换时，需要评估相关的安全风险。
例如，催化剂中可能含有有害物质，需要采取相应的防护措施，保证施工人员的安全。
1.3 工具与材料准备根据催化剂更换的具体需求，准备相应的工具和材料，如起重设备、安全防护用具、新催化剂等。
2. 施工步骤2.1 断开供气和排气管道在更换催化剂之前，需要先断开供气和排气管道。
2.2 卸下旧催化剂使用起重设备将旧催化剂逐个卸下，并放置在指定位置。
注意，卸下催化剂时应小心操作，避免发生意外。
2.3 清洗反应器卸下旧催化剂后，对反应器进行清洗。
清洗的目的是去除残留的催化剂和污染物，保证新催化剂的正常使用。
2.4 安装新催化剂安装新催化剂时，需要根据具体的施工方案进行操作。
将新催化剂逐个放入反应器，并根据所需的配比进行排列。
2.5 连接供气和排气管道在确保新催化剂安装完毕后，重新连接供气和排气管道，恢复反应器的正常运行。
3. 施工后工作3.1 检查施工完成后，进行全面的检查，确保催化剂更换工作完成且没有问题。
3.2 清理现场清理现场，清除施工过程中产生的垃圾和废料，使现场恢复整洁。
3.3 记录与总结对催化剂更换的过程进行记录和总结，包括施工方案、施工过程中遇到的问题及解决方案等。
这些信息有助于今后的施工工作。
结论人工更换催化剂是一个关键的工艺操作，需要进行准备工作、施工步骤和施工后工作。
合理的施工方案能够确保更换过程顺利进行，保证催化剂的正常运行。
通过本文介绍的施工方案，希望能为相关工程人员提供一定的参考和指导。
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柴油加氢催化剂更换检修总体方案
一、总体进度安排及物料需求
(1)装置停工：本次计划用时2天17小时，2011年大检修实际用时6天；
(2)催化剂卸剂：本次计划用时4天7小时，2011年大检修实际用时7天；
(3)催化剂装填：本次计划用时4天，2011年大检修实际用时7天，
(4)装置开工：本次计划用时计划4天，2011年大检修用时7天；
本次检修计划用时合计：15天。
1、物料需求及对煤油加氢的影响：
柴油加氢降温降量、停工退油期间，需原料柴油约2000t,产生污油2500to
柴油加氢停工、氮气置换期间，需0. 7MPa氮气约12万立。
柴油加氢开工过程中，需常二线(开工柴油) 7000至8000to由于分懈系统热油运，由
于油品达不到硫化用油要求，因此硫化前开路外甩需时较长，需油量较大。
期间，产生污油
约1200to初活稳定期间用油约6000t o
柴油加氢开工、氮气置换期间，需0. 7MPa氮气约12万立。
柴油加氢开工催化剂硫化需DMDS约50吨，2011年大检修实际用量49. 3t。
柴油加氢停工氮气置换期间，因新氢机无法为航煤加氢提供氢气，因此航煤加氢需停工
2天。
柴油加氢氮气置换结束后，做好氢气流程隔离，新氢机继续为航煤加氢供氢，航煤加氢开工，期间柴油加氢分懈系统热油短循环，为航煤加氢提供汽提塔底重沸器热源。
柴油加氢开工氮气置换期间，因新氢机为柴油加氢系统氮气置换，无法为航煤加氢提供
氢气，因此航煤加氢需停工2天。
柴油加氢氮气置换结束后，新氢机继续为航煤加氢供氢，
航煤加氢开工，柴油加氢分懈系统热油短循环，为航煤加氢提供汽提塔底重沸器热源。
需催化剂桶2000个，此项工作由设备专业联系釆购部落实。
卸出的催化剂应及时拉走，要求随卸随拉，否则新鲜催化剂到位后无存放地点。
其中，
FH-UDS共99. 4吨，不再回收利用，走报废流程；FH-UDS-6共177吨需存放至库房，备后
续使用。
此项工作需生产技术部、机动工程部、加氢单元、仓库协同完成。
而且，需要落实场内装、卸车责任方。
瓷球、新鲜催化剂、保护剂、捕硅剂要在催化剂卸剂完毕前一天到位。
同时，落实帆布、托盘、叉车等事宜。
二、装置停工安排
干冰需量2000千克，此项工作由设备专业联系采购部落实。
装置停工计划用时2天17小时，具体安排见停工进度表。
其中，主要难点在于反应器降温。
2011年大检修停工期间，受低压下循环机运行工况影响及氮气用量受限等因素影响，
反应器内温度用时3天才降至67C。
本次降温计划用时46小时。
其他方面，热氢带油计划用时小时。
柴油加氢压缩氮气期间，煤油加氢需长循
环42小时。
柴油加氢K-101停止向反应系统补氮气后，K-101为煤油加氢提供氢气，煤油
加氢开工。
三、催化剂卸剂、装剂
催化剂卸剂：本次计划用时4天7小时，2011年大检修实际用时7天。
由于反应器上床
层催化剂FH-UDS已使用5年，且再生过一次，本次不做保护性回收，采取抽空器直接抽吸，加快顶部催化剂撇出速度；底部床层催化剂从底部卸料管卸出且保护回收。
催化剂装填：本次计划用时4天，2011年大检修实际用时7天。
2011年用时较长的主要原因为通道板封闭用时较长，多次返工；此外，阴雨天气较多也是原因之一。
催化剂卸剂、装剂期间，进行相关设备检修。
具体检修时间安排见下表。
表设备检修时间安排表
本次设备检修难点主要为高压换热器检修。
高压换热器压紧螺栓经多次强力矩紧固后,
拆卸存在困难。
四、装置开工安排
装置开工计划用时4天，具体安排见开工进度表。
其中，耗时最多的是催化剂干燥、催化剂硫化。
根据催化剂理论干燥曲线，需时35小时，本次干燥计划用时32小时；根据催化剂理论硫化曲线，需时44小时，本次硫化计划用时41小时；具体开工时间安排见下表。
开工进度表
表
柴油加氢压缩氮气期间，煤油加氢需停工小时。
柴油加氢改为氢气工况下，K-101为煤油加氢提供氢气，煤油加氢开工。
五、附录:
附录1催化剂干燥曲线及硫化曲线
催化剂干燥温度曲线
呵间小时
图2催化剂硫化曲线
20
00
0 4 8 12 16 20 24 28 32 36 40 44
硫化时间，h
附录2催化剂更换检修物资需求表
序号项目
编号
项目名称及主要内容
工程
类别
所需材料
材料描述单位
数
量
1W加
-2013
~6~10
柴油加氢反应器检修换剂：1、催化剂装、卸剂，
催化剂256. 18t,磁球20. 025to
需要卸剂单位自带塑料袋、干冰、筛分
器、抽真空器等。
催化剂采用密相装填。
拆卸通道板一层装剂后内部通道板安装；
工
程
陶瓷纤维绳①6-550kg/m3k g30
六角栓M12X 40 OCrlSNilOTi
10
六角栓M12X 60 OCrlSNilOTi
12
0 0550******** 3 2 2
二
反
应
器
入
口
温
度
.C
■
c ・度温化硫20 00 80 60 40
W加2 -2013
一。