柴油加氢催化剂更换总体方案
柴油加氢催化剂更换检修总体方案
一、总体进度安排及物料需求
（1）装置停工：本次计划用时2天17小时，2011年大检修实际用时6天；
（2）催化剂卸剂：本次计划用时4天7小时，2011年大检修实际用时7天；
（3）催化剂装填：本次计划用时4天，2011年大检修实际用时7天，
（4）装置开工：本次计划用时计划4天，2011年大检修用时7天；
本次检修计划用时合计：15天。
1、物料需求及对煤油加氢的影响：
柴油加氢降温降量、停工退油期间，需原料柴油约2000t，产生污油2500t。
柴油加氢停工、氮气置换期间，需0.7MPa氮气约12万立。
柴油加氢开工过程中，需常二线（开工柴油）7000至8000t。由于分馏系统热油运，由于油品达不到硫化用油要求，因此硫化前开路外甩需时较长，需油量较大。期间，产生污油约1200t。初活稳定期间用油约6000t。
柴油加氢开工、氮气置换期间，需0.7MPa氮气约12万立。
柴油加氢开工催化剂硫化需DMDS约50吨，2011年大检修实际用量49.3t。
柴油加氢停工氮气置换期间，因新氢机无法为航煤加氢提供氢气，因此航煤加氢需停工2天。柴油加氢氮气置换结束后，做好氢气流程隔离，新氢机继续为航煤加氢供氢，航煤加氢开工，期间柴油加氢分馏系统热油短循环，为航煤加氢提供汽提塔底重沸器热源。
柴油加氢开工氮气置换期间，因新氢机为柴油加氢系统氮气置换，无法为航煤加氢提供氢气，因此航煤加氢需停工2天。柴油加氢氮气置换结束后，新氢机继续为航煤加氢供氢，航煤加氢开工，柴油加氢分馏系统热油短循环，为航煤加氢提供汽提塔底重沸器热源。
需催化剂桶2000个，此项工作由设备专业联系采购部落实。
卸出的催化剂应及时拉走，要求随卸随拉，否则新鲜催化剂到位后无存放地点。其中，FH-UDS共99.4吨，不再回收利用，走报废流程；FH-UDS-6共177吨需存放至库房，备后续使用。此项工作需生产技术部、机动工程部、加氢单元、仓库协同完成。而且，需要落实场内装、卸车责任方。
瓷球、新鲜催化剂、保护剂、捕硅剂要在催化剂卸剂完毕前一天到位。同时，落实帆布、托盘、叉车等事宜。 干冰需量2000千克，此项工作由设备专业联系采购部落实。
二、装置停工安排
装置停工计划用时2天17小时，具体安排见停工进度表。其中，主要难点在于反应器降温。2011年大检修停工期间，受低压下循环机运行工况影响及氮气用量受限等因素影响，反应器内温度用时3天才降至67℃。本次降温计划用时46小时。
表1 停工进度表
时 间 反应系统主要工作 分馏系统主要工作 联系单位 联系内容
第
1
天 0:00～7:00 0:00反应CAT以15℃/h自375℃向280℃降温，进料量以20t/h自430t/h向300t/h降量，配合降温，逐渐改入循环油，切除焦化汽、柴油，催化柴油，增加直馏柴油进料置换系统，降温降量过程中尽量降低各罐、塔液位。
降温降量过程按照先降温后降量的原则，并注意E-102入口炉前混氢变化情况。 0:30 精制柴油、石脑油改至不合格产品线。 调度、罐区、常减压、催化、制氢、重整 柴油加氢装置开始停工
2：00停HT-101， 3：00长循环继续提量至100t/h，稳定2h，5：00 长循环提量至200t/h，系统置换。 精制柴油长循环，F-201出口温度以10℃/h速度自300℃向250℃降温 罐区、常减压，催化。 逐渐停收原料油，停送合格油,间断向不合格罐区送油
7:00～9:00 进料量以20t/h降至240t/h，停新鲜原料，装置全循环；反应CAT以15℃/h自280℃向260℃降温 调度、罐区、催化、制氢、重整 停新鲜进料，精柴改全循环
9:00～10:00 9:00，停P-102，停止反应进料，通过P-102出口吹扫氢吹扫至E-203管程入口管线。
停高压注水。 分馏短循环，F-201出口温度以10℃/h速度自300℃向270℃降温 调度、罐区、 准备引停工柴油
10：00～15：00 反应器入口维持260℃，系统压力7.0MPa，反应系统进行热氢带油。期间，混氢尽量多走炉前。继续吹扫高压泵。
停高压DEA。 分馏系统接受反应系统退油，F-201出口温度维持270℃，六路进料量降至50t/h。 罐区、化验 分析循环氢中H2S浓度
15：00～18：00 反应系统压力以1.0MPa/h速度降至4.0MPa，反应器入口自260℃降至210℃。
停K-101，置换D-106至烃+氢低于0.5%（V%）。D-106降压至微正压，自K-101入口补入氮气，开K-101。 C-201汽提蒸汽改至放空，停缓蚀剂泵。分馏系统维持C-202底温250℃热油短循环。煤油加氢改长循环。 重整、制氢、公用工程 反应系统停补新氢、氮气置换，吹扫置换。分析循环氢中CO含量
18：00～24：00 反应器入口温度维持210℃，启动K101补氮气，通过D-107顶部FIC-11701放火炬进行置换。每2小时分析一次循环气组成。 分馏系统维持C-202底温250℃热油短循环。煤油加氢长循环。 调度、公用工程，化验 保证氮气供应 时 间 反应系统主要工作 分馏系统主要工作 联系单位 联系内容
第
2
天 0:00～4：00 反应器入口维持210℃，压力降至2.7MPa。继续热氮循环，置换CO含量至＜30µL/L 分馏系统维持C-202底温250℃热油短循环。煤油加氢长循环。 调度、制氢、公用工程，化验 反应系统氮气置换，分析循环氢中烃+氢、CO含量
4:00～24：00 反应系统热氮循环、脱CO结束，4:00，停F-101，反应系统向60℃降温，
反应压力维持2.7MPa，K-102维持6500rpm继续运转，加快反应降温。 分馏系统维持C-202底温250℃热油短循环。煤油加氢长循环。 调度、公用工程 提供足量氮气
第
3
天
0：00～12:00 反应系统继续向60℃降温，反应压力维持2.7MPa， K-102维持6500rpm继续运转，加快反应降温。 分馏系统维持C-202底温250℃热油短循环。煤油加氢长循环。 调度、公用工程 提供足量氮气
12：00～14:00 12:00，停K-101；反应器入口继续向60℃降温。反应系统以0.5MPa/h降压。13:00，停K-102。D-106引氢气，启动K-101，向煤油加氢供氢。与柴油加氢相连部位加盲板隔离。 分馏系统维持C-202底温250℃热油短循环。煤油加氢开工。 调度、公用工程 停K-102
14：00～17：00 反应系统继续泄压至微正压。化验分析确认反应系统烃＋氢＜0.5％。反应器入口温度继续降温。 公用工程、化验 分析烃＋氢含量
第
3
天 17：00 柴油加氢装置达到打开反应器大盖、氮气保护、无氧作业卸剂条件 调度 柴油加氢装置达到卸剂条件
其他方面，热氢带油计划用时5小时。柴油加氢K-101压缩氮气期间，煤油加氢需长循环42小时。柴油加氢K-101停止向反应系统补氮气后，K-101为煤油加氢提供氢气，煤油加氢开工。
三、催化剂卸剂、装剂
催化剂卸剂：本次计划用时4天7小时，2011年大检修实际用时7天。由于反应器上床层催化剂FH-UDS已使用5年，且再生过一次，本次不做保护性回收，采取抽空器直接抽吸，加快顶部催化剂撇出速度；底部床层催化剂从底部卸料管卸出且保护回收。
催化剂装填：本次计划用时4天，2011年大检修实际用时7天。2011年用时较长的主要原因为通道板封闭用时较长，多次返工；此外，阴雨天气较多也是原因之一。
催化剂卸剂、装剂期间，进行相关设备检修。具体检修时间安排见下表。
表2 设备检修时间安排表
时间 每天工作安排 施工工种
第一天
8:30-20:00 柴油加氢反应器R101头盖拆卸，底部出口加盲板隔离完成；柴油加氢E101螺纹环压紧螺拆卸、E102A压紧螺栓拆卸完成 管铆、冷换 9:00-20:00 柴油加氢计划定压安全阀拆卸 管铆
8:30-20:00 PSA系统吹扫置换合格 管铆配合
第二天
8:30-20:00 柴油加氢反应器R101卸剂； 天鹏
8:30-20:00 柴油加氢E101螺纹环及内件拆卸、E102A螺纹环及内件拆卸 冷换
8:30-20:00 柴油加氢HT101密封更换 动设备
8:30-20:00 柴油加氢F101炉管开始烧焦 管铆配合
8:30-18:00 柴油加氢P102AB P104AB P201ABC P203AB过滤网清理完成 动设备
9:00-20:00 柴油加氢计划定压安全阀拆卸完成 管铆
8:30-18:00 PSA计划更换阀门更换 仪表
8:30-20:00 部分动火施工项目 管铆焊
第三天
8:30-20:00 柴油加氢反应器R101卸剂结束； 天鹏、管铆
8:30-20:00 柴油加氢E101螺纹环及内件拆卸、E102A螺纹环及内件拆卸并抽芯 冷换
8:30-20:00 柴油加氢K101A所有吸排气阀拆卸、清理；管线及罐清洗 动设备、管铆
8:30-20:00 PSA计划更换阀门回装 仪表
8:30-20:00 部分动火施工项目 管铆焊
第四天
8:30-20:00 柴油加氢反应器R101装剂； 天鹏
8:30-20:00 柴油加氢E101、E102A更换密封件开始回装 冷换
8:30-20:00 柴油加氢K101A所有吸排气阀拆卸、清理 动设备
8:30-20:00 部分动火施工完毕 管铆焊
第五天
8:30-20:00 柴油加氢反应器R101装剂； 天鹏、管铆
8:30-20:00 柴油加氢E101、E102A回转； 冷换
8:30-20:00 柴油加氢HT101密封环完成 动设备
8:30-20:00 柴油加氢K101A所有吸排气阀回装 动设备
8:30-20:00 计划定压安全阀回装； 管铆
8:30-20:00 PSA计划更换阀门回装 仪表
第六天
8:30-20:00 柴油加氢反应器R101装剂； 天鹏
8:30-20:00 柴油加氢E101、E102A回转完毕； 冷换
8:30-20:00 计划定压安全阀回装完毕； 管铆
8:30-20:00 柴油加氢K101A所有吸排气阀回装 动设备
第七天
8:30-24:00 柴油加氢反应器R101装剂完毕； 天鹏
8:30-24:00 柴油加氢E101、E102A气密； 冷换
第八天
8:30-24:00 柴油加氢反应器大盖回装完毕，底部盲板抽出，R101系统恢复完毕，开始气密； 管铆
本次设备检修难点主要为高压换热器检修。高压换热器压紧螺栓经多次强力矩紧固后，
催化柴油加氢转化技术特点及开工过程注意事项
催化柴油加氢转化技术特点及开工过程注意事项
催化柴油加氢转化技术是一种将低质量柴油转化为高质量柴油的工艺。该技术通过将柴油与氢气在催化剂的存在下进行反应，使其中的硫、氮、氧等杂质得到去除，得到质量更好的柴油产品。下面我们将详细介绍催化柴油加氢转化技术的特点及开工过程的注意事项。
一、催化柴油加氢转化技术特点
1. 增加柴油的Cetane数：催化柴油加氢转化技术中，催化剂具有一定的选择性，能够使低Cetane数的柴油中的芳烃分子经过加氢反应得到消除或减小，从而提高柴油的Cetane数，提高柴油的燃烧性能和起动性能。
2.去除硫化物：柴油中的硫化物是污染大气环境和腐蚀发动机的主要物质之一、催化柴油加氢转化技术中的催化剂能够催化低质杂硫化物的加氢反应，将其转化为硫化氢气体，从而实现柴油中硫的脱除。
3.去除氮化物：氮化物主要存在于柴油中的芳香族化合物中，对空气质量有一定影响。催化柴油加氢转化技术通过氢化反应，将芳香族化合物中的氮化物转化为氨和氨基化合物，从而实现氮化物的脱除。
4.增加柴油的氧化稳定性：通过催化柴油加氢转化技术使柴油中的芳香族化合物被氢化为饱和链烷烃，从而减少了柴油中的不饱和度，使柴油的氧化稳定性得到了显著提高。
1.催化剂的选择：选择合适的催化剂是催化柴油加氢转化技术成功开工的关键。催化剂应具有较高的活性和稳定性，能够催化低质杂质的加氢反应，同时能够抵抗催化剂毒剂的腐蚀。 2.反应温度控制：催化柴油加氢转化反应是一个放热反应，反应温度的控制是非常重要的。过高的反应温度可能导致催化剂失活，同时也会增加单位时间内的柴油耗量。因此，需要在催化剂的稳定工作温度范围内进行反应温度的控制。
3.氢油比的控制：氢在催化柴油加氢转化过程中起到氢化和脱硫的作用，氢油比的控制对反应效果有直接影响。过低的氢油比会导致催化剂表面缺氢现象，从而降低了柴油质量的提高效果；而过高的氢油比会增加成本，影响经济性。因此，需要合理控制氢油比。
蜡油加氢装置停工更换催化剂步骤的优化
蜡油加氢装置停工更换催化剂步骤的优化
王辉;吕海宁;曾戎;李明
【摘 要】中国石油化工股份有限公司洛阳分公司2.2 Mt/a蜡油加氢处理装置于2013年5月12日至27日停工并更换反应器催化剂.通过对装置停工步骤进行优化,使停工时间较统筹缩短36 h.在反应器催化剂卸剂过程中首次采用液氮冷却的方法,实现了液氮在催化剂降温中的首次工业应用,催化剂温度最高点有效控制在58℃以下,为卸剂工作创造了良好的作业环境,提高了催化剂的卸剂效率.得益于合理的统筹和优化,装置从停工、更换催化剂到装置开车成功共耗时15 d,是装置历史最好水平.
【期刊名称】《炼油技术与工程》
【年(卷),期】2015(045)001
【总页数】4页(P25-28)
【关键词】蜡油加氢;催化剂;卸装剂;液氮冷却
【作 者】王辉;吕海宁;曾戎;李明
【作者单位】中国石油化工股份有限公司洛阳分公司,河南省洛阳市471012;中国石油化工股份有限公司洛阳分公司,河南省洛阳市471012;中国石油化工股份有限公司洛阳分公司,河南省洛阳市471012;中国石油化工股份有限公司洛阳分公司,河南省洛阳市471012
【正文语种】中 文 中国石油化工股份有限公司洛阳分公司2.2 Mt/a蜡油加氢处理装置是油品质量升级改造第一阶段的实施工程之一，装置于2007年开始建设，2009年5月20日一次开车成功。
装置于2011年9月进行大检修，期间对主催化剂FF-18进行了部分再生，另增加部分新剂FF-24。在装置运行至2013年初，反应器催化剂活性大幅下降，通过不断提高加氢反应温度，至4月底反应温度提至开车以来最高的395℃，产品蜡油中硫质量分数仍大于催化裂化装置进料标准(不大于2 500μg/g)。因此，在2013年5月12日至27日，蜡油加氢处理装置停工并更换催化剂。
1.1装置降温降量降压
蜡油加氢装置以不大于20℃/h［1］的速率由395℃降至300℃，同时进料以不大于20 t/h的速率由260 t/h降至180 t/h，反应压力从10.8 MPa降至8.0
260万吨柴油加氢精制操作手册(新修改)
NO.
QJ/SL.C.10-02-2006
胜利炼油厂
260 万吨/年柴油加氢精制装置操作手册
第三加氢车间
2006-2-20
第一章：装置开工 ................................................................................... 3
第一节：装置开工准备 ............................................................. 3
第二节：装置气密 ............................................................. 5
第三节 原料—分馏系统油循环 ............................................................... 9
第四节 催化剂装填及最终氢气气密 ............................................................... 9
第五节 催化剂预硫化 ......................................................... 19
柴油加氢催化剂
柴油加氢催化剂
一、介绍柴油加氢催化剂的基本概念
柴油加氢催化剂是一种用于柴油加氢反应的催化剂，它可以在较低的温度和压力下将石油馏分转化为高质量的柴油燃料。这种催化剂通常由铜、锌、铝等金属组成，具有良好的选择性和活性，能够有效地去除硫、氮等杂质，并提高燃料的抗氧化性能。
二、柴油加氢催化剂的工作原理
1. 催化反应机理
柴油加氢催化剂主要通过两个反应机理来实现对燃料的改良：脱硫和裂解。其中，脱硫反应是通过将硫元素与氢原子结合形成H2S等无害物质来实现；裂解反应则是将长链烷烃分解为较短链的低碳烷烃和芳香族化合物。
2. 催化剂选择性
柴油加氢催化剂具有很强的选择性，在反应过程中只对特定类型的分子进行转换。例如，它可以将硫化氢转化为无害的水和硫酸盐，但不会对其他分子进行反应。
三、柴油加氢催化剂的优点
1. 提高燃料质量
柴油加氢催化剂可以有效地去除燃料中的杂质，如硫、氮等元素，从而提高燃料的质量和纯度。这些杂质不仅会降低燃料的性能，还会对环境造成污染。
2. 减少尾气排放
由于柴油加氢催化剂可以去除燃料中的杂质，因此使用经过处理的柴油燃料可以大大减少车辆尾气排放。这对于改善空气质量和保护环境具有重要意义。
3. 提高发动机效率
使用经过处理的柴油燃料可以提高发动机效率，减少能源浪费。这是因为经过处理后的燃料更加纯净，不含有杂质和污染物，可以更好地与空气混合，从而提高燃烧效率。
四、柴油加氢催化剂的应用领域
1. 汽车工业
目前，柴油加氢催化剂已经被广泛应用于汽车工业中，可以有效地减少车辆尾气排放，提高燃料质量和发动机效率。
2. 船舶工业
柴油加氢催化剂也可以应用于船舶工业中，可以减少船舶尾气排放对海洋环境的污染，同时提高燃料的纯度和效率。
3. 能源工业
柴油加氢催化剂还可以应用于能源工业中，可以提高石油馏分的转化率和产量，从而增加石油资源的利用效率。
五、柴油加氢催化剂的发展趋势
1. 高性能催化剂的研制
加氢装置催化剂硫化方案
加氢装置催化剂硫化方案
Ll催化剂预硫化的目的和原理
（1）目的：在一定的温度和硫化氢分压下，把催化剂的活性组分（氧化银、氧化铝、氧化鸨等）由活性低的氧化态变成活性稳定的硫化态，提高催化剂活性和稳定性，延长催化剂寿命。
（2）原理：
预硫化时，硫化反应极其复杂。在反应器内会发生两个主要反应：
①硫化剂（DMDS）和氢气反应，产生硫化氢和甲烷，反应会放出热量。预硫化时该反应一般在反应器入口发生，反应速度较快。
②氧化态的催化剂活性组分（氧化银、氧化铝、氧化铝等）和硫化氢反应变成硫化态的催化剂活性组分，反应会放出热量。预硫化时该反应发生在各个床层。
③副反应：
在有氢气存在、无硫化氢的条件下，氧化态的催化剂活性组分（氧化锲、氧化铝、氧化鸨等）极易被氢气还原，生成金属银、铝和水，导致催化剂活性损失，温度越高（大于230℃）,反应越剧烈。而且这些金属组分很难再被硫化并在加氢过程中对原料油缩合结焦起催化作用。
采用DMDS作为硫化剂：
C2H6S2÷3H2=2H2S+2CHI
MoO3+2H2S+H2=MOS2+3H2O
3NiO+2H2S+H2=Ni3S2+3H2O
9Co0+8H2S+H2=Co9S8+9H20
根据上述化学反应方程式及催化剂中活性金属组分含量，可计算出单位重量催化剂硫化完全所需硫化剂的理论量和生成水的理论量。催化剂硫化时，硫化剂（DMDS）理论用量及理论生成水量的计算见下表： 表1柴油加氢装置催化剂理论需硫量和理论生成水量
催化剂名称 FZC-102B FHRS-2 FHUDS-2
催化剂组成，m%：
MoO3 5 9 2
WO3 23
NiO 1.5 2 2
催化剂装填量，t 1.5 4 190
硫化It催化剂所需纯硫量，t 0.027 0.046 0.113
硫化It催化剂所需DMDS量，t 0.0397 0.0676 0.1662
硫化It催化剂所生成水量，t 0.022 0.039 0.096
制氢站催化剂更换要求
制氢站催化剂更换施工要求
目前制氢站转化器R-8511A/B中的催化剂已运行3年时间，根据催化剂使用寿命催化剂活性下降，需进行更换处理。
一、催化剂更换的工作范围
1、更换催化剂重量4680KG和磁性填料1000KG;
2、催化剂更换工作范围
2.1对转化器内原有的催化剂进行钝化操作。
2.2将转化器内失活的催化剂卸出，装入业主提供的袋子内存放，并放置在业主指定的存放地点。
2.3将新的催化剂装入转化器内，严禁出现架桥现象。
2.4对新填装的催化剂进行活化操作由施工方负责。
2.5转化器上下封头螺栓的拆卸及回装均有施工方负责。
2.6填装完新催化剂的转化器打压工作由施工方负责。
3、施工周期：单套催化剂更换和还原时间要求10天内完成，两套共计20天；
二、催化剂更换具体步骤
2.1催化剂钝化操作
凡是活化过的催化剂要卸出之前，或生产中要长期停车时，为了保护催化剂，都必须将催化剂钝化。在钝化之前，转化器内可能进入空气，系统必须保持正压。
钝化系统阀门启闭与催化剂还原活化操作相同，仅钝化时不加热。加入氮气，置换、钝化系统，直至合格。向系统充氮气，气动还原空气压缩机，钝化气在系统中循环并慢慢降低反应气温度，当反应气温度≤50℃时，在原氢气入口处加入仪表空气。温度降低至50℃左右，这时才能打开转化器检查并卸出催化剂。
2.2催化剂拆卸
2.2.1打开转化器上封头，松动下封头螺栓，用手动葫芦或强度足够的加长拉筋螺栓支固，使下封头法兰与管板离开约80～100mm，必要时可使下封头法兰面倾斜10～15°从宽缝间卸出催化剂。
2.2.2卸完催化剂后，卸出瓷球。将催化剂和瓷球分别收集好，并将转化器内清扫干净。
2.3装新催化剂 2.3.1将转化器上、下封头拆下，检查其质量是否符合要求，再将转化器上下封头、列管内、管板和花板上的铁锈杂物全部清除干净，必要时可进行酸洗、水洗、再擦净、吹干备用，要求无铁锈、无杂物。
2.3.2下封头花板上按要求规格放2层丝网,在花板上堆满已经洗净并吹干的φ10～12mm的瓷球，将瓷球上表面推平，要求瓷球上表面与下板面保持有10～20mm高的厚度。
附录三：精脱硫一级加氢触媒更换方案
江苏沂州煤焦化有限公司
1 附录三：
化工车间一期精脱硫
一级加氢触媒更换处理方案
一级加氢催化剂活性已明显下降，催化剂床层几乎没有温升，无法起到脱硫效果，影响到正常生产，为了不影响转化催化剂的安全使用，需尽快更换催化剂。
本次更换催化剂是在系统停车的情况下进行，当精脱硫氮气置换合格后，将一级加氢加氢切出系统进行钝化、更换催化剂。
一、卸出前的工艺处理
（一）切出、降压与置换
1、系统置换合格后，首先关闭一级加氢进出口阀将该槽切出系统，缓慢打开放空阀以0.05Mpa/min的速率将该槽压力卸至0.2Mpa。
2、分析升温炉内可燃气体含量，合格后分别点燃三个火咀，小火预热升温炉待用。
3、向升温炉通入300～500m3/h氮气（注意保持氮气系统压力≥0.55Mpa），可以先在升温炉后放空。注意炉膛温度＜250℃，氮气温度不低于200℃。
4、一级加氢压力卸至0.2Mpa后即可通入热氮气进行置换。直至一级加氢出口分析合格，可燃气体含量＜0.5％。
（二）钝化处理与降温
1、一级加氢出口分析合格后，引转化蒸汽入精脱硫升温炉前进行倒淋排放，注意冷凝液一定排放干净，随后逐渐将蒸汽以3t/h流量通入升温炉炉管，将升温炉出口温度提至250℃左右，开始进行蒸汽钝化。
2、然后以每小时50℃的速度将升温炉出口温度提至320℃，蒸汽流量提升至5～6t/h，钝化时间为6～8小时。
3、钝化过程中铁钼系统压力控制在0.2～0.3Mpa。注意氮气压力。
4、蒸汽钝化后期逐渐将升温炉出口温度降至220℃，铁钼床层温度稳定在200℃左右，然后通过仪表空气的导淋逐渐向铁钼入口导淋（利用临时管线，可用橡胶软管连接）配入空气。刚开始配入量一定要小，床层温度温升不大时再逐渐加大配入量。中控密切注意要保证仪表气系统压力≥0.55Mpa，同时铁钼床层温升≤50℃，每次增加氧含量不超过0.5%。如短时间温升过大时，可暂时切断仪表气的配入，待温度恢复后再逐渐配入仪表空气。
催化剂在柴油加氢装置上的工业应用
年月炼油技术与工程
第卷第期
催化剂在柴油加氢装置上的工业应用
赵文祥
中国石油天然气股份有限公司哈尔滨石化分公司黑龙江省哈尔滨市巧
摘要介绍了壳牌标准公司的催化剂一,,名以及一在中国石油天然气股份有限公司
哈尔滨石化分公司柴油加氢精制一临氢降凝组合工艺装置的使用情况
,包括催化剂装填、活化以及工业运转。运转
结果表明通过调整操作条件,可成功地实现冬季生产低凝柴油、夏季生产优质柴油生产方案的灵活变换,达到了
预期目标。
关键词加氮精制临氢降凝催化剂工业应用
为进一步适应市场需要
,提高柴油的十六烷
值
,同时有效地降低柴油产品的凝点、硫含量以及
氮含量
,并改善柴油产品的颜色和氧化安定性
,哈
尔滨石化分公司采用壳牌标准公司开发的临氢降
凝工艺技术。年月和年月
,分别将
装置降凝剂更换为催化剂一和一
,精
制催化剂更换为一和一。通过调整操
作工艺参数
,成功的实现了冬季生产低凝柴油、夏
季生产优质柴油生产方案的灵活变换。佳反应环境。此外一催化剂还具有非常
强的脱硫活性和芳烃饱和性能。改质催化剂
一和临氢降凝催化剂一装填到降凝反
应器
,其主要作用是确保成品柴油达到所要求的
凝点
,并提高柴油产品的十六烷值
,其操作温度根
据季节需要而调整。一催化剂装填到降凝
反应器底部作为后精制剂使用。
催化剂特性
装置所采用的精制催化剂为一
,降凝
和改质催化剂为一和一
,后精制催化
剂为一
,这些催化剂的物化性质见表。
表催化剂的物理性质
催化剂种类一一一名
化学成分一一一
直径一一一
催化剂形状三叶草三叶草三叶草圆柱
堆密度一
玉昭熨妙。一催化剂的装填
年月将精制段使用的
,习催
化剂进行再生后再回装
,将原降凝反应器底部的
后精制催化剂一装填到精制反应器底部。
临氢降凝反应器按照壳牌标准公司提供的装填数
据进行装填。按照加氢精制方案和加氢精制一临
氢降凝组合方案生产时
,精制反应器和降凝反应
器串联运行
,无需切除降凝反应器。年月
将精制段催化剂更换为一催化剂
,装填情
况见表。
其中一催化剂是一种以氧化铝为载
体的镍钥预硫化催化剂
催化柴油加氢转化装置催化剂使用技术
催化柴油加氢转化装置催化剂使用技术
摘要：催化柴油加氢装置是抚顺石油化工研究院开发的“高芳烃含量催化柴油加氢转化FD2G技术”，属于炼油新技术、新工艺，催化剂的使用是其关键，文章提供了催化剂装填、预硫化及使用技术的解决办法。
关键词：催化柴油加氢转化装置 RS-1000 催化剂 应用效果 改质
1. 前言
催化柴油加氢装置是抚顺石油化工研究院开发的“高芳烃含量催化柴油加氢转化FD2G技术”，属于炼油新技术、新工艺，催化剂的使用是其关键，文章提供了催化剂装填、预硫化及使用技术的解决办法。
2. 催化剂装填
本装置于2017年6月27日~6月30日进行催化剂装填，长岭分公司炼油一部技术人员与抚顺石油化工研究院技术人员跟踪了催化剂装填过程。
1Mt/a催化柴油加氢转化装置为两台反应器串联，反-1101是加氢精制反应器设上下两个床层，反-1102是加氢转化反应器设共设四个床层。
催化剂使用的FZC系列加氢保护剂、FF-66加氢精制催化剂、FC-70系列加氢转化催化剂和FDS-4后精制催化剂。反应器装填催化剂和瓷球的高度、重量、体积分别列于表3-1、表3-2。
表3-1 反-1101催化剂装填表
床层 名称 实际值
装填高度，m 检尺高度，m 装填量，t 体积，m3 堆比，t/m3
空高 0.21 -- -- -- --
上
部
床
层 FZC-100 0.12 2.68 1 0.96 1.04
FZC-105 0.48 2.8 1.6 3.86 0.41
FZC-106 0.89 3.28 3.3 7.15 0.46
FF-66 3.21 4.17 18.075 25.80 0.70 φ3瓷球 0.09 7.38 0.925 0.72 1.28
φ6瓷球 0.11 7.47 1.125 0.88 1.27
空高 0.2 -- -- -- --
优化柴油加氢改质操作提高柴油十六烷值
优化柴油加氢改质操作提高柴油十六烷值
柴油加氢改质是提高柴油十六烷值的一种常用方法。通过选择合适的催化剂、控制反应条件等手段，可以优化柴油加氢改质操作，提高柴油十六烷值。以下是几种优化方法：
1.催化剂选择：
催化剂是柴油加氢改质的核心。优化选用合适的催化剂可以显著提高柴油十六烷值。常用的催化剂包括镍钼、镍钼磷、铋钼等。选择催化活性高、稳定性好的催化剂，对于提高柴油十六烷值具有重要意义。
2.反应温度和压力控制：
反应温度和压力是影响柴油加氢反应的重要因素。在一定范围内，适当提高反应温度和压力，可以提高加氢反应活性，促进反应产物的生成，进而提高柴油十六烷值。但需要注意避免过高的温度和压力，否则会导致催化剂的失活。
3.加氢时间和流速控制：
加氢时间和流速对反应的进行也有一定的影响。适当延长加氢时间，增加流速，可以增加反应物与催化剂的接触时间，有利于提高反应效果，提高柴油十六烷值。但需要注意控制加氢时间和流速的范围，避免过长或过快导致低效或失活。
4.废水处理：
柴油加氢改质过程中会产生大量废水。为了减少环境污染，需要对废水进行处理。采用合适的废水处理方法，可以有效去除废水中的有害物质，减少对环境的影响。 5.催化剂再生：
随着反应的进行，催化剂会逐渐失活，影响反应效果。定期进行催化剂的再生，可以有效提高催化剂的活性，延长其使用寿命。
通过采取以上优化方法，可以有效提高柴油十六烷值，改善柴油的燃烧性能，减少尾气排放，提高柴油的经济性和环境友好性。在实际操作中，还需要根据具体情况进行进一步优化，并进行相关的实验和测试，以确保操作的稳定性和可行性。