船体焊接原则工艺规范
船体焊接原则工艺规范
1 范围
本规范规定了船体建造过程中船体焊接的焊接前准备、人员、工艺要求、工艺过程和检验。
本规范适用于船体建造焊接工艺。
编写其他各类焊接工艺文件时，亦可参照使用。
2 规范性引用文件
CB999-82 焊缝表面检查要求
Q/SWS 42-010-2003 焊缝返修通用工艺规范
Q/SWS 60-001.2-2001 船舶建造质量标准建造精度
G16-SWS004 焊接材料保管要求
G16-SWSH001 焊接坡口型式
3 焊接前准备
3.1 原则要求
3.1.1 本规范所提供的焊接材料和焊接方法，均应取得国内外船级社认可。
气体保护半自动和自动焊、重力焊、下行焊、垂直3.1.2 应用CO
2
气电焊及各类衬垫单面焊双面成型等高效焊接方法，应在产品相关工艺文件和施工图中加以明确。
3.1.3 本规范所提供的船体各种规格的板厚，材料级别以及所应用的焊接方法，焊接材料，焊接接头的坡口型式和尺寸、焊接位置等方面的内容，均应获得船级社认可。
3.2 钢种等级与焊接材料的选配
钢种等级与焊接材料的选配，见表1。
表1 钢材等级与焊接材料的选配
3.3 典型结构用焊接材料和焊接方法的规定：
3.3.1 当采用手工电弧焊接时，下列结构的焊接必须选用低氢型焊条焊接。
a) 船体总组立时的环形对接缝和纵桁对接；
b) 具有冰区加强级的船舶，船体外板端接缝和边接缝；
c) 主、辅机座、桅杆、吊货杆、拖钩架、系缆桩等承受强大载荷的
舾装件及其所有承受高拉力的零部件；
d) 要求具有较大刚度的构件。
如首框架、尾框架、以及其与外板和
船体骨架的接缝。
3.3.2 在中、大及总组立的焊接中，下列结构不允许采用立向下行
气体保护半自动焊）。
焊（包括手工电弧焊和CO
2
a) 船体中所有板材的立对接拼缝；
b) 具有冰区加强级的船舶，冰刀区域内的所有立对接拼缝和所相关
联的立角焊缝；
c) 受强大载荷或具有较大刚度的构件立角焊缝。
如：主、辅机座，
吊货杆等；
d) 位于0.5L区域内属于横向构件连续，纵向构件不连续的部位角焊。
3.4 焊接材料的焙烘、保管及使用
3.4.1 一般焊接材料的焙烘、保管及使用，按G16-SWS004《焊接材料保管要求》执行。
3.4.2 特殊焊接材料的焙烘、保管及使用，应编制专用工艺文件。
4 人员
4.1 凡是参与焊接工作的焊工必须持有船级社颁发的考试合格证上岗，并只能从事与其考试相应等级范围内的焊缝焊接。
4.2 各种高效焊接方法焊接的焊工（CO2气体保护焊，衬垫单面焊
等）都必
须经过短期培训，并取得合格证书后，方能从事该焊接方法工作
4.3 当验船师或船东驻厂代表要求查阅焊工合格证时，均应出示证件。
5 工艺要求
5.1 焊接坡口型式及加工尺寸应按G16-SWSH001《焊接坡口型式》规定进行。
安装精度应符合Q/SWS 60-001.2-2001《船舶建造质量标准建造精度》要求。
5.2 焊前，焊工必须对焊接坡口及坡口两侧各宽20mm范围内，角焊缝在焊接宽度方向两侧各宽20mm内，清除氧化物，水份，油污等。
5.3 当焊缝清理后未能及时焊接并因气候或其他原因影响而积水，受潮、生锈时，在焊接前应重新清理。
5.4 定位焊所用焊材应与正常焊接所用焊材相一致，定位焊中不允许有裂纹、气孔、夹渣存在、当定位焊中有焊接缺陷存在时，在施焊前，必须予以剔除重新定位焊接。
一般强度钢的定位焊长度为30mm 以上；高强度钢的定位焊长度不小于50mm。
5.5 施焊规范和要求，应严格按工艺规范要求执行。
5.6 当焊接采用多道或多层焊时，焊工在每一焊道焊后须清除焊渣与飞溅，每焊道的接头应相互错开至少（30~50）mm。
5.7 当焊接环境温度低于-5℃施焊一般强度钢的船体结构（船体外板和甲板等）和环境温度低于0℃施焊高强度钢时，均需进行预热，预热温度一般大于80℃左右。
对有特殊要求的钢种或大厚板（t≥50mm）的构件，焊接时应编制焊接专用工艺，并严格按要求执行。
5.8 当采用自动埋弧焊焊接时，焊缝起始端与末端（自由端）必须安装引、熄弧板。
其大小尺寸为（150×150）mm，厚度与焊件相同。
当采用单面焊时，引、熄弧板应按特殊要求选用。
自动、半自动焊时，焊缝起始端与末5.9 当采用手工电弧焊或CO
2
端必须安装引、熄弧板。
其大小尺寸为（100×100）mm，厚度应符合表2要求。
表 2 引熄弧板选用的厚度
单位为毫米
距离暂不焊接。
待分段与分段合拢后再进行焊接。
5.11 在拼板上安装构件时，由于拼板焊缝余高的存在而影响构件与拼板的安装紧密，在构件安装前，应对构件与板缝交接处的板缝余高批平长度应不少于构架板厚；随后安装构件，或将跨过对接焊缝的构件腹板边缘开通焊孔，以使构件与板材安装紧密，保证焊接质量。
当该处采用单面角焊或间断焊时，则在构件与板缝的交接处采用双面焊接，焊缝长度大于75mm。
5.12 焊缝末端收弧处应填满弧坑，通焊孔或止漏孔应具有良好的包角。
5.13 合金钢的焊接则按其专用工艺执行。
6 工艺过程
6.1 船体焊接顺序的原则
b) 拼板焊接顺序,见图2。
d) 分段焊接顺序，见图4。
先焊外板与外板之间的拼板焊缝，然后焊构架之间的对接焊缝，再焊构缝。
6.2 船体
6.2.1 小、中组立优先采用的焊接方法，见图5和表3。
图5 中、小组立工程中的主要焊接接头 表3 小、中组立优先采用的焊接方法
编号 制造工程 部件和接头
焊接方法 备注 1 小组立
平板对接 CO 2单面焊 埋弧自动焊 自动
2
加强筋角焊
CO2自动角焊 CO2半自动焊 自动 半自动 3
纵骨的角焊 HS-MAG 法双面双头
CO2自动角焊 CO2半自动焊
4 大拼板对接 FCB 法三丝焊 自动
5 纵骨的角焊 HS-MAG 法双面双头CO2自动角焊
6 中组立
横向构件槽口角焊 CO2半自动焊
半自动
7
双层底舱内
部 8 曲面拼板对
接 CO2单面焊 9
曲面肋骨肋板角焊
CO2半自动焊
6.2.2 总组立优先采用的焊接方法
表4 双底双壳船舶总组立优先采用的焊接方法
b）散装货轮船舶，见图7和表5
表5 散装货轮船舶总组立优先采用的焊接方法
7 焊缝检验
7.1 焊缝外观检验
7.1.1 焊缝尺寸按CB999-82《焊缝表面检查要求》或有关施工图和工艺文件的要求。
7.1.2 焊工焊接结束后，必须对自己所焊的焊缝，敲清焊渣及焊缝周围的飞溅，并检查焊缝外表质量是否符合验收质量要求。
7.1.3 当焊缝外表存在焊接缺陷时，焊工必须先剔除焊接缺陷，并修补完整。
7.2 焊缝内部检验
7.2.1 焊缝内部检查应根据有关施工图或工艺文件中的要求执行，并由检验员根据本船焊缝无损检验检查要求按比例进行抽查，评定标
准按该船施工工艺文件要求执行。
7.2.2 当无损检验检查后，焊缝存在超标的焊接缺陷，焊工必须进行返修。
焊缝返修按Q/SWS 42-010-2003《焊缝返修通用工艺规范》。
7.2.3 当检查段在一端或两端存在危险性缺陷时，应在其延伸方向追加一检查段。
7.3 焊接密性检查
7.3.1 当分段全部焊接结束后，应对需密性的舱室周边焊缝进行气密性试验，当确认焊缝无渗漏时方算结束。
7.3.2 当焊缝中存在渗漏时，焊工应对渗漏的焊缝，采用碳刨或风铲剔除，随后补焊，并重新进行气密性检查，直至焊缝无渗漏产生。
.。
船体合拢通用焊接工艺
多层多道焊的焊接顺序
同一层焊道的焊 接方向要一致， 各层的焊接方向 可以相反，但是 不允许该焊缝的 每一层焊道的接 头(熄弧、燃弧） 是在同一个位置， 要错开至少50mm。
由于大电流电压施焊而导致的气孔； 由于CO2气体保护不到位而产生的气孔；
常见气孔
Porosity
Root piping
常见夹渣产生原因
由于氧化药皮未清理干净； 由于焊道表面杂物，锈等未清理干净；
常见夹渣
现场违章案例分析
焊工上岗不携带焊接辅助工具 ——手工电
焊工要做到“五带”（保温筒、刨锤、铁
常用WPS讲解
UT探伤探头形式
常见裂纹产生原因
由于对焊缝预热未到位而产生的裂纹; 由于焊缝应力未得到有效释放; 由于焊接电流过大; 由于焊缝温度迅速下降; 由于其他缺陷导致的裂纹。
常见裂纹形式
横向裂纹！
纵向裂纹！
常见气孔产生原因
由于焊道水，油，氧化物，渣子等未清理 干净而产生的气孔；
返回
典型单人式退焊法：
3 5OO )
2 5OO )
1 5OO )
（ 约 长 （ 约 长 （ 约 长
焊接十字接头的焊缝，必须由双数 焊工对称完成
1
2
1
1
2
2
1
确定焊接顺序的原则
保证钢板和焊接缝一端有自由收缩的可能性。 先焊接对其他焊缝不起刚性拘束的焊缝。 在构架和板接缝焊、横
焊 立向上焊
典型船体结构的焊接工艺处理
典型船体结构的焊接工艺处理船体结构的焊接工艺处理是船舶创造中非常重要的一环。
合理的焊接工艺处理可以确保船体结构的稳定性和强度，从而保证船舶在航行中的安全性和可靠性。
本文将详细介绍典型船体结构的焊接工艺处理，包括焊接前的准备工作、焊接材料的选择、焊接方法的确定以及焊接后的处理等方面。
一、焊接前的准备工作在进行船体结构的焊接工艺处理之前，需要进行一系列的准备工作，以确保焊接的质量和效果。
首先，需要对焊接区域进行彻底的清洁和除锈处理，以去除表面的氧化物和污垢，保证焊接接头的质量。
其次，需要对焊接区域进行合理的预热处理，以减少焊接应力和热变形，提高焊接接头的强度和韧性。
最后，需要对焊接接头进行合理的定位和固定，以确保焊接位置的准确性和稳定性。
二、焊接材料的选择在船体结构的焊接工艺处理中，选择合适的焊接材料对焊接接头的质量和性能具有重要影响。
普通情况下，船体结构的焊接材料常用的有碳钢、不锈钢和铝合金等。
根据实际情况和要求，可以选择不同牌号和规格的焊接材料，以满足焊接接头的强度、耐腐蚀性和可焊性等要求。
三、焊接方法的确定船体结构的焊接工艺处理中，选择合适的焊接方法对焊接接头的质量和效果具有重要影响。
常用的焊接方法包括手工电弧焊、气体保护焊、埋弧焊和激光焊等。
根据焊接接头的形状、材料和要求，可以选择不同的焊接方法，以确保焊接接头的质量和性能。
四、焊接后的处理焊接完成后，还需要对焊接接头进行一系列的处理工作，以确保焊接接头的质量和可靠性。
首先，需要对焊接接头进行非破坏性检测，如超声波检测和射线检测等，以发现潜在的焊接缺陷和问题。
其次，需要对焊接接头进行热处理，以消除焊接应力和提高焊接接头的强度和韧性。
最后，需要对焊接接头进行表面处理，如打磨、喷漆和防腐处理等，以提高焊接接头的耐腐蚀性和外观质量。
综上所述，船体结构的焊接工艺处理是船舶创造中不可或者缺的一环。
通过合理的焊接工艺处理，可以确保船体结构的稳定性和强度，从而保证船舶在航行中的安全性和可靠性。
(完整版)建造船舶船体焊接工艺
建造船舶船体焊接工艺一、总则：1、要求施工者严格按照《焊接规格表》进行施工；2、船体艏艉外板的对接缝（非自动焊拼板部分）应先焊横向焊缝，后焊纵向焊缝；3、在建造过程中，先焊对接焊缝，后焊角焊缝；4、整体建造部分和箱体分段等应从结构的中央向左右和前后逐格对称的进行焊接，由双数焊工对称施焊；5、凡超过1m以上的收缩变形量大的长焊缝，应采用分段退焊法或分中分段退焊进行焊接缝；6、在焊接过程中，先焊收缩变形量大的焊缝，再焊变形量小的焊缝；7、边箱分段、内底分段、甲板分段、艏艉分段分层建造，在合拢口两边应留出200~300mm的外板缝暂不接焊，以利合拢时装配对接，且肋骨、舱壁及平台板等结构靠近合拢口一边的角焊缝也暂不焊接，等合拢缝焊完后再焊；8、靠舷侧的内底边板与纵骨、底外板与纵骨至少要留一条纵骨暂不焊接，避免自由边波浪变形太大，不利于边箱合拢；9、二层底分段艏艉分段大合拢，边箱分段合拢的对接缝要用低氢型（碱性）焊条或用相同级别的711、712的CO2焊丝对称焊接，一次性连续焊完；10、构件、分段、分片等部件各自完工后要自检、互检、报检，把缺陷修补完毕，把合格品送下一道工序组装，没有拿到合格单的部件不能放到下一道工序组装。
二、焊接材料使用范围的规定（一）焊接下列船体结构和部件应采用低氢型焊条（碱性焊条）或相同级别的711、712系列的CO2焊丝。
1、船体环型对接焊缝，中桁材对接缝，合拢口处骨材对接焊缝；2、主机座及其相连接的构件；3、艏柱、艉柱、艉轴管、美人架等；4、桅杆座及腹板、带缆桩、导缆孔、锚机座、链闸及其座板等；5、艉拖沙与外板结构等；6、上下舵杆与法兰，舵杆套管与船体结构之间的连接。
（二）普通钢结构的焊接用酸性E4303焊条焊接或JM-56系列CO2焊丝焊接；（三）埋弧自动拼板，板厚≥8mm,用Ф4.0mm焊丝焊接，板厚5~8mm，用Ф3.2mm焊丝焊接；三、间断焊角接焊缝，局部加强焊的规定1）组合桁材、强横梁、强肋骨的腹板与面板的角焊接缝在肘板区域内应为双面连续焊；2）桁材、肋板、强横梁、强肋骨的端部加强焊长度应不小于腹板的高度，但间断的旁桁材端部可适当减小但要≥300mm；3）纵骨切断处端部的加强焊长度应不小于1个肋距；4）骨材端部削斜时，其加强焊长度不小于削斜长度，在肘板范围内应双面连续焊；5）用肘板连接的肋骨、横梁、扶强材的端部的加强焊，在肘板范围内应双面连续焊；6）各种构件的切口、切角、开孔（如流水孔、透气孔、通焊孔等）的两端应按下述长度进行包角焊；①当板厚＞12mm时，包角焊长度≥75mm；②当板厚≤12mm时，包角焊长度≥50mm；7）各种构件对接接头的两侧应有一段对称的角焊缝其长度不小于75mm；四、其他的规定：1）锚机座、链闸、系缆桩底座、桅杆底座等受力部位的甲板与横梁、纵骨等是间断焊缝的应改为双面连续角缝。
船体结构焊接程序的基本原则
1、船体外板、甲板的对接焊缝，当是错开板缝时，先焊横向焊缝，后焊纵向焊缝；当是平列板逢时，则先焊纵向焊缝，后焊横向焊缝；
2、缝；
3、整体建造船舶或平面分段和立体分段建造时，应从结构的中央向左右和前后逐格对称的进行焊接；
8、肋骨、舱壁等结构靠近总段大接缝一边的角焊缝，以及双层底分段中内底边板与外板尚不角焊缝，一般应在大接缝焊后进行焊接；
9、应力较大的接缝，如总段的大接焊缝，焊接过程不应间断，要求连续完成；
10、分段建造中所产生的焊缝缺陷，应在上船台前修补完毕，不应集中在船台上进行。
4、具有对称中心线的构件，由双数焊工对称进行焊接；
5、手工电弧焊时，凡超过500mm的长焊缝，应采用分段退焊法或分中分段退焊法进行焊接；
6、构件中同时存在单层焊缝和多层焊缝时，先焊接收缩变形较大的多层焊缝，后焊单层焊缝；多层焊时，若条件允许，各层焊缝的焊接方向应相反，焊缝的街头互相错开；
7、分段或总段的外板纵向接缝以及纵向构件与外板的角接焊缝，其两端应留出200~300mm不焊，以利于船台装配时对接；
大型船厂船体焊接原则工艺规范
大型船厂船体焊接原则工艺规范船厂船体焊接是造船过程中的重要环节，其质量直接影响到船舶的安全性和使用寿命。
为了保证船厂船体焊接的质量，制定了一系列的工艺规范和原则。
首先，船厂船体焊接应符合国家相关的法律法规以及行业标准，如《焊接工艺规范》、《焊工技能等级表》等。
同时，还需根据具体船体结构和船舶用途确定船体焊接的工艺参数，包括焊接方法、焊接材料、焊接电流和电压等。
其次，船厂船体焊接需要进行严格的质量控制。
焊工需要经过专业的培训和资质认证，并严格按照规范进行操作。
焊接过程中需要进行焊缝的准备和清理，确保焊接区域的干净和无杂质。
焊接操作需要控制焊接速度、焊接电流和电压等参数，以确保焊缝的质量和强度。
焊接完成后，还需要进行焊缝的无损检测，如X射线检测、超声波检测等，以排除焊接缺陷和隐患。
另外，船厂船体焊接应满足船舶设计和船级社的相关要求。
船体焊接需要符合船舶结构的强度要求，并满足船级社的要求。
例如，焊接工艺应符合船级社的检验和认证要求，焊缝应满足相关的级别和质量标准。
此外，还需要考虑船舶的航行环境和使用条件，确定合适的焊缝类型和焊接方法，以提高焊缝的抗腐蚀性能和使用寿命。
最后，船厂船体焊接还需要进行全过程的质量记录和追溯。
焊接过程中需要做好焊缝的记录，包括焊接材料、焊接参数、焊工资质等。
焊缝的检测和检验结果需要记录，以便后续的质量跟踪和追溯。
总之，大型船厂船体焊接的工艺规范和原则非常重要，它直接关系到船舶的安全性和使用寿命。
船体焊接需要符合国家相关的法律法规和行业标准，严格进行质量控制，满足船舶设计和船级社的要求，并做好全过程的质量记录和追溯。
只有这样，才能确保船体焊接的质量和可靠性。
典型船体结构的焊接工艺
第八章典型船体结构的焊接工艺第一节船体钢材的焊接性焊接性的试验目的：为了评定焊接结构的可靠性，是否存在气孔、夹渣、裂纹等；焊缝及焊接接头强度、塑性、冲击韧性等力学性能和抗腐蚀性、时效、耐磨、耐热及耐酸性等耐久性。
一、船用碳素钢的焊接性船体外板用钢材一般使用优质低合金钢，内结构可用普通低合金碳素钢。
内河船舶普遍采用优质碳素钢因含碳量较低，焊接性能较好。
无需采取特殊措施。
二、船用低合金钢的焊接船用低合金钢的焊接性能也较好，不需采取特殊措施。
但选用高强度低合金钢，焊接时可能出现焊接缺陷，可用工艺措施控制焊接缺陷的产生。
第二节船体结构焊接工艺基本原则一、焊接程序的一般原则选择并严格执行焊接程序可减小结构变形和内应力。
一般原则：1、外板、甲板对接缝：○1错开板缝：先横向焊，后纵向焊；○2平列板缝：先纵向焊，后横向焊。
2、同时存在对接缝和角焊缝：先焊对接缝，后焊角焊缝。
3、整体或分段建造时：从结构中央向左右、前后对称焊接。
4、有对称中心线的构件：双数焊工对称焊。
5、手工电弧焊长缝：分段退焊或分中分段退焊。
6、同时存在单层焊缝和多层焊缝：先焊多层，后焊单层。
多层焊各层方向相反，接头错开。
7、分段或总段外板纵缝及纵向构件与外板的角焊缝两端200-300mm：先不焊，以利于船台装配时对接。
8、内结构靠近总段大接缝一边的角焊缝：在大接缝焊接后再焊。
9、应力较大的大接缝：焊接过程不能中断，应连续完成。
10、分段中的焊接缺陷应在上船台前修补，不应在船台上进行。
二、焊接材料使用范围的规定重要船体构件和部件应采用碱性低氢焊条（使用直流焊机）：○1用低合金钢建造的所有船体焊缝；○2用碳素钢建造的船体大合拢环形对接焊缝和桁材对接焊缝；○3船壳冰带区的端接缝和边接缝；○4船长大于90m的舷顶列板与强力甲板在船中0.5L区域内的角接焊缝；○5桅杆、吊杆、吊艇架及其受力构件；○6拖钩架；○7主机座及其相连接的构件；○8艏柱、艉柱、艉轴架。
船体结构焊接顺序
船体结构的焊接顺序焊接顺序在船体结构的焊接中是十分重要的工艺内容之一，是保证焊接质量，减少焊接残余变形和焊接残余应力的主要措施之一。
如果考虑不周到，会造成结构中局部应力集中或应力过大，导致船体结构和焊缝脆性断裂，同时也容易时船体结构产生较大的变形，增加了其矫正的工作量。
1.焊接顺序的总原则（1）保证钢板和焊接接缝一端有自由收缩的可能性。
（2）先焊接对其他焊缝不起刚性拘束的焊缝。
（3）在构件和板接缝相交的情况下，既有对接缝也有角焊缝。
此时应先焊接对接缝，然后再焊角焊缝。
（4）当分段、总段焊接时，尽可能由双数焊工从分段中部逐渐向左右，前后对称地施焊，以保证结构件均匀的收缩。
（5）处在大接头同一端面的各种构件，应先焊大接头的对接缝，再焊其他构件的对接缝，后焊其他构件的角焊缝，以利于大接头产生残余压应力（至少可以减少大接头的残余拉应力）。
（6）靠近大接头的肋骨和隔舱壁的角焊缝，一般应在大接头施焊后进行施焊。
2.船体结构的焊接顺序实例（1）列板对接缝的焊接顺序在列板上有端接缝，也有边接缝，应先焊端接缝，后焊边接缝，如图1所示。
图1板列拼板的焊接顺序在平面分段自动流水线上，板列只有边接缝，一般按板列的拼接顺序进行自动焊接。
（2）平直分段的焊接顺序①甲板分段它是由平面或稍有曲率的列板、横梁和纵桁材等零部件组成的分段。
一般情况下，板列已焊接结束，所以该分段主要焊缝为角焊缝，其焊接顺序先焊立角焊（图2-1所示），后平角焊（图2-2所示）图2甲板分段的构件角焊缝焊接顺序②纵向隔舱壁分段纵向隔舱壁分段没有船体中心线，施焊时不一定要左右对称施焊（舷侧分段亦是如此），舱壁按板列对接缝的焊接顺序进行焊接，加强材与隔舱壁的角焊缝可以按顺序进行焊接，当然可以用间跳法施焊更好，其焊接顺序如图3所示。
③横向隔舱壁分段横向隔舱壁的对接缝焊接顺序相同于板列顺序，横向隔舱壁板与加强材的角焊缝由双数焊工从中心线向左右对称地进行焊接，其焊接顺序如图4所示。
中国、韩国、日本造船船体焊接要求
1. 目的1.1 旨在确保焊接质量满足或基本达到各国船级社规范所要求的修船焊接质量标准。
2. 适用范围2.1 适用各类船舶修理中所用的普通结构钢，高强度钢的焊接施工。
船体结构的焊缝设计在此不作明确规定，原则上均以修理项目的具体工艺文件为准。
3. 工艺规程与检验要求3.1 施工前应将工艺文件和检验标准提交相应船级社认可。
文件中未提及的均以通用工艺为准，确保施工按规定的要求进行。
4. 焊接前的准备构件的坡口、装配次序、定位精度及装配间隙应符合工艺要求，并应避免强制装配，以减少构件的内应力。
若焊接坡口或装配间隙过大应按规定修正后再施焊。
施焊前焊缝坡口区域的铁锈、氧化皮、油污和杂物等应予以清除，并保持清洁和干燥。
涂有车间底漆的钢材，如果车间底漆对焊缝质量有不良影响，则应在焊前将车间底漆清除。
当焊接必须在潮湿、多风或寒冷的露天场所进行时，应对焊接作业区域提供适当的遮敝和防护措施。
并保持焊接区域的干燥。
将焊条拿到施工现场时，最多只能那去半天内所使用的数量。
CO2陶瓷衬垫要粘贴牢固、平整且对准坡口中心，保证坡口清洁，随用随贴。
5. 焊接工艺要点船体重要部位的焊接须由经船级社认可的焊工进行。
普通结构钢在0℃以下施焊时应使用低氢型焊条。
当环境温度低于－5℃时必须按照专门的工艺要求采用预热或缓冷措施，以防焊件内产生冷裂纹和不良组织。
当母材的碳当量（Ceq）：Ceq>0.41% 时（Ceq=C+Mn/6+ (Cr+Mo+V)/5+(Ni+Cu)/15），应对焊件进行预热；Ceq>0.45% 时，焊后应对焊件进行热处理。
所焊结构刚性过大、构件板厚较厚或焊段较短时，焊件应进行预热。
焊条吸潮过量时，焊接工艺性能变差，且产生凹坑，应在70—100℃烘干30～60min后使用。
船体结构的焊缝应按焊接程序进行，焊接时尽量使焊接部分自由收缩。
对较长的焊缝应尽可能从焊缝中间向两端施焊，对结构复杂的应先焊立焊再焊平角焊，以减少结构的变形和内应力。
船体焊接工艺
二、船体焊接工艺1、概述本工艺对本公司在船舶建造过程中对焊工、焊接材料、焊接工艺认可，焊接程序以及焊接质量等作了规定，本工艺适用于本公司建造的集装箱船、散货船、油船以及其他类型船舶的建造。
2、对焊工的要求2.1凡在本公司建造的船舶上进行电焊的焊工应持有由CCS签发的合格焊工证书。
2.2所持证书应在有效期内。
2.3焊工在船上的允许施工范围应在焊工合格证合格项目的覆盖范围内。
3、焊接材料的选用3.1凡用于船上焊接的所有焊接材料均应符合CCS船级社的要求，并具有焊接材料合格证书；3.2手弧焊焊条牌号有J422、J507，埋弧自动焊。
焊丝牌号为H08A,配用的焊剂HJ431；3.3在下列情况必须采用碱性低氢焊条(例如J507)；3.3.1船体大合拢时的环形对接缝和纵桁材的对接缝；3.3.2具有冰区加强的船舶，船体外板端接缝和边接缝；3.3.3吊艇架、系缆桩等承受强大载荷的舾装件及其所有承受高应力的零部件；3.3.4要求具有较大刚度的构件，如艏框架、艉框架等，及其与外板和船体骨架的接缝；3.3.5主机基座及其相连的构件。
4、焊接材料的保管和发放4.1进厂焊接材料应由专职检验人员进行入库检验，对焊接材料的名称、牌号、型号、规格、批号、生产日期、入库日期、有效期、生产厂等，确认后方可入库。
4.2焊材库应满足以下条件4.2.1通风良好，干燥；4.2.2室温不低于5℃，相对于湿度不大于60％；4.2.3设量货架、垫离地面、远离墙壁、采用防潮剂和去湿剂等。
4.2.4对焊条的品种分类堆放，作好标识，以防发错。
5、焊接材料的发放和领用5.1焊条在使用前应经过烘干，烘干的要求如下：5.1.1 70～150℃烘焙一小时，如包装完好，未受潮的酸性焊条，可不必烘焙；5.1.2对于碱性焊条，使用前，必须经350℃烘焙2小时，后降为150℃保温1小时，随烘随用。
5.1.3烘焙时，焊条堆放一般为1～4层，不能太厚，防止焊条受热不均匀和便于潮气的排除。
船体焊接原则工艺规范
船体焊接原则工艺规范1. 引言船体焊接是造船过程中不可或缺的一项工艺，它影响着船舶结构的强度和密封性能。
为了确保船体焊接工艺的质量和安全性，制定了一系列的工艺规范。
本文将介绍船体焊接原则工艺规范的主要内容和要求。
2. 焊接材料选择在进行船体焊接前，需要选择合适的焊接材料。
船体焊接常用的材料有钢材和铝合金。
材料的选择应根据船舶的设计要求、工作环境和预期的使用寿命来确定，确保焊接后的船体具备足够的强度和耐腐蚀性。
3. 焊接设备选择船体焊接需要使用到相应的焊接设备，例如电弧焊机、气体保护焊机等。
选择焊接设备时，应根据焊接材料的类型和厚度、焊接位置的限制等因素进行合理选择。
同时，还需要确保焊接设备的性能稳定、操作简单，以保证焊接工艺的可靠性和高效性。
4. 焊接工艺参数船体焊接的工艺参数包括焊接电流、电压、焊接速度、预热温度等。
这些参数的选择应根据焊接材料的特性和船体结构的要求来确定。
一般情况下，要求焊缝牢固、均匀且没有明显的缺陷，同时也要考虑到焊接工艺的经济性。
5. 焊接工艺控制为了确保船体焊接的质量，需要对焊接工艺进行严格的控制。
控制措施包括焊接操作规程的制定、焊接工艺指导书的编制、焊工的培训和评定等。
此外，还需进行焊接过程中的质量检查和测试，及时发现和解决可能存在的问题，以确保焊接质量达到预期标准。
6. 焊接缺陷检测焊接过程中可能出现的缺陷包括焊缝裂纹、气孔、夹渣等。
为了及时发现这些缺陷并采取相应的措施加以修复，需要进行焊接缺陷的检测。
常用的检测方法包括可视检查、超声波检测、射线检测等。
7. 焊接质量评定焊接质量的评定是确保船体焊接工艺规范有效实施的重要环节。
评定标准一般包括焊缝外观质量、焊接强度和密封性能等方面的要求。
通过对焊接质量的评定，可以判断焊接工艺是否合格，提出改进建议，并为船体的后续加工和验收提供依据。
8. 结论本文介绍了船体焊接原则工艺规范的主要内容和要求。
船体焊接作为造船过程中的重要工艺，影响着船舶的结构强度和密封性能。