船用岸电系统培训讲解
远洋干散货船的高压岸电系统
远洋干散货船的高压岸电系统随着人们对环境保护的重视以及对碳排放的监管日益严格，全球航运行业也在不断探索新的技术和方法来减少船舶的环境影响。
高压岸电系统是一种被广泛应用的解决方案，其可以有效降低船舶在停泊时所产生的排放，为船舶环境保护和节能减排做出了积极的贡献。
本文将重点介绍远洋干散货船上的高压岸电系统，探讨其原理、特点和应用。
一、高压岸电系统的原理高压岸电系统是一种船舶停泊时利用岸上的电源替代船舶内部发电机供电的解决方案。
其原理是通过连接船舶和岸上的电缆，在船舶停泊时将岸上的电源引入船舶内部，以满足船舶内部设备和系统的电力需求，从而避免船舶内部发电机运行时产生的排放。
这种解决方案不仅可以显著降低船舶在停泊时的环境影响，还可以减少船舶的燃油消耗和运行成本，是一种非常具有环保和经济效益的技术。
1.环保节能：高压岸电系统可以有效减少船舶在停泊时的排放，降低对环境的影响，符合现代社会对环保和可持续发展的要求。
由于岸上电源通常使用清洁能源，如风能、太阳能等，其供电质量和稳定性也更好，可以提高船舶供电的可靠性和舒适性。
2.节约成本：高压岸电系统可以降低船舶的燃油消耗和运行成本，特别是在停泊时间较长的情况下，可以显著降低发电机的运行时间和燃油消耗，进而降低运营成本。
3.满足法规要求：随着国际和地区对船舶排放的监管日益严格，许多港口和航运公司纷纷要求船舶配备高压岸电系统，以满足港口和法规对船舶排放的要求。
配备高压岸电系统也是船舶获得免排放准入的重要条件之一。
4.船岸适配性：高压岸电系统可以适应不同类型的船舶和不同类型的岸上电源，具有较好的通用性和适配性，可以满足不同船舶在不同港口的供电需求。
远洋干散货船是一种主要用于长途、大宗货物运输的船舶，其在停泊时往往需要长时间的供电支持。
高压岸电系统在远洋干散货船上的应用非常具有现实意义。
一般而言，远洋干散货船的高压岸电系统应用具有以下特点：1.大容量供电：远洋干散货船通常具有较高的供电负荷，需要在停泊时提供大容量的供电支持，因此其高压岸电系统需要具有较高的供电能力和可靠性。
船舶电力系统概述 PPT
船舶电力系统概述
1. 电源
电源是将其他形式的能量转换成电能的装置。 船舶常用的电源有发电机组和蓄电池。
柴油机
发电机
船舶电力系统概述
（1）发电机组 发电机组是船舶最基本的供电单元，我厂承接
的船舶一般使用柴油发电机组。 柴油发电机组一般由柴油机和发电机两部分组
成。它通过柴油机的运转做功，点燃柴油和压缩空 气的混合气体，产生热能，推动曲轴转动，带动发 电机的转子，从而产生电能，输出供负载使用。
每条船一般使用2~3台发电机组，以及1台应急 发电机组。应急发电机组必须可以在正常电力短缺 时自动启动，并通过自动转换开关连接到应急负荷。
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船舶电力系统概述
（2）蓄电池 蓄电池，俗称电瓶，又称可充电电池，泛指所
有在电量用到一定程度之后可以被再次Biblioteka 电、反复 使用的化学能电池的总称。
船用蓄电池主要有两种：一种是船舶起 动蓄电池，一种是船舶通信系统蓄电池。船 舶起动蓄电池适用于船舱柴油发动机组，是 船体运动的主要硬件设施，在发电机组起动 瞬间能放出强大的电流，触使发动机高速运转从而带动船舶。 而船舶通信系统蓄电池主要用于船上应急照明、信号灯、报 警系统、UPS计算机备用电源、船上医疗器械、电信设备等， 简单点说，就是作为发电机故障下或不作用情况对船舶电力 供应的一种后备装置。
船舶电力系统概述
2. 船舶电气设备的环境条件
（1）温度：
适应环境温度
介质温度
空气温度（℃）
电气设备安 装处所
封闭处所内
高于45 ℃，低 于0 ℃处所
露天甲板
无限航区
0～45
按该处所温度 -25～45
除热带海域 的有限航区
0～40
按该处所温度 -25～40
船舶岸基供电技术条件高压上船PPT学习教案
4.一般要求
4.1.电源质量 4.1.1.岸基供电系统标称电压应符合GB156-2003《标准电 压》4.1~4.6条关于标称电压的要求。 4.1.2.岸基供电系统供电电压的偏差极限不大于±3.5%。 4.1.3.岸基供电系统谐波电压极限为：总谐波畸变率5.0%， 奇次谐波电压含有率4.0%，偶次谐波电压含有率2.0%。
4.1.1. GB156-2003《标准电压》4.1~4.6条关于标称电压有明确 的要求。本标准根据该标准确定了标称电压为AC6.6kV和AC6kV两种输 出电压。
4.1.2.国标GB/T12325-2008规定电压的偏差极限不大于±7%， 但CCS《钢质海船入级规范》规定了船舶电站电压的偏差极限不大于 ±3.5%。岸基供电系统为船舶提供电源，因此本标准采用电压的偏差 极限不大于±3.5% 。
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4.一般要求
4.2.船舶用电应满足： 4.2.1.岸基供电系统宜采用船舶使用岸基供电接入时进行不间断供电 的并网操作方法。 4.2.2.岸基供电系统的容量应能保证船舶岸基供电时预期使用的设备 具备正常工作的能力。 4.2.3.使用岸基供电系统的船舶电力系统设备的最大预期短路电流不 能超过岸基供电系统的任何节点。 关。断44路..22器.4.2.的使. 短用路岸能基力供应电高系于统预的期船的舶短应路装电备流保。护接断地路开器关隔的离容开量关应和高接于地短开 路电流4的.2期.3望峰值。 4在.2将.5.船使用舶岸与基岸供上电高系压统供的电船系舶统应连装接备前必必要须的进保行护相装容置性。评至估少，要至包少括应 短在路第装一置次的入跳港闸连和接报前警进、行过相流容装性置评的估跳，闸相和容报性警评，估接至地少故应障确指定示以和下报内警容. ： 最大短4路.2电.6.使流用，岸岸基上供电电力系供统电进能行力不、间船断舶供停电泊并期网间操的作需的求船容舶量应，装船备总必机要在 的率舶动空状系压仪表在负，载态统表；尽载相时以研4。可可。容和及究.2至以能性达船和.7.少读短的当到舶计应取的沟船额装算包各时通舶定载，含相间联电电要船能 电 内系站量求舶同流，。断时设，时的应开的备岸测电能且电冲上量流自岸压击高船表动基变耐压舶；启供化受供配相动电能电，电序和系力系与板指恢统的统岸母示复发验随上线器主生证装高和以电故载，压岸及源障量兼供电同供岸的容电系步电电阶性系统装和供越和统的置自给变船连电。动失化岸接压按败而侧时表顺时变控的、序，化制常频启船电，定
船舶安全用电课件
某船舶在海上遭遇雷击，导致船舶电气设备严重损坏。原 因是船舶防雷系统失效，未能有效保护电气设备免受雷击 损害。
船舶安全用电管理案例分析
01
案例一
某船舶公司建立健全的电气设备和电气操作管理制度，定期对电气设备
进行检查和维护，有效预防了电气故障和事故的发生。
02
案例二
某船舶公司在船员培训中加强电气安全知识的培训和教育，提高船员的
02 船舶安全用电基Байду номын сангаас知识
电流与电压的基础知识
总结词
理解电流与电压的概念及其在船舶电 气系统中的作用是至关重要的。
详细描述
电流是电荷流过导体的量，而电压则 是电场中电势差的表现。在船舶电气 系统中，电流和电压的稳定性对于设 备的正常运行至关重要。
船舶电气设备的接地保护
总结词
接地保护是船舶电气设备安全的 重要措施，能够防止触电和设备 损坏。
紧急停机
在遇到紧急情况时，应立即按下 紧急停机按钮，停止设备的运行
，并采取相应的应急措施。
04 船舶电气事故预防与处理
船舶电气事故的预防措施
定期检查电气设备
对船舶上的电气设备进行定期检查，确保设备完好无损，及时发 现并处理潜在的安全隐患。
遵守安全操作规程
船员应严格遵守船舶电气设备的操作规程，避免因误操作导致的事 故。
详细描述
通过将电气设备与船体或地面连 接，可以提供一个安全的电流返 回路径，从而避免触电事故和设 备损坏。
船舶电气设备的防爆保护
总结词
防爆保护是针对船舶上易爆环境的重要安全措施，能够降低火灾和爆炸的风险 。
详细描述
在易爆环境中，电气设备应符合防爆要求，如使用防爆外壳、防爆电缆等，以 降低火灾和爆炸的风险。
船舶接岸电注意事项指南
船舶接岸电注意事项指南船舶接岸电是指在港口或码头停靠时，船舶与岸上电力系统进行连接，以供给船舶所需的电力。
在进行船舶接岸电操作时，需要遵循一系列的注意事项，以确保操作的安全性和有效性。
本指南将详细介绍船舶接岸电的注意事项，并提供相关观点和理解。
一、船舶接岸电的意义和背景1. 船舶接岸电的意义：船舶在停靠港口时，通常需要使用大量的电力来满足船上各种设备和系统的运行需求，如照明、供电、空调等。
船舶接岸电可以实现船舶与岸上电力系统的连接，从而提供稳定、可靠的电力供应，减少船舶使用内部发电机的运行时间，节约燃料和减少环境污染。
2. 船舶接岸电的背景：船舶接岸电的概念源于环保和节能的要求。
随着环保意识的提高和对船舶排放的监管加强，许多国际港口纷纷规定船舶在停靠时必须使用接岸电，以减少港口的大气污染和噪音污染。
船舶接岸电已成为现代航运中不可或缺的一环。
二、船舶接岸电的操作流程1. 前期准备工作：在进行船舶接岸电操作之前，需要进行一系列的准备工作，包括检查船舶接岸电设备和系统的完好性、确保船舶与岸上电力系统的兼容性、确认电源供应能力等。
2. 连接步骤：船舶接岸电的连接步骤主要包括选择合适的电缆和连接器、插入船舶接岸电插头到岸上电源插座、打开船舶电力系统的主开关、确保良好的接地等。
3. 安全措施：在进行船舶接岸电操作时，需要注意一些安全措施，例如避免电缆受损、防止电缆过热、定期检查接地系统的有效性等。
应根据岸上电力系统的特点和船舶电力需求进行额定电流限定，避免超过接岸电设备的额定容量。
三、船舶接岸电可能存在的问题及解决方法1. 电缆故障：在船舶接岸电操作中，电缆的故障可能导致电力供应中断或电缆过热，进而影响船舶正常使用。
解决方法包括定期检查电缆完好性、使用合适的电缆保护装置、保持电缆干燥等。
2. 接地问题：良好的接地系统可以确保安全操作和电力设备的正常运行。
如果接地系统存在问题，可能会对船舶和岸上电力系统造成损坏。
船舶电力系统的组成讲义课件
船舶电力系统的组成讲义课件1. 简介船舶电力系统是指为船舶提供电力供应的一套设备和系统。
它包括发电机、输电系统、配电系统和用电设备等组成部分。
本讲义将详细介绍船舶电力系统的各个组成部分及其工作原理。
2. 组成部分2.1 发电机发电机是船舶电力系统的核心部件之一，它可以将机械能转换为电能。
常见的船舶发电机包括柴油发电机、燃气发电机和涡轮发电机等。
发电机的输出电压和频率需要根据船舶的需要进行调整。
2.2 输电系统输电系统用于将发电机产生的电能传输到各个用电设备。
船舶输电系统主要由高压开关设备、高压电缆和变压器等组成。
其中，变压器起到调节电压和功率的作用，确保电能的稳定供应。
2.3 配电系统配电系统用于将输电系统传输过来的电能分配给不同的用电设备。
船舶配电系统包括主配电系统和辅助配电系统。
主配电系统主要用于供应船舶的主要用电设备，如船载动力设备；而辅助配电系统则用于供应船舶的辅助设备，如照明设备和通信设备等。
2.4 用电设备用电设备是船舶电力系统的终端设备，用于满足船舶各个部门的不同电力需求。
常见的船舶用电设备包括电动机、照明设备、通信设备和导航设备等。
3. 工作原理船舶电力系统的工作原理可以简单概括为以下几个步骤：1.发电机产生电能：当发电机启动后，通过燃料燃烧或其他方式产生机械能，然后转换为电能。
2.输电系统传输电能：发电机输出的电能通过输电系统中的高压开关设备和电缆传输到不同的用电设备区域。
3.变压器调节电压：输电系统中的变压器可以根据需要调节电能的电压，确保供电的稳定性。
4.配电系统分配电能：变压器将电能传输到配电系统，根据需要将电能分配给不同的用电设备。
5.用电设备消耗电能：用电设备接收到分配的电能后，将其转换为对应的机械能或其他形式的能量，以满足船舶各个部门的需求。
4. 维护与安全为了确保船舶电力系统的正常运行和安全性，需要进行定期维护和检查。
具体的维护措施包括：•定期检查发电机的外观和绝缘性能，及时清洁和更换损坏的部件。
岸电系统
（宋体五号，每日二页及以上, 实习报告一律采用单面打印。
纸张大小为A4复印纸，无特殊要求的汉字采用五号宋体字，行间距为1.25倍行距。
）1.岸电箱系统的组成交流高压岸电系统由岸上装置，船-岸接口装置（插头/插座，电缆和电缆管理系统），船载装置（岸电链接配电缆，变压器，岸电控制屏）组成。
2.注意事项3.岸电系统的操作步骤:1）船舶岸电系统接地放电接岸电前，码头电工上船接治，并要求船舶岸电系统进行接地放电。
在码头电工见证下，船员完成接地放电程序。
2）电缆的送岸连接通过马达转动电缆绞车将电缆放到码头上。
待码头电工将电缆插头与码头上的岸电插座相连，且将套在电缆插头处的钢丝网编织绳固定在码头上。
岸电绞车的操作完毕应急断电线路的连接、试验和送电应急断电线路的原理：将连接电缆的应急停止控制回路接入高压真空开关的合闸线圈回路，当在船上按下任何一个“应急停止”按钮时，自动断开岸电开关，起到应急保护作用。
码头电工接妥电缆接口后，提供应急断电线路电源。
码头电工确认试验成功，就完成了全部供电准备工作，随时可通知岸上合闸供电。
4）同步检验接到码头电工“已送电”的通知后，船方电工在岸电连接屏检查岸电相序是否正确。
若不对，则通知码头电工换相。
5)岸电供电结束时的恢复程序船离码头前2小时，停止岸电电源的供应。
及时与船方联系。
依次进行：(1) 通知电工停止供电，断开码头上的岸电开关(当然，船舶此时也可按下应急断电按钮，遥控岸上分闸断电)；(2) 配合船方电工脱开电缆连接；(3) 在确认岸电无电的情况下，要求船方用电缆绞车将岸电电缆从码头上收回；(4) 用专用手柄转动丝杆移门，将移门关闭，上紧门上的四颗花篮螺栓。
船舶电力系统管理操作基础知识.doc
船舶电力系统管理操作基础知识AA、电站、电源部分1、船舶电力系统总体上可分几大部分，备自有何作用？a. 发电（电源）装置:主、应急发电机、蓄电池，它们的作用是提供电力。
b. 配电装置:备种用途不同的送配电板、箱（强电440V/380V, 220V/110V,弱电24V）。
c. 输电网:是全船电缆的总称。
它将发电装置配电装置和用电设备连接起来。
d. 负载:它是全船各种用电设备的总和。
2、船用发电机主要有几种？简述其工作原理和主要工作参数，船用发电机主要有交、肓流发电机，目前船上祁是交流发电机。
根据励磁方式又分有刷、无刷发电机（轴带发电机已不多）。
工作原理：由原动机拖动直流励磁的同步发电机转子运转，按电磁感应原理，三相定了绕阻便感应产生交流电势。
（另有发电机的调压/调频）；主要参数有：额定电压、电流、功率、频率、功率因素等。
3、说说发电机组原动机的报警和安全保护及检査试验方法。
通常当副机超速、滑汕低压或缸套冷却淡水高温等情况出现时，安全保护系统会动作, 使副机停止运行，实现对原动机的保护。
为确保安全保护系统的功能有效，必须定期进行人为检杳测试，以便及时发现、排除问题。
a. 超速（飞车）模拟试验做超速试验时最好用模拟测试按钮或副机上离心检测微动开关，尽星不要采用人为加大原动机汕门使其真实超速的方法进行试验，以减少对调速机构和副机造成的损坏。
副机超速保护速度检测机构主要有离心机械式速度检测机构、脉冲式测速探头、传统测速发电机式检测机构。
b. 缸套冷却淡水高温试验试验时可以断开或短接温度检测开关，或串接温度模拟调节电阻器，模拟施加淡水高温信号，观察保护电路功能是否正常；另外可以取卞温度开关或温度开关温包，用电加温仪或在电水壶里放温度计进行脱机加温，检杳温度开关动作值是否符合要求。
避免采用宾实地提高缸套冷却淡水温度的方法进行试验，以避免对副机造成损坏。
c. 滑油低压试验起动发电机组（不并电），关闭滑汕低压保护压力开关进汕阀，然品松开汕汕塞，观察保护电路功能是否正常。
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燃料管理部讲课课件
开关柜面板上可监视： 1、断路器状态。 2、断路器手车位置。 3、接地开关状态。 远方可监视信号： 1、信号回路空开跳开。 2、断路器分合闸状态。 3、弹簧储能状态。 4、断路器手车位置状态。 5、接地刀闸分合状态。
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6kV船用岸电母线与6kV输煤B段母线和6kV输煤2A段母 线间分别设置了隔离变压器，使得岸电电气系统与输煤电气 系统进行了有效的隔离，即在岸电系统短路时及其他事故工 况下不会影响到整个厂用供电系统运行。隔离变压器设置了 有载调压装置，通过调压装置在一定程度上可保证供电电压 最大允许偏离±5％的要求。
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以下信号输入到保护装置中： 1、保护装置电源是否在正常。 2、断路器合闸状态。 3、断路器分闸状态。 4、弹簧未储能。 5、断路器手车在工作位。 6、开关柜远方控制信号。 7、控制电源（包括加热器回路监视、照明加热电源空开、弹簧储能电 源空开、控制电源空开、断路器手车电动操作电源空开、接地刀闸电 动操作电源空开、综保AR51电源空开）。 8、接地开关合闸位。
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图13－1 ZS1开关柜结构示意图
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开关柜具备断路器手车电动进出功能和地刀电动分合闸功能，同时 还具有就地电动和远方电动功能。开关柜的控制方式可分为就地和远方， 可在就地和远方分合闸、进出断路器手车和分合接地刀闸。 将断路器手车进出控制方式切换至就地时，断路器手车进出在开关 柜就地操作进出手柄，断路器手车电动进出。将断路器手车进出控制方 式切换至远方时，可通过远方信号控制断路器手车进出。 将接地刀闸合分控制方式切换至就地时，接地刀闸在就地操作分合 手柄可分合接地刀闸。将接地刀闸合分控制方式切换至远方时，可通过 远方信号合分接地刀闸。
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岸基向船舶供电示意图
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二、设计要求
船用岸电系统采用高压上船方案，应有以下原则： （1）岸电电源应能适应船舶的用电需求，提供6kV/50Hz电源的正常接 入。 （2）在船、岸电源切换异常时，保证船用电不对厂用电系统产生干扰 。 （3）岸电系统的容量，应能保证卸货船舶连接岸电时预期使用设备的 正常工作，所有泊位同时供电时电压自动调整，偏离范围小于±5％。 （4）限制船上高压电缆的短路电路，以不提高船上现有开关容量。 （5）接入岸电后不影响船上原有设备的使用，包括绝缘监测等设备。 （6）岸电系统具有完备的保护功能。能保证电缆、变压器等异常运行 时能快速切断电源。 （7）具备完善的电能计量装置，能自动记录XX船的每次、每月、每 年的用电量。 （8）能实现快速接线，接线工作量小。 （9）接线时保证操作人员的安全，具备机械与电气两套防误闭锁装置。
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三、系统介绍
神华国华宁海电厂卸煤码头配置了船用岸电供电系统， 该系统在一期卸煤码头设置一个配电室，配电室内布置了 相应的开关和变压器。系统采用单母线分段带联络开关的 接线方式，母线分别为6kV船用岸电A段和6kV船用岸电B 段，电源分别取至6kV输煤B段和6kV输煤2A段。在本母 线和上级母线之间分别设置了隔离变压器。在一、二期卸 煤码头的1号泊位上设左舷岸电箱一个，右舷岸电箱一个 （本期不安装）；2号泊位上设左舷岸电箱一个；3号泊位 上设左舷岸电箱一个，右舷岸电箱一个（本期不安装）， 以便于向靠港的船舶供电。 燃料管理部讲课课件
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五、设备介绍
1、船用岸电6kV高压开关柜
开关柜采用厦门ABB生产的ZS1型金属铠装式开关柜。ZS1开关柜由固 定的柜体和可移动部件两大部分组成，柜体用隔板分成母线室A、断路器室 B、电缆室C和低压室D四个不同的功能单元。开关柜的顶部，在断路器室、 母线室和电缆室上方均设有压力释放装置。当发生内部电弧时，伴随电弧的 出现，开关柜内部气压升高，顶部装设的压力释放金属板被自动打开，释放 压力及排泄气体，装设在门上的特殊密封圈把柜前密封起来，以确保操作人 员和开关柜安全。相邻的开关柜拼接在一起时，由各自侧板相互隔开，侧板 之间形成4mm空气缓冲层，减缓电弧故障的影响。母线室之间的隔板能确 保电弧故障不会蔓延至相邻的开关柜。
船用岸电电气系统采用单母线分段带联络开 关的接线方式，母线分别命名为6kV船用岸电A段 和6kV船用岸电B段母线。A段母线电源引至6kV输 煤B段母线，其所带负荷为1号泊位右舷船用岸电 箱， 1号泊位左舷船用岸电箱及2号泊位左舷船用 岸电箱。B段母线电源引至6kV输煤2A段，其所带 负荷为3号泊位左舷船用岸电箱和3号泊位右舷船 用岸电箱。
船用岸电系统
燃料管理部
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一、概述
通常船舶采用燃油供电方式，这种供电方式不仅受 船舶自身设备质量、规模、品质等局限性影响，燃油利 用率不高、损耗严重，且船舶柴油发电机产生过量电能 不能储存，消耗了大量的能源，造成了能源的浪费，也 对港口环境造成巨大的破坏。 船用岸电供电技术是在船舶停靠码头时停止使用船 上的柴油发电机，而采用由码头的电源系统向船舶供电。 船用岸电供电技术的应用，可以消除靠港船舶的废气排 放，可以消除靠港船舶自备发电机的噪音污染，可以节 约船舶靠港期间的供电成本。
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四、母线运行方式
1、正常运行方式 6kV船用岸电母线在正常情况下由供电质量较高的6kV输煤2A 段向6kV船用岸电B段，并通过母线联络开关由6kV船用岸电B段 向6kV船用岸电A段供电。 2、非正常运行 当正常供电线路故障或检修时，退出正常供电线路，由另 一路（即6kV输煤B段供电）。 当远景工程需扩建码头用电负荷，变压器容量不满足要求 时；可断开母联开关，同时投入两台隔离变压器。采用两单母线 独立运行作为过渡方案，以满足供电的连续可靠性。