中国古代城市道路系统布局演变特征
中国古代的城市道路系统
道路因交通需要而产生，主要功能是交通
• 《考工记》载：“经涂九轨、环涂七轨、 野涂五轨”，表明道路的宽度因交通量的 大小而不同。 • 汉长安、汉魏洛阳，以道路将城市划分为 许多坊里，以通向主要城门的道路为干道 而商业则集中在特定的靠近干道的市内。
汉 长 安
城市道路的性质
• 隋唐长安及洛阳，道路系统规划更明显的突出了 道路的系统功能。道路两边是封闭的坊里，道路 宽度非常大，中轴线主干道的朱雀大街宽达150多 米，商肆集中在靠近干道交叉口东西市中 • 宋东京（开封）的城市道路性质与唐长安有很大 不同。道路除了交通功能外，两旁还分布着各种 店铺，形成繁华的商业街，并成为城市生活的中 心。道路的宽度也大大缩小，一般只有30—50米， 这种趋势到宋以后的城市愈加明显，道路的宽度 也日益缩小
水乡城市道路
• 水乡城镇的道路系统与河道系统形成一个 互相密切配合的系统，苏州的道路系统最 为典型。许多地段形成前路后河的格局， 在河道交叉口与道路交叉口的桥头小广场 往往形成交通及商业的中心，也形成水乡 城镇特有的风貌。
唐 长 安
明清北京城 宋东京
关厢
• 城市主要交通道路往往是各条通向城门的 道路，城门是城市内外交通的结合点，这 里往往形成城乡交流的集市、车马店、栈 房等。宋以后在出城干道的附近往往形成 关厢地区，有的关厢地区形成商业中心， 后又加修关城，另开了城门。
道路分级与城市性质规模
• 城市道路系统的形成 及道路的分级与城市 的性质规模有关。都 城每边开三门（北面 往往开二门），有三 条东西向及南北向的 主要干道。府州城一 般每边开二门，干道 系统成井字形，如安 阳、宣化等。一般的 县城多为每边开一个 城门，道路系统呈十 字型。
中国古代城市规划的历史演变
中国古代城市规划的历史演变中国古代城市规划是中国城镇发展的一个重要组成部分，也是中国历史文化的重要遗产。
随着时代的推移，中国古代城市规划逐渐形成了独特的风格和特征，同时也反映了中国古代社会的政治、经济、文化等方面的变化。
本文将从以下三个方面探讨中国古代城市规划的历史演变。
一、古代城市规划的发展中国古代城市规划的发展，可以追溯到商代和周代的城市建设。
商代时期的城墙非常简单，因为当时军事功能明显，城市规划主要考虑到了防御问题。
到了周代，城市的规划逐渐有了一定的明确性，分为户籍制、城市规划等方面。
行政区划的区域划分更加明确，城市内部也逐渐形成了居住区、商业区、政治活动区等不同的区域。
随着秦朝直接统一的推进，城市建设的难度变得越来越大。
秦朝期间出现了矩形城的规划，是将宽度与长度相等的城市。
汉代时，由于国家技术、经济的显著发展，城市规划的制定和城市建设的技术也逐渐到位，而往往“长坊文化”的发展，促成了城市规划的进一步发展。
到宋代时，城市规划已经成为一个重要的问题，从铁路、公路、奏城等方面进行了多种实验和创新，为城市规划的改进奠定了基础。
城市规划重点不再是军事防御，主要着重于城市文化的形成和发展。
城市规划也逐渐成为中国城市建设的重要组成部分，并形成城市的独特特色。
二、古代城市规划的特征自古以来，中国古代城市规划一直秉承“四合院”、“吕三率”的形式，以及“中轴线”、“风水宝地”等建筑准则。
这些特征都体现了中国古代规划的独特性和多元性。
“四合院”是中国传统建筑的代表，它以一种特殊的方式组合四个建筑单元，形成一座完整的建筑体系，其中建筑长度优先，宽度次之。
建筑布局通常保持简单、整洁、轻盈和美丽的外观，非常适合中国传统建筑风格。
“吕三率”是古代的一种规划理论，最早出现在汉代，家长制由此发展而来。
它在规划中主要考虑到了规模、形状、地形、区域等方面的问题，以及城市功能和经济基础的方向性，结果形成了独特而创新的城市规划理念。
中国古代城市的道路系统
中国古代城市的道路系统中国古代城市的道路系统在不同历史时期和地域有所不同，但通常包括以下几个特点：1.城市布局：中国古代城市的布局通常采用方形或矩形的城墙，城墙外围环绕着护城河或护城沟。
城市的规模和形状会根据不同历史时期和城市用途而有所不同。
2.主要道路：古代城市通常包括一些主要道路，这些道路连接城市的不同区域和要点，如城门、宫殿、市场和庙宇。
主要道路通常较宽，以容纳交通和人群。
3.城门和城墙：城市的城墙通常设有城门，城门是进入和离开城市的主要通道。
城墙和城门的设计可以反映出城市的军事防御需求和地理环境。
4.坊区和街巷：城市内部通常划分为不同的坊区，每个坊区有自己的街巷网格。
这些坊区可以根据不同社会、行业和居住群体进行划分，街巷用于居住、商业和手工业。
5.市场和商业区：古代城市通常有市场区域，市场通常位于城市的中心或主要道路上。
这些市场用于交易商品和物品，吸引了商贩和市民。
6.宫殿、寺庙和宗教建筑：城市通常包括宫殿、寺庙和其他宗教建筑，这些建筑通常位于城市的特定区域，反映了宗教和政治权威。
7.池塘和水源：一些古代城市会在城市内部或附近设置池塘或水源，以提供水资源和供水。
8.坡道和桥梁：在需要跨越河流或坡地的地方，城市可能会建造桥梁和坡道以便于交通。
9.墙体标志和街道命名：一些城市会在墙体上绘制标志或给街道命名，以帮助人们在城市中导航。
中国古代城市的道路系统会因城市的年代、规模、地理位置和文化特征而有所不同。
不同朝代和地区的城市布局和道路系统都有其独特的特点。
这些城市系统的设计通常反映了当时社会、军事、政治和文化的需求和价值观。
中国古代城市规划的特点及影响
中国古代城市规划的特点及影响摘要：中国是四大文明古国之一，有着悠久的历史。
在古代拥有着繁荣的城市经济和深厚的城市文化底蕴，其城市规划的特点也异常鲜明，影响深远。
文章就中国古代城市规划的特点和影响做了初步的探索，多元融合的中华文化使城市表现出包容性与丰富的活力，封闭和稳定的社会秩序使城市表现出极强的统一性。
中国古代城市规划中的一些观念，对当今的城市规划仍有很大的借鉴意义。
关键词：城市规划；中国古代；特征；影响一、中国古代城市规划的特点（一）中央集权下的“整齐划一”我国早期的城市总体形态受到以井田制为代表的早期农耕制度的影响。
所谓井田即“方里为井，井九百亩，其中为公田。
八家皆私百亩，同养公田。
公事毕，然后敢治私事。
”井田制的形成，造就了中国古代城市方格网的特征。
贺业矩在《考工记营国制度研究》一书中指出：“把城市视为一大块井田，利用井田阡陌的经纬，构成道路网，按照井田制，将它划分成若干等面积的方块底盘，充作城市营建用地；同时规定，以井田的单位——夫作为城市用地的单位。
”由此，奠定了中国古代城市方格网状的总体空间格局。
以间为房屋的基本单位，几间并联成一座房屋，几座房屋围成矩形院落，若干院落并联成一条巷，若干巷前后排列组成小街区，若干小街区组成一个矩形的坊或大街区，若干坊或大街区纵横成行排列，其间形成方格网状街道，最后形成以宫殿、街署或钟鼓楼等公共建筑为中心的有中轴线的城市，这就是中国古代城市的特点。
中国古代的城市具有明显的风格统一，整齐划一的特点。
其中的原因：一是该城市规划格局本身的优越性。
二是秦朝以来确立的中央集权制度，“车同轨，书同文”，城市的格局当然也要按照规定被标准化。
这种城市规划的格局，中心明显，主次分明，有明显的对称轴，左右呼应，街道的脉络清晰。
根据这种城市规划的方式，所有城池的规模和形制，都有一定的层次标准。
都城都是最高大坚固的，其下的诸侯、郡县城市则以行政等级的高下来确定规模。
就城市本身来说，首先，会选择城市中心的位置，“仰观天象，俯察经纬”，确定中心后以此为基点，向四周扩散，进而框定城市的总体范围，该中心在都城往往是皇宫所在地，在郡县则往往是钟鼓楼或行政机关所在地。
古代中国的城市规划和道路交通是怎样的
城市功能分区
皇宫区：位于城市中心，是皇帝和皇室成员的居住地 官衙区：位于皇宫区附近，是政府官员的办公场所 居民区：分布在城市各处，是市民的居住地 商业区：位于城市繁华地段，是商人和手工业者的经营场所 宗教区：位于城市安静地段，是寺庙、道观等宗教场所 教育区：位于城市文化中心，是书院、私塾等教育场所
对文化的影响
城市规划：体现 了古代中国的哲 学思想和审美观 念
道路交通：促进 了文化交流和民 族融合
城市规划：影响 了人们的生活方 式和社会结构
道路交通：推动 了经济发展和商 业繁荣
对政治的影响
城市规划：反映了古代中国的政 治制度和统治思想
城市规划：影响了古代中国的政 治格局和权力分配
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道路建设
古代中国的道路交通以陆 路和水路为主
陆路交通主要包括官道、 驿道、商道等
水路交通主要包括运河、 河流、湖泊等
道路建设注重实用性和美 观性，如石板路、砖路、 卵石路等
道路建设还注重环境保护， 如植树造林、修建排水设 施等
交通工具
轿子：贵族和富商常用的交 通工具，舒适便捷
马车：古代中国主要的交通 工具，用于长途旅行和运输
市规划和道路 交通
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汇报人：XXX
目录
01 单击添加目录项标题 02 古代中国的城市规划 03 古代Байду номын сангаас国的道路交通 04 古代中国的城市规划与道路交通的影响
01
添加章节标题
02
古代中国的城市规划
城市布局
轴线对称布局：以中轴线为 中心，两侧对称布局，体现 皇权至上
方格网式布局：棋盘式道路 网，便于交通和城市规划
功能分区：居住区、商业区、 行政区等分区明确，便于管
中国传统城市街道的形成与变迁
中国传统城市街道的形成与变迁1.封建礼制棋盘格局中的皇权大道和市民街巷中国的皇帝认为自己是上天的儿子，其居住的房子和城市是“天道”在地上的重现，暗含了“天、地、人”三才融合观念。
在中国传统哲学观念中，人身体的经络格局与居住的房子，房子与所在的城市，城市与国土，国土与上天都是一一对应，合二为一的，称为“天人合一”。
另外，中国是一个以家庭为单位组成的国家，国即家的放大，皇帝是一国之君也是一家之主，所以中国传统城市的构建基础是“筑城以卫君，造郭以守民”，城市其实是一个封建大家庭的“大院子”。
中国古人对于宇宙天体的认识逐渐形成“天圆地方”的空间形态观念，城市（都城）按照星象与大地和天空中的星系组织成一个整体，位于国土的中心。
因为天为园地为方，所以地面上理想的城市为方形。
城市周围由城墙围合，城中的皇宫位于城市中心，围绕皇城布置市场及祭祀场所，南北和东西向大道将城市空间分割成棋盘式的街区，街区内是基本居住单位：里坊，里坊内居住的则都是为皇室提供服务的臣民和工匠。
这种城市格局反映了尊卑、上下、秩序和大统一的思想，这一理想城市模式传承数千年，一直延续到清代。
不单是都、州和府城的建设，中国大大小小的传统城市基本都能找到这种建城思想的痕迹，周边地区国家的城市形态也受到影响，尤其是日本。
正如郑晓變先生指出，虽有经常的继承发展，但“万变不离其宗”。
著名的有北京、西安、开封等。
封建礼制建背景下，中国传统城市街道尤其是都城，形成“皇权大道”和市民街巷两个体系。
唐代长安城封闭里坊制度发展成熟。
中国封建帝王在建城，更多考虑的是保护君主的安全和显示其不可侵犯的威严，而不是为了城市居民的公共生活服务。
封闭的里坊制度就是为了更好的统治民众而产生的城市组织形式。
里坊制是从奴隶社会时期的“鄙邑”发展而来的。
奴隶主利用井田制的方形地块划分方式，将奴隶的居住和生产也划分为一个一个方形区域，由此形成了“里”（邑）这种居住和生产的土地单元，其不但是基本的农业生产单位，也是基本的劳动者的生活居住单位。
交通史话--我国古代道路的变迁
交通史话--我国古代道路的变迁道路伴随人类活动而产生，是人类文明进步和社会发展的象征。
原始的道路是由人践踏形成的小径。
东汉训诂书《释名》解释道路为："道，蹈也，路，露也，人所践踏而露见也。
"距今4000多年的新石器晚期，中国就有役使牛马为人类运输而形成驮运道的记载，并出现了原始的临时性简单桥梁。
相传中华民族的始祖黄帝，因看见蓬草随风吹转而发明了车轮，于是以"横木为杆，直木为辕"，制造出了车辆，对交通运输作出了伟大贡献，故被尊称为"轩辕氏"。
随着车辆的出现便产生了车行道，人类的陆上交通出现了新局面。
在远古尧舜时，道路曾被称作"康衢"。
西周时期，人们曾把可通行三辆马车的地方称作"路"，可通行两辆马车的地方称作"道"，可通行一辆马车的地方称作"途"。
"畛［zhěn枕］"是老牛车行的路，"径"是仅能走牛、马的乡间小道。
秦始皇统一中国后，"车同轨"，兴路政，最宽敞的道路，称为驰道，即天子驰车之道。
唐朝时筑路五万里，称为驿道。
后来，元朝将路称作"大道"，清朝称作"大路"、"小路"等。
清朝末年，我国建成第一条可通行汽车的路，被称作"汽车路"，又称"公路"，由此一直沿用至今。
至于"马路"，则是外来语。
巷、坊、弄、胡同等，被认为是从唐朝沿用下来的旧称，系指大道以外的路。
我们这里所说的道路，通常是指地面上供人或车马经常行走的那一部分。
一、先秦时期的道路路是人走出来的。
可以说自人类诞生后，就开始有了路的历史。
早在大约50万年至170万年前，在亚洲东部这块古老的土地上，就先后有了元谋人、蓝田人和北京人等原始人群生活着。
中国古代都城平面布局的特点
历史地理第四辑中国古代都城平面布局的特点'匸：二•阻t：v“•“朱玲玲-宀我国是一个具宜悠久历史的文明古国，自产生城市以来,不仅以规模大、居民多、建筑艺术的高超而闻名于扯,而且平面布局也有其独特性.我国古代城市乎面布局特点的产生和发展，与我国古代社会的政治制度紧密地联系在一起的，尤其在都城上表现最为突出。
因此，研究我国古代城市平面布局不仅是研究城市史本身的课题，而且是研究中国古代史、阐述我国古代政治制度的特点所必须的.本文就我国古代都城平面布局的几个特点以及形成这些特点的社空原因，作一初I步探讨Q根据地下考古发掘和古代文献的记载，我国古代都城平面布局上主要有以下四个特点£整齐划一性:'*中国古代都城平面布局的这一特点，在《考工记》中记载最为明确書「匠人营国，方九里，旁三门，国中九经九纬，经涂九轨，左祖右社，面朝后市。
《考工记》的成书年代，多数学者认为在西汉，书中设计的都城布局蓝图，考其成书前I■后的历史•是有所依据的。
从上引《考工记》可知,古代的“国”，实指都城而言。
“国〃字的结构在金文中就是作方八’、•••「•：「.・b.b・J>樋围着持戈的人。
《说文》*:“国療也，从口从或”.国、邦、或在古文字中可以互训，都皋指国都，《说文》载之甚明*“□，回也,象回币之形”。
或“邦也，从口从戈，以守一，一地也。
”守卫着用墙回币而围着的一块地域，就7&r F=1o再把古文字向前推，商代的甲骨文中，把王都称作“大邑”、“天邑”、“终邑”。
安阳殷墟是商代后期的都城，而称作瘁天邑商S邑字卜辞写％”形，吴大徵云“上作口形,古围字，下 郎马形，古节宇也，亦持节出使之义。
”①罗振玉以为邑之下部应是人字，“卜辞及古今文皆作马，象屁形.邑为人所居，故从口从人2农邑字上部所以从口就是都城方形围墙的象形。
所以许慎《说文》曰*“邑*国也，从口”。
…我国古代城市用方形的墙围绕四周，地下发揭的古城址和至今仍保存的=些古城都具有这样的特色.河南淮阳平粮台龙山文化中期城址，是我国最早的城址（或称城堡〉之一童城址的平面呈正方形!③河南登封告城镇的王城岗,发现了一座龙山文化晚期的城址,①昊大徵：電憲斋古金录辛豳册7页髦围形节形爵②罗振玉：增订弋殷虚书契考释*7页邑字之释。
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中国古代城市道路系统布局演变
引言
人类建造道路的历史至少有几千年了，几乎可以追溯到原始社会，几乎没有人能够说出世界上第一条道路是在何时或何地建成的。
远古时代，人们经常沿着前人或者动物走过的足迹来行走，结果经常被践踏的土地就成为了小径，经过长时间的发展，这些小径逐渐演变成为了人们今天所走的道路，在公元前20世纪的新石器晚期，中国就有记载是役牛，马为人类运输而形成的驮运道。
相传，是中华民族的始祖黄帝发明了车轮，于是以“横木为轩，直木为辕”制造了车辆。
古尊称黄帝为“轩辕氏”，继而产生了车道。
随着时代的变迁，社会的进步，中国古代在不同的朝代出现了许多繁华的都城以及一些有代表性的城市，而相应的道路也随着朝代的更替，时代的发展，道路的系统也在不断的完善中，本文将相应的时代的道路系统的演变过程和演变特征通过系列城市都城的道路系统来展现。