北京南站规划
北京南站规划分析
站体空间设计——客流组织与换乘
进站：上进与下进相结合。不同交通工具，在不 同标高层进站。
地铁——地下一层交通换乘空间进站 公交车、社会大巴、自行车和步行——地面层侧 站房进站 出租车和小汽车——高架层的下客平台直接进站
出站：出站层设在地下一层，即换乘层。 地铁——换乘大厅中心的地铁站厅 公交车——沿换乘空间行至车站南北两侧的公交 车载客站 出租车和小汽车——换乘空间东西两侧的地下停 车库
高架层平面图
站体空间设计——站内空间布置
地面层：地面层为公交车旅客进站层，北广场设置了 进站厅、贵宾候车、部分办公等 。南广场用地局促， 仅设旅客进站厅及后勤用房。
地下一层：车站的交通换乘空间。中央为换乘大厅， 四周为不同功能进出站厅、候车厅。出租车、小汽车 停靠点在东西两侧夹层内，南北两侧通往公交车的地 下载客站。
2. 站区周边基础设施的发展受到限制，现存的街区挤掉了交通系 统的发展空间，限制了新的发展，而改变已有的使用模式需要相 当长一段时间。
周围的500m 区域，基本上是旧的生活小区，较低端的零售业，为 车站而设置的商业服务基本不存在，车站更像是一块“飞地”。
发展现状原因分析
3. 规划定位与车站改扩建工程不同步,选址时就出 现了规划部门与铁道部间的争议，最后也打破了 北京市原有的规划意图。
欧洲里尔项目(法国)
由于城市土地开发与高铁客运站站区之间的频繁互动， 城市对功能需求的不断变化，站区内建筑数量，建筑功 能也处在不断的变化中，因此站区本身的城市空间形态 便具有了一种弹性的变化趋向，也决定了站区城市空间 发展的灵活性。
土地利用与交通反馈示意图 欧洲里尔项目在不同时期的地产计划与功能组合变化
与市内交通衔接
车站内部的交通流线组织与外部道路配套紧密结合，形 成了高效、快捷的交通体系：
北京南站规划分析共28页文档
1 北京南站案例分析
2 高铁站区与城市用地的互动关系
北京南站简介
北京南站历史悠久，1896 年清政府开始兴建卢汉(卢沟 桥至汉口)铁路，1897年在马 家堡兴建客货混用车站，即北 京南站前身。
北京南站历史大事表
站点区位
站点的选择，主要想利用建设铁路客站的契机，同步实施堡头 工业区的改造，建设一个依托和服务铁路客站的新的城市中心。
出站以及换乘地铁人流示意图
站体空间设计——外部公共空间
规划在车站中部建立了一条宽阔且贯穿南北的中央绿 色通廊。 视觉通道，还担负着旅客进出站的使用功能； 也是联系车站南北地区的一条重要通道； 也是联系南北两端公园的一条绿色走廊。
北广场适当布置了一定面积的绿化公园，为旅客提供 了一个室外休憩空间。北广场为主，南广场为辅。
小汽车出站流线
对周边区域的影响
优势与定位 中心区位与交通条件是中心商务区最重要的 形成条件，因为这直接决定了区位的可达性。
南站在区位上与旧城中心的距离仅次于北京 站，对吸引城市旧有中心区商业以及商务入 驻比较有利。
06 年南站开始改扩建工程，丰台区《政府工作报告》中指出，将筹划北京 南站经济圈，作为北京参与京津冀经济圈经济合作的重要桥梁和关键节点。
由于拆迁改造难度大、影响建设周期，铁道部坚持选在南站原 有位置进行新客站的建设。
南站用地北面多为5~6层住宅和部分民居的平房，有少量高层 办公及商业建筑。南面是居民小区，小区内以高层（十层左右）住 宅为主。
现区域内建有东庄公园和万芳亭公园，北侧与护城河隔河相望 的是陶然亭公园。南侧为凉水河。
北京北 北京西 北京站 北京东
商业：针对旅客的商业主要集中在站点周边，但档次不足， 集聚度不高，大型卖场数量少。未来五年，计划打造北京南 站-右安门商圈——高档购物中心区，以及马家堡商圈—— 大宗商品交易中心。
北京南站空间结构分析ppt课件
优缺点
3. 主站房为双曲穹顶，两侧雨篷为 悬索形结构。 4. 多个售票处 使购票方便快捷 以及分 散在候车大厅的自动售票机 使人流量 分散开 5.城际快车可凭二代身份证直接进站乘 车。 需要满足以下条件： 1.必须是网上订票，并且是使用居民二 代身份证； 2.网上订票后没有换取纸质车票，已换 成纸质车票票的就不能再刷身份证检票， 而是只能刷票检票。 3.乘车站和到站均需要具备直接刷二代 身份证进出站的条件。
北京南站是大型立体化 交通枢纽，采用5层立体化 布局，由地上两层，地下三 层建筑以及高架环形车道组 成，由上至下依次为：二楼 高架候车厅、一楼站台轨道 层、地下一层换乘大厅、地 下二层北京地铁4号线站台、 地下三层为北京地铁14号线 站台。
旅客不出站就可以进行各种交通方式的互换，最远的换乘距离 不超过200米。50%的旅客将可在站内实现与地铁的“零换乘”。 预计到2020年，北京南站每年客流量将超过上亿人次，春运高峰时 期每小时将容纳3万人，每天超过20万人次在这里候车。
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节能环保设计理念贯穿其中
北京南站主站房为双曲穹顶，两侧雨篷为悬索形结构。 候车厅屋顶是玻璃穹顶，可将自然光引入高架候车室，同 时各层地面也都作了局部透光处理。屋顶采用太阳能光电 板，白天太阳能发电系统将会启动，辅助车站用电，是一 个真正意义的建筑为本，方便使用
•
出入口、走廊/走道、门厅/过厅、电梯厅、前室等；
• 垂直向交通空间主要包括： • 楼梯间、电梯（井）、自动扶梯/自动人行道等。
交通联系方式
水平向交通空间主要包 括：
出入口、走廊/走道、 门厅/过厅、电梯厅、前室 等；
垂直向交通空间主要包 括：
楼梯间、电梯（井）、 自动扶梯/自动人行道等。
北京南站规划分析
北京南站共设东、西两个上行疏散场，并设东西两个立折线
北京南站东侧咽喉区设京沪、京津联络线，西侧咽喉区设京沪、京山联络线
公路交通规划
北京南站周边 道路情况介绍
规划目标：提 高道路通行效 率、缓解交通
拥堵
提高交通效率：北 京南站的规划理念 注重提高交通效率， 通过合理的布局和 设计，减少旅客的 等待时间和换乘时 间，提高出行效率。
绿色环保：北京南 站的规划理念注重 绿色环保，通过采 用环保材料和节能 技术，减少对环境 的影响，提高站内 环境的舒适度和健
康度。
铁路交通规划
北京南站内设有京沪高速铁路、京津城际铁路和京福高速铁路的始发站
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站前广场功能布局：包括停车场、 公交车站、地铁站等交通设施
商业服务功能布局：包括餐饮、住 宿、购物等商业设施
功能布局实施效果评估
旅客出行便利性提升 旅客候车环境改善 旅客换乘效率提高 旅客出行时间缩短
景观规划目标与原则
● 景观规划目标：打造具有现代化、国际化特色的城市门户形象，提升南站周边环境品质，增强城市活力与吸引力。 ● 景观规划原则：坚持以人为本，注重生态环保，突出文化特色，强调艺术性与实用性相结合。 我正在写一份主题
● 交通规划方案
● 轨道交通：加强与地铁、轻轨等轨道交通的衔接，提高南站区域的交通便利性。 ● 地面交通：优化道路交通网络，提高道路通行效率，减少交通拥堵现象。 ● 公共交通：增加公交线路和班次，提高公共交通服务水平，方便市民出行。 ● 停车设施：合理规划停车场和停车位，满足不同出行方式的停车需求。
北京南站综合交通枢纽地铁站预留改造方案研究·
本地区居民出行的需要和带动本地区的发展，对增强 城近郊区的交流起到重要的作用。 地铁４号线车站为岛式车站，位于地下二层，起点 里程为Ｋ ３＋７８０．４８７，终点里程为Ｋ ３＋９２７．５６５，车 站中心里程为Ｋ ３＋８４６．９９１，车站总长度１４７ ｍ，设 ２个直接出入北京南站地下一层换乘大厅的出入口和
２个人防出入口及２个风亭。１４号线车站也为岛式车
站，位于地下三层，起点里程为Ｋ ０＋３７３．８５２，终点里 程为Ｋ ０＋５２４．１５２，车站中心里程为Ｋ
０＋４９９．００２，
北京南站交通枢纽总平面设计与规划
北京南站西侧为开阳路，北侧为右安门东滨河路，
车站总长度１５０．３ ｍ，设２个直接出入北京南站地下
研究。
３．１
地铁岛式车站站台整体加长 地下二层和地下三层结构端墙各向东西两侧加宽 ｍ，即东侧由１２轴扩至２／１２轴。西侧由１轴扩至 ｍ，车站总长度由１５０．３ ｍ增至１９２．３ ｍ，１４号线
２１
１／１轴（图５）。１４号线车站有效站台由１２０ ｍ增至
１６０
楼扶梯移动约一个柱距，即由４—５轴移至２～３轴，且 上下行方向与原楼扶梯相反，以满足站台层规范要求
１６０
废水池，目前无法确定新废水池的位置，站内的水如何
1北京南站交通枢纽总平面设计与规划北京南站西侧为开阳路北侧为右安门东滨河路东侧为马家堡东路南侧为南三环西路均为城市主干道右安门东滨河路与马家堡东路交汇处是北京南站的公交总站车站周边是开阳里翠林小区幸福里东庄洋桥里等居民区该地段已经兴建一定规模的生活生产商业服务设施
２００９年４月 第４期（总１２７）
铁道工程学报
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｒｅｓｅａｒｃｈ ｐｕｒｐｏｓｅｓ：Ｔｈｅ ｌｏｎｇ—ｔｅｒｍ ｅｘｐｅｃｔａｔｉｏｎ
北京地铁2020规划方案
北京城市轨道交通线网规划方案（2010——2020）由市规划委组织编制，经过多轮专家咨询形成的《北京市城市轨道交通建设规划线网初步方案（2011－2020）》近日完成并上报市政府。
该方案规划（至2020年）线路31条（含2条市郊铁路和现代有轨电车西郊线），其中，地铁线路28条，总长约1050公里（本次线网方案新增地铁规划建设项目15个（含11条地铁线和4条已有规划线路延长线），长约450公里），车站近450个，形成“中心城棋盘式+新城放射式”的线网格局，规划线网规模达到世界领先水平。
线网建成后，轨道交通将实现对中心城全面覆盖及中心城与新城的贯通连接。
四环路内站点覆盖率达95%（实现居民步行15分钟或自行车5分钟内到达一个地铁车站的目标），线网密度1.4公里/平方公里，超过纽约、伦敦、巴黎、东京等国际先进城市的建设水平。
通州、顺义、大兴、亦庄等重点新城均有两条以上轨道交通服务。
市政府批复后，我市将在此基础上，开展北京市城市轨道交通建设规划（2011年－2020年）修编和上报国家发展改革委工作。
M1（苹果园——四惠东）全长30.44km，设25站，北京地铁一期（苹果园——北京站）修建于1976；2000全线贯通。
所用车型：SFM04,DKZ4,dk20,bd2代表色：大红。
沿途设站：苹果园站——古城站——八角游乐园站——八宝山站——玉泉路站——五棵松站——万寿路站——公主坟站(M10)——军事博物馆站(M9))——木樨地站(M12)——南礼士路站——复兴门站(M2)——西单站(M4)——天安门西站——天安门东站——王府井站——东单站(M5)——建国门站(M2)——永安里站——国贸站(10)——大望路站(M14)——四惠站(BT)——四惠东站(BT)M2（环形）西直门——积水潭（西直门），全长23.1km共18站，一期修建于1976，全线于1984建成通车。
所用车型：DKZ16。
代表色：正蓝。
沿途设站：西直门站(M4,M13)——车公庄站(M6)——阜成门站(M3)——复兴门站(M1)——长椿街站——宣武门站(M4)——和平门站——前门站——崇文门站(M5)——北京站——建国门站(M1)——朝阳门站(M6)——东四十条站(M3)、东直门站(M13,ABC)——雍和宫站(M5)——安定门站——鼓楼大街站(M8)——积水潭站——西直门M3(苹果园——金盏)，线路规划中苹果园(M1,S1)——西黄村——田村——定慧寺——西钓鱼台(M10)——航天桥——东钓鱼台(M9)——展览路(M12)——阜成门(M2)——白塔寺(M16)——西四(M4)——北海公园——中国美术馆(M8)——张自忠路(M5)——东四十条(M2)——三里屯——团结湖(M10)——朝阳公园(M14)——石佛营——星火火车站——姚家园——驹子房——东坝南——东坝——北楼梓庄——金盏M4（安河桥北——天宫院）一期全长29.5km，设共25站，于2009年9月28日建成通车。
2024年北京市城市轨道交通建设计划
2024年北京市城市轨道交通建设计划1.北京市将继续扩大城市轨道交通网络规模，提高公共交通服务水平。
Beijing will continue to expand the urban rail transit network and improve the level of public transportation services.2.新建10条城市轨道交通线路，总里程约200公里。
10 new urban rail transit lines will be constructed, witha total mileage of about 200 kilometers.3.完成大运河、北运河等5条城际轨道交通线路建设。
Construction of 5 intercity urban rail transit lines, including the Grand Canal and the Northern Canal, will be completed.4.加快推进北京南站、北京西站等轨道交通枢纽建设。
Accelerate the construction of urban rail transit hubs such as Beijing South Station and Beijing West Station.5.优化城市轨道交通线网布局，形成立体化、多层次的轨道交通网络。
Optimize the layout of urban rail transit lines to form a multi-level and multi-dimensional rail transit network.6.提升城市轨道交通线路运输能力，缓解客流压力。
Enhance the transport capacity of urban rail transitlines to alleviate passenger flow pressure.7.推广智能城市轨道交通系统，提高运输效率。
北京南站地区功能定位及产业业态结构优化提升项目建议书
高铁站点不仅是交通枢纽中心，而且是展示城市形象的窗口。 北京南站作为京津城际铁路以及京沪高速铁路的起点站，是北京的 门户，要展现首都形象。
从世界城市看站点
京津冀区域经济合作的重要桥梁和关键节点
北京南站将促进京津冀地区乃至环渤海湾的区域整合进程，促进环 渤海和长三角两大经济圈之间生产要素的快速流动和高效配置。
配套商业低端，缺少现代商业和高端服务业
商务办公楼、商业设施项目较少，缺乏相应配套设施支 撑，无法吸引高收入人群，缺乏高消费群体支撑。南站 周边社区商业较为成熟，如开阳里三街等区域朝东的底 商，大多是中小型的餐厅和与社区息息相关的生活配套 商业。
一、 研究背景
• 从世界城市看站点 • 从标杆城市看站点 • 从问题入手看南站 • 从未来发展看南站
南站地区发展与 丰台区的关系
南站地区发展与 北京的关系
新产业业态引入 与已有产业业态
的关系
产业规模与产业 空间的关系
远期规划布局 与近期分步实施 的关系
处理六大关系
八大重点
十大模块
遵循以上研究思路和框架，确定重点研究内容为以下十个方面：
（一）国内外站点案例及经验教训研究 （二）北京南站地区发展现状及问题研究 （三）北京南站地区外部环境环境分析 （四）北京南站地区发展定位研究 （五）北京南站地区业态选择研究 （六）北京南站地区重大项目及开发时序 （七）北京南站地区土地开发思路专题研究 （八）北京南站地区开发融资模式 （九）北京南站地区招商营销策略 （十）北京南站地区政策设计与保障措施研究
建设富有特色地下商业城，周边地区形成一个集中的购物、住宿、 办公、会议、商务活动的中心
规模宏大的交通城。九龙站占地13.4公顷，由机场快线、停车场、 公共汽车站、出租车站、商场、办公楼、酒店、娱乐设施等组成，共 有22幢高层建筑。
亚洲第一大火车站：北京南站藏风聚气好风水
亚洲第一大火车站：北京南站藏风聚气好风水它是北京甚至是整个亚洲铁路交通大动脉的标志，是北京新的经济特区圈，不仅仅地位特殊，它的风水也具着有特点典型的意义。
一、“心脏造型”的设计四通八达北京南站建筑外观为椭圆结构，长轴500米，短轴359米，高40米，沿长轴方向两翼部分为容纳24条铁轨的钢结构通透雨篷站台。
中间为椭圆形主体建筑承担候车换乘等功能。
站在风水学的角度观察，它就是一个跳动的心脏，血管通到人体的四面八方。
在中国传统的风水学中，一般讲究的是天园地方，车站做为地下的建筑，也应该尊迿这样的要求。
但是做为中国交通运输的大动脉，我认为这种造型恰恰正好时宜，风水不应该站在固定的角度观看，而是从它的实际出发，来发现它的与众不同及相适应性，从南站的图片看，虽然四周无古代风水中所谓的前有兆后有靠，但是形象大气，风流而过，正体现了它畅通无阻的建筑风格。
因此，南站，是一个聚风聚气的好风水。
二、园盘如月聚陇财气夜幕下的北京南站如一轮园月，在灯火的照耀下显得光彩夺目。
而四周的商家及住户如同星星点点，围月而转，围绕着北京南站，我们有理由相信，这里会成为新的经济特区。
而据有关方面介绍：新南站建成后，“北京南站经济圈”也将应运而生，成为沟通丰台与京津冀都市圈合作发展的重要节点，将给南城发展带来新的契机。
建成后的新北京南站比北京西站主站区建筑面积多出将近一倍，可容纳1万多人同时候车。
预计每天的客流量将达到10万人，不亚于西站。
2020年南站运量每年超1.9亿人次。
“南站经济圈”应主要突出商务概念，如商务办公，物流商业。
不过，北京中原三级市场研究部专业人士分析认为，就目前而言，“南站经济圈”商业气氛仅刚刚萌芽，由于北京南站周边的很多社区都是20世纪90年代之前兴建的老居民区，除了京明酒店、侨园饭店、大康国际鞋城等几家大型商业外，四周几乎没有大型商业设施，部分临街居民楼底层被改为经营类底商，但商铺总体档次不高。
从风水的角度上讲，如果南站想更好的聚集财气、人气，在商铺的设计上，应该按照南站为中心的结构，进行园形设计，围绕着南站类似于北京的环城路，一圈圈展开，分层推进，那么这样做会更加促进南站经济的发展。
北京南站站前空间布局及交通组织分析
24EXPERIENCE 区域治理作者简介：于山水，生于1990年，助理设计师，建筑学硕士，研究方向为交通建筑。
北京南站站前空间布局及交通组织分析中铁第六勘察设计院集团有限公司 于山水摘要：站前广场的空间布局及交通组织对乘客换乘效率有着极大的影响，笔者从这两方面对北京南站进行了调研，对其优缺点进行了简要分析，并对其不足试图通过借鉴其他优秀案例提出解决策略和办法。
关键词：站前布局；交通组织；换乘效率中图分类号：D631.5文献标识码：A文章编号：2096-4595（2020）35-0024-0002高铁的快速发展带动了站前广场的发展，而站前广场的空间布局及交通组织则极大地影响着换乘效率，笔者现对北京南站站前广场的空间布局与交通组织情况进行简要梳理和分析。
[1]一、南站站前广场概况南站北广场主要由车道、景观绿化和中央步行广场构成，中央步行广场下为公交车场。
南站南侧几乎只有站前道路，公交车场在站房东北角处，出租、网约及私家车场在站房东西侧地下层布置，共两层（含夹层），其中出租车道在负一层围绕私家车场布置。
快速送客道为环形及高架通道（见图1、图2）。
二、南站广场布局及交通简析（一）空间布局方面南站北广场约11公顷，车道及公交车场分别约为3.7公顷和1.2公顷，景观约6公顷，占比过高；且公交车场布置在负一层，公交出站需环绕爬坡，而大面积的绿地景观也被环绕的公交车道隔断，缺少亲近性。
而公交车场布置在地下一层的好处是乘客出站即可换乘公交，同时地面空间完全解放，对城市空间和形象的塑造有极大的积图1南站总体布局示意图图2南站机动车接、送客流线图3 布局一（a） 图4 布局一（b） 图5 布局二EXPERIENCE 区域治理极作用。
[2]（二）交通组织方面1.与城市道路的衔接南站西侧开阳路为城市主干路，车流较大，出入口处拥堵严重。
究其原因，一是在临近入口处，未增加车道宽度（增设车道数），且出入口只有1个，出租车、私家车的接、送乘客均在此处，而且出入口也未选择适当形式进行渠化，现状为敞开性大口，随意性较大。
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设计投标
3.德国&铁四院 隐含四面八方，四通八达之意。 与传统中式大屋盖相似。
4.日本 五个环分别代表交通，活动，文 化，环境，游憩，构成多样性的 城市缩影。
中标方案
英国&铁三院 设计灵感来源于天坛祈年殿的神韵。 从南北两个方向看，中央主站房微微隆起， 东西两侧跨钢结构雨棚，酷似横向拉伸的 祈年殿，融入了古典建筑“三重檐”的传 统文化元素，承载着皇家气韵，延续着古 都文脉传承，成为佐证北京历史神韵与现 代气息完美结合的标志性建筑。
与市内交通衔接
车站内部的交通流线组织与外部道路配套紧密结合，形 成了高效、快捷的交通体系：
公共汽车、小汽车及出租车的上、落客区域的分离和隔 绝式运行可以简化乘客上下车流向，减少交叉和相互干 扰。 2 条地铁线建成后，主要客流从地下分流，创造便捷的 进入与离开方式。
公交车进站流线
公交车出站流线
小汽车进站流线
出站以及换乘地铁人流示意图
站体空间设计——外部公共空间
规划在车站中部建立了一条宽阔且贯穿南北的中央绿 色通廊。 视觉通道，还担负着旅客进出站的使用功能； 也是联系车站南北地区的一条重要通道； 也是联系南北两端公园的一条绿色走廊。
北广场适当布置了一定面积的绿化公园，为旅客提供 了一个室外休憩空间。北广场为主，南广场为辅。
Hale Waihona Puke 站点区位站点的选择，主要想利用建设铁路客站的契机，同步实施堡头 工业区的改造，建设一个依托和服务铁路客站的新的城市中心。
由于拆迁改造难度大、影响建设周期，铁道部坚持选在南站原 有位置进行新客站的建设。
南站用地北面多为5~6层住宅和部分民居的平房，有少量高层 办公及商业建筑。南面是居民小区，小区内以高层（十层左右）住 宅为主。
交通枢纽空间设计案例分析
——北京南站为例
1.北京南站案例分析 2.高铁站区与城市用地的互动关系
1 北京南站案例分析
2 高铁站区与城市用地的互动关系
北京南站简介
北京南站历史悠久，1896 年清政府开始兴建卢汉(卢沟 桥至汉口)铁路，1897年在马 家堡兴建客货混用车站，即北 京南站前身。
北京南站历史大事表
站体空间设计——站内空间布置
高架层：高9m，旅客进站层，站房为高大的椭圆形建 筑，中央为独立的候车室，东西两侧是进站大厅。
出租车、小汽车 ——旅客从下客平台直接进入进站大厅 ——可从任何方向的匝道上到环形车道，也可以由任何 方向离开
南北方向中轴线设置中央玻璃采光带，能够充分的利用 自然光，整个空间通透开敞。
南站周边的交通可达性虽然得到提高，但是其周边的批 发零售业、房地产、商务服务业等等产业受高铁的带动 作用小，主要发展区并未有太大的产业更新过程。
站体空间设计——客流组织与换乘
进站：上进与下进相结合。不同交通工具，在不 同标高层进站。
地铁——地下一层交通换乘空间进站 公交车、社会大巴、自行车和步行——地面层侧 站房进站 出租车和小汽车——高架层的下客平台直接进站
出站：出站层设在地下一层，即换乘层。 地铁——换乘大厅中心的地铁站厅 公交车——沿换乘空间行至车站南北两侧的公交 车载客站 出租车和小汽车——换乘空间东西两侧的地下停 车库
小汽车出站流线
对周边区域的影响
优势与定位 中心区位与交通条件是中心商务区最重要的 形成条件，因为这直接决定了区位的可达性。
南站在区位上与旧城中心的距离仅次于北京 站，对吸引城市旧有中心区商业以及商务入 驻比较有利。
06 年南站开始改扩建工程，丰台区《政府工作报告》中指出，将筹划北京 南站经济圈，作为北京参与京津冀经济圈经济合作的重要桥梁和关键节点。
南站开通使用后，周边商铺的租用率直线上升，平均租 金上涨3成，由于商业可租用面积较少，租用需求无法满 足。
对周边区域的影响
各类产业发展
酒店业：在南站周边 1 公里左右范围内，酒店项目诸多，仅 08年就增加4家。
办公空间：虽然南站被多个大型社区包围，暂无大规模商业 地产开发条件，但在距离一公里左右区域却仍有不少商业地 产发展空间，将会形成以中高档写字楼为主的商业地产的聚 集区。区域内商务写字楼项目总量已超过了70 万平方米。
高架层平面图
站体空间设计——站内空间布置
地面层：地面层为公交车旅客进站层，北广场设置了 进站厅、贵宾候车、部分办公等 。南广场用地局促， 仅设旅客进站厅及后勤用房。
地下一层：车站的交通换乘空间。中央为换乘大厅， 四周为不同功能进出站厅、候车厅。出租车、小汽车 停靠点在东西两侧夹层内，南北两侧通往公交车的地 下载客站。
商业：针对旅客的商业主要集中在站点周边，但档次不足， 集聚度不高，大型卖场数量少。未来五年，计划打造北京南 站-右安门商圈——高档购物中心区，以及马家堡商圈—— 大宗商品交易中心。
南站周边酒店业分布 南站周边办公空间分布
对周边区域的影响
各类产业发展
圈层式分析 北京南站与周边区域相对独立，对周边区域的城市更新 功能微小，商业聚集效应也是不足。
现区域内建有东庄公园和万芳亭公园，北侧与护城河隔河相望 的是陶然亭公园。南侧为凉水河。
北京北 北京西 北京站 北京东
北京南站与其他主要火车站的位置关系
设计投标
1.法国&北京院 水中的莲花，对人与自然的尊重， 对城市各方向建筑环境的尊重。
2.英国&铁二院 中国结，体现现代风格与古老传 统，延续悠久的建筑文脉。
08 年丰台区的《政府工作报告》中，仍然在抓紧研究编制规划南站地区的 发展，加大协调南站路网建设工作。突出“商务概念，如商务办公、物流 商业”。
对周边区域的影响
周边发展条件
南站周边建筑以多层与高层的居住为主，商业建筑较少， 大型的商业更少。 紧挨着南站北侧的路两边是简陋的平房； 南站西侧有较 成熟的建筑底层社区商业，大多是中小型餐厅和生活配 套商业。