2016年加气站行业现状及发展趋势分析
天然气汽车加气站的发展趋势研究
天然气汽车加气站的发展趋势研究发表时间：2016-12-09T15:35:19.460Z 来源：《基层建设》2016年23期作者：卢国政[导读] 摘要：随着能源危机和环境污染的加剧，发展新型清洁能源汽车越来越受到人们的重视。
天然气具有安全、环保、经济等优点，本文根据天然气的这些优点以及近几年天然气汽车工业的飞速发展，对汽车加气站的现状及未来发展趋势进行了简要分析。
身份证号码：13068119860516xxxx摘要：随着能源危机和环境污染的加剧，发展新型清洁能源汽车越来越受到人们的重视。
天然气具有安全、环保、经济等优点，本文根据天然气的这些优点以及近几年天然气汽车工业的飞速发展，对汽车加气站的现状及未来发展趋势进行了简要分析。
关键词：天然气；汽车加气站；趋势1.天然气汽车出现的重要性随着国家经济水平的不断发展，人们生活水平在逐步提高，汽车已经是人们日常生活不可或缺的代步工具。
但是汽车尾气对空气的污染很严重，在大力提倡节能减排、减少大气污染的今天，这就使得人们想尽办法去研发新型的无污染汽车，而天然气汽车就是目前研发的比较理想的汽车。
它的各项排放量与传统意义上使用汽油的汽车相比，有了比较明显的下降。
其中CO降低了70%左右，CH化合物降低了50%左右。
显然天然气是一种理想的汽油替代品，作为一种优质的清洁能源，天然气的使用有利于优化能源结构，改善城市环境，减少污染。
因此天然气汽车在未来必将成为汽车发展的一个新方向。
天然气汽车逐渐被大众接受并认可，国内也掀起了一阵建设天然气汽车加气站的热潮，目前有两种主流的常规天然气汽车加气站，分别是压缩天然气（又称CNG）加气站和液化天然气（又称LNG）加气站。
随着技术的不断成熟，目前还有一种LNG/L-CNG加气站也开始推广起来。
各种天然气加气站有各自的特点，至于其各自的发展前景何如，还有待多方面考量。
2.天然气加气站的种类利用天然气代替汽油和柴油作为汽车燃料，可降低尾气污染物的排放，目前使用比较广泛的天然气加气站有CNG，LNG和后期会因技术升级而建造更合适的加气站，其中压缩天然气（CNG）天然气汽车加气站较适合我国国情，因此在我国发展很快，2004年底全国已有近400 座加气站和约 10 余万辆CNG汽车。
加气站发展面临的机遇与挑战解析
加气站发展面临的机遇与挑战解析加气站是指汽车加气站，主要用于为使用供气燃料的汽车提供燃气加注服务。
随着环保意识的增强和能源结构调整的要求，加气站在车用燃气市场中的地位逐渐提升，发展面临着机遇与挑战。
一、机遇1.能源转型发展机遇：加气站以天然气作为燃料，相较传统的汽油和柴油更环保、清洁。
随着能源结构调整的要求，天然气作为一种低碳燃料，得到了政府的支持，加气站将迎来更好的发展机遇。
2.环保政策促进机遇：随着环保政策的不断加强，排放标准的提高，传统燃油车逐渐转向清洁能源汽车。
天然气车作为清洁能源汽车的代表之一，受到政府的倡导和扶持。
加气站的发展将受到政策的利好支持。
3.能源供应保障机遇：天然气资源丰富，能源供应相对稳定。
国家逐步完善天然气供应体系，加气站能够获得充足的天然气资源供应，确保加气站运营的正常开展。
4.市场需求提升机遇：随着汽车保有量的增加，对汽车燃料的需求也在不断提升。
同时，消费者对环保、经济的需求也在增长，更多的人选择购买清洁能源汽车。
加气站作为清洁燃料的供应站点，将迎来市场需求的提升。
二、挑战1.技术与设备升级挑战：加气站需要进行技术和设备的升级，以满足新能源汽车的加注需求。
例如，加气设备的压力、流量等参数需要满足新能源汽车的加注要求，同时还需要适应多种清洁燃气的加注需求。
2.建设和运营成本挑战：加气站的建设和运营成本相对较高，包括土地租赁、设备投资、运营费用等。
与传统的加油站相比，加气站的建设和运营成本更高，需要充足的资金支持。
3.市场竞争压力挑战：随着加气站行业的发展，市场竞争逐渐加剧。
随着新能源汽车的普及，加气站的数量也在迅速增加。
加气站之间的竞争会影响到加气站的经营状况和利润空间。
4.用户习惯改变挑战：传统的汽油加油站已经存在多年，用户对其操作和使用习惯已经养成，而加气站相对较新，用户对其不熟悉。
加气站需要通过宣传和教育改变用户的使用习惯，使其逐渐接受和选择加气站。
综上所述，加气站发展面临着机遇与挑战。
中石油LNG加气站销量稳步增长的文章
中石油LNG加气站销量稳步增长的文章LNG(液化天然气)一般分为四种类型：撬装式加气站，标准式加气站，LNG加气站，移动式撬装加气站。
随着整体天然气需求增速放缓，国内LNG市场也将逐步进入调整阶段。
预计未来几年，LNG价格走势将逐渐趋于平稳，淡旺季价差减小。
目前，国内LNG工厂达到近200家，年产能约3000万吨，产能排名前十位的工厂产能总占比不足40%。
其中，现有维持生产的不足120家，长期停产的工厂超过40家。
未来新建LNG工厂产能增速并不乐观。
我国沿海已建成投产的LNG接收站已达21座，年接收能力约8000万吨，远高于LNG工厂产能。
且从规划情况看，未来3到5年接收站新增投产数量仍将维持较高水平。
目前，国家已有多个政策明确支持推广LNG重卡，排放达到国六标准的LNG重卡也已于今年7月1日投放市场。
在工信部今年公示的第319批78款新车公告中，LNG牵引车高达39款，占据半壁江山。
LNG产业发展对LNG加气站的需求拉动明显，未来中国LNG加气站的建设及分布将更加合理。
LNG具有资源丰富、使用方便和排放清洁等特点，是船舶清洁燃料的首选。
利用LNG替代燃油，调整优化水运交通运输的能源结构，既可缓解我国石油供需矛盾，又能达到节能减排、实现绿色航运的目标。
“武轮拖302号”、“苏宿货1260号”和“长迅3号”等LNG 一柴油双燃料混合动力船试航成功，标志着我国已在内河船舶油改气关键技术上实现突破，长江等内河航道使用天然气的时代已经到来。
进入“十三五”期，国家在一系列战略和政策中都将推广LNG清洁能源应用作为大气和水污染防治、能源结构调整的重点工作。
LNG 作为世界公认的清洁能源之一，未来10到20年有着巨大的发展空间。
但是不可否认，在我国甚至全球，LNG的使用还处在曲折迟滞的过程中，这在水运行业尤其明显。
目前我国尚无为船舶配套的LNC加气站，加气设施不配套成为推广LNG作为船用清洁燃料的主要瓶颈，因此船用LNG加气站建设迫在眉睫。
2016-2022年中国CNG加气站市场深度调研分析与投资发展前景趋势研究报告
2016-2022年中国CNG加气站市场深度调研分析与投资发展前景趋势研究报告什么是行业研究报告行业研究是通过深入研究某一行业发展动态、规模结构、竞争格局以及综合经济信息等，为企业自身发展或行业投资者等相关客户提供重要的参考依据。
企业通常通过自身的营销网络了解到所在行业的微观市场，但微观市场中的假象经常误导管理者对行业发展全局的判断和把握。
一个全面竞争的时代，不但要了解自己现状，还要了解对手动向，更需要将整个行业系统的运行规律了然于胸。
行业研究报告的构成一般来说，行业研究报告的核心内容包括以下五方面：行业研究的目的及主要任务行业研究是进行资源整合的前提和基础。
对企业而言，发展战略的制定通常由三部分构成：外部的行业研究、内部的企业资源评估以及基于两者之上的战略制定和设计。
行业与企业之间的关系是面和点的关系，行业的规模和发展趋势决定了企业的成长空间；企业的发展永远必须遵循行业的经营特征和规律。
行业研究的主要任务：解释行业本身所处的发展阶段及其在国民经济中的地位分析影响行业的各种因素以及判断对行业影响的力度预测并引导行业的未来发展趋势判断行业投资价值揭示行业投资风险为投资者提供依据2016-2022年中国CNG加气站市场深度调研分析与投资发展前景趋势研究报告∙出版日期：2015年∙报告价格：印刷版：RMB 7000 电子版：RMB 7200 印刷版+电子版：RMB 7500 报告目录压缩天然气（CNG）主要作用于乘用车和体积较小的商用车，以改装市场为主。
CNG 储气罐容量相对较小，一般为70 升，其体积更适合于轻型车，例如轻型商用车和乘用车。
由于政策方面的限制（私家车改装后无法在车管所登记），目前国内市场上很少有针对CNG 的私家车的OEM 或是售后改装市场，改装的CNG 轿车主要包括出租车。
CNG 汽车改造简单，在保留原车供油系统的情况下，增加一套专用的压缩天然气装置就可形成CNG 汽车。
据估算，一辆CNG 出租车的改装费大约在5000 元左右。
2016年中国LNG市场供需现状及未来发展前景
2016年中国LNG市场供需现状及未来发展前景一、供给或大幅增长从2015年的市场发展看，北美地区有超过1850万吨/年的LNG产能建设通过政府核准将开工建设。
在美国，切萨皮克能源公司2015年的表现在业内较有代表性。
一方面，其通过了科珀斯克里斯蒂项目两条LNG生产线和萨宾帕斯项目第五条LNG生产线的最终投资决定；另一方面，该公司多数出口产能已与销售和采购协议绑在一起，大部分按照亨利中心基准价购买天然气，在此基础上加价115%出售；同时还要支付3.5美元/百万英热单位的固定费用，保障了公司的稳定收入。
在加拿大西海岸，一批LNG项目也在积极筹划中。
其中，马来西亚国家石油公司有条件通过了西北太平洋LNG项目的最终投资决定，正等待联邦政府的环境许可；Woodfibre LNG项目和加拿大LNG项目正积极争取当地居民对工程建设的支持，并寻求联邦政府的批准。
除北美地区外，其他国家和地区2015年计划新建的LNG产能相对较少，但仍有一定进展。
在东非，2015年没有新规划LNG项目获得最终投资决定，但由埃尼公司发起的Coral 浮式LNG项目与BP签署了LNG销售合作意向书。
在俄罗斯，尽管俄罗斯天然气工业公司暂停了其位于海参崴的LNG项目发展计划，但俄罗斯石油公司2015年12月与Alltech公司签署了伯朝拉河LNG项目合资协议，未来有望进一步增加LNG出口能力。
二、市场需求持续疲软一是全球经济复苏乏力将继续影响LNG市场需求。
国际货币基金组织（IMF）近期下调2016年全球经济增长预期至3.6%，并警告称，全球经济存在继续下行风险。
高盛和花旗银行也表示，受中国等新兴经济体经济增速下滑等因素影响，未来数年内世界经济增长可能跌至2%。
二是低油价将导致燃油和燃气的互相替代。
部分日本电厂已表示，2016年将继续使用燃油替代LNG，降低全球范围内LNG的市场需求。
三是核能发展将影响LNG需求。
福岛核事故后，日本关停了全部核反应堆，且短时间内大量增加了LNG进口量保障能源供应。
加油加气行业发展现状
加油加气行业发展现状加油加气行业是指燃料加注站，也被称为加油站或加气站。
它是为机动车辆提供燃料和气体的场所。
随着汽车保有量的不断增加，加油加气行业在中国的发展也呈现出蓬勃的态势。
本文将从加油加气行业的现状、发展趋势和存在的问题等方面进行探讨。
加油加气行业在中国的发展已经取得了显著的成就。
根据统计数据显示，中国的汽车保有量已经超过了3亿辆，每年增长率达到了10%以上。
这使得加油加气行业成为了一个巨大的市场。
当前，我国的加油加气站数量已经超过了20万个，覆盖了大部分城市和乡村地区。
同时，加油加气站的设备和技术也得到了很大的提升，加油加气的速度更快，服务更加便捷。
加油加气行业的发展趋势也值得关注。
随着新能源汽车的不断普及，加油加气行业也面临着一些新的挑战。
新能源汽车的兴起使得传统燃油的需求逐渐减少，这对传统加油加气站的经营产生了一定的影响。
因此，加油加气行业需要积极转型升级，提供更多的服务，满足消费者多样化的需求。
例如，一些加油加气站开始提供充电桩服务，以满足新能源汽车的充电需求。
此外，加油加气行业还可以发展其他业务，如便利店、汽车维修等，以提高经营的多样性和盈利能力。
然而，加油加气行业在发展过程中也存在一些问题。
首先是加油加气站的布局不均衡。
目前，大城市的加油加气站数量较多，而乡村地区的加油加气站相对较少，这给乡村地区的居民和农民使用车辆带来了不便。
其次是加油加气站的服务质量参差不齐。
一些加油加气站存在设备老化、服务态度差等问题，给消费者带来了不良体验。
此外，一些加油加气站还存在安全隐患，如储油罐泄漏、火灾等，这对周边环境和居民的安全构成了威胁。
为了促进加油加气行业的健康发展，政府和相关部门可以采取一系列的措施。
首先，加大对乡村地区加油加气站的支持力度，增加投资和补贴，促进乡村地区的加油加气设施建设。
其次，加强对加油加气站的监管，提高服务质量，加强安全管理，确保消费者的权益和安全。
此外，政府还可以通过政策引导，推动加油加气行业的转型升级，鼓励加油加气站提供更多的服务和产品，满足消费者的多样化需求。
我国lng加气站现状及发展趋势精选
我国LNG加气站现状及发展趋势一、关于LNG加气站（一）LNG加气站分类以LNG为气源建设的汽车加气站可分为LNG加气站、L/CNG加气站和L-CNG加气站3类，分类依据是可加气车辆类型。
从下表可看出，L/CNG和L-CNG 加气站主要是在LNG加气站没备基础上增加了LNG至CNG的转换装置以及CNG 存储、售气装置。
注：LNGV表示LNG汽车、CNGV表示CNG汽车。
（二）LNG加气站建站方式LNG加气站是专为LNG燃气汽车加气的专用加气站，可分成标准式加气站、撬装式加气站。
标准式LNG加气站把站内设备平铺安装在地面，LNG储罐容积大(一般在50m3以上)，可配置多台加气机，能满足较多LNG汽车加气。
北京、乌鲁木齐、长沙、贵阳等地建成了标准式LNG加气站并投入营运。
标准式LNG加气站设备加土地等成本约在800-1000万。
橇装式LNG加气站可分为地面式和移动式橇装LNG加气站，储罐总容积一般不大于50m3，较标准式建设更灵活。
移动式橇装LNG加气站将以上各系统集中安装在橇体内，可整站移动。
相较标准式加气站，撬装式加气站具有工艺流程简单、建设周期短、投资少。
撬装式加气站单就设备成本来看，约200万元。
（三）LNG加气站与CNG、LPG加气站的比较1．CNG和LPG汽车和加气站的特点首先，CNG车用钢瓶重量大，气态储存天然气，几乎每天都需要加气。
其次，CNG加气站占地面积大，建设成本高，一座每天满足100辆车加气的CNG 加气站，一般占地2000-3000m2,造价3000-5000万元。
再次，一般加气站的设备有一定的噪音，不适合在市区建站。
另外,CNG加气站不能远离天然气管网，也制约了其发展。
虽然可以通过建立母子站来解决市内车辆的加气问题，但需要增加二次压缩和运输成本，在经济上并不理想。
LPG汽车由于排放效果不理想，其运行费用比天然气汽车要高，所以发展空间不大。
2．LNG加气站特点（1）能量密度大。
加气站市场分析报告
加气站市场分析报告1.引言1.1 概述概述:加气站是指供应汽车燃料的地点，随着汽车数量的增加，加气站的需求也在不断增加。
加气站市场是一个不断发展和变化的市场，对于加气站市场的分析是了解市场现状和未来发展趋势的重要途径。
本报告将对加气站市场进行深入分析，探讨市场现状、竞争对手情况以及未来发展趋势，旨在为相关行业提供参考和指导。
1.2 文章结构文章结构部分的内容可以包括对整篇文章的结构和分析内容的简要介绍。
例如：文章结构部分将对整篇报告的结构进行介绍，包括引言、正文和结论三个主要部分。
在引言部分，我们将对加气站市场的概述、文章结构、目的以及总结进行介绍。
在正文部分，将包括加气站市场现状分析、竞争对手分析以及市场发展趋势预测。
最后，在结论部分，将对加气站市场的潜力评估、市场发展建议以及总结进行分析和总结。
通过这样清晰的结构，读者可以更好地理解整篇文章的内容和主要观点。
1.3 目的目的：本报告旨在对加气站市场进行深入分析，从市场现状、竞争对手、发展趋势等多个方面全面了解加气站行业的情况。
通过对市场潜力的评估和发展建议的提出，帮助相关企业和投资者更好地把握加气站行业的发展方向，提高经营效益，促进行业的可持续发展。
1.4 总结在本文中，我们对加气站市场进行了深入分析。
通过对市场现状、竞争对手和发展趋势的分析，我们发现加气站市场具有巨大的潜力和发展空间。
随着清洁能源的重要性日益突显，加气站市场将迎来更多的投资和政策支持。
同时，市场竞争对手的不断涌现也使我们认识到市场竞争的激烈程度，需要不断提升服务质量和创新能力。
在结论部分，我们对加气站市场的潜力进行了评估，并提出了发展建议。
我们相信，加气站市场将成为清洁能源市场中的重要一环，为环保和可持续发展做出更大贡献。
希望本文能为相关行业提供一些参考和启发，促进加气站市场的健康发展。
2.正文2.1 加气站市场现状分析加气站市场现状分析：在现代社会，随着汽车数量的不断增加，对清洁能源需求也在逐渐增加。
加气站发展趋势及展望
加气站发展趋势及展望在加气站的实施过程中，政策法规的支持至关重要。
当出台一系列的政策和法规，以支持和推动加气站的建设和发展。
例如，出台补贴政策，对于新建加气站或者对现有加气站进行升级改造的企业给予一定的资金补贴。
出台税收政策，对于从事加气站建设和运营的企业给予税收优惠，以吸引更多的企业参与到该领域的建设和发展中来。
随着智能化技术的不断发展，加气站的智能化程度也在不断提高。
例如，一些新型的加气站已经开始使用智能化的加气系统，可以实现自动化加气、远程监控等功能，提高了加气站的效率和安全性。
这些智能化技术的应用，可以为加气站的建设和运营提供更好的技术支持。
随着加气站市场需求的增长，越来越多的企业开始涉足这个领域,竞争压力不断加大。
目前，国内已经有多家大型油气公司和新能源企业进入了加气站市场。
这些企业拥有强大的资金实力和技术优势，将给其他企业带来巨大的竞争压力。
加气站的运营管理是加气站建设的关键环节。
在运营管理中，需要考虑多种因素，包括加气站的开放时间、服务质量、价格策略等。
还需要考虑加气站的安全管理、设备维护等问题。
在运营管理中，应该注重提高服务质量，满足用户需求，同时保证加气站的经济效益和社会效益。
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一、加气站基础和现状随着全球对环境保护的重视，新能源汽车逐渐走进人们的生活。
其中，电动汽车和氢燃料电池汽车是两种主要的新能源汽车类型。
与电动汽车相比，氢燃料电池汽车具有更高的能量密度和更长的续航里程，因此备受关注。
而氢燃料电池汽车的加氢需求也促使了加气站建设的发展。
加气站是指提供给氢燃料电池汽车加氢服务的场所。
由于氢燃料电池汽车的市场规模还较小，目前加气站数量也相对较少，但随着氢燃料电池汽车市场的逐步扩大，加气站建设也将迎来快速发展。
（一）加气站基础1、加气站概述加气站是指为氢燃料电池汽车提供加氢服务的设施。
2016年天然气加气站设备行业分析报告
2016年天然气加气站设备行业分析报告2016年4月目录一、行业发展现状 (4)1、天然气行业的发展现状及前景 (4)2、天然气汽车及加气站行业发展现状及前景 (6)3、天然气加气站设备行业发展现状及前景 (7)二、行业壁垒 (8)1、市场准入标准壁垒 (8)2、客户认证标准壁垒 (9)3、技术和人才壁垒 (9)4、资金壁垒 (9)三、行业监管 (10)1、行业主管部门 (10)2、主要的法律法规 (11)四、影响行业发展的因素 (11)1、有利因素 (11)（1）国家政策支持 (11)（2）行业市场前景巨大 (12)（3）技术发展迅速 (13)2、不利因素 (13)（1）产品成套能力低 (13)（2）竞争压力大 (13)五、行业市场规模 (14)六、行业风险特征 (15)1、市场风险 (15)2、受相关行业制约的影响 (15)3、政府政策风险 (15)4、季节性风险 (16)一、行业发展现状1、天然气行业的发展现状及前景近年来，全球地缘政治格局急剧变化，天然气供需关系发生转变，气候变化和环保压力以及新能源的经济技术性等因素，进一步推高了全球对天然气的重视度和依赖度。
天然气储产量的增加，需求的快速增长，非常规天然气开发利用，均预示着在全球范围内，天然气利用领域的进一步扩大和天然气工业的快速发展。
21世纪以来，我国天然气开发利用取得了长足发展，市场进入快速发展期。
根据国土资源部5月6日公布的全国常规油气资源动态评价成果，截止2014年底，常规天然气地质资源量68万亿立方米，可采资源量40万亿立方米，与2007年评价结果相比，分别增加了33万亿立方米、18亿万亿立方米，增长了94%和82%。
与石油相比，截止2014年底，石油和天然气分别累计采出62亿吨、1.5万亿立方米，剩余可采资源量分别为206亿吨、38.5万亿立方米。
按照1111立方米天然气折算1吨石油，天然气可采资源量约为石油的1.7倍，新增地质储量90%以上为整装、未开发储量，进一步增储上产的潜力很大，未来我国将进入天然气储量产量快速增长的发展阶段。
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中国加气站行业调查分析及发展趋势预测报告（2016-2020年）
目前，天然气汽车越来越受到市场的关注。
近两年，我国液化天然气（LNG）汽车在以年均20%以上的速度增长，高压天然气（CNG）汽车销量年均增长速度为30%以上，但是天然气汽车的市场占有率仅有5%，数量明显不足。
由此可见，目前我国天然气汽车发展空间巨大。
当前，我国天然气车辆分为CNG和LNG车辆，CNG车辆占燃气车辆总量的95%以上，其中CNG车辆主要包括出租车、公交车及其他车辆。
其中出租车和公交车占总量的75%以上。
LNG车辆主要包括客运车辆、长途货运车辆。
其中货运车辆约占80%，客运车辆约占20%.预测2015年我国天然气汽车保有量将会达到415.6万辆。
届时我国加气站总数量需达到7540座才能满足需求。
为了满足日益增长用气需求，各地LNG加气站密集开建。
目前LNG加气站项目在多个城市市区和郊区落地，在高速公路服务区也开始密集上马。
各地LNG加气站的建设高峰，对天然气供应商带来利好，同时带动储罐、管道、LNG客车等相关产业链的发展。
近年来，各地出现了LNG客车采购高峰，出租车、私家车也纷纷油改气，这些需求方面的因素是导致LNG加气站密集开建的重要原因。
而随着LNG加气站数量的日益增多，加气站之间的竞争也日渐激烈。
据中国产业调研网发布的中国加气站行业调查分析及发展趋势预测报告（2016-2020年）显示，截止2014年年底我国天然气汽
车保有量已达459.5万辆（其中LNG汽车保有量为18.4万辆），加气站近7000座（其中LNG加注站2500座左右）。
而各地加气站项目的密集上马，不仅为经营、销售天然气的企业新增了利润增长点，而且还会带动系列相关产业的发展。
在2015年以前，国内天然气价格会大幅上涨，但预计在2015年以后将呈稳定趋势，这将为天然气汽车产业发展创造了良好的市场环境。
《重点区域大气污染防治"十二五"规划》提出，到2015年，重点区域二氧化硫、氮氧化物、工业烟粉尘排放量分别下降12%、13%、10%;《大气污染防治行动计划》也提出具体指标，到2017年，全国地级及以上城市可吸入颗粒物浓度比2012年下降10%以上。
目前，北京、上海、广州等城市每年新增或更新的公交车中新能源和清洁燃料车的比例达到60%以上。
到2015年，交通运输业的天然气消费将占到天然气消费结构中的13%.LNG重卡销量在全国重卡销售总量中的占比将从目前的6%上升到2015年的14%左右；LNG公交车发展速度则更快，其销量在全国公交车销售总量中的占比将从目前的10%上升到201 5年的30%.预测到2015年我国天然气汽车保有量有望达到415.6万辆，用气327.91 亿立方米；2020年保有量将升至807.8万辆，用气637.35 亿立方米。
中石油计划到"十二五"末，在河南省实现全省"三横三竖" 高速公路网规划建设LNG加气站126座，并规划在"五纵三横"国、省道上规划建设LNG加气站122座；山东省也拟实现建设LNG加气站720座的目标。
中石化的加油站相对密集，因而在LNG加气站板
块发展方面执行"油气混合站"策略，目标是在全国布局LNG加气站5000座以上，可谓圈地扩张胃口最大。
目前，中海油建成投产的液化天然气加气站已达70多座，中海油新建1000座，LNG汽车保有量有望达到112.5万辆，年用气量为1125万吨左右，折约153. 06亿立方米，相当于2012年国内天然气消费量1446亿立方米的1 1%左右。
布局主要以长江三角洲、珠江三角洲、环渤海湾地区为核心。
未来计划除优化LNG终端加注网络外，中海油加气站还将向内陆地区辐射。
根据规划，到2020年，全国天然气汽车（LNG汽车与CNG汽车）产量可达到120万辆/年的规模，其中客车和载货汽车达到20万台（LNG汽车约占50%），乘用车100万台（LNG汽车约占20%）。
届时将可形成车用LNG气瓶总量45万只以上、CNG气瓶总量200万只以上的产能，燃气关键零部件总产能达到170万套/年以上的规模。
目前我国天然气加气站数量扩张需要有以下两大条件作为支撑：首先，地方政府应给予相关政策鼓励；其次，应当具备充足的天然气气源资源。
我国各省区市政府已经针对"十二五"期间天然气加气站发展出台相关规划，我国天然气加气站数量仍将以较为可观的增幅攀升。
到2020 年，全国要建成约12000座车用天然气加气站（其中，CNG加气站10000座，LNG加气站2000座）。
城市出租车、公交汽车使用压缩天然气已在国内外大中城市早有普及。
随着县级城市出租车、公交车的配套和私家车的巨增，汽车油改气
的欲望值愈来愈高，正日益显示出天然气汽车加气站内在强大的发展潜力和空间。
我国加气站数量呈急速增长趋势，出租车、私家车纷纷加入"油改气"大军，加气站在各地密集开建。
但加气站在规范化管理、市场化营销等方面仍处于摸索阶段，还有很大的提升空间。
营销模式：经营者应采取精细化营销方式。
一是突出天然气取代燃油、液化气之后的质量优势和成本优势；二是将服务承诺转化为具体形式；三是创新付款方式，如分期付款、以用量部分抵消改装费用、介绍新顾客抵消部分改装费用等；四是进行个人促销，例如对司机改装天然气之后赠送车辆保险，吸引客户选择使用天然气。
经营模式：一是增强主动服务意识，健全加气站规范化管理制度。
二是在未来市场中进行定位，确定发展模式，建设标准站、母子站、LNG站等。
三是不断进行技术创新，提高加气机性能，实现安全充装；推广使用双界面卡，实现加油加气一卡通。
另外橇装式LNG/CNG加气站能减少对气源和管网的依赖，适用范围广。
发展模式：一些有远见的能源企业已经开始行动，建设加油加气两用站，增加汽车维修、洗车业务，以吸引顾客，实现资源共享。
有的企业着力推广橇装式加气站，使加气更安全、快捷、方便；有的企业着力推广"四位一体"的新型站，顾客可在新型站加注成品油、购买非油品、加注天然气、完成电动车充换电池等。