电气化铁路接触网运行安全管理分析
电气化铁路接触网故障原因及防范措施分析
电气化铁路接触网故障原因及防范措施分析摘要：接触网就是在铁路钢轨上方架设的一条输电线路，在电气化铁路体系当中占据着重要的位置，由于线路长期处于露天环境当中，受自然和外界因素的影响较为严重，长此以往，难免会引发一系列的故障。
如果接触网发生故障势必会对整个铁路运输的正常运转造成相应的影响。
因此，必须要采取相应的措施来预防电气化铁路接触网故障的发生。
关键词：电气化铁路；接触网；故障原因；防范措施一、电气化铁路接触网概述接触网是电气化铁路基础设施中重要组成部分，通过接触线为列车运行提供动力支持的输电线路。
通常情况下，接触网采用电压等级为27.5kV的工频单相交流供电方式。
接触网设备主要由支柱与基础、接触悬挂、支持装置以及定位装置等几个部分组成。
支柱与基础主要作用是支持供电装置、定位装置以及用于承受接触悬挂等所有装置的负荷，同时要确保在规定位置、高度上固定接触悬挂。
在选择支柱类型时，一般都会选择预应力钢筋混凝土支柱或钢支柱，将支柱固定在钢筋混凝土的基础上，基础和支柱，形成了一个有机的整体，保证了稳定性。
为接触悬挂提供支持作用的主要是支持装置，它将负荷转移到支柱或其他位置上，根据接触网区域位置有所不同。
支持装置包括腕臂、支撑、绝缘子以及其他特殊设备。
定位装置则主要包括定位管和定位器，用于固定接触线位置，从而有效保证受电弓在移动时处于一个轨迹当中，保证受电弓和接触线不脱离，并向支柱进行接触线水平负荷的传递。
在接触悬挂当中主要包括吊弦、承力索、接触线以及其他连接部件。
架设接触网时，通常采用支持装置来完成，利用接触线将变电所的电能传递给电力机车。
接触悬挂种类较多样且复杂，大致可以分为简单接触悬挂和链形接触悬挂两种。
二、电气化铁路接触网故障原因1、空间结构尺寸故障电力机车运行中，接触网主要是为机车提供电能，同时保证接触悬挂在空间几何位置中实现良好的固定，这样受电弓从接触线上取流时不会有质量问题发生。
当接触网系统运行过程中部分技术参数发生变化，或是接触悬挂上有零件脱落时，必然会对电力机车的运行造成较大的影响，严重时会发生打弓、钻弓，甚至还会导致断线、塌网事故的发生。
铁路电气化接触网设备的运行问题思考
刍议铁路电气化接触网设备的运行问题思考摘要：铁路电气化接触网设备是是为电力机车提供电能的一种特殊的供电线路和重要的设备。
电气化铁路系统受到接触网的影响，只有保证接触网的稳定与可靠，整个电气化铁路系统的安全和稳定才能够得到维护和保障，因此，接触网的重要性，要求接触网不能够发生故障。
本文笔者从铁路电气化接触网设备运行情况的分析着手，探讨了运行过程中存在的问题，主要是从设备运行的可靠性和接触网设备的维修方面的问题分析，最终得出改进铁路电气化接触网设备运行的有效途径和具体的措施，为改进设备运行提供经验，重在提高铁路运行的可靠性和安全性。
关键词：铁路电气化；接触网；维修；可靠性中图分类号：u22 文献标识码：a文章编号：1009—0118（2012）10—0243—01一、铁路电气化接触网设备运行的概述接触网设备被广泛的应用与电气化铁路中，它是一个系统性很强的整体，因此，在处理设备的运行与维护的时候，不能单纯的从单个的部件出发，而是要从整个系统进行分析，进而得出设备运行的不足。
接触网的稳定性和安全性对于铁路电气化是非常重要的，接触网的稳定性和安全性受多方面因素的影响，例如，设备的自身情况，包括零部件在运行过程中的损耗和老化；电力机车的影响，即它的高冲击和不稳定的特征；外在的环境影响，主要指雷电、风雪等恶劣天气。
因此在设备运行出现问题的时候，要从整体分析原因，采取综合性的措施，确保接触网设备的有效合理运行。
二、铁路电气化接触网设备运行的现状和问题（一）接触网的可靠性方面的问题据统计，我国目前的电气化铁路接触网的可靠程度达到0.999，实际可用度达到0.94，从数据的表面现象来看，接触网的可靠性比较高。
但是这是在投入了巨大的人力和物力以及财力的基础上实现的，在接触网运行的过程中，耗费了大量的维修人员的精力，投入了高强度的维修劳动，所以代价是非常大的。
与其他发达国家相比，我国的接触网的可靠性和安全性还存在很大的差距，还需要不断改进和更新设备。
基于电气化的铁路接触网故障分析与防范研究
基于电气化的铁路接触网故障分析与防范研究发布时间：2021-02-26T10:53:24.667Z 来源：《中国电业》2020年第29期作者：张聪[导读] 众所周知，随着我国经济的快速发展，铁路运输已经成为主要的形式之一。
张聪中铁建电气化局集团第三工程有限公司河北高碑店 074000摘要：众所周知，随着我国经济的快速发展，铁路运输已经成为主要的形式之一。
我国《铁路“十三五”发展规划》中指出，预计到2020年底，我国高速铁路里程将达到3万公里，其电气化比例也均达到70%，这将进一步提升我国铁路运输能力，使总运营里程突破15万公里，基本完成对我国各区域的覆盖，并构建起层次分明、安全高效的铁路网络。
接触网系统作为现代铁路的关键组成，为动车组及电力机车提供着电能保障，其安全高效运行将事关全局，因此必须在接触网故障分析与防范能力，为电气化铁路提供不间断的能源支持，避免因接触网故障而引发的运行问题，真正凸显我国铁路运输网的规模优势。
关键词：电气化铁路；接触网故障；分析与防范引言目前，铁路牵引供电系统故障诊断系统采用继电保护方式，采取电抗法、上下行电流比法、吸上电流比法等进行故障测距，一般要求故障测距误差５００ｍ范围内，左右共计１０００ｍ，抢修人员查找故障点困难，耗费天窗时间和人力较多，延误故障查找和应急处置。
根据《铁路技术规程》（高速铁路）接触网跳闸重合闸成功后，后续首趟高铁列车在故标指示前后２ｋｍ范围内限速８０ｋｍ／ｈ运行，司机注意观察接触网情况，如果故标误差大于２ｋｍ，超过限速范围，对高速运行通过故障点的动车组带来巨大安全风险。
研究分布式故障诊断技术，精准故障定位，精确故障性质，提高故障诊断针对性，指导安全生产，具有现实需求。
1电气化铁道接触网的特点接触网指的是在露天架设、没有备用的户外供电装置，极易受各种外界自然因素的影响，在出现故障问题时，会威胁列车运行的稳定性。
因此，电气化铁道接触网必须具备以下特点：（1）接触网悬挂弹性须均匀；（2）接触线坡度变化须平滑；（3）在受电弓压力和风力的作用下，接触网具备一定的稳定性；（4）接触网结构和零件需要轻巧、简单，具有一定的标准化；（5）接触网要具有抗腐蚀性和耐磨性；（6）接触网建设在满足各项性能的基础上，能节省更多的成本。
有关铁道电气化接触网产生硬点的原因分析与改进对策
有关铁道电气化接触网产生硬点的原因分析与改进对策铁道电气化接触网是铁路交通中的重要设施，它为列车提供电能，保障了铁路运输的安全和顺畅。
在实际运行中，我们经常会发现接触网会产生硬点，导致接触线与接触网接触不良，甚至出现断线、脱网等故障，影响了列车的正常运行。
那么，接触网产生硬点的原因是什么？又该如何改进对策呢？接下来将对这一问题进行分析和探讨。
一、接触网产生硬点的原因分析1. 材料质量问题接触网由导线、绝缘子、悬挂装置等构成，而这些材料的质量直接影响了接触网的整体性能。
如果导线材料质量不达标或者绝缘子存在质量问题，就会导致接触网在使用过程中产生硬点，影响了正常的电能传输。
2. 设备老化接触网作为铁路设施，长期的使用会使得其设备发生老化。
老化的设备易出现变形、断裂等问题，这就会导致接触网产生硬点，影响了其正常的使用和性能。
3. 环境影响铁道电气化接触网处于户外环境中，受到风雨、高温、寒冷等自然因素的侵蚀和影响。
在恶劣的天气条件下，接触网易受到外力影响，导致变形或损坏，从而产生硬点。
4. 不合理的施工和维护在接触网的施工和维护过程中，如果操作人员技术不过关或者维护措施不到位，就会导致接触网产生硬点。
比如不合理的连接方式、接地方式等都会影响接触网的正常使用。
以上就是接触网产生硬点的几个主要原因，在解决这一问题时，我们需要采取对应的改进对策。
二、改进对策1. 提高材料质量首先要解决接触网产生硬点的问题，就需要从提高材料质量入手。
对于导线、绝缘子等材料，应该选择质量合格的材料进行生产和使用，从根本上减少了接触网产生硬点的可能性。
2. 定期检测和维护铁道电气化接触网是一个大型的设施，在使用过程中需要定期进行检测和维护。
只有在设备的性能和状态处于良好的情况下，才能保证接触网的正常使用。
需要对接触网进行定期的维护和检测，及时发现问题并进行整改，减少了硬点的发生。
3. 强化人员培训在接触网的施工和维护过程中，操作人员需要具备一定的专业技能和知识，才能确保操作的安全性和有效性。
电气化铁路接触网日常维修与管理
电气化铁路接触网日常维修与管理摘要：电气化铁路主要是依靠动力运行的，列车自身并不携带电源，而是利用接触网向列车供电形成的一种输电线路，但电气化也容易产生一些故障影响列车运行。
该文分析铁路接触网设备在维修过程中存在的问题，并以相关措施进行解决。
关键词：电气化；铁路；接触网；维修措施一、电气化铁路的概述电气化铁路简称为电化铁路，主要包括动车与电动车两种列车形式。
电气化铁路使用的能源来自供电系统，电力牵引是供电系统中的核心因素，该系统主要包括牵引变电所、接触网两部分。
对于牵引变电所，它主要是安装在铁道附近，将高压电送到接触网上去。
对于接触网来说，它主要是列车直接输送电能的设备。
牵引供电制主要为接触网电流制与交流制，传统的铁路建设是以直流制为主，而现代的电气化铁路大多是以交流制为主。
交流制的方式是将高压、三相电力在变电降压以及变电单相后，直接对接触网进行供电。
在我国电气化铁路运输形式下，牵引力供电制就是交流制，因为铁路运输的能力较强，实际运营的成本低，同时能源消耗较少、行驶速度快，所以其不仅工作条件好，并且在技术形式上以及经济条件上也具有较大优势。
二、电气化铁路接触网设备维修的重要性2.1电气化铁路接触网设备电气化铁路是以动车和电动机车两种列车运行为主的铁路。
电气化铁路列车能源主要由电力牵引供电系统提供，该系统包括牵引变电所和接触网两大部分。
在电气化铁路中，接触网设备在其中占有较高地位，它不仅是电气化工程建设的主体，还是电力机车供电的一种特殊形式。
如图1所示为电气化铁路接触网系统的主要设备图，从图中可以看出，接触网主要由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几大部分组成。
在接触网设备中最主要的一部分就是接触悬挂，它负责将牵引变电所获得的电能输送到列车。
支持装置是用来支持接触悬挂的，能够将产生的负荷传给支柱。
定位装置是为了将接触线的位置进行固定，并保证接触线与受电弓的不脱离现象，特别是接触线在滑板运动轨迹范围内，能够将产生的负荷传给支持装置，这部分主要是由定位管、定位器等组成。
电气化铁路接触网故障分析及防范措施 王国栋
电气化铁路接触网故障分析及防范措施王国栋发表时间：2020-09-04T12:22:21.003Z 来源：《基层建设》2020年第11期作者：王国栋[导读] 摘要：接触网是沿铁路上空架设的一条特殊形式的输电线路，是电气化铁道中的主要供电装置之一，没有备用的户外供电装置经常受冰、霜、风等恶劣气象条件的影响，一旦损坏将中断行车，给铁路运输带来巨大损失。
呼和浩特铁路局呼和供电段内蒙古呼和浩特 010000摘要：接触网是沿铁路上空架设的一条特殊形式的输电线路，是电气化铁道中的主要供电装置之一，没有备用的户外供电装置经常受冰、霜、风等恶劣气象条件的影响，一旦损坏将中断行车，给铁路运输带来巨大损失。
关键词：电气化铁路；接触网；故障原因；措施引言在科学技术快速发展的带动下，我国铁路建设事业取得了较快的发展，铁路弓网关系越来越受到关注。
由于接触网问题是影响弓网的重要问题，因此需要针对电气化铁路接触网进行深入研究，并有效地降低接触网故障所带来的危害，保证电气化铁路运行的安全性和可靠性。
一、电气化铁路接触网概述作为电气化铁路基础设施的主要组成部分之一，接触网主要利用露天架空线路来支持列车的稳定运行。
一般来讲，主要包括定位装置、支柱基础、支持装置以及接触悬挂四个部分。
就支柱基础来讲，主要作用是支持供电装置、定位装置以及用于承受接触悬挂，所有装置的负荷都由支柱基础承受，同时要确保在固定位置上进行接触悬挂。
要想从根本上确保支柱的稳定性，在具体选择支柱的过程中，通常以钢支柱或者是钢筋混凝土支柱为主，在钢筋混凝土基础上将其进行固定。
而支持装置则主要是为接触悬挂提供支持作用，由于接触网区域位置的关系，支持装置又分为斜腕臂、平腕臂以及棒式绝缘子等。
在定位装置当中包含有定位器和定位管，主要是对接触线的位置进行固定，进而从根本上确保接触线在移动过程中处于一个轨迹当中，向其他支柱进行接触线水平负荷的传递。
二、电气化铁路接触网的组成与特点2.1接触网的组成接触网主要由接触悬挂、支持装置、支柱与基础3个部分组成，这其中接触悬挂部分主要包括接触线、吊弦、承力索及连接的零件，能够将电能输送给电力机车。
电气化铁路接触网施工技术要点分析
电气化铁路接触网施工技术要点分析【摘要】电气化铁路接触网施工技术是保障铁路运行安全和高效的重要环节。
本文从引言、施工前的准备工作、接触网支柱的安装、接触网的拉线和拉紧、接触网的绝缘和防护以及施工结束后的检查和验收等方面进行了详细分析。
在施工前，需要做好土地平整、电力供应等准备工作；在接触网支柱安装过程中，要注意稳固性和垂直度；拉线和拉紧是保障接触网牢固性的关键环节；绝缘和防护则是确保接触网运行安全的重要技术；施工结束后的检查和验收是保证施工质量的关键步骤。
通过对这些要点的分析，可以有效指导接触网施工工作，确保电气化铁路运行的安全和稳定。
【关键词】电气化铁路、接触网、施工技术、准备工作、支柱安装、拉线、绝缘、防护、检查、验收。
1. 引言1.1 引言电气化铁路接触网施工技术是电气化铁路建设中的关键环节，直接影响到电气化铁路线路的安全和稳定运行。
接触网作为电气化铁路供电系统的重要组成部分，其施工技术要点的掌握至关重要。
在电气化铁路接触网施工过程中，需要严格按照标准化的施工流程和技术要求进行操作，确保接触网的安装质量和可靠性。
只有在施工过程中严格遵守相关规定，合理安排施工进度，严格控制施工质量，才能保障电气化铁路线路的正常运行。
本文将从施工前的准备工作、接触网支柱的安装、接触网的拉线和拉紧、接触网的绝缘和防护以及施工结束后的检查和验收等方面逐一进行分析，探讨电气化铁路接触网施工技术的要点和注意事项，为相关施工人员提供参考和指导。
结束。
2. 正文2.1 电气化铁路接触网施工技术要点分析1. 施工前的准备工作：在进行接触网施工前，需要对施工区域进行勘察和设计，确定接触网支柱的位置和数量，确保施工的准确性和安全性。
需要准备好施工所需的材料和设备，确保施工顺利进行。
2. 接触网支柱的安装：接触网支柱是接触网的重要支撑结构，其安装需要严格按照设计要求进行，确保支柱的稳固性和稳定性。
施工人员需要注意支柱的垂直度和水平度，避免因支柱倾斜而影响接触网的使用效果。
常见铁路接触网断线事故及预防对策
常见铁路接触网断线事故及预防对策摘要：铁路接触网是铁路电气化系统的重要组成部分，它为电力机车和列车提供动力。
然而，接触网断线事故在过去的几年中频繁发生，给铁路运营带来了严重的安全隐患。
本文将探讨铁路接触网断线事故的原因，分析其影响，并提出一些预防对策，以提高铁路接触网的稳定性和安全性。
关键词：铁路接触网；断线事故；预防对策1.接触网断线事故的原因1.1.材料老化接触网杆和导线长时间暴露在外部环境中，受到紫外线、氧化、污染物等的影响，会逐渐引起材料老化。
老化材料变得脆弱，失去原有的强度和韧性，容易发生断裂，接触网所处的环境中可能存在腐蚀性物质，如酸雨、盐雾等，这些物质会侵蚀接触网杆和导线的表面。
腐蚀会导致材料表面的金属层受损，降低了其耐久性和强度，增加了断裂的风险；铁路接触网经受季节性和日夜温度变化的影响。
材料在温度变化过程中会发生热胀冷缩，引起应力和变形，长期以来可能导致疲劳断裂；接触网承担着供电给列车的电流负荷，高电流通过导线时会产生热量。
长期高负荷电流的作用下，导线可能受到电热效应的影响，温度升高，导致导线的结构发生变化，最终导致疲劳断裂。
1.2.自然灾害（1）强风：强风是造成接触网断线的常见自然灾害之一。
强风会对接触网产生侧向或竖向的冲击力，造成接触网杆、导线的偏移、倾斜或扭曲，甚至导致杆件断裂。
尤其在风口、高山、河流等风力较大的区域，强风对接触网的影响更为明显。
（2）冰雪：在寒冷地区或冬季，冰雪的积累会对接触网结构造成负面影响。
积雪会增加接触网杆和导线的负荷，导致弯曲或断裂。
冰冻的状态也会导致接触网杆、导线变得脆弱，降低其抗弯强度，容易断裂。
（3）雷电：雷电是另一个对接触网构成威胁的自然灾害。
当雷电直接击中接触网或靠近接触网时，会产生高能电流通过接触网系统，引发强烈的电弧和电火花。
这种电弧和电火花可能引起接触网部件的烧毁、熔化，导致断线事故。
1.3.施工质量不达标存在裂纹、气孔、夹杂物等缺陷，导致焊接点强度降低，这将使接触网杆和导线在负荷作用下易于断裂，从而增加接触网断线的风险；接触网的连接处包括杆与杆之间、杆与导线之间的连接。
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电气化铁路接触网运行安全管理分析
随着我国经济技术的高速发展，我国的电气化铁路正逐步成为我国铁路中的重要成员，因此处理好电气化铁路接触网运行过程中的安全是相当重要的，文章从电气化铁路接触网事故分类及原因分析出发，对电气化铁路接触网运行安全管理进行了简要的分析。
标签：电气化铁路；接触网；运行安全
随着电气化铁路广泛的在繁忙干线、高速铁路、运煤专线、客运专线，长大坡道、长大隧道等地方采用，其电气化铁路在运输中举足轻重，一旦发生故障则对运输造成很大影响。
一、电气化铁路接触网事故分类及原因分析
电气化铁路接触网发生的事故按照其性质和后果可分为设备事故和人身事故两类。
一般由于设备事故而引起的人身伤亡事故是极少见的，因此本文中就不进行讨论。
由于接触网设备事故类型不同、范围大小不同，其造成的影响也不同。
1.绝缘故障
绝缘是实现带电体与接地体隔离的介质。
从材质上分，目前我国电气化铁路主要采用的有瓷质绝缘子、硅橡胶绝缘子、钢化玻璃绝缘子等。
从使用效果看，以瓷质绝缘子最为可靠，也最为广泛，数量也最多。
但目前硅橡胶绝缘子在不断扩大使用范围。
2.主导电回路故障
主导电回路系指理论上接触网电流的主要路径。
理想情况下主导电回路应畅通无阻。
但在实际运行中，一是由于线索交叉跨越不当、不牢，造成搭接到其他线索上。
二是电连接线接触不良或电连接线夹接触不良。
另外，由于施工不当引起的将非主导电路接人主导电回路中，造成电气烧损，零部件脱落而告终，最终影响安全供电和运输生产的正常进行。
如在丰沙线出现电连接安装不当，使承力索烧损，造成承力索断线。
电连接接触线夹接触不良，至使接触网零部件烧损脱落，造成打弓甚至接触线断线。
在京秦线上由于开关引线（跨越）安装不牢固，搭接在跨越股道线路上，造成线索烧断等情况时有发生。
3.弓网故障
受电弓与接触线滑动接触的高速运行，对弓网配合关系提出了很高的要求。
理想状况下，弓压应为6—8kgf，接触线始终处于受电弓工作范围之内，运行时
不得离线、拉弧，满足弓网配合要求。
但是由于种种原因弓网故障经常发生，并造成停电时间长，不易恢复，严重地影响运输生产秩序。
由于接触网设备中由于线岔、定位器、定位线夹、分段绝缘器、分相绝缘器等技术参数变化大，零件松动或是线夹偏斜都可能造成弓网故障。
4.支柱折断故障
支柱是电气化铁路接触网的主要支撑部件，一旦发生折断事故，支撑结构均被破坏，涉及面大，中断供电时间长，有时涉及整个锚段，对运输的影响也较大。
此类故障主要有工务卸钢轨或枕木、机动车通过平交道口、货物列车商检不到位、列车脱轨事故等外部因素造成的支柱折断事故。
5.其他故障
在严寒多隧道地段，隧道漏水结冰造成接触网跳闸，甚至烧损承力索或接触网线事故。
在强风地段，或由于近年城市高大建筑引起的狭窄效应，造成接触线定位跨中超出受電弓工作范围。
总之，一旦发生接触网事故，将造成影响电力机车运行，甚至给运输生产带来严重后果。
因此，高度重视电气化铁道接触网的运行安全是我们牵引供电专业人员及有关人员义不容辞的责任。
二、确保电气化铁路接触网安全运行的对策
下面结合我段实际，就如何提高电气化铁路接触网安全管理水平，谈一下具体的做法和认识。
1.提高认识
我国电气化铁路经过50多年的不懈努力，总里程已突破4.2万km，这是我国铁路建设的一项重大成就。
特别是高速列车的发展，开行客运专线等，是我国铁路现代化进程中的一个重要里程碑。
2.转变观念
重所周知，电气化铁道接触网是无备用的，是直接关系到电气化铁路安全和可靠性的要害设备之一。
因此，需要从源头抓起，即从设计、施工、运行、维护、科技等各方面提高标准，加大投人，以达到高可靠性的目的。
（1）提高设计标准，为安全运行奠定基础
接触网作为一项整体设备是由诸多设备和零部件组成的，也就是说在接触网线路上，将有数以万计的各种零部件在线路上运行，无论哪一个零部件发生问题，都会造成接触网运行状态不正常，甚至影响供电，影响列车的运行。
所以，在设
计阶段就要研究确定接触网设备运行寿命（即寿命周期）。
对接触网零件和设备进行设计选用决策时，不仅要考虑经济的一面，要考虑整个寿命周期的投入和运行成本，按照可靠性理论进行，可靠性设计，内容包括各种线索和各种零部件可靠度、使用寿命等。
在生产制造环节方面，生产厂家要严格按照设计要求进行制造，产品的出厂要经过严格的检验、验收。
在施工安装调试阶段，也要进行，施工工艺设计，即施工安装时要有施工和生产厂家共同参与，进行把关，以实现设计上的最佳配合。
在维修方面要进行，维修设计，要做到少维修或无维修，特别是要把事故抢修列人，维修设计，从组织机构、人员配备、抢修机具、抢修材料、通讯设备等方面予以充分的保证，一旦发生事故尽可能地减少对运输的影响。
（2）施工质量高标准，为安全运行提供保证
设计意图都是通过每个施工过程逐步实现的。
所以，良好的施工质量是实现安全运行的保证。
首先，施工单位必须具备相应的施工资质，有可靠的保证体系，施工前应由设计单位向施工单位进行详细的技术交底。
施工部门要组织对方案的评审，要做到施工人员对施工对象、标准明确，方法可行，施工过程中要严格按照设计图纸、施工工艺、作业指导书进行施工。
特殊过程要进行确认，按照合理工期组织施工，避免抢工期，创效益，或偷工减料等忽视质量的倾向。
外购设备、零部件及线材必须符合设计要求，严格产品质量验收制度，从源头杜绝不合格品人库上网。
施工质量监理人员要自始至终坚守施工质量控制岗位，严格每道工序的抽检数量及标准。
为了方便运营，监理人员队伍要有一定数量的运行接管部门的人员，特别是对隐蔽工程要严格把关做好记录。
接触网施工竣工后，要对整体质量进行检验，为交接后的安全运行扫除隐患，工程竣工的交接要严格遵遁：自验合格一初验一处理缺陷一复检一再处理缺陷一冷滑一进一步处理缺陷一热滑一交接投运的程序进行，而不是匆匆忙忙现状交接。
总之，施工单位要严格按设计要求组织施工，保证设计可靠性的全面实现。
3.完善规章
规章制度是设备安全运行的根本保证，目前设备不断更新、新技术不断采用，特别是生产力布局调整及路局直管站段体制改革后，要求我们的规章制度也要与时俱进，结合新情况，建立一套新体制下符合设备实际需要的、科学的安全管理规范体系。
4.定期的对施工机械进行检修。
工程项目中所使用的施工机械大型的较多，一旦出现问题，不但会影响施工进度，还会影响施工安全。
因此，定期的对施工机械进行检查，及时的处理发现的问题是十分必要的。
在对施工机械进行检查时，要根据不同的施工机械的使用特性，防患于未然，对不同的重点部位进行重点的检查。
例如，对塔吊进行检查时，就要检查其钢丝绳是否出现断丝现象，是否发生磨损，查看塔吊结构是否发生形变，在主体上是否出现了裂纹，一些重要部位的螺栓是否出现的松动的情况，还要检查供电系统是否存在问题，是否能够正常工作。
5.科学、合理的使用机械。
每一种类型的施工机械都有相应的施工准则，要严格按着施工准则对机械进行使用，不让施工机械带故障运转，不让施工机械超负荷运转，不让施工机械疲劳运转。
科学、合理的使用机械还要要求每一位机械操纵人员应具备相应的机械使用资质，定期的对机械进行检查与保养等。
三、结语
总之，电气化铁道接触网的安全运行是一个系统工程，它需要内部和外部等诸多方面的共同努力。
相信通过对电气化铁道运输的不断认识，通过新技术、新工艺、新材料以及新设备的不断采用，接触网的安全运行可靠性必将不断提高。
参考文献：
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[2]崔善强，段志善.机械设备安全评价方法探讨[J].工业安全与环保，2007（12）.。