(完整word)国内外枢纽机场陆侧换乘布局案例分析
上海市枢纽机场陆侧公共交通管理研究——以浦东国际机场为例
上海市枢纽机场陆侧公共交通管理研究——以浦东国际机场为例上海市枢纽机场陆侧公共交通管理研究——以浦东国际机场为例摘要：上海浦东国际机场作为中国最重要的航空枢纽之一，其陆侧公共交通管理对于提高机场运行效率、减少交通拥堵、提升旅客出行体验具有重要意义。
本文通过对浦东国际机场陆侧公共交通发展现状进行分析，并结合国内外相关研究成果，提出了一系列提升机场陆侧公共交通管理的策略和建议。
通过优化交通网络规划、加强运营商协作、提升服务体验和推动可持续发展等方面措施，可以有效提高机场陆侧公共交通的质量和效益。
一、引言随着全球化进程的加快，人们的出行需求不断增加，机场作为城市与世界连接的重要交通枢纽，其陆侧公共交通管理具有重要意义。
上海浦东国际机场作为中国最重要的航空枢纽之一，其在陆侧公共交通管理方面面临诸多挑战和问题。
本文将通过对浦东国际机场陆侧公共交通管理的现状进行分析，并提出一些建议来优化机场陆侧公共交通管理，提高机场运行效率和旅客出行体验。
二、浦东国际机场陆侧公共交通的现状1. 交通网络规划不合理：目前，浦东国际机场的交通网络规划存在一些问题，包括道路拥堵、交通信号灯调节不合理等。
这影响了机场与周边交通的连接效率，增加了旅客出行时间和交通拥堵。
2. 运营商协作不足：浦东国际机场的陆侧公共交通运营商数量众多，但协作不足。
各运营商之间信息沟通不畅，导致车辆运行时间不确定，旅客配合度低，给机场陆侧交通带来了一定的不便。
3. 服务体验不佳：机场陆侧公共交通的服务体验还有待提升。
例如，乘客乘坐公共交通工具时不方便携带行李，车辆不够舒适，导致旅客体验下降。
三、改进机场陆侧公共交通管理的策略和建议1. 优化交通网络规划：完善机场周边的道路和停车设施规划，合理设置交通信号灯和道路标识，提高交通流畅性。
2. 加强运营商协作：建立机场与陆侧公共交通运营商的协作机制，加强信息共享，提供准确的车辆运行时间信息，提高公共交通运营及时性和可预测性。
铁路运输枢纽客运站布局(尽头式、混合式、通过式)及实例分析
铁路运输枢纽客运站布局及实例分析院系：专业：学生姓名：学号：联系方式：铁路运输枢纽客运站布局及实例分析铁路客运站是主要办理售票、行李包裹运送、随身携带品寄存、旅客上下车等客运业务,以及旅客列车终到、始发、技术检查等行车工作和客车整备等作业的车站。
办理大量始发、终到旅客列车的客运站,还设置供客车检修、清洗等作业用的客车整备场。
主要设在大、中城市,与城市的关系甚为密切,位置要既方便旅客,又不干扰市区,在建筑环境面貌上要具有特色,素有“城市大门”之称。
铁路客运站的布局按线路配饰的不同，可分为通过式、尽头式和混合式三类；按站房室内地面与站台面的高差关系，可分为线平式、线上式和线下式三类；按旅客同一时间内在站最高聚集人数可分为特大型站(4000人以上)、大型站（1500～4000人）、中型站（400～1500人）和小型站（400人以下）。
下面就以第一种按线路配置的不同进行详细说明并配以实例进行分析。
一、尽头式客运站布局尽头式客运站全部旅客列车到发线都为尽头式，站房设在到发线一端或一侧，中间站台用分配站台相连接，机务段和整备所与客运站纵列布置，尽头式客运站的优点是车站容易深入市区中心，旅客出行乘车方便，可缩短出行时间，与城市道路交叉干扰较少，站坪较短，占地少；旅客出入站可不比跨越路线。
它的缺点较多，主要有：车站作业集中在一段咽喉区进行，进路交叉干扰较大，车站通过能力较小；对通过类车的挂换机车和变更运行防线等作业均不方便；列车进站速度低，占用延后时间长；旅客进、出站和行包搬运都要进过靠近站房一端的分配站台，人流与行包互相交叉；了此刻进、出站走形距离长。
因此，新建客运站一般不采用尽头式客运站。
只有在以始发、终到了旅客列车为主的客运站，当采用通过式客运站将近期巨大工程或当地条件不允许时，方可采用。
北京站是典型的尽头式客运站布局，列车的到达和出发均在一端。
北京站是全国铁路枢纽之一、全国铁路客运特等站。
北京站地处北京市东城区，二环路内，建国门与东便门以西，崇文门与东便门之间，原北京内城城墙以北、东长安街以南。
交通综合体建筑国内案例
交通综合体建筑国内案例
那咱就唠唠国内的交通综合体建筑案例呗。
先说说上海虹桥交通枢纽吧。
这地儿可太牛了，就像一个超级大的交通“大杂烩”，但是杂而不乱。
它把机场、高铁、地铁、公交还有出租车啥的都聚一块儿了。
你下了飞机，要是想转高铁，直接走几步就到高铁站了，完全不用像以前那样，拖着行李在城市里奔波换乘。
而且里面的指示牌也特别清楚，就像一个贴心的导游，引导着你在这个交通迷宫里顺利找到自己的路。
就感觉这里是一个交通界的“全能选手”，不管你是本地人出差还是外地人来旅游，都觉得方便得不要不要的。
再看深圳福田交通枢纽。
这个地方啊，就像是一个交通的“大管家”，把各种交通方式管理得井井有条。
周围高楼大厦林立，它就像一个低调又超有实力的“幕后英雄”。
从这儿坐地铁，能轻松到达深圳的各个角落。
如果要去周边城市，长途客车也在这儿候着。
而且啊，它的建筑设计还挺有现代感的，你在里面走着，感觉就像走进了一个充满科技感的交通未来世界，空间利用得也很合理，虽然人来人往的，但一点也不觉得拥挤。
还有北京的西直门交通枢纽。
这可是老有名了，不过它出名有点像那种带点小波折的故事。
它也是想把好多交通方式整合起来，但是早期的时候，那路线规划得有点让人迷糊，像个调皮捣蛋的孩子故意跟你玩捉迷藏似的。
不过后来经过不断调整，现在也算是走上正轨啦。
这里地铁线路交错纵横，再加上公交啥的，你要是能搞清楚路线，那出行也是相当方便的。
就像一个有点小脾气但很有潜力的交通枢纽，现在越来越能给大家带来方便啦。
“一体化”的交通枢纽换乘解决方案-虹桥机场解析教学内容32页PPT
25、学习是劳动，是充满思想的劳动。——乌申斯基
谢谢！Leabharlann “一体化”的交通枢纽换乘解决方案虹桥机场解析教学内容
41、俯仰终宇宙，不乐复何如。 42、夏日长抱饥，寒夜无被眠。 43、不戚戚于贫贱，不汲汲于富贵。 44、欲言无予和，挥杯劝孤影。 45、盛年不重来，一日难再晨。及时 当勉励 ，岁月 不待人 。
21、要知道对好事的称颂过于夸大，也会招来人们的反感轻蔑和嫉妒。——培根 22、业精于勤，荒于嬉；行成于思，毁于随。——韩愈
国内外机场临空经济成功案例分析
一、国外典型机场临空经济发展分析（一）芝加哥奥黑尔国际机场芝加哥是美国第三大城市，美国最大的工业、金融和商业中心之一，最大的会展中心城市之一，奥黑尔国际机场位于芝加哥市西北郊，距市中心30公里，有地铁相互联系。
机场占地28平方公里，共七条跑道，设有精密的导航系统，可保证巨型飞机在各种复杂气象条件下安全起降。
它是世界上最繁忙的机场之一，有通往世界各大洲的航班，其飞机流量，旅客人数，货物吨位均位于美国乃至世界的前列。
奥黑尔机场对其周边城镇的人口、居住、产业等方面的发展起到了决定作用。
经过多年的发展和建设，其周边已形成了特有的以机场为依托的空港区域经济圈。
依托大都市芝加哥和全球最繁忙的国际机场，奥黑尔机场区周边不同距离形成了“酒店和会展中心”、“工业和商业服务中心”两大空港城市：罗斯蒙特村庄(Rosemont)以会展中心和综合娱乐场为核心功能，同时发展总部经济;Skokie以高科技园区、购物中心为主体设施，大量休闲、公共配套。
总体来说，Rosemont 是机场驱动、酒店业先期启动、发展以会展为特色的综合娱乐服务业;Skokie借势“城市郊区化”由住宅和商业先期启动，逐步导入空港产业，最终形成商业、办公、居住的综合空港新城。
（二）孟菲斯国际机场孟菲斯国际机场位于美国田纳西州孟菲斯，是世界最大航空货运机场，自1992年至今连续17年位居全球机场航空货运吞吐量第一，同时它还是美国西北航空的第三大转运中心，也是联邦快递 (FedEx)总部所在。
孟菲斯机场(距市区14公里)优越的地理位置，科学合理的选址规划，受到联邦快递的青睐。
2008年在评估孟菲斯国际机场对孟菲斯市的影响力时发现，该机场间接地影响着当地接近50%的经济总量，相当于286亿美元和占当地1/3的220154个工作岗位。
联邦快递的“白天把世界运进来，夜间把美国送出去”的口号，使孟菲斯这个曾是南部最不活跃的城市很快转变成美国乃至世界的航空大都市。
孟菲斯机场货物运输的迅猛发展是在1973年，联邦快递将孟菲斯确定为美国国内货运中心之后，三十多年来，随着联邦快递从一个小货运企业成长为世界四大航空物流公司之一，孟菲斯国际机场甚至孟菲斯市也出现了巨大的飞跃。
换乘车站设计要点分析实例
换乘车站设计要点分析实例摘要：主要介绍了某换乘车站在设计中遇到的一些设计难点问题，在解决问题时的设计思路及方法，同时分析了本站不同于标准车站设置形式的独特设计部分。
希望可以起到类似问题解决方案的参考思路，避免设计中出现一些不必要的弯路，达到设计方案灵活且满足各项要求的目标。
关键词：站址环境，外部控制管线，两线有效站台平面投影间距，中部新排风通风模式，两线活塞风亭，排热风室，设备层层高，井字梁。
概述轨道交通缓解了城市交通压力，为人们的出行带来了便利，因此各大城市的轨道建设任务就显得尤为重要，设计和施工中都要严格把控，才能最大力度地发挥车站服务功能又尽量少影响外部环境条件。
本文主要从设计中讲述某换乘车站在设计中遇到的哪些设计难点及解决方案，同时设计中存在一些可以参考的灵活转换处理方式。
因本站为换乘车站，设计中需注意的问题相较标准车站会更多一些，下面本文从几个设计点中浅析本换乘车站设计要点，简叙处理设计方式，问题解决方案及注意点。
站址环境：本换乘车站位于两条道路交叉口，为A线与B线“L”型换乘站。
其中A线车站为两层站，B线车站为三层站。
车站所处位置有拆迁改造计划，基本可以满足车站及附属设置要求及占地条件，其中车站象限有居民楼及村庄，其中村庄部分居民房已经拆除，车站周边主要规划以住宅用地、绿地、公共设施用地及商业设施用地为主，仅部分住宅用地实现规划，大部分地块均未实现规划。
外部控制管线：因本站位于两条较大市政道路交叉路口，管线较多，车站为避免与管线冲突，车站采取局部降顶板及下压的方式。
由于车站采用明挖法施工，下压过深会加大施工难度，同时也会使顶板受力增大。
本站此处有一影响最大的控制性管线，控制性管线正好经过换乘节点顶板正上放，且顶板设置有井字梁，站厅层高度已受到一定的限制，顶板下至站厅装修层高度仅有5000mm，在两线换乘节点处，车站内部管线较多，顶板梁需设置800mm高度为上翻梁，梁上翻后会与控制性管线冲突，这种情况下考虑将整个控制性管线敷设路径碰触到的梁都按下翻设置，相当于一跨梁有一部分为上翻，有一部分为下翻，同时合理优化车站内部管线路径，做到内部管线路径满足要求，车站外部管线也可以具有敷设路径，同时车站又可避免800mm的下压深度，这也减少了工程的造价投资。
国内外成功交通枢纽商业案例全解 共36页共38页文档
61、辍学如磨刀之石，不见其损，日 有所亏 。 62、奇文共欣赞，疑义相与析。
63、暧暧远人村，依依墟里烟，狗吠 深巷中 ，鸡鸣 桑树颠 。 64、一生复能几，倏如流电惊。 65、少无适俗韵，性本爱丘山。
56、书不仅是生活，而且是现在、过 去和未 来文化 生活的 源泉。 ——库 法耶夫 57、生命不可能有两次，但许多人连一 次也不 善于度 过。— —吕凯 特 58、问渠哪得清如许，为有源头活水来 。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处， 只不过 是愈来 愈发觉 自己的 无知。 ——笛 卡儿
拉
60、生活的道路一旦选定，就要勇敢地 走到底 ，决不 回头。 ——左
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
关于机场GTC组织模式的研究
关于机场GTC组织模式的研究摘要：在航空枢纽中，整合陆侧交通资源的大型交通建筑综合体即为机场地面综合交通中心（ground transportation center，GTC），其承担机场的接驳功能，实现旅客全方式换乘，扩大机场辐射范围。
为优化机场交通中心的规划设计，打造机场内部高效集疏运交通体系，助力国际航空枢纽建设，本文对机场GTC的组织模式进行研究，从布局模式和交通组织两方面进行分析，并以某市机场为例分析其合适的GTC规划方案，为其他GTC规划设计提供参考。
关键词：机场；地面交通中心；交通组织引言在交通强国背景下，全国机场陆续实施改扩建工程以打造具有全球竞争力的航空枢纽，对GTC也有更高的要求。
面对不断发展的航空业务量和各机场自身的制约条件，机场地面交通组织变得日益复杂，如何选择合适的GTC组织模式已成为机场规划中的一个关键问题。
1、GTC布局模式受城市发展、机场规划、交通方式、施工条件等因素影响，各机场交通中心布局、构型不尽相同，但布局思路可总结为靠近航站楼和远离航站楼两种，即邻近式和远端式布局模式。
根据GTC与航站楼的关系，邻近式布局模式又可分为一体化和前列式布局。
1.1 一体化布局模式一体化布局中轨道交通线路从航站楼中穿过，GTC位于航站楼内部，两者为同一建筑主体，交通中心与航站楼没有明确边界，将交通中心与航站楼打造成一体化的综合体。
此模式适用于航站区集中布局、用地紧张的机场、前期已预留轨道通道的机场。
代表案例有上海虹桥机场、美国亚特兰大国际机场等。
该模式可最大程度实现空铁融合，旅客可在建筑内部完成空陆换乘，步行换乘距离短。
通过打造综合体，还能实现铁路和机场商业共享，有利于形成更加合理的业态结构，提高商业价值。
但此布局要求机场在前期阶段统筹规划预留，且因各交通方式运营主体不同、安保要求不同、管理规定不同，难以制定统一标准，容易造成管理混乱[1]。
1.2 前列式布局模式前列式布局中轨道交通从航站楼前经过，GTC为独立建筑主体布置在航站楼前方，GTC与航站楼间一般通过人行通道联系。
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城市道路与交通规划
读书报告
姓名：
班级：2011级城市规划
学号：20111150212
日期:2014年4月
摘要：大型机场枢纽解决了远距离快速运输，但在地面的疏散中，要注意和公共交
通的对接,意在即快速舒适度又高。
对于大型枢纽机场,在一个集中区域完成全部的换乘方式几乎是不可能的。
所以,各国机场都不约而同采取以步行通道连接各交通换乘节点的“人车分离”手法解决该矛盾。
对我们的启示是应充分认识到步行系统在陆侧交通组织中的骨架作用，它所体现的旅客满意度直接影响到陆侧交通运营的服务水平。
关键词：枢纽机场,陆测交通，公共交通,步行体系
一．北京首都国际机场案例
首都机场于1958年3月2日正式投入使用。
随着民航事业的发展及客货运量的不断增长,多年来进行了大规模的扩建施工。
1980年1月1日，面积为6万平方米的一号航站楼及停机坪、楼前停车场等配套工程建成并正式投入使用.一号航站楼按照每日起降飞机60架次、高峰小时旅客吞吐量 1500人次进行设计。
扩建完成后,首都机场飞行区域设施达到国际民航组织规定的4E标准。
随着通往首都北京的国际航线数量和国际航班的密度稳步提高,1995年10月—1999年11月期间，首都机场对航站区又一次进行了扩建。
1999年11月1日，建筑面积达33。
6万平方米,使用现代化技术设备装备起来的二号航站楼正式投入使用,二号航站楼每年可接待超过2650万人次的旅客,高峰小时旅客吞吐量可达9210人次。
北京首都国际机场二号航站楼的启用，标志着20年来首次名副其实地成为中国最繁忙的客运机场。
首都机场在屡次的扩建中都非常重视机场的换乘问题，特别是机场的停车问题（如图1）。
目前机场内共有一座停车楼和5个停车场。
停车楼位于T2航站楼前。
图一首都机场2号航站陆侧交通示意
3号航站楼前交通换乘设施具有以下特点：
（1）捷运系统
陆侧快速捷运系统设计载客量为单向每小时4100人，发车间隔3分钟。
通过航站楼内的快速捷运系统，旅客将非常方便地来到三号航站楼前的交通中心，或选择机场巴士、出租车、自驾车经机场高速路到达市区,或乘坐轻轨列车,20分钟后到东直门交通枢纽进行换乘。
(2）交通中心
交通中心是陆侧交通换乘系统的灵魂。
3号航站楼外，一座椭圆形的弧项建筑将引人注,这里就是未来新航站楼的交通中心。
在这里，人们可以通过轻轨直接往返于市区东直门和机场之间.这条快捷的交通线只需12分钟将可以让您直达机场，使您不必冉担心因为堵车而延误了航班.2008年,这条轨道线将使奥运会期间的旅客运送提供坚实的保障"交通中心内轻轨交通车站建筑面积4。
5万平方米:中心地卜又设两层巨型停车场，总面积30万平方米,设停车位7000个。
图2首都机场新交通中心雏形
（3)地铁机场线
地铁机场线已2008年7月初通车，它可以把旅客良接送到首都机场的2、3号航站楼，不仅价格低廉，而且快速。
二.法兰克福国际机场案例
法兰克福国际机场在空陆联运方面始终走在世界前列.该机场正处于铁路、陆路和水路交通的十字路口,通过新的长途ICE一列车站,进入欧洲高速铁路网.法兰克福机场主要采用空铁联运(每年运送30万旅客)的方式：
一是铁路设施(区域铁路!高速铁路）直接衔接机场，使旅客可以通过铁路便捷地进入机场办理票务和行李托运等各种手续都将在机场内进行。
二是在第一种服务的基础上作了开创性的尝试,提供所谓“零米支线飞行"服务,即机场和航空公司为旅客提供的铁路和飞行之间的联乘服务,将铁路运输作为在零米线上支线飞行，在铁路和远程飞行之间换乘的旅客被视为中转旅客，换乘之间无需再办理子刻可手续,而且行李自动转运。
事实证明，法兰克福机场的多模式联运扩大和巩固了市场资源，缓解了机场的地面交通压力和空域的拥挤,增强了机场竞争力,促进了区域交通一体化的形成。
法兰克福机场的陆侧交通枢纽中心为于l号航站主楼的正前方,包括由步行交通连廊贯穿的区域火车站！远程火车站和空铁联运大楼等”区域火车站在l号航站楼的地下层,旅客可以直接通过自动扶梯和电梯便捷地出入于航站楼和区域火车站之间"区域火车站共有3条轨道,2个站台，每天约220班次火车，包括机场员工和参观者在内，运送旅客量为梅天4000人次"区域火车站线路除了市中心和周边区域
外,还包括半径在200公里以内区域的线路。
远程火车站和空铁联运大楼位于几机场航站楼和高速公路之间,通过连廊与航站楼衔接(图3）。
火车站在底层，上层为空铁联运大楼"旅客可以通过连廊到2个航站楼,也可以乘坐摆渡车。
1999年开通以来，所有德国南部和北部至汉诺威和汉堡的铁路都直接通至机场，也就是说，旅客不需要在法兰克福市中心火车站换乘，直接在机场换乘,为旅客和行李的无缝隙衔接提供设施保障.
图3法兰克福国际机场远程火车站和空铁联运大楼
三．小结
上述两个不同枢纽机场案例对建设中国的枢纽机场带来的经验借鉴可以小结如下:由于中国机场共有的接客习惯,北京机场针对社会车辆的到达接客模式可以成为研究分析对象：北京机场在2号航站楼改造时,就严格采用了旅客进车库上车的管理举措，很好地解决了到达车道边不足和混乱的局面.对于大型枢纽机场,在一个集中区域完成全部的换乘方式几乎是不可能的。
所以,各国机场都不约而同采取以步行通道连接各交通换乘节点的人车分离手法解决该矛盾。
比如法兰克福机场则通过步行通道将不同的轨道联运方式组织为一体;首都机场的新航站楼亦以由步行系统串联的交通中心来组织大型车库和直通市区的轻轨专线。
应充分认识到步行系统在陆侧交通组织中的骨架作用,它所体现的旅客满意度直接影响到陆侧交通运营的服务水平”
参考文献
1。
关于枢纽中转流程设置的空防安全思考俞健敏。
上海空港6第1辑，
2.浦东机场二期工程建筑指挥部编著。
上海：上海科学技术出版社,2006.03
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航站区征集方案比选李强牧彤敖进滔上海空港6第1辑，浦东机场二期工程建筑指挥部编著。
上海：上海科学技术出版社，2006.03
4.论枢纽机场的多式联运秦灿灿.上海空港6第l辑，浦东机场二期工程建筑指挥部编著。
上海：上海科学技术出版社，2006.03
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全球城市：纽约。
伦教。
东京（2001年新版)6(美)丝奇雅.沙森著,周振华等译.上海:上海社会科学院出版社，2005.07。
01。