第三章新能源汽车能量管理系统
纯电动汽车能量管理方案
纯电动汽车能量管理方案一、引言随着全球能源危机和环境问题日益严重，电动汽车作为一种清洁、高效、可持续的交通工具，受到了广泛关注。
电动汽车的发展离不开能量管理系统的支持。
能量管理系统是电动汽车的核心组成部分，主要负责电池的充放电管理、能量分配、动力系统控制等功能。
本文将针对纯电动汽车能量管理方案进行探讨，以提高电动汽车的能量利用效率和经济性。
二、电动汽车能量管理系统的组成与功能电动汽车能量管理系统主要由电池管理系统（BMS）、电机控制系统（MCU）、能量分配单元（EAU）等组成。
各部分功能如下：1. 电池管理系统（BMS）：负责电池的充放电管理、状态估计、故障诊断等功能。
通过对电池的电压、电流、温度等参数的实时监测，确保电池在安全、稳定、高效的运行条件下工作。
2. 电机控制系统（MCU）：负责电机的转速、扭矩、转向等控制。
根据驾驶员的意图和车辆行驶状态，调节电机输出，实现动力系统的最优匹配。
3. 能量分配单元（EAU）：负责整车的能量分配与优化。
根据电池状态、电机负载、行驶工况等因素，动态调整能量流动，实现能量的高效利用。
三、能量管理策略能量管理策略是电动汽车能量管理的核心，主要包括以下几个方面：1. 动力系统控制策略：根据驾驶员的意图和车辆行驶状态，动态调节电机输出，实现动力系统的最优匹配。
在保证动力性能的前提下，降低能耗。
2. 能量回收策略：在制动或减速过程中，通过电机反向发电，将一部分动能转化为电能，存储到电池中，实现能量的回收利用。
3. 电池充放电策略：根据电池的实时状态，合理控制充放电电流和电压，延长电池寿命，提高能量利用率。
4. 预测性能量管理策略：通过车载传感器和通信系统，获取实时路况、交通信号等信息，预测车辆未来行驶工况，提前调整能量分配策略，实现能量的优化利用。
四、能量管理方案实施与效果评估1. 硬件设备升级：为了实现先进的能量管理策略，需要对电动汽车的硬件设备进行升级。
包括高性能电池、电机、传感器等。
课程标准(新能源汽车)
新能源汽车课程标准课程名称：新能源汽车适用专业：汽车运用与维修1、前言1.1 课程性质《新能源汽车》是汽车运用与维修专业的一门专业课程，其作用是使学生初步了解新能源汽车的现状与发展，以及插电式混合动力汽车的结构与工作原理。
为其学习公交客车技术课程打下基础。
1.2 设计思路本课程总体设计思路是以国内新能源汽车的发展现状为依据设置本课程。
本课程的具体设计是以新能源汽车的发展、目前国内新能源汽车的发展为背景，共包括动力蓄电池与储能装置、能量管理系统、电动机驱动与控制系统、纯电动汽车、插电式混合动力系统等5个学习模块。
课程内容的选取紧紧围绕完成以上学习主题的需要循序递进，以满足职业能力的培养要求。
本课程建议学时数为72学时。
2、课程目标使学生了解新能源汽车的构成；掌握新能源的种类及特性；知道纯电动汽车的基本结构，掌握其的工作原理，培养学生诚实、守信、善于沟通和合作的品质，并达到以下具体职业能力培养目标：能掌握新燃料汽车发动机燃料供给系的结构工作原理能认识到燃气安全的重要性掌握它们常见故障、日常维护本课程的教学活动设计应根据课程教学目标、教学内容、学生学习情况、教学条件等综合分析进行，积极贯彻任务引领、项目驱动的基本理念，以学生为主体、教师为主导，形成5.1 教材编写（1）必须依据本课程标准编写教材，教材应充分体现任务引领、实践导向的课程设计思想。
（2）应将本专业职业活动分解成若干典型的工作项目，以任务引领型工作项目为载体，强调理论与实践相结合，按项目活动组织编写内容。
项目活动应具有较强的可操作性、实用性，加强学生实际动手能力的培养。
（3）教材应图文并茂，循序渐进，讲解清楚，以提高学生的学习兴趣，加深学生对城市燃气概况的认识。
（4）教材内容应体现先进性、通用性、实用性，要在本标准基础上有所拓展，将城市燃气的新发展、新成果及时纳入教材，使教材更贴近本专业的发展和实际需要。
（5）在教材编写中要突出培养学生正确的、科学的思维方法，以适应燃气行业发展的需^＜。
新能源汽车电池管理系统技术手册
新能源汽车电池管理系统技术手册第一章介绍新能源汽车电池管理系统（Battery Management System，简称BMS）是一种应用于新能源汽车电池的管理和控制系统。
本技术手册将详细介绍新能源汽车电池管理系统的原理、功能、组成以及维护等方面的内容。
第二章 BMS原理BMS的原理是通过对电池组中每个单体与整体的监测、检测和控制，实现对电池组的安全、高效运行。
BMS通过电池参数的实时采集与分析，判断电池的状态，保障电池的使用寿命和安全性。
第三章 BMS组成BMS主要由电池管理单元、通信总线、传感器和人机界面等组成。
电池管理单元负责数据采集和处理，通信总线实现数据传输，传感器用于监测电池参数，人机界面用于与用户进行交互。
第四章 BMS功能BMS具备多种功能，包括电池状态监测、电池均衡控制、温度管理、电压保护、充放电控制和故障诊断等。
通过这些功能，BMS能够实时监测电池状态，保障电池组的安全运行。
第五章 BMS维护BMS维护包括对BMS系统的日常检查、定期保养和故障排除等方面。
日常检查主要包括检查BMS系统的工作状态和运行参数，定期保养则涉及对电池组的清洁和检修，故障排除则是在BMS系统出现问题时进行故障分析和修复。
第六章 BMS未来发展趋势随着新能源汽车的普及，BMS技术也将不断发展。
未来BMS将更加注重安全性和智能化，实现对新能源汽车电池系统的更精准监测和控制，提高电池的性能和寿命。
结语本技术手册对新能源汽车电池管理系统进行了全面的介绍，包括原理、组成、功能和维护等方面的内容。
希望通过本手册的阅读，读者能够了解和掌握新能源汽车电池管理系统的基本知识，为电池的安全和性能提供有效的保障。
在新能源汽车中的能量管理系统设计
在新能源汽车中的能量管理系统设计随着全球环保意识的增强以及电子技术的快速发展，新能源汽车在未来的市场中已成为不可忽视的存在。
与传统汽车相比，新能源汽车具有更低的环境污染、更高的能源利用效率和更长的使用寿命等优点。
而在新能源汽车领域中，能量管理系统是其重要的组成部分之一，它决定着整车的性能、经济性和安全性。
因此，新能源汽车中的能量管理系统设计至关重要，本文将在此探讨。
一、新能源汽车的能量管理系统新能源汽车的能量管理系统主要由电池管理系统（BMS）和电机控制器（EMS）两部分构成，其中BMS负责电池的管理和控制，EMS则负责电机的控制。
BMS主要包括电池状态监测、电池模型估算、电池寿命预测、电池充电和放电控制等功能。
其中，电池状态监测是最为重要的一项功能，它能够实时监测电池组的电压、电流、温度等参数，以实现电池状态的精确估算和及时报警。
同时，电池寿命预测也是一项非常重要的功能，它可以通过记录电池的历史使用数据，预测电池组的寿命，并在必要时进行保养和更换。
EMS则是控制电机运转的主要组成部分，其功能主要包括电机变频控制、制动控制、电机调速等。
在新能源汽车的能量管理系统中，EMS的作用是控制电机功率，提高车辆的经济性和动力性。
二、新能源汽车的能源利用效率新能源汽车的能源利用效率是指其消耗的能源与实际行驶的里程之比。
在传统汽车中，能源损耗主要集中在发动机和变速器上，能源利用率很低。
而在新能源汽车中，因为电机与电池比较直接的关系，能源利用效率更高。
对于新能源汽车的能源利用效率，主要有两个指标，分别为能量利用系数和能量回收率。
能量利用系数指汽车的综合工作效率，包括了电机效率、电池效率、传动效率等因素，其定义为：能量利用系数 = 实际行驶里程 / 电池组总储能量能量回收率指汽车制动时回收的能量或者行驶过程中充电回收的能量与电池总储能的比值，即：能量回收率 = 回收能量 / 电池组总储能量在新能源汽车的设计中，对其能源利用效率的提升是非常重要的，也是能源管理系统需要考虑的重要因素之一。
电动汽车的能量管理与充电策略优化
电动汽车的能量管理与充电策略优化章节一：引言电动汽车的快速发展是促进清洁能源应用和减少空气污染的关键因素之一。
与传统燃油汽车相比，电动汽车具有环保、高效和低污染的优势。
然而，电动汽车的能量管理和充电策略优化是影响其性能和使用体验的重要因素。
本文将介绍电动汽车能量管理的重要性，并探讨充电策略优化的方法。
章节二：电动汽车能量管理的重要性电动汽车能量管理是指对电动汽车的能量利用进行有效控制和调控的过程。
它直接关系到电动汽车的续航里程、充电效率以及电池寿命等。
合理的能量管理不仅能提高电动汽车的续航里程，还能减少能源消耗和碳排放。
因此，电动汽车能量管理的优化对于推动电动汽车的普及和发展至关重要。
章节三：电动汽车能量管理的模型与方法电动汽车能量管理主要涉及电池的充电和放电控制，以及与电动汽车相关的各种能量转换和利用系统。
常用的电动汽车能量管理模型包括基于物理学模型的方法、基于统计学模型的方法和基于模糊控制的方法等。
其中，基于物理学模型的方法是根据电动汽车系统的物理特性建立的动态模型，可以较为准确地描述电动汽车的能量管理过程。
基于统计学模型的方法则是通过对大量实测数据的统计分析，来有效预测电动汽车的能量使用和效率。
而基于模糊控制的方法则是根据电动汽车系统的模糊特性，利用模糊逻辑来优化能量管理策略。
章节四：电动汽车充电策略的优化电动汽车的充电策略优化是指通过合理的充电时机和充电方式，最大程度地提高充电效率和电池寿命。
常用的充电策略包括定时充电、智能充电和动态充电等。
定时充电是指根据实际需求和用电成本等因素，设定固定的充电时间，以达到最佳的充电效果。
智能充电是指利用先进的人工智能技术，对电动汽车的充电进行智能化调度和管理，以减少充电时间和能源消耗。
动态充电则是指根据电动汽车的实时情况和道路环境等因素，动态地调整充电策略，以实现最优的充电效果。
章节五：典型的能量管理与充电策略优化研究案例在实际的电动汽车能量管理与充电策略优化研究中，有许多具有典型意义的案例。
电动汽车动力系统的能量管理策略
电动汽车动力系统的能量管理策略在当今的汽车领域，电动汽车正以其环保、高效的特点逐渐成为主流。
而电动汽车的核心之一便是其动力系统的能量管理策略，这直接关系到车辆的续航里程、性能表现以及使用成本。
电动汽车的动力系统主要由电池、电机、电控等部件组成。
其中，电池作为能量存储单元，其性能和容量对车辆的续航有着至关重要的影响。
而电机则负责将电能转化为机械能，驱动车辆行驶。
电控系统则像大脑一样，协调和管理着整个动力系统的运行，以实现最优的能量利用效率。
能量管理策略的首要目标是确保电池的寿命和性能。
过度充电和过度放电都会对电池造成不可逆的损害，缩短其使用寿命。
因此，需要通过精确的控制算法，来限制电池的充电和放电深度。
例如，在充电时，当电池电量接近充满时，逐渐降低充电电流，以避免过充。
在放电时，当电池电量降低到一定程度时，限制车辆的输出功率，以防止过放。
能量回收是电动汽车能量管理策略中的一个重要环节。
在车辆制动或减速过程中，电机可以转换为发电机模式，将车辆的动能转化为电能并存储回电池中。
这不仅能够增加车辆的续航里程，还能减少刹车片的磨损，提高制动系统的寿命。
为了实现高效的能量回收，需要根据车辆的速度、制动踏板的行程等因素，精确地控制电机的发电功率。
在低速行驶时，可以采用较大的能量回收力度，而在高速行驶时，则需要适当减小回收力度，以保证车辆的行驶稳定性和舒适性。
行驶工况对电动汽车的能量消耗有着显著的影响。
不同的路况（如城市拥堵、高速巡航、山区道路等）和驾驶习惯（如急加速、急减速、匀速行驶等）都会导致能量消耗的差异。
因此，能量管理策略需要根据实时的行驶工况，动态地调整动力系统的工作模式。
例如，在城市拥堵路况下，车辆频繁启停，此时可以适当降低电机的输出功率，以节省电能。
而在高速巡航时，则可以让电机以高效的工作区间运行，提高能量利用效率。
为了实现精准的能量管理，先进的传感器和监测技术必不可少。
这些传感器可以实时监测电池的电压、电流、温度等参数，以及车辆的速度、加速度、行驶阻力等信息。
新能源汽车动力系统的能量管理与优化
新能源汽车动力系统的能量管理与优化随着汽车产业的发展，新能源汽车逐渐成为了人们关注的热点。
新能源汽车动力系统是其核心技术，而能量管理与优化是保证动力系统高效运行的关键。
本文将探讨新能源汽车动力系统的能量管理与优化方法。
一、能量管理的重要性能量管理是指对动力系统中各种能源的分配与调控，以达到最佳的能源利用效率。
新能源汽车使用的能源主要包括电能、化学能等，而能量管理的优化可以提高动力系统的续航里程、减少能源的浪费等。
因此，能量管理的重要性不言而喻。
二、能量管理策略1. 车辆动力需求预测在能量管理过程中，车辆动力需求预测是关键的一步。
通过对路况、驾驶行为等进行分析，可以准确预测车辆未来的动力需求，从而合理分配能源，提高能源利用效率。
2. 能量分配与调控基于车辆动力需求的预测，可以对动力系统中的能源进行合理的分配与调控。
例如，可以根据路况的不同，调整电动机的输出功率，并合理利用动力系统中的能量储存装置，如电池、超级电容器等，实现能量的高效利用。
3. 能量回收与再利用在新能源汽车中，能量回收与再利用是一种重要的节能策略。
通过对制动过程中释放的能量进行回收，再利用于电池充电等方面，可以有效提高能源的利用效率，延长续航里程。
三、能量优化技术1. 充电策略优化充电是新能源汽车中重要的能量补充方式。
通过优化充电策略，可以提高充电效率，减少充电时间，进而提高整个动力系统的能量利用率。
2. 能量损耗降低动力系统中存在一定的能量损耗，如电池、电驱动器等的能量转换效率不是很高。
因此，通过优化设备的设计和使用，减少能量损耗，可以提高整个系统的能量利用效率。
3. 车辆重量控制车辆重量对能源消耗有着直接的影响。
通过采用轻量化材料、优化车辆结构等手段，可以减轻车辆重量，降低能源的消耗，提高能源的利用效率。
四、新能源汽车动力系统的挑战与未来发展虽然新能源汽车动力系统在能量管理和优化方面取得了很大的进步，但仍面临一些挑战。
例如，充电基础设施不完善、电池技术有待改进等。
《新能源汽车技术》教学课件 第3章 纯电动汽车
3.1纯电动汽车的结构及行驶性能
2.电力驱动及其控制技术 电动机与驱动系统是电动汽车的关键部件，要使电
动汽车有良好的使用性能，驱动电机应具有调速范围宽、 转速高、启动转矩大、体积小、质量小、效率高且有动 态制动强和能量回馈等特性。
3.1纯电动汽车的结构及行驶性能
3.电动汽车整车技术 电动汽车是高科技综合性产品，除电池、电动机外，
3.1纯电动汽车的结构及行驶性能
(1)电池技术 电池是电动汽车的动力源泉，也是一直制约电动汽
车发展的关键因素。要使电动汽车能与燃油汽车相竞争， 关键就是要开发出比能量高、比功率大、使用寿命长的 高效电池。
3.1纯电动汽车的结构及行驶性能
作为第3代燃料电池是当今理想的车用电池，但目 前还处于研制阶段，一些关键技术还有待突破。
3.1纯电动汽车的结构及行驶性能
3.1.1纯电动汽车的基本结构
纯电动汽车的定义：纯电动汽车（简称BEV）是指以 车载电源（如铅酸电池、镍氢电池或锂离子电池）为动力， 用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求 的车辆。
3.1纯电动汽车的结构及行驶性能
纯电动汽车，顾名思义是以电池等电能元件作为驱 动源。
新能源汽车
主讲人：XXX 教授
第三章
纯电动汽车
新能源又称非常规能源
3.1 结构及行驶性能 3.2 基础设施建设 3.3 车型实例
在断加剧的“人、 车、自然”的矛盾之 下，人们开始把目光 从传统的燃油汽车转 向新能源汽车。
第三章纯电动汽车
3.1纯电动汽车的结构及行驶性能
近年来，各国争相对汽车节能减排技术进行了大量 的研究与发展，最普遍的方式就是对传统内燃机汽车采 取一定的技术改造。例如代用燃料、发动机多气门技术 、涡轮增压、稀燃、分层燃烧、电控喷射等。
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(5)电池组热管理系统 汽车上使用的动力电池组在工作时都会有发热现象，不同电池的发热程度各不相同，因此为了 保证动力电池正常工作，动力电池组都会配有热管理系统，装有温度采集器和专门用于动力电池 冷却系统，才能保证电池组正常工作并延长电池的寿命。 （6）动力电池组的均衡管理 电池组(PACK)有别于单体电池，在目前的组电池制造水平下，单体之间的性能差异在其整个生 命周期里不可避免会存在，组合成多节串联PACK后若不采取技术措施，单体电池在充放电过程中 的不一致会导致单体电池由于过充、过放而提前失效，要想避免单体电池由于过充、过放导致提 前失效，使PACK的性能指标达到或者接近单体电池的水平，必须对电池组中单体电池进行均衡控 制，电池组均衡的作用是将多节串联后的PACK内部各电池单体充放电性能恶化减到最小或使其消 失。
2. 电池管理系统结构 电池管理系统基本的作用是进行电池组管理，完善的管理系统包括热(温度)管理和 电压平衡控制。蓄电池管理系统主要执行以下工作:测量电压、电流与温度；计算电 池SOC；计算电池放电深度DOD；计算最大允许放电电流；计算最大允许充电电流；预 测蓄电池寿命指数和SOH；故障诊断等。 其结构主要由以下3个系统构成。
并联式混合动力汽车的能源管理系统
并联式混合动力汽车主要有两种基本工作模式，分别是内燃机辅助混合动力模 式和电动机辅助混合动力模式。
1.内燃机辅助混合动力模式 该模式主要利用电池、电动机系统来驱动车辆，仅当以较高的巡航速度行驶、爬 坡和急加速时才能使内燃机开机。这种控制模式的优点是：大多数情况下车辆都 是用电池的电能来工作的，车辆的排放和燃油的消耗减少，同时启动电动机可以 取消而利用车辆的运动来启动内燃机。这种策略的缺点是：由于内燃机每次关机 后重新启动时，内燃机和催化转换装置的温度达到正常温度需要一定的时间，这 段时间内发动机的效率降低，尾气排放增加。
生产和使用过程均会造成电池性能不一致对比表
生产过程
使用过程
造成的差异
生产工艺、材质有差异 长时间使用，材质老化不同步
电压、内阻、容量
生产的批次不同
使用程度与密度不同
容量、内阻
个别电池内部短路
电池自放电
电流、内阻
活性物质不均匀
电池组内不同区域温度不同 串并联充放电工作电流
电压、内阻、电流承受能力 电压分布不均匀
1） BMS的重要诊断内容 a.起动过程的BMS硬件故障诊断、传感器信号的合理性诊断、电池组电压信号合理性 诊断、电池模块电压的合理性诊断、起动过程电流信号的合理性诊断、起动过程温度信 号的合理性诊断。
b.行车过程的BMS诊断。电压波动诊断、元模块电压诊断、无电池组电压诊断、无温 度信号诊断、电流故障诊断、流量传感器故障诊断、模块电压一致性故障诊断、过流故 障诊断、通讯系统故障诊断、通风机故障诊断、高压电控制故障诊断、模块电压的过充 诊断、电池组电压的过充诊断、模块电压变化率的过充诊断、电池组电压变化率的过充 诊断、SOC的过充诊断、传感器温度的过充诊断、平均温度的过充诊断、传感器温度变 化率的过充诊断、平均温度变化率的过充诊断、模块电压的过放诊断、电池组电压的过 放诊断、模块电压变化率的过放诊断、电池组电压变化率的过放诊断、SOC的过放诊断、 传感器温度的过放诊断、平均温度的过放诊断、传感器温度变化率的过放诊断、平均温 度变化率的过放诊断。
生产工艺
系统局部漏电
SOC变化不同
（3）电池成组后的问题 1）过充/过放 串联的电池组充放电时，部分电池可能先于其 他电池充满/放完。 继续充放电就会造成过充或 者过放，电池的内部副反应将导致电池容量下降、 热失控或者内部短路等问题。 2）过大电流 并联、老化、低温等情况，均会导致部分电池 的电流超过其承受能力，降低电池的寿命。 3）温度过高 局部温度过高，会使电池的各项性能下降，最 终导致内部短路和热失控，产生安全问题。 4）短路或者漏电 振动、湿热、灰尘等因素造成电池短路或漏电， 威胁驾乘人员的人身安全。
制动能量回收系统
对于新能源车型，无论是纯电动 车还是混合动力车，制动能量回收 系统基本上都是标配。制动能量回 收是指电动汽车在减速制动(或者 下坡)时将汽车的部分动能转化为 电能，并将电能储存在储存装置 （如各种动力电池、超级电容和超 高速飞轮）中，最终增加电动汽车 的续驶里程。一旦储能器已经被完 全充满，则制动能量回收就不能实 现，所需的制动力就只能由常规的 制动系统提供。
（7）电池状态故障诊断 BMS根据故障的级别将电池状态归纳为尽快维修、立即维修和电池寿命警告等三类信息 传递到仪表板以警示驾驶者。从而保护电池不被过分使用。 故障诊断功能是BMS的重要组成部分，可以在动力电池组工作过程中实时掌握电池的各 种状态，甚至在停机状态下也能将电池故障信息定位到动力电池系统的各个部分。故障 级别分为:一般故障、警告故障和严重故障。
新能源汽车的能量管理系统
的能量管理系统
主讲人：李增华
2020/3/21
1
知识目标
（1）了解蓄电池管理系统的组成及工作过程； （2）熟悉制动能量回收系统的类型及工作过程； （3）熟悉电源转换装置的类型、作用及工作原理； （4）了解串联式/并联式混合动力电动汽车能源 管理系统的相关知识。 （5）熟悉电池管理系统的常见故障类型；
（2）电池的性能不一致 基于现有的正极材料和电池制造水平，单体电池之间尚不能达到性能的完全 一致，在通过串并联方式组成大功率大容量动力电池组后，苛刻的使用条件也 易诱发局部偏差，从而引发安全问题。因此，为确保电池的性能良好、延长电 池使用寿命(提升50%以上)，必须使用BMS对电池组进行合理有效的管理和控制， 生产和使用过程均会造成电池性能不一致 。
1.基于真空助力的液压制动系统
2.基于ESP/ESC的液压制动系统
3.基于EHB的液压制动系统
在电动汽车上采取再生制动能量回收方法的主要作用有以下几点：
1）提高电动汽车的能量利用率； 2）延长电动汽车的行驶里程电制动与传统制动相结合，减轻传统 制动器的磨损，增长其使用周期，降低成本； 3）减少汽车制动器在制动，尤其是缓速下长坡及滑行过程中产生 的热量，降低汽车制动器的热衰退，提高汽车的安全性和可靠性。
2） BMS的诊断策略与失效处理的基本策略 BMS的上述诊断内容分充电过程、放电过程进行，其诊断策略与失效处理的基本策略如 下: a.根据各故障原因，对各种故障诊断分别设置了诊断程序的进入与退出条件。 b.采用分时诊断流程，节约CPU时间资源。 c.根据电池充电倍率，动态调节充电诊断过程参数。 d.根据电池放电倍率，动态调节放电诊断过程参数。 e.故障诊断结果参与电池实际工作电流的控制。 f.故障诊断结果参与高压电控制。 g.故障诊断分三种不同级别进行(报警、故障与危险)。 h.故障诊断结果通过CAN总线送至VMS。
3） 监视软件实现的功能 a.监测电流。 b.监测动力蓄电池的单体或模块电压。 c.监测动力蓄电池组总电压。 d.电池组SOC、工作平均温度。 e.模块电压极大值、极小值。 f.温度传感器极大值、极小值。 g.存储数据，采用office软件进行后处理分析。 h.显示工况运行时间。 i.监测蓄电池组故障码状态。 j.监测最大允许充电电流和最大允许放电电流。
(3）动力电池组的组合 动力电池组（也叫动力电池包）需要许 多的单节电池串联而成，例如：比亚迪e6 动力电池组采用分布式管理器，每个单体 3..V，共93个单体，电池包标称电压 306.9V、容量220A•h，一次充电61KW•h左 右，动力电池安装位置如右图。 (4)动力电池组的安全管理 动力电池组管理系统要承担动力电池组 的全面管理，一方面保证动力电池组的正 常运作，显示动力电池组的动态响应并及 时报警，使驾驶员随时都能掌握动力电池 组的情况;另一方面要对人身和车辆进行安 全保护，避免因电池引起各种事故。
2.混合动力汽车电池管理系统
由燃料电池（或燃油发动机）与储能装置组成的混合动力汽车， 其能量传递路线有四条。在每一条能量流动路线上的能量流的开始时 刻、关闭时刻和大小等对整车的性能都有重要的影响。能量管理系统 属于车辆控制系统的一部分，应在车辆控制系统选定的工作模式下， 对能量流的分配进行优化和最佳控制，如图下图所示。
能力目标
（1）认识电池管理系统的的组成件； （2）熟悉电池管理系统常见故障的排除思路及流 程。
学习内容
任务1 纯电动汽车电池管理系统
任务2 混合动力电动汽车的电池管理系统 任务2 混合动力电动汽车的能源管理系统
1.纯电车电池管理系统
电池管理系统（Battery Management System)英文简称BMS. 是电动汽车的智能核心。一辆性能优异的电动汽车，除了有良 好的机械性能、电驱动性能、选择适当的能量源外，还应该具 备一套能够协调各个功能部件工作的能量管理系统。
3
SOC/SOH计算
功能
5
自检以及通讯功能
1.电动汽车使用BMS的必要性 电动汽车上使用的蓄电池有很强的
特殊性，在使用过程中会产生各种问题， 因此，电动汽车上必须具备蓄电池管理 系统（BMS），加强对动力电池组的检 测、监控与管理。
（1）大容量单体电池过热 汽车动力电池采用大容量单体锂电池容易
产生过热。单体电池有一定的温度耐受范围， 在实际应用中如果体积过大，会产生局部的 过热，从而影响电池的安全和性能。因此， 单体电池的大小受到限制，动力和储能电池 不可能采用超大的单体锂电池。在苛刻的使 用环境下，110 x 110 x 25mm³的20Ah锂电池， 局部最高温度为135℃；而110 x 220 x 25 mm³的50Ah锂电池，局部温度高达188℃，更 容易发生安全问题。所以必要监测和控制温 度。
工作原理：当驾驶员踩下制 动踏板后，电泵使制动液增压产 生所需的制动力，制动控制与电 机控制协同工作，确定电动汽车 上的再生制动力矩和前后轮上的 液压制动力。回收制动时，回收 制动控制回收再生制动能量，并 且反充至动力电池中。与传统燃 油车相同，电动汽车上的ABS及 其控制阀的作用是产生最大的制 动力。