重型柴油车电控高压共轨系统教程
重型卡车电控高压共轨系统教程讲解(二)
重型柴油车电控高压共轨系统教程讲解因此，燃油流经出油阀（反向切断阀），然后被抽吸到油轨。
具体情况是，PCV关闭之后柱塞升程部分变成排放量，而且通过改变PCV关闭正时（柱塞预行程的终点），排放量得到改变，从而使油轨压力得到控制。
a)进气行程(A)当凸轮超过最大升程时，柱塞进入下降行程，同时柱塞室中的压力下降。
此时，出油阀关闭，燃油抽吸停止。
此外，PCV由于被断电而打开，低压燃油被吸入到柱塞室。
具体情况是，系统进入A状态。
油轨A.油轨功能和构成油轨的功能是向各气缸喷油器分配由输油泵加压的燃油。
油轨的形状取决于车型，同时零部件也随之改变。
零部件为油轨压力传感器（Pc传感器）、压力限制器，有些车型上还有流动缓冲器和压力限制阀。
B.零部件结构和工作原理a.压力限制器如果压力异常高，则压力限制器打开以释放压力。
如果油轨中的压力异常高，压力限制器工作（打开）。
它在压力降低到一定水平之后恢复（关闭）。
由压力限制器释放的燃油返回到油箱。
b.油轨压力传感器（Pc传感器）油轨压力传感器（Pc传感器）安装在油轨上。
它检测油轨的燃油压力，然后发送信号给发动机控制器。
这是一个半导体传感器，它利用了压力施加到硅元件上时电阻发生变化的压电效应。
c.流动缓冲器流动缓冲器可降低加压管中的压力脉动，并以稳定的压力向喷油器提供燃油。
流动缓冲器也可在出现燃油过度排放时（例如喷射管道或喷油器出现燃油泄漏的情况）切断燃油通道，从而防止燃油异常排放。
(1)工作原理当高压管中出现压力脉动时，它穿过量孔产生的阻力破坏了油轨侧和喷油器侧的压力平衡，因此活塞将移到喷油器一侧，从而吸收压力脉动。
正常压力脉动情况下，喷射因燃油流量降低而停止。
随着通过量孔的燃油量增加，油轨和喷油器之间的压力得到平衡。
结果，由于弹簧压力，活塞被推回油轨侧。
但是，如果由于喷油器侧燃油泄漏等而发生异常流量状态，通过量孔的燃油就会失去平衡。
这将使活塞被推动抵住底座而导致燃油通道封闭。
重型柴油车电控高压共轨系统图文教程5
重型柴油车电控高压共轨系统图文教程作者：佚名点击数：2746 更新时间：2009-9-2816:02:07(2)气缸识别传感器（TDC（G）传感器）对于HP0系统，气缸识别传感器安装在输油泵单元上。
传感器单元使用MRE（电磁电阻元件）型。
对于MRE型，当脉冲通过传感器时，磁阻发生变化，而且通过传感器的电压发生变化。
内部IC电路使电压的变化放大，并且输出到发动机控制器。
TDC脉冲的脉冲数量取决于安装传感器的车辆的规格。
b.加速器位置传感器（另一制造商制造）加速器位置传感器将加速踏板开度转换为电子信号，并将其输出到发动机控制器。
另外，有两个系统可在一旦发生故障时提供备用功能。
(1)用于柴油发动机（另一制造商制造）这是非接触型传感器。
有连杆与加速踏板一起转动，输出端子电压根据连杆转动角度而变化。
另外，鉴于现在有两个传感器输出系统，没有任何输出电压抵销。
c.进气温度传感器进气温度传感器检测进气通过涡轮增压器后的温度。
检测温度的传感器部分包含一个热敏电阻。
该热敏电阻有一个随温度的变化而变化的电阻，热敏电阻用来检测进气温度。
d.冷却液温度传感器冷却液温度传感器安装在气缸体上，可以检测冷却液温度。
该传感器为热敏电阻型。
e.燃油温度传感器这是一个热敏电阻型传感器，可以检测燃油温度。
在HP2、HP3和HP4系统中，该传感器安装在输油泵单元上，但是在HP0系统中，它安装在喷油器的溢流管上。
f.涡轮压力传感器该传感器为半导体型。
它利用了传感器中硅元件上压力发生变化时电阻发生变化的压电效应。
● 5.控制系统5-1.燃油喷射控制A.概述该系统比传统型喷射泵上使用的机械式调速器或正时器能更好地控制燃油喷射量和喷射正时。
发动机控制器根据位于发动机和车辆上的传感器发出的信号进行必要的计算。
然后，ECU控制施加到喷油器上电流的正时和持续时间，从而获得最佳喷射正时和喷射量。
B.各种燃油喷射C.燃油喷射量控制a.概述该控制通过在基本喷射量上添加冷却液温度、燃油温度、进气温度和进气压力校正来确定燃油喷射量。
电控高压共轨柴油机标定步骤
v1.0 可编辑可修改电控高压共轨柴油机的标定一、标准学习GB 17691-2005车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）二、柴油机台架标定。
1 外特性工况点油量的初步限制首先确定机型的外特性曲线，然后对各转速下的外特性工况点进行初步的油量限制，确保柴油机在以后的标定过程中不出现不正常的现象。
此时要监控发动机的爆压、涡轮后排温、机油压力、出水温度等参数不得超过柴油机规定的限值。
台架标定相关修改或监控的INCA参数：EngPrt_swtTrq_C = 0EngPrt_qLim_CURInjCrv_phiMI1Bas1_MAPRail_pSetPointBase_MAPInjCtl_qLimCoEng_stCurrLimActive2 ESC(European steady state cycle欧洲稳态测试循环）的标定根据外特性曲线定出A、B、C三点的转速和100%的扭矩。
在主喷的轨压和提前角的MAP图里面插入这三个转速。
可根据需要把这与三个转速加到其他相关的MAP和CUR中，如InjCtl_tiET_MAP，EngPrt_qLim_CUR，EngPrt_TrqLim_CUR等，然后进行13工况各排放点的标定。
在台架标定时，可对标定点附近的主喷轨压和提前角设置成一致，这样可以保证各排放工况点的稳定。
记录该排放点在某一主喷轨压和提前角时的各试验参数：大气压力/温度/相对或者绝对湿度、中冷后温度/压力、油耗量、空气流量、NOx的浓度值、爆压、烟度、涡轮后排温等，然后根据相应的NOx的计算公式得到该排放点的NOx值。
标定的目标就是在保证各点的NOx在小于5g/前提下，尽可能的使烟度值降低，即保证颗粒的排放也要小。
一般说来主喷的轨压越高（提前角越大），NOx值就会越高，但烟度和油耗会降低。
因此要综合权衡NOx和烟度的关系。
如果不能达到理想的效果，就要考虑喷油器、燃烧室以及增压器等部件的匹配问题。
柴油机高压共轨系统工作原理
柴油机高压共轨系统工作原理1. 介绍柴油机高压共轨系统是现代柴油机技术中的重要组成部分。
它通过使用高压油泵将燃油压力提高到很高的水平，并通过共轨将燃油分配给每个喷油器，从而实现燃油的高效喷射。
本文将详细解释柴油机高压共轨系统的工作原理及其组成部分。
2. 高压共轨系统的组成部分柴油机高压共轨系统主要由以下几个组成部分构成：2.1 高压油泵高压油泵是高压共轨系统的核心组件之一。
它的主要作用是将柴油加压到很高的压力，通常可以达到几百至几千巴的水平。
高压油泵通常采用柱塞式结构，通过往复运动使油泵产生压力，从而将燃油送入高压共轨。
2.2 高压共轨高压共轨是一个金属管道，油泵将燃油送入共轨中储存。
高压共轨的设计和制造需要考虑高压和高温环境下的耐久性和可靠性，因此通常采用高强度、耐腐蚀的材料制成。
共轨的直径通常较小，以使燃油能够以较高的压力被释放到喷油器中。
2.3 喷油器喷油器是将燃油喷射到柴油机燃烧室中的设备。
在高压共轨系统中，每个气缸通常都配有一个喷油器。
当发动机控制单元（ECU）发出命令时，喷油器会以非常高的压力将燃油喷射到燃烧室中，并在适当的时机结束喷射。
喷油器需要具备高压、高温和快速响应的能力，以确保燃油的准确喷射。
2.4 高压传感器高压传感器用于监测高压共轨中的燃油压力，并将压力信号反馈给发动机控制单元。
发动机控制单元可以根据高压传感器的信号来控制高压油泵的工作，从而实现精确的燃油喷射控制。
3. 高压共轨系统的工作原理柴油机高压共轨系统的工作原理可以分为以下几个步骤：3.1 燃油供给当发动机启动时，高压油泵开始工作。
高压油泵通过往复运动产生高压燃油，并将其送入高压共轨中储存。
3.2 压力调节高压油泵根据传感器信号和发动机控制单元的指令来调节燃油的压力。
发动机控制单元可以根据负载、转速和其他参数来控制燃油压力的大小，以实现最佳燃油喷射效果。
3.3 燃油喷射当发动机控制单元需要喷射燃油时，它会向喷油器发送信号。
重卡柴油机高压共轨系统
凸轮轴壳体组件
凸轮由发动机曲轴驱动 机油润滑 与齿轮泵同轴驱动
三角凸轮驱动柱塞
高压共轨管道
体积大，能保证稳定的油压，使轨道压力不 受发动机转速影响而独立控制。
轨道压力超过一定值时，高压泄压阀打开， 轨道内压力下降至一定数值，然后才能正常使用。
问题分析
6.燃油沿着针阀上行流到回油管，针阀开启慢 7.电磁柱塞锥端磨损：始终回油，严重时不能喷油 8.量孔堵塞：喷油器一直在滴油 9.高压连接管泄露：缸体回油增多，甚至是发动机 无法起动——断缸堵
柴油机高压共轨系统
电控高压共轨系统的介绍 高压共轨系统的燃油流程 高压共轨系统组件介绍 高压共轨系统常见故障
• 这会使针阀自关闭位置升 起。
• 燃油这时会通过喷嘴喷入 气缸。
喷油器工作原理
•当不需要喷射燃油时ECM会使 喷油器电磁阀断电。 • 电磁力消失可以允许弹簧压下 电磁阀到关闭位置。 • 当电磁阀在关闭位置时泄油通 道就被关闭。 • 当泄油通道关闭时，柱塞上部 较大的受力面积将使柱塞/针阀 复位以终结燃油喷射。
喷油器的安装
喷油器的安装五步法 更换新的O型圈，检查喷油器垫片，润滑O型圈， 将喷油器按正确方向导入气缸盖孔 拧上喷油器压紧螺栓但不要拧紧。 安装高压连接管，确保高压连接管接头末端处于喷油器进口端 口中，预拧紧高压连接管接头。 拧紧喷油器压紧螺栓。 拧紧高压连接管固定螺母。
燃油系统测试
燃油油轨
往各缸的高压油管
喷油器工作原理
• 当ECM需要燃油进入一个气 缸时，一个电压信号就会给 到电磁阀。
• 这会产生一个比弹簧力更大 的电磁力
•这会使电磁阀金属芯向上移 动。
汽车柴油机电控高压共轨喷油系统(六)
喷油。
在 进 气 道 中进 行 调 节 。
ｃ Ｅ 调 节 器 ． ＧＲ 采用 Ｅ ＧＲ时 ，将 一 部 分 废 气 在进 气 冲程 中 引入 进 气 管 。 一 定 程 度 上 ， 加 在 增 汽 缸 内 废 气 的 比例 对 能 量 转 换 起 积 极 作 用 ， 而 降 低 有 害 物质 的排 放 。 运转 工 从 视 况 的不 同 ， 气 的 比例 也 不 一 样 ， 高 可 废 最
・・Leabharlann ・・・・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
．
…
…
《 ，Ｓ ＴＥＲ 《 ｍ，￣
基础
Ｔ Ｂ汇●阿 Ｈ ｓ■ Ｅｓ ｌ ■
涡 流 可 借 助 于 涡 流 调 节器 （ 门或 滑 阀 ） 活
车 内空 气 。 调 所 需 的功 率 为 发 动机 功 率 空 的 １～３ ％ ，视 发 动机 和 行 车 状 况 而 定 。 ０
打开。 当针 阀达 到 其 最 大 升 程 使 喷 油器 全 开 时 ， 制 电流 立 即 降 低 到 较 小 的 保 持 电 控 流 。喷 油 量 由 开 启 时 间和 共 轨 压 力 决 定 。
（） ３预热控制器
电 热 塞 预 热 时 间 控 制 装 置 用 于 使 冷 启动 更 加顺 利 ， 改 善 与 废 气 排 放 有 关 的 并
汽车柴油机电控高压共轨喷油系统 （ 六）
（ 上 期 ） ． ．．。 接 。， ． 时 ，电磁 线 圈无 电磁 力作 用 在 衔 铁 销 上 ， 调 压 阀 打 开 ， 一 部 分 燃 油经 集油 管流 回 使 油 箱 ， 轨 压 力降 低 。 共 通过 控 制 电流 的脉 宽 调 制 ， 轨 压 力 可 作 不 同 的 调 整 。 据 共 根 脉 冲 占空 比 的 不 同 ， 压 阀 开 得大 一些 或 调
电控高压共轨直喷柴油机技术图文教程
电控高压共轨直喷柴油机技术图文教程●Pizezo喷射器(压电式喷油器)Piezo 喷射器具有极快和精确的燃油量分配。
Piezo喷射器的响应时间是原系统的4倍，允许在预喷和主喷之间更短和更多可变距离的喷射。
图为Piezo喷射器由于通过能量恢复获得必需的触发能的可能，必需的触发能会相当地减少。
另外，通过简单的电控制，可达到忍受较大的电磁和基本减少感应错误。
Piezo喷射器安装在油轨上，将燃油喷入燃烧室。
每冲程的喷入量由预喷量和主喷量构成。
这种分层喷射使得柴油机燃烧过程变得柔和。
由于Piezo喷射器的配置，使其具有极快的响应速度（时间）。
因此，喷射的燃油量和剂量可以非常准确的控制，而且确保极好的循环。
喷射器由发动机控制单元控制（ECU）。
与以前的系统比较，Piezo喷射器需要相当小的触发能，它可通过可能的能量恢复得到。
注意：在发动机工作期间，连接线束连接器到发动机控制装置，喷射器必须连接可靠，否则有损坏发动机的危险。
在维修工作时，喷射器不应拆散。
每个件都不许被松动或没有拧紧，否则将引起喷射器的损坏。
●柴油共轨泵DCP柴油共轨泵由布置在一个单一壳体里的下列部件组成：内置传输泵ITP内置叶片泵的作用是将燃油从燃油箱经过燃油滤抽出，供给带有柴油的高压燃油泵。
除此之外，还有润滑高压油泵的目的。
柴油共轨泵DCP是需求控制中心，由凸轮盘驱动具有相差120°的三个排量装置的柱塞泵。
DCP提供体积流量以保证油轨正常的高压，同时也提供喷射器在发动机所所有工作条件下必需的燃油量和在DCP里的燃油压力。
油箱中的柴油完整的内置传输泵ITP(1)经燃油滤清器抽出。
燃油也被传送至润滑阀(6)和体积控制阀(2)。
平行位于燃油供应泵里的预压控制阀，当体积控制阀关闭时打开，使燃油再次到燃油泵的吸入端。
燃油经润滑阀(6)到泵里边，并从那到燃油回油管。
体积控制阀由发动机控制装置控制，计量输送到高压元件(3)的燃油量，同时到高压泵HPP。
广盛讲堂电控柴油高压共轨燃油系统结构（2）
广盛讲堂电控柴油高压共轨燃油系统结构（2）汽车柴油机电控高压共轨喷油系统的主要部件（如图4-7所示）由低压供油部分和高压供油部分组成。
图4-7 共轨燃油系统1-燃油箱 2-滤网 3-输油泵 4-燃油滤清器 5-低压油管 6-高压泵7-高压油管 8-共轨管 9-喷油器 10-回油管 11-ECU1低压供油部分共轨喷油系统的低压供油部分包括:燃油箱（带有滤网）、输油泵、燃油滤清器及低压油管。
⑴燃油箱燃油箱必须抗腐蚀，且至少能承受2倍的实际工作油压，并在不低于0、03MPa压力的情况下仍保持密封。
如果油箱出现超压，需经过适当的通道和安全阀自动卸压。
即使车辆发生倾斜，或在弯道行驶，甚至发生碰撞时，燃油不会从加油口或压力平衡装置中流出。
同时，燃油箱必须要远离发动机，如果车辆发生交通事故时，可减小发生火灾的危险。
⑵低压油管低压供油部分，除采用钢管外还可使用阻燃的包有钢丝编织层的柔性管。
油管的布置必须能够避免机械损伤，并且在其上滴落的燃油既不能聚积，也不会被引燃。
⑶输油泵输油泵是一种带有滤网的电动泵或齿轮泵，它将燃油从燃油箱中吸出，将所需的燃油连续供给高压泵。
⑷滤清器燃油滤清器将进入高压泵前的燃油滤清净化，从而防止高压泵、出油阀和喷油器等精密件过早磨损和损坏。
2高压供油部分共轨喷油系统的高压供油部分包括：带调压阀的高压泵、高压油管、作为高压存储器的共轨（带有共轨压力传感器）、限压阀和流量限制器、喷油器、回油管。
⑴高压泵高压泵将燃油压送到共轨的压力为135MPa，高压燃油经高压油管进入类似管状的共轨中。
⑵共轨在共轨中燃油仍保持其压力，即使喷油器喷油时，由于燃油的弹性而产生蓄压作用，燃油压力基本保持不便。
燃油压力由共轨压力传感器测定，通过调压阀调节到规定数值。
限压阀的任务是将共轨中的燃油压力限制在150MPa以内。
⑶喷油器当高压燃油在喷油器中被电子控制的电磁阀释放时，喷油嘴开启，将燃油直接喷入发动机燃烧室。
⑷高压油管高压燃油油管必须能够经受喷油系统的最大压力和喷油间歇时的局部高频压力波动。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
重型柴油车电控高压共轨系统教程柴油发动机周围环境的变迁为了防止全球变暖和降低废气排放，从而减少对人类健康的影响，改善车辆的燃油经济性已成为全世界亟需解决的问题。
在欧洲，柴油发动机车辆是很受欢迎的，因为它的燃油经济性较好。
另一方面，必须大大降低废气中所含的“氮氧化（NOx）”和“粒子状物质（PM）”，以满足废气法规的要求，而用以改善燃油经济性和降低废气的相关技术也正在积极开发中。
对柴油车辆的要求：减少废气（NOx、PM、一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和烟雾）。
改善燃油经济性。
·减少噪音。
·提高功率输出和驾驶性能。
废气排放法规的变迁（大型车辆柴油法规）对燃油喷射系统的要求为了应对施加于柴油车辆的各种要求，燃油喷射系统（包括喷射泵和喷嘴）起到举足轻重的作用，因为它直接影响到发动机和车辆的性能。
其中一些要求是：更高的喷射压力、最佳的喷射率、更高精度的喷射正时控制、更高精度的喷射量控制。
因此电控高压共轨柴油机在现今正逐步推广。
共轨系统特性•共轨系统使用一种称为油轨的蓄压室来存储加压燃油，带电子控制电磁阀的喷油器可将加压燃油喷射到各个气缸中。
•由于发动机控制器控制喷射系统（包括喷射压力、喷射率和喷射正时），所以喷射系统是相对独立的，不受发动机转速或负荷的影响。
•由于发动机控制器可以将喷射量和喷射正时控制到很高的精度，甚至可实现多次喷射（一次喷射行程中有多次燃油喷射）。
•这样确保喷射压力在任何时候都是稳定的，即使在低发动机转速范围，通常可以显著减少在起动和加速期间柴油发动机排出的黑烟量。
因此，废气更加清洁且废气排放减少，从而实现更高的功率输出。
A.喷射控制的特性a.喷射压力控制·在低发动机转速下实现高压喷射。
·优化控制，从而减少粒子状物质和NOx的排放。
b.喷射正时控制根据驾驶情况实现最佳控制。
c.喷射率控制在进行主喷射之前，先导喷射控制首先喷射少量燃油。
燃油共轨构成•共轨控制系统可大致划分为以下四个方面：传感器、发动机控制器、EDU 和执行器。
A.传感器监测发动机和泵的状况。
B.发动机控制器从传感器接收信号，计算实现发动机最佳运行所需的正确喷射量和喷射正时，然后向执行器发出合适的信号。
C.执行器根据从发动机控制器接收的信号，提供最佳喷射量和喷射正时。
概述：燃油共轨系统主要由输油泵、油轨和喷油器组成。
根据所使用的输油泵的不同，有以下类型。
A.HP0 型这是电装商品化的第一个燃油共轨系统。
它使用HP0 型输油泵，并被安装在大型卡车和大型公共汽车上。
a.系统主要组件外观图b.系统主要组件构成（以HP0 为例）输油泵A. HP0 型a.结构和特性·HP0 输油泵主要由传统型直列泵（两气缸）中的压送系统、控制燃油排放量的PCV （泵控制阀）、气缸识别传感器（TDC （上止点）（G）传感器）和进油泵组成。
·它通过改变凸轮的齿数来控制发动机缸数。
输油泵以发动机一半的转速旋转。
发动机缸数与输油泵的压送次数之间的关系如下表所示。
通过增加凸轮齿的个数来控制发动机缸数，使用一个小型、两缸的泵单元可以实现。
此外，由于此泵的压送行程数与喷射次数相同,所以油轨压力会保持平稳。
b.输油泵零部件功能(1)进油泵进油泵（集成在输油泵中）从燃油箱吸入燃油，然后通过燃油滤清器供给泵室。
进油泵有两种类型：次摆线型和叶轮型。
次摆线型进油泵的功能如下所示。
凸轮轴驱动进油泵的外部/ 内部转子，使其开始转动。
根据外部/ 内部转子的运动产生的空间，进油泵将燃油抽吸到吸入口，然后压送到排放口。
(2) PCV：泵控制阀PCV （泵控制阀）调节输油泵的燃油排放量，以便调节油轨压力。
输油泵排放到油轨的燃油量取决于向PCV 施加电流的正时。
A)执行电路下图所示为PCV 的执行电路。
点火开关接通或关断PCV 继电器，以向PCV 施加电流。
ECU 对PCV 的打开/ 关闭进行控制。
它根据每个传感器发出的信号，确定提供最佳油轨压力所需的目标供油量，并控制PCV的打开/ 关闭正时，从而达到目标供油量。
(3) 压送机构凸轮轴由发动机驱动，凸轮通过挺柱体驱动柱塞以压送进油泵提供的燃油。
PCV 对供油量进行控制。
燃油从进油泵压送到气缸，然后到出油阀。
(4) 气缸识别传感器（TDC （G）传感器）当脉冲通过气缸识别传感器（TDC （G）传感器）时，磁阻发生变化，而且通过传感器的电压发生变化。
内部IC 电路使电压的变化放大，并且输出到发动机控制器。
在输油泵凸轮轴的中心有一个盘形齿轮，其上每隔60°就有一个缺口，以及一个额外缺口。
因此，发动机每转两转（对于六缸发动机）该齿轮输出七个脉冲。
通过将发动机侧的发动机转速脉冲和TDC 脉冲相结合，可将额外切口脉冲之后的脉冲辨认为1 号气缸。
c.输油泵工作原理(1)输油泵燃油总流程燃油从燃油箱被吸入到进油泵，然后通过PCV 输送到抽吸机构。
PCV 将抽吸机构抽吸的燃油量调整到必要的排出量，然后燃油通过出油阀被压送到油轨。
(2)燃油排供油控制从进油泵输送的燃油经过柱塞抽吸。
为了调整油轨压力，PCV 对排放量进行控制。
实际操作如下所示。
A) 每一个行程期间PCV 和柱塞的操作a)进气行程(A)在柱塞下降行程中，PCV 打开，同时低压燃油通过PCV 被吸入到柱塞室中。
b)预行程(B)就在柱塞进入上升行程时，PCV 不通电并保持开启。
此时，通过PCV 吸入的燃油没经过加压（预行程）而通过PCV 返回。
a)抽吸行程(C)在获得所需排放量的最佳时机，提供电力使PCV 关闭，则返回通道关闭，同时柱塞室中的压力上升。
因此，燃油流经出油阀（反向切断阀），然后被抽吸到油轨。
具体情况是，PCV 关闭之后柱塞升程部分变成排放量，而且通过改变PCV 关闭正时（柱塞预行程的终点），排放量得到改变，从而使油轨压力得到控制。
a)进气行程(A)当凸轮超过最大升程时，柱塞进入下降行程，同时柱塞室中的压力下降。
此时，出油阀关闭，燃油抽吸停止。
此外，PCV 由于被断电而打开，低压燃油被吸入到柱塞室。
具体情况是，系统进入A 状态。
油轨A.油轨功能和构成·油轨的功能是向各气缸喷油器分配由输油泵加压的燃油。
·油轨的形状取决于车型，同时零部件也随之改变。
·零部件为油轨压力传感器（Pc 传感器）、压力限制器，有些车型上还有流动缓冲器和压力限制阀。
B.零部件结构和工作原理a.压力限制器如果压力异常高，则压力限制器打开以释放压力。
如果油轨中的压力异常高，压力限制器工作（打开）。
它在压力降低到一定水平之后恢复（关闭）。
由压力限制器释放的燃油返回到油箱。
b.油轨压力传感器（Pc 传感器）油轨压力传感器（Pc 传感器）安装在油轨上。
它检测油轨的燃油压力，然后发送信号给发动机控制器。
这是一个半导体传感器，它利用了压力施加到硅元件上时电阻发生变化的压电效应。
c.流动缓冲器流动缓冲器可降低加压管中的压力脉动，并以稳定的压力向喷油器提供燃油。
流动缓冲器也可在出现燃油过度排放时（例如喷射管道或喷油器出现燃油泄漏的情况）切断燃油通道，从而防止燃油异常排放。
(1) 工作原理当高压管中出现压力脉动时，它穿过量孔产生的阻力破坏了油轨侧和喷油器侧的压力平衡，因此活塞将移到喷油器一侧，从而吸收压力脉动。
正常压力脉动情况下，喷射因燃油流量降低而停止。
随着通过量孔的燃油量增加，油轨和喷油器之间的压力得到平衡。
结果，由于弹簧压力，活塞被推回油轨侧。
但是，如果由于喷油器侧燃油泄漏等而发生异常流量状态，通过量孔的燃油就会失去平衡。
这将使活塞被推动抵住底座而导致燃油通道封闭。
3-3.喷油器A.概述·喷油器根据ECU 发出的信号，将油轨中的加压燃油以最佳的喷射正时、喷射量、喷射率和喷射方式喷射到发动机燃烧中。
·使用TWV （双向阀）和量孔对喷射进行控制。
TWV 对控制室中的压力进行控制，从而对喷射的开始和结束进行控制。
量孔可通过限制喷嘴打开的速度来控制喷射率。
·控制活塞通过将控制室压力传递到喷嘴针来将阀打开和关闭。
·当喷嘴针阀打开时，喷嘴将燃油雾化并进行喷射。
多次喷射是指为了降低废气排放和噪音，在不改变喷射量的情况下，用一到六次喷射来完成主喷射。
B.喷油器工作原理喷油器通过控制室中的燃油压力来控制喷射。
TWV 通过对控制室中的燃油泄漏进行控制，从而对控制室的燃油压力进行控制。
TWV 随喷油器类型的不同而改变。
a. 无喷射当TWV 未通电时，它切断控制室的溢流通道，因此控制室中的燃油压力和施加到喷嘴针的燃油压力为同一油轨压力。
从而，喷嘴针阀由于控制活塞的承压面和喷嘴弹簧力之间的差别而关闭，燃油未喷射。
对于X1 型，外部阀被弹簧力和外部阀中的燃油压力推向座，从而控制室的泄漏通道被切断。
对于X2/G2 型，控制室出油量孔直接在弹簧力作用下关闭。
b. 喷射当TWV 通电开始时，TWV 阀被拉起，从而打开控制室的溢流通道。
当溢流通道打开时，控制室中的燃油流出，压力下降。
由于控制室中的压力下降，喷嘴针处的压力克服向下压的力，喷嘴针被向上推，喷射开始。
当燃油从控制室泄漏时，流量受到量孔的限制，因此喷嘴逐渐打开。
随着喷嘴打开，喷射率升高。
随着电流被继续施加到TWV，喷嘴针最终达到最大升程，从而实现最大喷射率。
多余燃油通过如图所示的路径返回到燃油箱。
c. 喷射结束TWV 通电结束时，阀下降，从而关闭控制室的溢流通道。
当溢流通道关闭时，控制室中的燃油压力立即返回油轨压力，喷嘴突然关闭，喷射停止。
C.喷油器驱动电路为了改善喷油器的敏感度，将驱动电压变为高电压，从而加速电磁线圈磁化和TWV 响应。
ECU 中的EDU 或充电电路将各自蓄电池电压提高到大约100V，维持电压12.8 V，它通过ECU 发出的驱动喷油器的信号而施加到喷油器上。
D.带QR 代码的喷油QR （快速响应）代码被用来提高校正精度。
QR 代码包含喷油器中的校正数据，它被写入发动机控制器中。
QR 代码致使燃油喷射量校正点的数目大大增加，从而极大地改善了喷射量精度。
QR 代码是由电装公司开发的一个新的二维代码。
除了喷射量校正数据之外，代码还包括部件号和产品号，它们可以在非常高的速度下阅读。
(1) 操作带QR 代码的喷油器（参考）带QR 代码的喷油器使发动机控制器能够识别和校正喷油器，因此当喷油器或发动机控制器被更换时，必须在发动机控制器中登记喷油器的ID 代码。
A) 更换喷油器必须将更换了的喷油器的ID 代码登记到发动机控制器（ECU）中。
B) 更换发动机控制器必须将所有车辆喷油器的ID 代码登记到发动机控制器（ECU）中。
4.控制系统组件说明4-1.发动机控制系统图（参考）4-2.发动机控制器（电子控制单元）发动机控制器（ECU）通过传感器发出的信号不断检查发动机的状态，计算符合条件的燃油喷射量等，启动执行器以及将发动机控制到最佳状态。