重型卡车(三轴)底盘系统设计
重型卡车(三轴)底盘系统设计
目录引言 (3)1 重型卡车（三轴）的底盘总布置设计 (4)1.1 汽车设计对象的选定 (4)1.2 整车设计的任务，原则和目标 (4)1.3 拟定总体方案 (4)1.4 整车形式的选择 (5)1.5 汽车主要参数的选择 (6)1.6 整车质量参数估算 (8)1.7汽车主要性能参数选择 (12)1.8汽车发动机的选型 (15)2 汽车传动系参数的选测 (18)2.1最小传动系的选择 (18)2.2 最大传动比的选择 (18)2.3变速器档位数的选择 (19)2.4 离合器的选择 (21)2.5 驱动桥的选择 (22)2.6万向传动装置的选择 (22)3汽车行驶系各大总成选择 (23)3.1车架的选择 (23)3.2前桥的选择 (24)3.3悬架的设计 (24)4 转向系统的设计 (27)4.1转向器形式的选择 (27)4.2转向盘的设计 (27)4.3循环球式转向器参数选择 (28)4.4螺杆、钢球、螺母传动副设计 (28)4.5转向摇臂轴直径的确定 (29)5制动系统选择 (31)5.1制动器 (31)5.2制动驱动 (31)6各部件在底盘上的布 (32)6.1发动机的悬置 (32)6.2散热器，冷凝器的布置 (32)6.3排气管的布置 (32)6.4蓄电池的布置 (32)结论 (33)致谢语 (34)参考文献 (35)引言载重汽车，是运载货物和商品用的一种汽车形式。
包括自卸卡车、牵引卡车、非公路和无路地区的越野卡车和各种专为特殊需要制造的卡车。
三轴重型卡车具有结构简单，成本低廉，故障少，载货量大和便于维修的优点。
随着汽车制造业的发展，三轴重型汽车不断采用新材料、新工艺，提高其质量利用系数，具有较大的速度范围和较高的传动效率，控制与操纵更完善，更方便。
汽车的设计与生产涉及到许多领域，其独有的安全性、经济性、舒适性等众多指标，也对设计提出了更高的要求。
而汽车底盘系统包括了制动系统，行驶系统，传动系统和转向系统，分别承担了传输驱动力；支撑整车以及整车各部分重量；控制汽车行驶方向；保证汽车平稳制动的作用，对整个汽车的安全平稳行驶起着至关重要的作用，在整个汽车设计的过程中也是不可或缺的重要部分。
重卡货车底盘介绍精品ppt
FM
FH
两种尺寸，直径分别为560 和 710mm 和同样长度的圆形或方形油箱比，油箱容量大 （大约比方形油箱大2.4%） 油箱容量可选范围更大，从160 升到 810 升不 等 315/415 升D560mm 油箱也有钢制的
排气装置
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FM 背压降低的新型水平消声器
排气方向为后、左或垂直
盘式制动器的防尘罩
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FM
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在严酷的工作环境中，为了防止灰 尘和湿气进入制动盘而安装防尘罩， 例如空气悬挂自卸车
EBS – 电子制动系统
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FM
FH
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平衡卡车车桥之间以及卡车和挂车之间的 制动力 制动距离更短 增加方向稳定性 调节ABS 和 TCS 改善了维修和保养
鼓式制动器、EBS 和传统制动 系统之间的差别
(车速为80km/h时的制动距离)
启动 时间 平均 减速
FM
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制动 距离
鼓式制动器/传统制动系统 盘式制动器/传统制动系统 盘式制动器/EBS
0.5 s 0.5 s 0.35s
4.5 m/s2 6.5 m/s2 6.5 m/s2
65m 49m 46m
对于带盘式制动器/EBS的单个满载卡车，制动距离大约平均缩短30%。根据 挂车制动形式，满载车辆列车制动距离可以缩短10-15%
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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车架
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266 300 300
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高强度钢车架 钢材横剖面高度为 266 或 300mm。边缘宽度为 90mm 厚度为5mm的部分内衬梁在 RADD-TR1/2上为标准装备
1080
850
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载货汽车底盘总体及制动器的设计毕业设计说明书
1绪论1.1制动器介绍制动器是汽车制动系的主要部件，其功用是使汽车以适当的减速度行驶至直停车;在下坡时，使汽车保持稳定车速；使汽车可靠地停在原地或坡道上。
汽车制动系至少应有两套独立的制动装置，即行车制动装置和驻车制动装置。
前者用来保证前两项功能，后者用来保证第三项功能。
汽车制动性能主要由三方面面来评价：制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性。
制动器主要有摩擦式、液力式和电磁式等几种形式。
电磁式制动器虽有作用滞后性好，易于连接而且接头可靠等优点，但因成本高，只在一部分总质量较大的商用车上用作车轮制动器或缓速器；液力式制动器一般只用做缓速器。
目前广泛应用的仍为摩擦式制动器。
摩擦式制动器按摩擦副结构形式不同，可分为鼓式和盘式两大类。
前者的摩擦副中的旋转元件为制动鼓，其工作面为圆柱面；后者的旋转元件则为圆盘状制动盘以端面为工作面。
鼓式制动器有内张型和外束型两种。
根据促动蹄促动装置的不同可分为轮缸式制动器、楔式制动器和凸轮制动器。
轮缸式制动器因采用液压式促动装置使其结构复杂，密封性能要求提高，增加了造成本。
凸轮式制动器结构简单，易加工，刚性好，并且质量轻，操纵力低，有良好的防污染和防潮能力，成本相对低廉，比较经济。
加上我国现有的基本国情，鼓式制动器仍具有很大的应用空间。
尤其是在大中型、需要较大制动力的车辆，使用鼓式制动器较能满足其要求。
1.2汽车制动系概论汽车制动系是用于行驶中的汽车减速或停车，使下坡行驶的汽车的车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地驻留不动的机构。
汽车制动系直接影响着汽车行驶的安全性和停车的可靠性。
随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大，为了保证行车安全，停车可靠，汽车制动系的工作可靠性显得日益重要。
也只有制动性能良好，制动系工作可靠的汽车，才能充分发挥其动力性能。
汽车制动系至少应有两套独立的制动装置，即行车制动装置和驻车制动装置；重型汽车或经常在山区行驶的汽车要增设应急制动装置；牵引汽车还应有自动制动装置。
奔驰重卡底盘特色介绍
坚固，耐久，非常适合于上装车身–车架车架Actros的车架具有坚固和耐久的结构（非常适合上装车身）、最轻的重量以及其他两个卓越特性：4x2*和6x2半挂牵引车的创新性集成式尾部（见单独部分进行的详细描述）以及智能化设计的车架前部。
所有连接都是螺栓连接；因此，在维修工作中，更换任何部件更加便利，成本也更低。
另外，重量最优化的前端防钻撞护栅降低了整备重量。
Actros设计的另一个优势是大灯位于前裙板上方，从而避免在前裙板位置遭受飞石的高风险。
更多优势：•具有四种不同的纵梁厚度，以适合不同的车辆最大总重量：7毫米、8毫米、9.5毫米和具有加强件的9.5毫米（用于建筑工地专用车）；•统一的车架锥度和50毫米孔型，以便精确和高效的标准化车身规划或实施；•通过阴极浸渍底漆防腐蚀；•3300-6000毫米的轴距版本。
Actros Lowliner如果您的盈利能力取决于容量（而不是有效载荷），Actros Lowliner正是您所寻找的目标。
Actros Lowliner 能够提供3米以上的装载高度：例如，Actros Lowliner包括基于应用领域的动力系统。
与直接档变速箱一起，单级减速式HL 6准双曲面齿轮驱动桥确保低油耗。
更多附件选择–集成式尾部集成式尾部提供更多附件选择大纲是为安装油箱或其他辅助部件创造更大灵活性，这已经产生了非凡成果。
在空气悬架式Actros半挂牵引车中，这个概念在驾驶室的左后侧提供了几乎完全自由的区域，用于安装附加部件。
这归功于蓄电池和压缩空气容器整合到了后桥和车尾横梁之间的区域。
另外，压缩空气干燥器、四回路安全阀和挂车制动阀如今位于车架里面，从而提供额外空间，例如可以用于安装附加燃油箱。
空气弹簧支承式双车桥半挂牵引车的燃油箱容量可达1430升。
安装液压泵或压缩机也变得更加轻松。
集成式尾部*不仅提供充足的安装空间，而且带来重要优势。
坚固、灵活、实用– Actros悬架坚固、灵活、实用– Actros悬架通过三种悬架版本（钢板/钢板弹簧、钢板/空气弹簧或空气/空气弹簧），Actros能够满足您对于现代车辆的任何要求：出色的抗侧倾性和行驶稳定性，非凡的行驶方向稳定性，显著的悬架舒适性和最大牵引力。
重型卡车底盘线控系统设计
重型卡车底盘线控系统设计摘要：当下我国重型卡车无人驾驶技术不断完善，无人驾驶系统对执行机构的要求愈发苛刻。
文章介绍了几款重型卡车底盘，作为无人驾驶开发过程中的执行机构，通过不同使用工况详细介绍了在无人驾驶开发过程中车辆的控制方式和便利性，通过实车验证结果可以得出该款底盘系统对无人驾驶技术快速发展做出的贡献。
关键词：重型卡车自动驾驶；线控；底盘系统；引言：随着无人驾驶新技术在商用车上的应用，商用车比乘用车更符合无人驾驶系统的落地，例如封闭港口倒短、矿山自卸以及园区环卫领域。
众所周知，无人驾驶主要由环境感知-地图定位-路径规划-决策控制四大模块组成，而经过无人驾驶系统缜密运算后得到的最优控制指令，需要车辆底盘分毫不差地执行后才能完成。
因此，车辆的控制和执行结果的反馈成为无人驾驶系统中关键的环节。
为提高底盘的控制通用化，基于重型卡车底盘制定出无人驾驶线控控制方案，便于开发者以约定的控制模式进行快速控制。
同时线控系统根据车辆运行实时监控各执行机构状态，汇总车辆底盘的运行情况，通过约定指令分类上报给无人驾驶系统，有助于无人驾驶系统的决策控制单元开发，降低无人驾驶系统开发难度，加速传统车辆无人驾驶落地。
1 线控底盘系统架构无人驾驶系统决策层对车辆的控制包括驱动、制动、换挡、转向、灯光等控制，而反馈信号包含车辆的众多运行信息和故障信息。
线控底盘控制器作为无人驾驶控制系统与传统车辆底盘之间的桥梁，不仅承接无人驾驶系统对底盘的控制命令，更重要的是结合当前车辆运行工况和外部传感器、无人驾驶控制器、驾驶员、远程介入系统将车辆底盘状态进行实时监测，并能根据无人驾驶控制系统对车辆进行闭环控制，落实无人驾驶决策层对车辆的控制目的。
如图1所示：图1线控底盘系统架构2 线控底盘功能实现及样车2.1 功能原理线控底盘系统为了统一外部控制指令，降低无人驾驶系统对车辆底盘的外部控制难度，提高重型卡车车辆控制便利性，本文中提到的所有车辆无人驾驶系统均为统一接口，不同车辆仅校验算法上有差异，其余控制命令相同。
重型载货汽车的悬架系统结构的设计
摘要随着国民经济的高速发展，我国公路运输需求将在一段较长时间内保持持续增长。
重型载货汽车品种多、应用广泛，在国民经济建设中发挥巨大作用。
由于重型汽车工作条件比较恶劣、弯道多、坡路多、转弯半径小，车辆频繁转向与制动，并长期在满载、振动与冲击载荷下工作，振动都比较强烈。
为保证车辆具有良好的高速行驶平顺性，实现质量高运输，并减小对路面的破坏程度，先进的车辆悬架技术在重型卡车上被广泛研究和采用。
空气悬架由弹性元件、导向装置、减振器、缓冲块和横向稳定器等组成，囊式空气弹簧是弹性元件其中一种，它含有帘布层结构的橡胶气囊内冲入空气，并以空气为介质，利用空气可以压缩的特点来实现弹性作用。
通过高度控制阀，来保证车身高度不随汽车载荷变化而变化，保证汽车的平顺性和稳定性。
减振器是保证汽车在使用期限行驶平顺性的性能稳定的主要元件。
关键词：导向装置；空气弹簧；高度控制阀；减振器ABSTRACTWith the high-speed development of domestic economy,our nation’s road transportation will keep increasing quickly and continuously in a long period．Heavy trucks play an essential role in the economy construction for its merits，such as abundant sorts，comprehensive application．Usually the work conditions of the heavy truck is execrable，which is full of bend road，slope road；Truck must swerve with small radius，turn and brake high frequently，and it is also used under the condition of full—load vibration and striking,the vibration is serious，which is dangerous to drivers’body．In order to provide the heavy truck with high-speed ride comfort and quality of transit，at the same time decrease the disastrous impact to the road，advanced vehicle suspension technology has been invesfigated applied extensively in heavy truck industry.Air suspension of elastic component, guiding device, shock absorber, transverse stabilizer blocks and a buffer, cystic components, such as air spring flexible components, it contains one layer structure of air curtain inside irruptive air, rubber and air as medium, the characteristics of air can be compressed to achieve flexibility. Through the height valve body height, to ensure that no changes with the automobile loading, guarantee the stability and car ride.Car shock absorber is to ensure that the use of the performance period of ride comfort and stability of the main components. Key words：orientation device；air spring；height control valves；shock absorber目录前言.......................................................................... 错误！未定义书签。
高速列车(三轴)底盘系统设计
高速列车(三轴)底盘系统设计1. 引言本文档旨在介绍高速列车三轴底盘系统的设计。
高速列车是现代交通工具中的重要组成部分，其底盘系统的设计对于列车的运行安全性和平稳性至关重要。
2. 底盘系统设计要求2.1 稳定性和可靠性高速列车在高速运行时，需要具备稳定性和可靠性，以确保列车运行平稳且无故障。
因此，底盘系统设计要求底盘结构坚固，能够承受高速行驶带来的冲击和振动，并具备良好的抗扰性能。
2.2 运动性能底盘系统设计需要考虑高速列车的运动性能，包括加速度、制动距离、转弯半径等因素。
系统设计应保证列车在各种运行条件下都能够平稳行驶，并具备良好的操控性。
2.3 安全性高速列车的安全性是底盘系统设计的首要考虑因素。
底盘系统应具备防滑、防溜、防侧翻等安全功能，以确保列车在紧急情况下能够及时稳定停车，并保护乘客和货物的安全。
2.4 节能环保底盘系统设计还应该考虑节能环保因素，采用低能耗材料和技术，减少对环境的污染。
3. 底盘系统设计方案3.1 结构设计高速列车底盘系统的结构设计应采用坚固可靠的材料，确保系统能够承受高速行驶时的各种载荷和振动。
同时，应采用优化设计，提高底盘系统的抗扰性能。
3.2 悬挂系统设计悬挂系统对于高速列车的平稳行驶至关重要。
底盘系统应采用合适的悬挂系统设计，使列车行驶时能够有效吸收地面的不平衡和震动，保证乘客的舒适性。
3.3 制动系统设计制动系统是高速列车底盘系统的重要组成部分，直接关系到列车的安全性。
底盘系统应设计可靠的制动系统，以实现快速、准确的制动效果，确保列车能够在紧急情况下安全停车。
3.4 电气系统设计底盘系统还应考虑电气系统的设计，包括控制系统和电力系统。
控制系统应具备良好的响应速度和稳定性，以确保列车运行平稳。
电力系统应具备高效能耗和可靠性，以满足列车的电力需求。
4. 结论高速列车底盘系统设计需要考虑稳定性、可靠性、运动性能、安全性和节能环保等多个方面。
通过合理的结构设计、悬挂系统设计、制动系统设计和电气系统设计，可以实现高速列车在各种运行条件下的平稳、安全和高效运行。
重型组合式动力运输车液压悬挂系统设计
图３ 从动桥结构图
２ ５ 动 力 系统 ．
该 车动力 全部 源 于一 台柴油 发 动机 ， 有 的动作 由液压 系统来 实 现 ， 动 、 向、 所 驱 转 液压悬 挂 各 系统 的 液压 泵通 过联 轴器 联接 在该 发动 机 上 。
２ ６ 制 动 系统 ．
该 车 配有 空气 制动 系统 。制 动器 采用蹄 式 制动 器 ， 腔 弹簧 蓄 能 制 动气 室 利 用 弹簧 能 量 和隔 膜式 双
图 ４所 示 。
鲍 远 通 ： 型 组 合 式 动 力 运 输 车 液 压 悬 挂 系统 设 计 重
Hale Waihona Puke ・ ７・ ２ ．厂 １ 厂 ＿ １ ＼ ＿． ＿ 、
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Ｋ ｅ ｏ ｄ ｈ ａ ｙ ｃ ｍｂｉ ａ ｌ ｒ ｉ ｒ ｙ ｒ ｕ ｉ ｙ ｔｍ ；ｄｅ ｉｎ ｙ ｗ ｒ ｓ： ｅ ｖ ｏ ｎ ｂ ｅ ｔａｌ ；ｈ ｄ ａ ｌｃ ｓ ｓｅ ｅ ｓｇ
踏板操 控 。结构 如 图 ３所示 。 ２ ４ 转 向系统 ．
由液 压油缸 推 动每个 轮组上 的转 向杆 系 ， 由电液 比例 阀进 行 控制 。每 个 回转 机 构 上都 安装 了角 位 移 传感 器 ， 以实 时检测 回转 状况 ， 为控 制提供 依据 ， 以保 证各个 转 向机构 能够协 调 、 确地 运 动 。结 构 如 精
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重型卡车（三轴）底盘系统设计目录引言 (3)1 重型卡车（三轴）的底盘总布置设计 (4)1.1 汽车设计对象的选定 (4)1.2 整车设计的任务，原则和目标 (4)1.3 拟定总体方案 (4)1.4 整车形式的选择 (5)1.5 汽车主要参数的选择 (6)1.6 整车质量参数估算 (9)1.7汽车主要性能参数选择 (13)1.8汽车发动机的选型 (15)2 汽车传动系参数的选测 (19)2.1最小传动系的选择 (19)2.2 最大传动比的选择 (20)2.3变速器档位数的选择 (21)2.4 离合器的选择 (22)2.5 驱动桥的选择 (24)2.6万向传动装置的选择 (24)3汽车行驶系各大总成选择 (25)3.1车架的选择 (25)3.2前桥的选择 (26)3.3悬架的设计 (26)4 转向系统的设计 (29)4.1转向器形式的选择 (29)4.2转向盘的设计 (30)4.3循环球式转向器参数选择 (31)4.4螺杆、钢球、螺母传动副设计 (31)4.5转向摇臂轴直径的确定 (32)5制动系统选择 (33)5.1制动器 (34)5.2制动驱动 (34)6各部件在底盘上的布 (34)6.1发动机的悬置 (35)6.2散热器，冷凝器的布置 (35)6.3排气管的布置 (35)6.4蓄电池的布置 (35)结论 (35)致谢语 (36)参考文献 (38)引言载重汽车，是运载货物和商品用的一种汽车形式。
包括自卸卡车、牵引卡车、非公路和无路地区的越野卡车和各种专为特殊需要制造的卡车。
三轴重型卡车具有结构简单，成本低廉，故障少，载货量大和便于维修的优点。
随着汽车制造业的发展，三轴重型汽车不断采用新材料、新工艺，提高其质量利用系数，具有较大的速度范围和较高的传动效率，控制与操纵更完善，更方便。
汽车的设计与生产涉及到许多领域，其独有的安全性、经济性、舒适性等众多指标，也对设计提出了更高的要求。
而汽车底盘系统包括了制动系统，行驶系统，传动系统和转向系统，分别承担了传输驱动力；支撑整车以及整车各部分重量；控制汽车行驶方向；保证汽车平稳制动的作用，对整个汽车的安全平稳行驶起着至关重要的作用，在整个汽车设计的过程中也是不可或缺的重要部分。
在整个设计过程中是通过对三轴式重载货车底盘的观察、分析，准确地理解三轴式货车底盘的样式以及主要组成部分，从而自行设计三轴式重载货车底盘部分组成。
设计计算的目的是从所需要的性能出发，确定个部分的特性，参数（如发动机功率、变速器各挡传动比、主减速器传动比、转向系等），并通过性能分析来检查这些特性参数与整车参数的匹配情况，从而进一步修改这些参数，保证预定的主要性能指标。
本课题为“三轴载重卡车底盘系统设计”，底盘系统是汽车行驶安全的最重要的系统，它设计的合理与否关系到最终是否能够达到预期的目的和效果，本设计旨在结合中外自卸车底盘设计的成果，对三轴重型卡车的底盘系统进行合理的设计。
1 重型卡车（三轴）的底盘总布置设计1.1 汽车设计对象的选定中国汽车分类新标准规定,载货汽车依公路运行时厂定最大总质量（GA）可分为:微型货车(GA≤1.8t); 轻型货车(1.8t<GA≤6t);中型货车(6t<GA≤14t); 重型货车(GA>14t)；本设计决定以24725kg的重型三轴自卸车的底盘系统作为设计对象。
1.2 整车设计的任务，原则和目标（1）汽车设计的任务1）从技术先进性、生产合理性和使用要求出发，正确选择性能指标、质量和主要尺寸参数，提出总体设计方案，为各部件设计提供整车参数和设计要求；2）对各部进行合理布置和运动校核；3）对整车性能进行计算和控制，保证汽车主要性能指标实现；4）协调好整车与总成之间的匹配关系，配合总成完成布置设计。
（2）汽车设计的原则和目标汽车的选型应根据汽车型谱、市场需求、产品的技术发展趋势和企业的产品发展规划进行；选型应在对同类型产品进行深入的市场调查、使用调查、生产工艺调查、样车结构分析与性能分析及全面的技术、进行分析的基础上进行；应从已有的基础出发，对原有车型和引进的样车进行分析比较，继承优点，消除缺陷，采用已有且成熟可靠的先进技术与结构，开发新车型；涉及应遵守有关标准、规范、法规、法律，不得侵犯他人专利；力求零件标准化、部件通用化、产品系列化。
1.3 拟定总体方案(1) 选定设计目标，并制定产品设计工作及方针原则；(2) 根据所选定的目标及对开发目标制定的工作方针、设计原则等主导思想提出整车设想，即概念设计或构思设计；(3) 绘制总布置草图，确定整车主要尺寸、质量参数以及各总成的基本形式；(4) 车身造型设计及绘制车身布置图；（5）编写设计任务书；（6）汽车总布置设计；（7）总成设计；（8）试制、试验、定型1.4 整车形式的选择整车型式方案，主要包括以下4部分：发动机的种类和型式；轴数和驱动型式；车头和驾驶室的型式及与发动机、前轴(轮)的位置关系；轮胎的选择。
（1）轴数和驱动型式的选定汽车可以有两轴、三轴、四轴甚至更多的轴数。
影响选取轴数的因素主要有汽车的总质量、道路法规对轴载质量的限制和轮胎的负荷能力以及汽车的结构等。
根据参考文献]1[相关规定：包括乘用车以及汽车总质量小于19T的公路运输车辆和轴荷不受道路、桥梁限制的不在公路上行驶的车辆，如矿用自卸车等，均采用结构简单、制造成本低廉的两轴方案。
总质量在19~26t的公路运输车采用三轴形式。
故此货车采用三轴式。
（2）轴数和驱动型式汽车驱动形式有4×2、4×4、6×2、6×4、6×6、8×4、8×8等，其中前一位数字表示汽车车轮总数，后一位数字表示驱动轮数。
汽车的用途、总质量和对车辆通过性能的要求等，是影响选取驱动形式的主要因素。
乘用车和总质量小些的商用车，多采用制造简单、制造成本低的4×2驱动形式。
总质量在19~26t的公路用车辆，采用6×2或6×4驱动形式。
综合考虑，该货车采用6×4驱动形式。
（3）车头和驾驶室的形式按驾驶室和发动机相对位置的不同，货车有长头式、短头式、平头式。
汽车的布置形式是指发动机、驱动桥和车身的相互关系和布置特点而言。
发动机及其附件的接近性好，便于检修工作；汽车满载时前轴负荷小，有利于再坏路面行驶时提高汽车的通过能力；地板地，驾驶员上，下车方便；离合器，变速箱等操纵机构结构简单，便于布置；发动机的工作噪声，气味，热量和振动对驾驶员的影响小；汽车正面与其他物体发生碰撞时，驾驶员和前排乘员收到的伤害程度比平头式货车要好很多，应此综合考虑后，该车系也采用长头式。
货车按照发动机位置不同，可分为发动机前置、中置和后置三种布置形式。
其中发动机前置后桥驱动在货车中得到广泛应用。
故该货车也采用发动机前置后驱布置形式。
（4）轮胎选择车在其轮胎负荷系数以及汽车离地间隙允许的范围内应尽量选取尺寸较小的轮胎。
我国各种汽车的轮胎和轮辋的规格及其额定负荷可查相应的国家标准。
货车的后轮装双胎时，比单胎使用时的负荷可增加汽车轮胎按胎体结构不同，可分为充气轮胎和实心轮胎，现代汽车绝大多数采用充气轮胎。
按胎内的空气压力不同，充气轮胎可分为高压胎、低压胎和超低压胎三种。
目前，汽车、货车几乎全都采用低压胎。
考虑到汽车可以在各种路况下运行，货车轮胎采取普通花纹轮胎。
故该货车采用低压充气轮胎。
根据参考文献]7[,初步选取公制系列斜交轮胎，轮胎型号参考载重汽车普通断面斜交轮胎,选取如下：10.00-20 16PR 146/142 F其中,10.00表示轮胎名义断面宽度(mm)，—表示轮胎为斜交胎；16PR表示轮胎层数；146/142 表示负荷指数（单胎/双胎）；F 表示速度符号，另外轮胎内空气压力为810/740(单胎/双胎)KPa。
根据参考文献]7[载重汽车普通断面斜交轮胎（5 轮辋）得，轮胎充气后静直径为1055 mm。
1.5 汽车主要参数的选择查阅相关资料，通过计算、初步确定如下目标参数：汽车主要尺寸参数；汽车质量参数；主要性能参数；估算发动机的最大功率、最大扭矩及其对应的转速；变速器的头档速比和档位数，和驱动桥的主减速比。
主要尺寸参数的选择汽车的主要尺寸参数有外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺寸6个。
（1）轴距轴距的选择要考虑它对整车其它尺寸参数，质量参数和使用性能的影响。
轴距短一些，汽车总长、质量、最小转弯半径和纵向通过半径就小一些。
选择轴距时应综合考虑对有关方面的影响。
在满足所涉及汽车的车厢尺寸，轴荷分配，对主要性能和整车布置等要求的前提下，将轴距设计得短一些为好。
轴距L 对整备质量、汽车总长、汽车最小转弯直径、传动轴长度、纵向通过半径等有影响。
如下参考文献]1[中表1-2各类汽车的轴距和轮距表所示:表1-1汽车总质量/a m t 轴距L/ mm轮距B/ mm ≤1.8 1.8~6.0 6.0~14.0 ＞14.01700~2900 2300~3600 3600~55004500~5600 1150~13501300~16501700~2000 1840~2000 参照范围，选取前轴到中轴距离L=5225mm 。
（三轴汽车轴距取中间轴）三轴汽车中中轴和后轴间距为轮胎 1.1~1.25。
取 1.23，得中后轴之间距离为1300mm 。
（2）前轮距和后轮距。
汽车轮距对汽车的总宽、总质量、横向稳定性和机动性都有较大的影响。
轮距愈大，则悬架的角刚度愈大，汽车的横向稳定性愈好，车厢内横向空间也愈大。
但轮距也不宜过大。
轮距必须与汽车的总宽相适应。
前轮距主要决定于车架前部的宽、前轮板簧距、板簧宽、前轮转角、轮胎大小及拉杆与车架和转向轮之间的间隙有关。
后轮距 则取决于后部车架宽、板簧距、板簧宽、轮胎大小、U 型螺栓直径及与车架和轮胎之间的间隙等。
参考上表1-2范围，选取该货车的前后轮距B1=1914 B2=1847。
（3）前悬和后悬后悬的长度和汽车的类型、驱动形式、发动机的布置形式和驾驶室的形式及布置密切相关，前悬Lf应有足够的长度，以固定和安装发动机、水箱、转向器等部件；但不宜过长，否则接近角太小，不利于通过性。
对于重型长头货车，其前悬一般在1100~1300mm左右。
后悬长度Lr主要取决于货厢长度、轴距和轴荷分配的要求，同时要保证有适当的离去角。
后悬过大，上、下坡易刮地，转弯也不灵活。
货车后悬Lr=1.2-2.2m；参考参数范围，初步选取该货车的前悬Lf=1190mm，后悬Lr=1685mm。
（4）货车车头长度货车车头长度系指从汽车的前保险杠到驾驶室后围的距离。
长头型货车一般在2500-3500mm之间。
参考参数范围，选取该货车的车头长度为3330mm。