端头井加固技术交底

安全技术交底

2014年11月6 日

工程名称杭州地铁2号线SG2-14标建国路站~中河路站

区间盾构始发和到达加固技术交底单位端头加固施工队

交底项目端头加固施工交底日期2014年11月6日

一、工程概况：

1.1.工程概况

1.1.1.建国路站车站工程概况

建国路站地处杭州下城区，建国北路与凤起路交叉路口附近，为2&5号换乘站，土建同期实施；其中2号线沿凤起路呈东西向布置， 5号线沿建国路南北走向布置，为“T”型换乘。车站共设置8个出入口及4个风亭。

1.1.

2.建国路站~中河路站区间盾构隧道工程概况

建国路站~中河路站区间为全地下盾构区间，区间呈东西走向，线路基本沿凤起路方向。线路从建国路站开始，区间隧道沿凤起路敷设，下穿东河需通过凤起桥桩基，侧穿天安假日公寓、凤起商务大厦、之俊大厦、国信房产大厦、杭州环北丝绸服装城，最后到达中河路站。

区间设3组平面曲线，曲线半径分别为700mm、1000mm、2500mm。区间线路小于600m采用单向坡，最大纵坡6.823‰，变坡点处设竖曲线，隧道埋深在9.5～11.6m之间。

区间里程长度（米）备注

上行线SDK21+790.487～SDK22+342.492 552.008

下行线XDK21+790.487～XDK22+342.492 550.933 短链1.075m 本区间采用一台盾构机掘进作业。盾构先从建国路站西端头井始发，掘进上行线盾构隧道，到达中河路站东端头井，经调头后掘进下行线盾构隧道，最后到达建国路站平移后解体吊出。

1.2.工程地质及水文地质

1.2.1.工程地质

工程区第四系地层厚度未50m左右，场地浅表层为分布有厚2.8~5.7m不等的填土，其下属钱江冲海积厚度约8.0~15.1m左右的粉土和粉砂层。以下为海陆交互相趁机的局部确实的高压缩性具高灵敏度的流塑状淤泥质土及粘性土，地面下埋深38.9m以下见古钱塘江河床堆积的细沙层。

根据钻探揭露及经原位测试和室内实验结果，依据土的工程特性及成因条件，场地勘探深度以内可以分为①、②、③、⑥、⑦、⑧、⑩和⑿等9个大层，区间范围内各地基土层的分层描述如下：

①1层杂填土：杂色，表层20cm为混凝土地坪和碎块石，下部含砖瓦及建筑垃圾为主，夹碎石，成分复杂，结构松散。

①2层素填土：灰、灰黄色为主，多为粘性土，局部为粉性土，夹少量建筑垃圾、生活垃圾，结构松散，性状差。

①夹层碎石填土：杂色，以碎石块夹粉质粘土为主，碎石块径3～8cm，含量约70%。

②全新统上段冲积（alQ43），本场区分一个亚层：

②2层砂质粉土:灰色、灰黄色，稍密，饱和。含云母屑，夹少量薄层粉质粘土。实测标贯锤击数7～15击，平均值为10.5击。静力触探锥尖阻力qc=4.01～4.59MPa，平均值为4.29MPa，侧壁摩阻力fs=33.89～49.68kPa，平均值40.36kPa。属中等偏低压缩性土。

③全新统上中段冲海积（al~mQ42+3），本场区分四个亚层：

③3层砂质粉土夹粉砂:灰色，少量灰黄色，饱和，中密，局部稍密。含云母、贝壳屑，局部夹粉砂。实测标贯锤击数9～21击，平均值为15.9击。静力触探锥尖阻力qc=9.70～10.14MPa，平均值为

9.92MPa，侧壁摩阻力fs=105.29～106.04kPa，平均值105.66kPa。属中等偏低压缩性土。

③6层粉砂夹砂质粉土：青灰色、灰黄色，饱和，中密，局部稍密。含贝壳屑及云母屑，夹砂质粉土。实测标贯击数13～23击，平均值17.3击。静力触探锥尖阻力qc=9.32～9.53MPa，平均值9.43MPa，侧壁阻力fs=94.46～95.36kPa，平均值94.91kPa。属中等偏低压缩性土。

③6夹层砂质粉土：灰、青灰色，饱和，稍密，含贝壳屑及云母屑，夹层状淤泥质粉质粘土。静力触探锥尖阻力qc=5.14～6.51MPa，平均值5.79MPa，侧壁阻力fs=72.41～84.22kPa，平均值78.86kPa。属中等压缩性土。

③7层砂质粉土：青灰色、灰绿色，饱和，稍密，含贝壳屑及云母屑，夹层状粘性土。实测标贯击数7～13击，平均值9.8击。静力触探锥尖阻力qc=5.03～6.11MPa，平均值5.52MPa，侧壁阻力fs=72.11～83.28kPa，平均值78.69kPa。属中等压缩性土。

④全新统中段海积（mQ42），本场地分二个亚层：

④2层淤泥质粉质粘土：灰色，流塑，含少量有机质，局部夹贝壳碎屑。夹薄层粉土。实测标贯击数1～4击，平均值 2.3击。静力触探锥尖阻力qc=0.91～1.24MPa，平均值 1.08MPa，侧壁阻力fs=21.48～34.73kPa，平均值28.11kPa。属高压缩性土。

④3层粘质粉土：灰色，饱和，松散～稍密，含贝壳屑、云母屑，夹层状粘性土。实测标贯击数6～8击，平均值7.0击。静力触探锥尖阻力qc=2.34～2.98MPa，平均值2.74MPa，侧壁阻力fs=29.12～

33.28kPa，平均值31.94kPa。中等偏高压缩性土。

⑥全新统下段海积（mQ41），本场地分一个亚层：

⑥1层淤泥质粉质粘土：深灰色，流塑，含少量有机质，局部夹贝壳碎屑。切面粗糙，鱼鳞片状。实测标贯击数1～4击，平均值2.4击。静力触探锥尖阻力qc=0.95～0.99MPa，平均值0.97MPa，侧壁阻力fs=12.47～13.24kPa，平均值12.86kPa。属高压缩性土。

⑦上更新统上段冲湖积（al-lQ23），本场地分二个亚层：

⑦1层粉质粘土：褐黄，软可塑为主，局部硬可塑。含氧化铁质，夹极薄层粉土。实测标贯击数7～12击，平均值为8.9击。静力触探锥尖阻力qc=2.56～2.71MPa，平均值2.61MPa，侧壁阻力fs=58.26～68.82kPa，平均值63.54kPa。属中等压缩性土。

⑦3层粉质粘土：青灰色、灰色，软可塑，夹极薄层粉土。实测标贯击数6～11击，平均值为8.2击。静力触探锥尖阻力qc=1.98～2.12MPa，平均值2.01MPa，侧壁阻力fs=58.11～63.32kPa，平均值

60.78kPa。属中等偏高压缩性土。

⑧上更新统上段海积（mQ32），本场分一个亚层：

⑧1层粉质粘土：灰色，软塑为主，局部流塑。含少量云母碎屑，腐殖质，局部夹少量粉细砂。实测标贯击数4～9击，平均值为6.1击。静力触探锥尖阻力qc=1.46～1.98MPa，平均值1.72MPa，侧壁阻力fs=24.37～58.79kPa，平均值36.00kPa。属高压缩性土。

⑨上更新统中段冲湖积（al-lQ23），本场分一个亚层：

⑨1层粉质粘土：灰绿色、青灰色，软可塑～硬可塑，夹极薄层粉土。实测标贯击数7～12击，平均值为9.7击。静力触探锥尖阻力qc=2.96～3.04MPa，平均值 3.00MPa，侧壁阻力fs=57.09～60.00kPa，平均值58.55kPa。属中等压缩性土。

⑩上更新统上段冲海积（al-mQ23），本场分一个亚层：

⑩1层粉质粘土：灰色、灰褐色，软塑为主，局部软可塑。含少量云母碎屑，有机质，局部夹少量粉土薄层。实测标贯击数7～10击，平均值为8.1击。静力触探锥尖阻力qc=2.21～2.48MPa，平均值为2.35MPa，侧壁摩阻力fs=32.18～46.25kPa，平均值39.04kPa。属中等偏高压缩性土。

⑿上更新统下段冲洪积（al-plQ31），本场分二个亚层：

⑿1层粉细砂：灰黄色，中密，饱和。含铁锰质结核，含云母碎屑。属中等压缩性土。实测标贯锤击数18～26击，平均值为21.5击。静力触探锥尖阻力qc=9.62～10.83MPa，平均值为10.01MPa，侧壁摩阻力fs=115.31～195.52kPa，平均值148.40kPa。属中等偏低压缩性土。

⑿4层圆砾：灰黄色为主，中密～密实，饱和。大于2cm卵石含量约5～40%，砾石和卵石含量约50～70%，砂含量约20～30%，粉粘粒含量约10～20%，砾石粒径一般以0.5～4.0cm为主，最大粒径达11cm以上，级配较好，卵砾石质地坚硬，成份为粉砂岩和凝灰岩，呈亚圆形为主，部分扁平状。实测重型圆锥动探击数11～>50击，平均值为27.1击。属低压缩性土。

区间隧道范围内的图层主要为③6层粉砂夹砂质粉土、③7层砂质粉土，局部为④2层淤泥质粉质粘土、④3层淤泥质分值粘土夹粉土、⑥1层淤泥质粉质粘土。

1.2.2.水文地质特性

场地地下水类型主要是第四季松散岩类孔隙水，根据地下水的含水介质、赋存条件、水理性质和水力特征，可划分为孔隙潜水和孔隙承压水两大类。

（1）拟建场地浅层地下水属孔隙性潜水，主要赋存于表层填土及②、③层粉土、粉砂中，由大气降水径流补给，潜水水量中等~较大，地下水位随季节变化。勘探期间测得钻孔静止水位埋深2.0-2.8m,相应高程4.15-5.97m.

（2）深层空隙承压含水层主要分布于深部的⑿层细砂圆砾中，水量丰富，隔水层为上不的黏土层（④、④2、⑥1、⑦2、⑧1、⑧2、⑨1层），承压含水层顶板高程为-34.17—-31.05m，隔水层顶板高程为-11.39~-6.45m.

1.3.周边环境和地下障碍物情况

1.3.1.建国路站端头

周边环境：隧道上行线在出建国路站15m范围内与建国路站3号风亭围护结构间距0.6m。因此建国路站3号风亭侧端头井加固长度为15m，加固高度为底部以下3m至地面，3号风亭宜在盾构施工前施工完毕，若有困难至少完成3号风亭围护结构和底板施工。

地下障碍物：前期已将端头加固区所有管线迁改，加固前再次进行探槽施工，确定是否有漏迁管线。同时挖除废弃管线。

1.3.

2.中河路站端头

周边环境：端头加固期间，加强监测，采取相应措施，包括对建（构）筑物的变形、沉降的监测，如发生较大变形，应及时反馈设计，施工单位以调整施工参数。根据监测信息进行跟踪注浆保护，严格控制该段的地层损失。

地下障碍物：前期已将端头加固区所有管线迁改，加固前再次进行探槽施工，确定是否有漏迁管线。同时挖除废弃管线。

二、桩孔排列

本工程区间盾构进出洞地基加固采用均采用φ850@600的搅拌桩+φ800@600的旋喷桩。

考虑到盾构进出洞土质情况，盾构进出洞地基加固范围：（建国路站端头加固图变更后另附变更图）盾构始发：建国路站加固长度为15m，加固宽度为盾构外径两侧3m，加固深度为底部以下3m至地面；中河路站加固长度为9m，加固宽度为盾构外径两侧3m（上下行线线间端部加固），加固深度为底部以下3m至地面（其中顶部以上3m至地面为弱加固）。

盾构到达：加固长度均为9m，加固宽度为盾构外径两侧3m，（其中中河路站上下行线线间全部加固），加固深度为底部以下3m至地面（其中顶部以上3m至地面为弱加固）。区间端头地基加固示意图见下图。

建国

路站

西端

头井

洞门

加固

平面

图

建国

路站

西端

头井

洞门

加固剖面图

中河路站端头井洞门加固平面图中河路站端头井洞门加固剖面图

三、施工及技术控制要点

3.1. 三轴搅拌桩

3.1.1. 施工流程

三轴搅拌桩施工采用“四搅两喷”工艺，见下三轴搅拌桩施工工艺流程图。

(a)定位下沉 (b)预搅下沉到设计深度 (c)喷浆搅拌提升

(d)原位重复搅拌下沉 (e)重复喷浆搅拌提升 (f)搅拌完成形成加固体

三轴搅拌桩施工工艺流程图

3.1.2. 技术要点

1、现场场地应平整，清除地上、地下一切障碍物；

2、开机前进行调试，检查桩机运转和输浆管畅通情况；

3、现场搅拌施工时严格控制：桩的垂直度偏差不大于0.5％，桩位布置偏差不得大于20mm，桩径偏差不得大于4％；

4、为了达到加固设计强度，采用两喷两搅的方法进行施工，搅拌提升采用慢速，严格控制搅拌机的下沉和提升速度；

5、通过电动机的电流监测表控制搅拌机下沉速度，工作电流不应大于70A；

6、制备好的浆液连续泵送，防止离析现象发生，拌制浆液的罐数、水泥的用量以及泵送浆液的时间等设专人记录；

7、当浆液达到出浆口后，喷射座底30s，使浆液完全到达桩端。当喷浆口到达桩顶标高时，停止提升并搅拌10s，保证桩头的均匀密实；

8、计算每一根桩的浆液用量，倒入集料斗中，搅拌机提升至设计加固深度的顶标高时，集料斗中的水泥浆正好排空或有少量剩余；

9、施工时因故停浆，将搅拌机下沉至停浆点以下0.5m，待恢复供浆时再喷浆提升。若停浆超过

3h，则拆卸输浆管路进行清洗，防止浆液硬化堵管；

10、施工时严格控制搅拌时提升速度、下沉速度，具体见下表。

三轴搅拌桩主要的技术参数

水泥掺入比8%，20% 供浆流量160-180L/Min 水灰比0.45~0.5 泵送压力 1.5-2.5MPa

下沉速度0.5~1m/Min 提升速度0.8m/Min

3.1.3. 质量控制

1、盾构进出洞前应对加固体进行水平和竖向取芯检查。取芯芯样应连续、均匀；且强度满足设计要求，水平取芯孔内不得有流水，若加固效果较差时需根据加固体实际情况采取相应补救措施。

2、应保证起吊设备的平整度和导向架的垂直度，搅拌桩的垂直度偏差不得超过0.5%，桩位偏差不得大于20mm。为保证成桩施工质量，当搅拌头下沉到加固体底标高时，按照水泥参量28%的注浆指标对基底土体进行喷浆搅拌，搅拌头在原地搅拌约1~3min,以保证水泥浆通过输浆管和钻杆压入加固体底部，然后边喷浆边提升搅拌头，一般提升速度不超过0.5m/min。

3、施工中出现意外中断注浆或提升过快现象时，立即暂停施工，重新下钻至停浆面或少浆桩段以下1m的位置，重新注浆10－20S后恢复提升，保证桩身完整，防止断桩；若施工过程中因停电或设备故障停工1h以上，必须立即进行全面冲洗，防止水泥在设备用管中结块，影响施工；

4、严禁使用过期水泥、受潮水泥，对每批水泥进行复试合格后方可使用；

5、水泥土搅拌桩复合地基质量检验标准如下表。

水泥土搅拌桩复合地基质量检验标准

项目序号

检查项目允许偏差

或允许值

检查方法项目单位

主控项目1 水泥及外掺剂质量符合出厂要求查出厂质保文件或抽样送检

2 水泥用量参数指标查看流量计

3 桩体强度设计要求钻孔取芯，或其它规定办法

4 载荷试验设计要求按规定办法

一般项目1 钻头提升速度m/min ≤0.5 量机头上升距离及时间

2 桩底标高mm 不高于设计值测机头深度

3 桩顶标高mm 不低于设计值水准仪

4 桩位偏差mm ＜50 尺量

5 桩径不小于设计值尺量

6 垂直度％≤0.5％经纬仪

7 搭接mm ≮250 尺量

3.2 双重旋喷

3.2.1.施工流程

双重管旋喷桩的施工工序流程可分为：清障测放孔位、机具就位、成孔、置入注浆管、喷浆作业、

桩顶二次补浆等步骤。具体施工工序流程及质量控制见下图。

3.2.2. 技术要点

1、钻机或旋喷机就位时机座要平稳，立轴或转盘要与孔位对正；

2、喷射注浆前检查高压设备和管路系统，各通道和喷嘴内不得有杂物；

3、喷射作业时，现场技术人员注意检查注浆流量、风量、压力、旋转速度、提升速度等参数（详见下表）是否符合设计要求，并随时做好记录；

双重管旋喷桩主要的技术参数

水泥掺入量 根据实际情况确定

旋喷转速 5～15r/Min 水灰比 1：1 高压浆压力 20~40MPa 提升速度 5cm ～15cm/min

气流压力 0.7MPa 孔位偏差

≤50mm

垂直度

≤1.5%

4、水泥浆在施喷前15min 内拌制；

5、喷射注浆时，冒浆量应大于高压泥浆喷射量，但是超过量应小于注浆量的20％，冒浆要及时清理；

6、由下向上喷浆，注浆管分段提升的搭接长度不得小于100mm ，相邻两桩施工间隔大于2天且大于2倍桩距；

7、喷射注浆作业后，要预防其它钻孔排除的泥土或杂物进入。

3.2.3. 质量控制

1、盾构进出洞前应对加固体进行水平和竖向取芯检查。取芯芯样应连续、均匀；且强度满足设

双重管旋喷桩施工工序流程及质量控制图

启动空气压缩机 引孔钻机就位

测放桩位 启动引孔钻机 启动高压泵

输送高压气流

主机钻进引孔 钻孔引孔至设计标高

旋喷注浆

自桩底匀速旋转提速高压喷浆至桩顶

停喷、停气 单桩施工完毕

水泥浆制备、检验

计要求，水平取芯孔内不得有流水，若加固效果较差时需根据加固体实际情况采取相应补救措施。

2、应保证起吊设备的平整度和导向架的垂直度，搅拌桩的垂直度偏差不得超过0.5%，桩位偏差不得大于20mm。为保证成桩施工质量，当搅拌头下沉到加固体底标高时，按照水泥参量28%的注浆指标对基底土体进行喷浆搅拌，搅拌头在原地搅拌约1~3min,以保证水泥浆通过输浆管和钻杆压入加固体底部，然后边喷浆边提升搅拌头，一般提升速度不超过0.5m/min。

3、施工中出现意外中断注浆或提升过快现象时，立即暂停施工，重新下钻至停浆面或少浆桩段以下1m的位置，重新注浆10－20S后恢复提升，保证桩身完整，防止断桩；若施工过程中因停电或设备故障停工1h以上，必须立即进行全面冲洗，防止水泥在设备用管中结块，影响施工；

4、严禁使用过期水泥、受潮水泥，对每批水泥进行复试合格后方可使用；

5、水泥土搅拌桩复合地基质量检验标准如下表。

水泥土搅拌桩复合地基质量检验标准

项目序号

检查项目允许偏差

或允许值

检查方法项目单位

主控项目1 水泥及外掺剂质量符合出厂要求查出厂质保文件或抽样送检

2 水泥用量参数指标查看流量计

3 桩体强度设计要求钻孔取芯，或其它规定办法

4 载荷试验设计要求按规定办法

一般项目1 钻头提升速度m/min ≤0.5 量机头上升距离及时间

2 桩底标高mm 不高于设计值测机头深度

3 桩顶标高mm 不低于设计值水准仪

4 桩位偏差mm ＜50 尺量

5 桩径不小于设计值尺量

6 垂直度％≤0.5％经纬仪

7 搭接mm ≮250 尺量

四、质量报检制度

为保证整体端头加固的施工质量，在整个地墙施工过程中必须严格遵守工程质量报检制度，主要报检内容有：等工序。每个工序完成后，应先进行班组自检，对本工序存在的质量问题和安全隐患进行整改和消除，然后报建国路站工区技术质量部门进行现场复检，待复检合格后，报现场监理工程师进行检查验收。验收合格后方可进入下道工序施工。

五、安全、文明施工

5.1 安全、文明施工

1、施工前对所有参建人员进行安全生产教育培训和安全技术交底工作；对大型设备和特种作业人

员进行审核、报监、备案；

2、严格执行现场施工的各类劳动保护标准，加强对施工现场安全、环保设施的验收；

3、加强对特殊工种操作者的安全操作合格证的检查，不符合劳动部门要求的，不准在本工程施工现场作业；

4、做好施工现场各种安全施工宣传，各种安全警示、警告牌等，根据不同场合，悬挂到位；

5、项目经理部要建立安全生产领导小组、安全生产监督小组、安全检查小组，实行“三级”定期安全检查制度；

6、施工现场各类设施将按施工组织设计平面图布置，凡以上设置涉及到大型设备、交通道路地段，都将设置隔离栏杆；

7、施工现场的材料堆放有明确的位置，明码标牌，并对每个堆放点树立铭牌。本工程将在施工现场设置废料堆放点，确保施工现场的零星材料、废料能够规范的定点堆放；

8、安排专人对施工现场进行保洁和安全文明施工监督管理，确保产生的施工垃圾能够被及时清除；

9、调整施工作业时间，23：00至次日6：00期间停止有施工噪音的工作内容，杜绝在整个中间风井加固施工期间夜间扰民作业现象。

5.2 施工噪音控制

1、选用先进的环保机械。选择低噪音设备，噪音超标的移动设备一律不用，固定式高噪音设备，在选型时严格比较噪音大小，使用时采用隔声减噪措施；

2、合理安排施工作业、重型运输车辆的运行时间，避开噪音敏感时段‘较高噪声’较高震动的施工作业尽量安排在环境噪音值较高的白天施工；禁止施工人员在居民区附近和夜间施工时高声喧哗，避免人为噪声扰民；

3、夜间施工经批准领取“夜间施工许可证”，并采取上述措施减少噪音扰民；同时，在夜间施工时，严禁大声喧哗，装卸物料及码放时轻拿轻放；

4、适当控制机械布置密集，条件允许时拉开一定距离，避免噪声叠加；

5、改革施工工艺和设备，即机械尽可能采用液压设备或以摩擦压力代替机械振动。

5.3 施工粉尘控制

1、做到施工现场硬地化，要定期向地面洒水，减少灰尘对周围环境的污染。每天安排专人清扫工地和道路，保证工地和所有场地道路的清洁：道路每天洒水四次，施工现场每天洒水两次；

2、施工场地内的汽车车速减至5km/h，挖掘机的行进速度减至5km/h；

3、水泥尽量采用散装水泥，从罐车卸载到水泥存储罐塔内，触控设有袋式过滤器；

4、运载散体、流体的车辆有防护措施，封闭缝隙，做到沿途不漏洒飞扬，运土车出场前，车体特别是车轮要清洗干净，装载高度符合不遗洒要求；

5、在工地不得安装锅炉、炉具，不得使用可能产生烟尘的燃料，不得在工地焚烧残物和废料。禁止在施工现场烧有毒、有害和有恶臭气味的物质；

6、工地出入口设置洗车槽、冲洗台，车辆外出即用水冲洗干净，确认不会对外部环境产生污染后，方可让车辆出门。

交底单位

中铁十九局集团杭州

地铁2号线SG2-14标段

项目经理部

交底人复核人

接收单位接收人负责人