XXXX年高速公路行业融资情况调研分析可编辑
对高速公路融资问题及对策研究报告
对高速公路融资问题及对策研究报告标题：高速公路融资问题及对策研究报告摘要:高速公路作为我国交通运输体系的重要组成部分，对于经济发展和人民生活起着关键作用。
然而，如何融资以实现高速公路建设和维护的可持续发展成为一项重要问题。
本报告分析了高速公路融资问题的根源，并提出了一些有效的对策，旨在提供给相关决策者参考。
一、问题背景高速公路的建设和维护需要巨额资金投入，而政府单一财政来源的压力和限制使得现有融资模式面临困境。
此外，高速公路收费标准较低，无法实现足够的收入覆盖运营成本和债务偿还。
二、问题分析1. 政府融资压力：政府需要投入大量资金用于基础设施建设和社会福利，高速公路在资源分配中面临竞争和限制。
2. 收费标准低下：一些区域高速公路收费标准过低，难以覆盖运营成本和债务偿还，导致资金缺口。
3. 资金使用低效：部分地区存在投资不当、不规范运营等问题，导致融资效果不佳。
三、对策建议1. 多元化融资渠道：建立多元化的融资渠道，包括引入社会资本和民间投资、发行债券、引进外国投资等，以减轻政府财政压力。
2. 合理调整收费标准：针对特定地区，根据实际情况合理调整收费标准，确保收入能够覆盖运营成本和债务偿还。
3. 提高资金使用效率：加强高速公路建设和运营的规范化管理，合理配置资源，提高资金使用效率。
4. 推动创新融资模式：引入公私合作模式，鼓励高速公路与周边经济进行深度融合，通过延伸产业链、开发服务区等方式增加收入来源。
5. 完善法律法规：加强法律法规建设与完善，增强高速公路融资领域的规范性，提高融资安全性和可持续发展性。
四、对策实施1. 制定相关政策法规：相关部门应当制定相关政策法规，明确高速公路融资的界限和原则，以促进各类融资主体的参与。
2. 完善监管机制：建立健全高速公路融资的监管机制，确保融资资金使用的透明度和规范性。
3. 引导社会资本投入：政府应加大对社会资本投入高速公路领域的引导力度，鼓励民间资本参与高速公路建设和运营。
甘肃省高速公路建设投融资问题研究
甘肃省高速公路建设投融资问题研究甘肃省高速公路建设投融资问题研究近年来，随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，交通基础设施建设日益受到重视。
作为我国重要的交通骨干网络，高速公路在促进经济发展、增强地区联系和提升人民生活水平等方面发挥着重要作用。
然而，在甘肃省高速公路建设过程中，投融资问题成为影响项目推进的重要因素。
本文将从甘肃省高速公路建设投融资问题的现状、原因及解决措施等方面展开研究。
甘肃省位于我国西北地区，地势复杂，交通条件相对较为艰苦。
因此，发展高速公路已成为甘肃省的刚性需求和重要发展目标。
然而，甘肃省高速公路建设中存在较为突出的投融资问题。
一方面，资金短缺是投融资问题的主要原因之一。
甘肃省经济相对落后，财力有限，无法全额负担高速公路的建设费用。
另一方面，投融资渠道狭窄也是问题的重要方面。
由于甘肃省发展相对滞后，吸引社会资本的能力较弱，依靠政府财政投入无法满足高速公路建设的资金需求。
面对这些问题，我们需要寻找解决办法。
首先，建立多元化的投融资体系是关键。
甘肃省应积极引入社会资本，创建公私合作模式，促进高速公路项目的投资者多样化。
同时，鼓励金融机构提供专业化的金融服务，为高速公路建设提供更多的融资渠道。
其次，加强风险管理和合同约束是投融资问题的核心要素。
甘肃省应建立健全的风险评估体系，科学测算项目的风险和收益，保证资金的安全和合理的投资回报。
此外，加强合同管理，制定完善的法律法规，规范投融资行为，确保各方权益。
另外，政府在高速公路建设中的引导作用也非常关键。
甘肃省应以政府购买服务的方式，明确政府的责任和义务，为高速公路项目提供政策和经济支持，保障项目顺利进行。
同时，设立专门的投融资机构，加强对投资者的引导和监管，确保资金的有效利用和项目的顺利推进。
此外，甘肃省还可以探索其他多渠道筹措资金的方式。
例如，加强国际合作，吸引外资投资甘肃高速公路建设；发行债券，拓宽融资渠道；推动地方政府和企业的合作，共同分担建设费用等。
xx高速公路投融资决策分析
绍绪高速公路投融资决策分析1．项目背景在区域经济一体化和杭州湾通道建设的大背景下，绍兴市委、市政府提出了建设“经济强市、文化名市、旅游大市”和率先基本实现现代化的总体目标。
同时以接轨大上海，积极参与长江三角洲区域合作和发展，精心打造杭州湾绍兴工业新城区为载体，实现绍兴市城市建设真正由“鉴湖时代”走向“杭州湾时代”的历史性转折。
鉴此，绍兴市委、市政府高度重视关系国民经济发展命脉的交通运输基础设施建设，在编制的《绍兴市公路水运交通建设规划》（2003~2020）中，“绍（兴）诸（暨）高速公路”为绍兴市“二纵、三横、三连、一通道”高速公路主骨架中的“一连”，它连接上三、杭州湾萧山通道及诸永高速公路。
本项目已列入浙江省“十一五”重大建设项目规划和浙江省公路水路“十一五”规划。
自改革开放以来，绍兴市的交通基础设施建设取得长足进步，与经济社会发展需求的差距正在逐步缩小，到20世纪末，绍兴市基本实现了“一小时经济圈、二小时旅游区”，并在2002年底在浙江省率先实现“县县通高速”，交通紧张状况暂时得到了基本缓解，正在逐步走向基本适应。
但我们也清醒地认识到当前公路交通“基本缓解”和“基本适应”是建立在社会生产力和人民生活水平相对不高的基础上。
从总体上来看，绍兴市的交通基础设施依然薄弱，随着社会生产力和国民经济的不断持续发展，在不久的将来必然不能适应其发展的要求。
2．项目基本情况绍诸高速公路是《绍兴市公路水路交通建设规划》中“二纵、三横、三连、一通道”中的“一连”，它与上三高速、杭州湾萧山通道、诸永高速公路相连接。
根据交通规划，结合交通量预测结果，按部颁《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）的有关规定，绍诸高速公路采用双向四车道高速公路标准，设计速度为100km/h；整体式路基宽度26.0m，中央分隔带宽2.0m；桥梁汽车荷载等级为公路—Ⅰ级，其他主要技术经济指标详见《图表篇》。
绍诸高速公路经过上虞市、绍兴县、越城区、诸暨市四个县（市、区），推荐方案路线全长约62.89km，投资估算约46.896亿元。
高速公路建设项目融资探讨
高速公路建设项目融资探讨我省的高速公路事业起步较晚，但近年来取得了令人瞩目的成就，初步形成了贯通全国的公路网主骨架。
本文通过对我省高速公路建设融资方式进行分析，为高速公路建设探寻安全、便捷、可靠的融资渠道。
一、高速公路发展状况及主要资金来源从1996年6月我省的第一条高速公路――太旧高速公路建成通车，经过15年的努力，截至2011年年底我省的高速公路总里程已达到4010公里，位居全国第6位。
因我省特殊的地貌，高速公路建设成本高、技术难度大、资金需求量大，资金筹措非常困难。
综观以往的高速公路建设项目，建设资金来源却较为单一，基本依靠政府投资和银行贷款两个主要来源。
(1)政府投资政府投资资金来源主要包括：公路基金、其他地方政府投资和交通部补助。
因高速公路建设是国家的基础设施建设，具有政府性和公益性。
这就决定了其政府投资的必要性。
然而受政府财力的限制，一般情况下，政府投资仅占高速公路所需资金的25%左右，其中，大部分为公路基金，其他地方政府投资和交通部补助则微乎其微。
(2)银行贷款银行贷款一直是我省高速公路建设的重要资金来源，一般占高速公路建设资金的75%。
国家把高速公路建设作为基础产业给予重点扶持，增加信贷规模；银行资本的逐利性，也使它向收益稳定的高速公路项目投入。
但是，银行的信贷政策受宏观经济的影响很大，放贷行为具有一定的不确定性，而高速公路一旦上马，资金需求则是刚性需求，必须按时足额到位。
同时，采用银行贷款企业财务压力大，负债率高。
二、充分利用资本市场，多渠道筹资，推动高速公路建设(一)公路经营权转让公路经营权包括车辆通行费的收费权和公路沿线规定区域内的饮食、加油、车辆维修、商店、广告等服务设施的经营权。
公路经营权转让可将企业的投资和未来的部分收益提前收回，用于新项目的开发建设，可以解决当前公路建设资金严重不足的问题。
我省自2005年首次对京大高速公路进行经营权转让，近年来陆续转让了长晋、晋焦、太长、忻阜、太佳（东）等多条公路进行经营权转让，为高速公路建设筹得宝贵的资金。
我国交通投融资现状与趋势分析
我国交通投融资现状与趋势分析一、现状分析交通投融资是指对交通基础设施建设、交通运输企业及相关产业进行资金投入和融资活动的过程。
在我国，交通投融资一直是国家的重点领域之一，不断推动着交通基础设施的建设和交通运输业的发展。
目前，我国交通投融资主要包括政府投资、贷款融资和股权融资三个方面。
政府投资是我国交通投融资的主要形式之一、政府通过财政资金、国债发行等方式，向交通基础设施建设提供直接资金支持。
近年来，随着我国经济的快速发展和交通基础设施的不断完善，政府投资规模持续增加。
例如，我国“四纵四横”高速公路网的建设，就得到了大量的政府投资。
贷款融资是我国交通投融资的另一种重要形式。
政府通过向银行等金融机构贷款的方式，为交通基础设施建设提供资金支持。
同时，交通运输企业可以通过向银行贷款的方式，筹集资金进行运营和扩大产能。
目前，我国交通部门在银行业的融资规模逐年增加，而且贷款利率较低，为交通建设和发展提供了有力的支持。
股权融资是我国交通投融资的另一个重要方面。
股权融资是指企业通过发行股票，募集资本金以支持企业的发展。
在我国，不少交通运输企业通过股权融资的方式，实现了资本运作和扩大融资渠道。
例如，中国铁路总公司在2024年成功发行股票，筹集了大量资金用于高铁建设。
二、趋势分析从现状来看，我国交通投融资的规模持续增加，不断推动着交通基础设施建设和交通运输业的发展。
未来，我国交通投融资的趋势将继续保持以下几个方面的发展。
首先，政府投资将继续增加。
政府投资在我国交通投融资中占据重要地位，未来政府将加大对交通基础设施建设的资金支持。
特别是在新基建领域，如高速公路、城市轨道交通等方面，政府投资将起到关键作用。
其次，贷款融资将更加广泛应用。
贷款融资是我国交通投融资的主要方式之一，未来随着金融体系的完善和金融市场的发展，贷款融资将更加灵活和方便。
同时，我国交通运输企业在融资方面的需求也会进一步增长，银行等金融机构将提供更多的贷款支持。
高速建设融资问题研究报告
高速建设融资问题研究报告高速建设融资问题研究报告一、引言近年来，我国高速公路的建设取得了巨大的成就，不仅在数量上实现了快速增长，而且在质量上也取得了显著提升。
然而，随着高速公路建设规模的扩大，这一领域的融资问题也日益凸显。
本报告旨在研究高速建设的融资问题，分析现有问题和挑战，并提出相应的应对策略，以促进我国高速公路建设的可持续发展。
二、高速建设融资的现状1. 高速建设融资的主要方式在我国，高速公路建设主要通过以下几种方式进行融资：政府投资、发行债券、商业贷款、合作开发等。
政府投资是主要的融资方式，但由于投资需求巨大，政府投资一方面存在压力，另一方面也限制了民间资本的参与度。
2. 高速建设融资的问题与挑战（1）融资渠道单一，局限了资金来源的多样性。
（2）融资成本高，对项目效益带来压力。
（3）财务风险增加，项目可持续性得不到保障。
三、高速建设融资问题的原因分析1. 政策限制导致的融资不足我国对高速公路的融资方式和渠道进行了限制，导致得到的资金不足以满足建设需求。
由于政府投资是主要的融资方式，民间资本参与度不高，这限制了融资的多样化。
2. 缺乏创新的融资手段我国在高速建设融资方面缺乏创新的手段，缺乏多元化的融资渠道。
与国际先进经验相比，我国的高速公路融资方式还比较传统，没有充分发挥金融市场的作用。
3. 高速公路运营收益分配不合理目前，我国高速公路的收费制度仍然以政府主导，运营收益回报较慢，这无法满足高速公路建设的大量资金需求。
而且由于收费标准相对较低，运营企业很难获得足够的资金回报，这导致投资者的积极性降低。
四、高速建设融资问题的应对策略1. 深化融资体制改革，推进市场化发展要推进高速建设的融资多元化，首先需要深化融资体制改革，加大市场化的程度。
应鼓励民间资本的参与，通过市场化手段对高速公路进行融资。
2. 创新融资方式，扩大融资渠道通过创新融资方式，拓宽融资渠道，可以更好地满足高速公路建设的资金需求。
高速公路公司融资渠道分析
高速公路公司融资渠道分析摘要：文章从高速公路融资的意义入手，对高速公路融资的基础理论进行了分析。
本文通过对高速公路公司融资过程中遇到的一些常见问题进行分析，并结合实际工作经验，从不同的视角和不同的角度，提出了一种行之有效的途径。
关键词：高速公路：有效路径：优化融资效果引言在我国近代公路运输行业不断迅猛发展的今天，我国的高速铁路工程已步入了一个全新的阶段，企业的财务管理工作也将迎来全新的发展。
全方位的优化提高了资金效益，拓宽了发展道路，成为业界瞩目的焦点。
这篇文章对这一问题进行了讨论。
《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》提出，交通是我国国民经济的基础性、先导性和战略性产业。
在当前形势下，要适应公路运输企业的实际需要，采取多种融资手段、渠道，扩大其融资的内容和领域，为公路公司提供高质量的融资支持，以求快速发展。
近年来，公路公司融资模式的改革受到国家相关部门的高度重视，制定和实施了一系列健全的融资路径、过程控制和风险控制等相关制度，为新时期公路公司高质高效地推进融资工作注入了新鲜活力与动力，成为促进公路公司经济效益提升，推动高速公路公司迈向现代化的重要力量。
一、高速公路融资的重要性分析（一）缓解融资难的共性问题在目前的市场竞争中，高速公路企业普遍面临着融资困难的问题，文章首先对高速公路融资的重要性进行了阐述，并对其基础理论进行了分析。
本文通过对高速公路公司融资过程中遇到的一些常见问题进行分析，并结合实际工作中的经验，从不同的角度和不同的角度，提出了一种行之有效的途径。
如何在融资流程中实现灵活、高效的运作，在某种程度上已成为制约我国高速公路企业发展的一大瓶颈。
通过对高速公路公司进行科学、合理的融资，可以有效地拓宽企业的融资渠道，提高企业的融资效率，解决企业融资困难的内在问题；为新时代高速公路工程的发展提供了无限的活力。
目前我国高速公路企业融资难问题已逐步发展成为制约我国高速公路企业持续健康发展的重要障碍，必须拓宽资金来源和搭建融资平台。
最新-高速公路行业融资情况调研分析 精品
高速公路行业融资情况调研分析一、高速公路行业现状及投融资情况高速公路作为政府提供的一种准公共产品，具有典型的资本密集型特征，资金投入数额巨大，占用时间长，对区域经济发展、自然和环境影响较大，投资风险较高。
高速公路作为关系国计民生的重要基础设施，具有较强的公益性，其目的主要是为社会公共需求服务，西方经济学界通常将其视为公共产品，在方便出行、改善投资环境、提高人民生活水平等方面发挥了积极的作用。
长期以来，我国公路基础设施建设落后于经济社会发展，并成为发展的瓶颈。
1984年我国出台了"贷款修路，收费还贷"政策用于促进高速公路建设，提出适当"贷款修路"，建成后"收费还贷"，以弥补政府投资的不足。
这项政策实施以来，效果非常明显，高速公路里程由起初的几百公里，发展到了2019年的454万公里，交通长期制约经济发展的状况得到缓解。
总体来看，我国高速公路发展呈现以下态势。
运输能力增长较快。
到2019年底，全国公路营运汽车达80258万辆，比上年增加6936万辆。
运输量持续快速增长。
2019年全社会完成公路客运量18605亿人、旅客周转量1013085亿人公里，分别比上年增加1631亿人和83876亿人公里。
货运量完成14663亿吨、货物周转量达975425亿吨公里，分别比上年增加1246亿吨和106105亿吨公里。
高速公路主营业务收入达2000多亿元，居世界第一。
分地区看，盈利水平高低依次为东部地区、中部地区和西部地区。
在路网效应渐趋显现、车流量持续较快增长、计重收费普遍实施，高速公路行业景气度持续向好，处于高投入期,2019年公路建设资金仍以银行贷款和地方自筹资金为主，所占比重比往年有所提高。
全年公路建设到位资金548185亿元，国内贷款占407%，地方自筹占328%，所占比重比2019年分别提高25个和09个百分点。
在未来若干年我国经济保持年均增长8%的条件下，高速公路年均竣工里程需求在4000公里左右，2019年总需求在6万公里左右。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
XXXX年高速公路行业融资情况调研分析(可编辑)
高速公路行业融资情况调研分析一、高速公路行业现状及投融资情况高速公路作为政府提供的一种准公共产品具有典型的资本密集型特征资金投入数额巨大占用时间长对区域经济发展、自然和环境影响较大投资风险较高。
高速公路作为关系国计民生的重要基础设施具有较强的公益性其目的主要是为社会公共需求服务西方经济学界通常将其视为公共产品在方便出行、改善投资环境、提高人民生活水平等方面发挥了积极的作用。
长期以来我国公路基础设施建设落后于经济社会发展并成为发展的瓶颈。
**年我国出台了”贷款修路收费还贷”政策用于促进高速公路建设提出适当”贷款修路”建成后”收费还贷”以弥补政府投资的不足。
这项政策实施以来效果非常明显高速公路里程由起初的几百公里发展到了**年的万公里交通长期制约经济发展的状况得到缓解。
总体来看我国高速公路发展呈现以下态势。
运输能力增长较快。
到**年底全国公路营运汽车达万辆比上年增加万辆。
运输量持续快速增长。
**年全社会完成公路客运量亿人、旅客周转量亿人公里分别比上年增加亿人和亿人公里。
货物周转量达亿吨公里分别比上年增加亿吨和货运量完成亿吨、
亿吨公里。
高速公路主营业务收入达多亿元居世界第一。
分地区看盈利水平高低依次为东部地区、中部地区和西部地区。
在路网效应渐趋显现、车流量持续较快增长、计重收费普遍实施高速公路行业景气度持续向好处于高投入期,**年公路建设资金仍以银行贷款和地方自筹资金为主所占比重比往年有所提高。
全年公路建设到位资金亿元国内贷款占地方自筹占所占比重比**年分别提高个和个百分点。
在未来若干年我国经济保持年均增长的条件下高速公路年均竣
工里程需求在公里左右**年总需求在万公里左右。
预计～**年间全行业需投资万亿～万亿元平均每年投资规模在亿～亿元左右。
目前高速公路建设融资主要有以下几种形式：(一)财政拨款用于公路和区域干线公路建设。
(二)征收车辆购置费税。
对所有购置车辆的单位和个人征收车辆购置税资金纳入国家财
政预算管理。
(三)征收公路养路费、客货运附加费。
(四)贷款修路。
**年国务院作出了”贷款修路收费还贷”的重要决定允许通过集资或银行贷款修建收费公路并对通过收费公路(桥梁、隧道)的车辆收
取过路过桥费用于偿还贷款。
．
(五)利用资本市场。
积极利用国内、国外两个资本市场采取转让公路收费权、发行企业债券和在境内外发行股票等形式拓宽融资渠道筹措建设资金。
(六)利用外资国家鼓励利用境外金融机构、经济组织或外国政府贷款建设公路。
利用外资建设公路主要是两个渠道：一是直接利用外资二是利用外国政府贷款和国际金融组织贷款等。
虽然我国高速公路建设投融资形式呈多样化但实际情况是以国内贷款和自筹资金为主。
近年来随着经济和社会的快速发展我国政府承担了许多社会和经济建设的职能由于政府的预算收入和支出有限因而单靠政府的财政预算很难进行大规模的基础设施建设。
为了加快城市基础设施的建设步伐伴随着政府投融资体制和财政预算体制的改革为优化政府支出结构降低政府负债的风险许多省（区）市都成立了国有独资或控股的高速公路投资企业作为融资平台拓宽融资渠道发挥杠杆作用吸引更多的民间资本和国外投资来参与高速公路建设。
二、当前存在的问题（一）融资渠道单一在现有投融资体系下高速公路建设的投资主体还不够广泛资金主要来源于财政性资金、政府出面获得的政策性和商业性贷款、政府收取的土地出让费以及依靠政府信用举借的内债和外债等。
由于地方财力的有限性政府只能更多地依靠银行贷款等间接融
资方式缺乏直接融资手段高速公路建设的大部分融资来源于负债融资。
在项目运作上政府通过财政拨付项目一定比例的资本金然后以
高速公路的收费权质押向商业银行贷款用于高速公路建设。
项目建成后再用收费偿还银行贷款的本息这种模式通常概括为”贷款修路收费还贷”。
但这种模式必须是在高速公路项目在其法定的收费年限内（《公路收费条列》规定为**年）车辆通行费的收益大于项目财务费用的前提下才能进入良性循环否则高速公路项目在发挥其良好的社会效益
的同时将政府将承担巨额的负债。
这也使得政府投资项目的资产负债率过高这在一定程度上加大
了政府投资项目的财务风险。
直接融资的主要来源是证券市场通过企业上市直接募集资金。
到**年月为止全国收费路桥类上市公司已经达到家诸多效益较
好的高速公路已经纳入上市公司。
但是在**年底为规范高速公路经营权转让国家交通行政部门暂
停了直接融资的审批。
（二）融资环境不容乐观由于中央、省级财政性资金对高速公路投入不足导致高速公路建设经营公司的资本金严重不足或到位情况
不好高速公路的外部形象下降无形资产贬值失去了应有的吸引力和
投资盈利空间这一问题在中西部尤为突出。
回报率不高等特点决定了国家投建设周期长、高速公路投资大、
入应是建设资金的主渠道而这块资金正逐年减少。
此外针对当前投资规模依然较大货币流动性过剩问题依然严重的情况国家通过宏观调控控制商业银行信贷规模通过刚性的制度约束限制了信贷投放的增长对投资增长产生明显的抑制作用。
另外**年、**年的连续次加息增加了资金使用的财务成本。
近期央行表示不排除央行再次提高存贷款利率的可能性。
在这种背景下一方面商业银行的信贷规模受影响放不出款另一方面承贷主体的财务成本屡创新高使得目前还主要依靠信贷资金支持的高速公路行业的资金需求与供给存在较尖锐的矛盾。
（三）融资的系统风险目前高速公路举债或融资主体不是完全意义上的市场主体无项目决策权但仍须按照政府部门的规划完成高速公路建设项目满足社会发展需要。
由于地方政府融资的决策主体与这些投资主体间责权利模糊由于举债融资未完全纳入地方政府债务总量缺乏有效监督制约机制债务责任不与权利挂钩领导者借债和还债情况不考核、不评价造成债务责任缺位导致公路建设投资效益被忽视甚至出现了形象工程和政绩工程工程建设资金的使用管理出现了严重问题。
许多项目往往不具备经济可行性回报率很低但为使项目通过审批项目可行性研究报告中的收益却完全可以支撑项目。
没有谁去考虑融资、负债、收益的关系。
政府不断下达项目高速公路公司不断融资企业运作的量化指标
偿债率等也无法操作没办法对偿债作统一的安排一旦出现如负债率、．明显的偿债高峰期并且偿债额巨大那么就可能爆发企业的债务危机
和信用危机。
另外高速公路融资的价格风险主要是服务价格即通行费价格风
险及其导致的收费额的变动风险。
高速公路融资特别是银行借贷融资均以通行费收费权和收入作
担保而高速公路公司又不能像一般的公司按《公司法》规定具有产品(通行费价格)的定价权通行费的初次定价或事后调价主要是政府(有
关部门)决定所以当初在融资谈判台上估计或约定的担保金额往往难
以兑现。
现在贷款是按工程进度和质量验收情况拨付一些分段通车收取
通行费的工程项目经常因估计的通行费价格与实际执行的价格有差
距直接导致通行费收入下降其履约质量下降信用度降级使整个融资
受阻甚至夭折。
高速公路运营成本高债务负担重。
据统计截至**年底全国收费公路(以上的高速公路收费)贷款余
额为亿元贷款利息约亿元而同期收费额仅多亿元不足以支付贷款利息。
因此这些问题作为系统性风险最后将全部集中到政府身上。
（四）融资地区性差异大东部高速公路伴随经济发展起步早发展快车辆流量大收益性好已经完成了资本的积累总体上资产负债结构
已进入良性循环。
高速公路建设市场发育较完善相对融资渠道较宽广高速公路建
设的融资比例达以上其中地方自筹和企事业单位的资金比例占总投资的。
而西部地区位于国家道路网的末梢地质条件复杂、经济欠发达和人口稀少其工程造价高、收费价格低、车流量小的特点使得投资者望而却步。
尽管国家的西部开发战略加大了扶持力度再加上自身融资能力差融资渠道单一高速公路建设的国家直接投资比例占将近地方自筹比例仅为总投资的只相当于东部地区的。
随着新一轮的高速公路建设投资高峰期结束”十五”时期公路建设贷款已开始进入还贷期还贷任务很重压力大一些地区的一些项目已经出现了偿还困难甚至形成不良贷款。
甚至有专家称国外世纪**年代公路建设中出现的债务危机有可能在我国中西部地区出现。