2020年(岗位职责)海员资历考试及职务晋升调整
2012海员资历考试及职务晋升调整--马尼拉公约修正船员适任证书考试重大调整2012年1月1日执行1、学历：无限航区一、二等管理级均要求大专层次。
2．资历：2.1 职务晋升：其中至少有6个月在相应航区、船舶等级的船舶上任职，其余时间可以在低一航区或低一等级的船舶上任职；2.2 再有效：可以在低一航区或低一等级的船舶上任职，（低职务任职确定待定。
）2.3在校实习资历视作为船上培训（实习、见习）资历。
中华人民共和国海船船员适任考试、评估和发证规则（第一稿）起草说明一、第一章总则（1-5条）1、修改适用范围将原《规则》适用范围修改为“适用于在海船上服务的船长和高级船员为取得《中华人民共和国海船船员适任证书》（以下简称为“适任证书”）而进行的考试、评估以及适任证书、适任证书特免证明和外证书承认签证的签发与管理。
”普通值班船员（培训合格证明）的考试、评估和发证办法由部局以规范性文件形式颁布。
说明：STCW公约马尼拉修正案将值班机工、值班水手等普通值班船员的证书明确为培训合格证，不属于适任证书。
为充分履行公约，本次《规则》修订按公约对船员证书的划分，将我国船员证书主要分为适任证书和培训合格证，规则部分主要规定适任证书的要求，各培训合格证在《规则》中引出，详细规定在各培训合格证的培训、考试和发证的规范性文件中明确。
需要考虑的问题：制定值班机工、值班水手等普通值班船员的考试评估发证办法的时候，需要充分考虑原《规则》及马尼拉修正案对值班水手、值班机工、高级值班水手、高级值班机工和电子技工对普通船员的相关要求。
2、修改GMDSS适任证书的适用要求删除船长、驾驶员，将原《规则》“在装备有全球海上遇险和安全系统（以下简称GMDSS）的船舶……应持有GMDSS无线电人员适任证书。
”改为“在装备有全球海上遇险和安全系统（以下简称GMDSS）的船舶、近海移动装置、海上平台或设施上任职的无线电操作员应持有GMDSS无线电操作员适任证书。
”说明：部局2005年通知，明确了GMDSS无线电人员适任证书不作为申请沿海航区船舶船长、驾驶员适任证书的条件，无限航区的船长、驾驶员的GMDSS证书要求放在本规则“第三章船长和驾驶员”里要求。
另外本次马尼拉修正案将无线电人员修订为“无线电操作员”。
3、修改主管机关将原《规则》的主管机关改为“交通运输部”，原条文中指中国海事局的主管机关改为“国家海事局”。
说明：原《规则》主管机关是中国海事局，《船员条例》生效后出台的部令主管机关都变为了交通运输部，本次规则参照执行。
二、第二章适任证书（6-10条）1、调整航区、类别和等级航区分为无限航区（原无限和近洋合并）和沿海航区（原沿海和近岸合并），GMDSS适任证书的航区按原规则不变分为A1、A2、A3和A4海区；调整类别为A和B两类；等级参照原规则。
无限航区分一、二等；沿海航区分一、二、三等。
说明：目前我国海船船员适任证书划分复杂，航区分为无限、近洋、沿海和近岸4个航区，类别分为甲、乙、丙和丁4种类别，其中乙类和丁类适任证书船员数量很少，是“87”规则过渡到“95”规则的产物，目前全国也没有培养乙类、丁类船员的院校，原航区和类别划分给我们船员考试评估（大纲和题库建设等）和证书管理增加了大量不必要的麻烦和工作量，也给管理相对人带来不便，顾考虑重新划分航区和类别，将航区分为无限航区（原无限和近洋合并）和沿海航区（原沿海和近岸合并），无限航区分一、二等；沿海航区分一、二、三等。
2、限制项目增加“特殊设备操作限制”包括电子海图显示信息系统、雷达和自动雷达标绘仪(ARPA)等。
说明：按公约修正案第二章要求和本次履约简化我国证书的原则，本次《规则》修订，适任证书和培训合格证结合使用，特殊船舶不在适任证书上进行消限签注。
按STCW公约马尼拉修正案要求，增加包括电子海图显示信息系统、雷达和自动雷达标绘仪(ARPA)等的特殊设备操作限制。
需要考虑的问题：“限制项目”需要和以后证书发放体系综合考虑，描述可能要修改三、第三章申请适任证书的条件（11-30条）1、调整章节结构将原《规则》第三章申请适任证书的条件、第四章特殊类型船舶的适任证书、合并在一章申请适任证书的条件。
适用于各种类型船舶，对液货船、客船等船舶船员的特殊要求放在相应的培训合格证的培训、考试和发证的规范性文件中进行明确。
说明：原《规则》第四章特殊类型船舶的适任证书是当时的历史条件下，将在交通部及部局一些通知中对液货船和客船船员的要求单独进行了强调，从《规则》结构上看不是十分合理，条文与前章难免重复。
另外按适任证书和培训合格证分开处理不在适任证书上签注的原则，《规则》修订中原《规则》第四章的特殊类型船舶的适任证书的要求无法在新《规则》中描述，需要在规范性文件制定中考虑。
综合考虑将原《规则》第三章申请适任证书的条件、第四章特殊类型船舶的适任证书合并在一章“申请适任证书的条件”。
2、适当增加船员职务晋升资历要求适当增加职务晋升的服务资历要求，特别是晋升船长。
初步考虑，将晋升船长的资历增加6个月调整为24个月，其他保持目前规定。
说明：目前我国船员职务晋升资历要求特别是管理级船员资历偏短，船员晋升过快，船员结构不尽合理（船长、轮机长相对过多，大副大管轮轮相对不足），船员实际能力和航海经历不足；考虑到船长负责整条船舶的营运安全，与大副业务上的跳跃较大，故考虑将大副晋升船长的资历增加6个月调整为24个月。
3、适当调整职务晋升学历要求（入门学历坚持中专或两年制）在满足公约要求的资历基础上，高级船员的最低学历要求为航海类中专或两年制，在晋升无限航区管理级船员的时候如不满足航海类相关专业的高等职业教育或者完成航海类相关专业的大专及以上学历教育（或在完成不少于2年的航海类相关专业的职业教育或者完成航海类中专及以上的学历教育的基础上，再完成不少于1年的航海类相关专业的职业教育）时通过延长晋升大副/大管轮和船长/轮机长的资历要求允许其晋升大副/大管轮和船长/轮机长，解决目前困扰目前工作的学历问题。
二副晋升大副（二管轮晋升大管轮）的资历要求增加18个月调整为30个月；晋升船长（大管轮晋升轮机长）的资历要求增加12个月，调整为 36（大管轮晋升轮机长为30）个月。
”对晋升管理级船员，如不满足一般原则的学历要求，通过适当延长海上服务资历的方式解决后，函授学历在海船船员申请适任证书时不予认可，对于脱产的函授以1年或2年的适任培训合格证明来证明。
说明：目前在职的普通商船上经验丰富的老中专层次的高级船员由于学历问题无法进行职务晋升，必须通过函授或一年脱产培训等方可职务晋升到管理级，而液货船员上的经验丰富的老中专层次的高级船员必须通过函授等途径取得大专以上学历方可职务晋升到管理级，实际上效果并不是十分理想；另外船员是一个实践性很强的职业，实践经验和技能的积累对船员的适任能力尤为重要，故考虑在目前学历要求的基础上，增加一条晋升的途径，通过延长资历要求的途径解决目前困扰工作的学历问题。
4、在晋升三副、三管轮要求的服务资历中，明确航海类教育的学员在结业或毕业前已参加适任考试、评估的，在满足其他要求的条件下，申请三副、三管轮和初级电子员适任证书者可以免除要求的相应的值班水手、值班机工和电子技工持证和服务资历的要求。
说明：原《规则》没有明确，在操作中有的航海院校核海事机构要求学生必须参加值班水手和值班机工的培训和考试，一定程度上违背了《规则》的本义。
5、适当降低职务晋升的服务资历的航区和船舶等级要求考虑：职务晋升的服务资历要求可以降低航区或船舶等级要求，至少有6个月在相应航区、船舶等级的船舶上任职，其余时间可以在低一航区或低一等级的船舶上任职。
说明：目前我国总体上国际航线的船员多，国内航线的船员相对较少，一等的船员多，二等的船员相对较少，国内航海院校培养的也主要是国际航线的一等船员；另外总体上讲目前我国国际航线的船员素质相对较高，按照原《规则》的有关职务晋升资历要求，服务的航区、等级必须与适任证书相对应，无限航区的船员不愿意在国内航线上任职，这样照成国内船舶的配员的困难，同时也对我国沿海海上运输的安全存在隐患，通过本次修订，可以解决上述问题，有利于国内航运的发展和海上运输安全的提升。
四、第四章适任考试、评估和船上培训（31-39条）1、取消申请适任考试、评估的条件，同时调整章节结构取消申请适任考试、评估的条件，将考试评估和发证两次审核合并为发证一次审核；将原《规则》第五章适任考试和评估、第六章船上培训和船上见习、合并在一章适任考试、评估和船上培训。
说明：考试、评估不是行政许可项目，一般情况下不能设立考试、评估条件，同时考虑到申请适任考试、评估和申请适任证书的条件基本一致，故在规则修改中取消申请适任考试、评估的条件，将考试评估和发证两次审核合并为发证一次审核放在第三章。
申请考试的相关要求在规则中以较少的条款带过。
2、将原《规则》“船上培训和船上见习”统一为“船上培训”五、第五章适任证书的签发与管理（40-46条）1、对申请适任证书再有效的海上服务资历如何认定，进一步明确。
说明：原《规则》规定“在最近5年内具有不少于……与其适任证书所载适用范围相应的海上服务资历”，按照法条理解，只要在适任证书适用的范围任职均可，可以理解为高类别、高等级、高职务的船员，可以在低类别、低等级船上担任低职务，也就是说极端情况甲类船长5 年内一直做丁类船长也可以再有效换证。
目前各个海事局理解不同具体执行差异也很大，所以有必要加以明确，改为“在最近5年内具有不少于……与其适任证书所载适用范围相应或低一航区和等级的船舶上的服务资历”，也就是职务要求对应，航区和船舶等级均可降低一级。
2、适任证书的签发与原规则基本保持一致，再有效的条件适当放宽。
（1）适当放宽申请适任证书再有效条件，保留原有五年内需要12个月的强制规定外，增加下款选择条件：在申请适任证书再有效之日的紧临的前6个月里累积有不少于3个月的与其适任证书所载适用范围相应的海上服务资历，且安全记录良好。
说明：STCW公约马尼拉修正案再有效条款对履行了所持证书上相应职能认可的海上服务资历增加了.1.2 在再有效之前6个月中累计3个月；故新规则应考虑公约修订之精神（2）在最近5年内具有不少于12个月与其适任证书所载适用范围相应或低一航区和等级的船舶上的服务资历，但任职表现不合格，或证书失效者，应当参加相应的适任培训并通过本规则附件二规定的抽查科目和项目的考试和评估。
在最近5年内不具有不少于12个月与其适任证书所载适用范围相应或低一航区和等级的船舶上的服务资历者，应当参加相应的适任培训并通过规定的抽查项目的评估，或完成规定的模拟器培训。
说明：细化再有效的条件，增加模拟器培训。
3、优化补发适任证书流程补发适任证书有效期与原持有证书一致，对补发时有效期已经不到一年的，在提供相应材料后应允许其申请证书再有效，合并工作流程，提高效率。
海员晋级流程详解
海员晋级流程详解海员晋级是指海上人员通过一定的条件和程序，由低级别的职务晋升到更高级别的职务。
海员晋级是提高个人职业水平和能力的重要方式，也是实现个人职业发展和提高职业地位的途径之一、本文将详细介绍海员晋级的流程。
海员晋级的具体流程根据不同国家和航运公司的规定有所差异，但一般包括以下几个阶段：1.教育与培训海员晋级的第一步是接受相关的教育与培训。
海员在进入航海行业之前，通常需要接受一定的海事教育和航海培训，取得相应的资格证书，如航海救生证书、无线电操作证书等。
这些证书是海员晋级的基础，也是从事航海业务的必备条件。
2.航海经验积累海员晋级的关键是积累一定的航海经验。
一般情况下，船员需要根据自己的职务和资历，在不同类型的船舶上工作一定的时间，累计航海小时数和航海里程。
同时，他们还需要通过参与各种航海任务和岗位工作，提高自己的航海技能和能力。
3.岗位评估与资格认证海员晋级需要通过相关的岗位评估和资格认证。
航运公司和国家海事管理部门通常会对海员进行岗位评估，以确定其在当前职务上的表现和能力。
同时，海员还需要参加相应的晋级考试，取得符合晋级要求的成绩。
通过岗位评估和考试后，海员将获得晋级资格。
4.船艇操作技能培训海员在晋级过程中还需要接受特定的船艇操作技能培训。
根据晋级要求和具体职务的需要，海员需要接受船艇操作技能的训练和培训，包括船舶操纵、船舶维护和修理、导航运行等方面的培训。
这些技能对于海员在更高级别职务上的表现至关重要。
5.资格证书申请与审批海员完成上述步骤后，可以向相应的机构或部门提交资格证书申请。
在申请过程中，海员需要提供个人相关的证明材料和培训记录，以证明其具备晋级要求的资格和能力。
经过资格证书申请的审批后，海员将获得相应的晋级证书和职务晋升。
6.继续教育与持续发展海员晋级并不是终点，而是一个开始。
海员在晋级后，需要继续接受新技术和新知识的教育与培训，以适应不断变化的航海行业。
此外，海员还可以参加各种专业协会和行业组织的培训活动，提高自己的综合素质和领导能力，为更高级别职务的晋升做好准备。
中华人民共和国海事局关于海船船员培训考试和发证工作有关事项的通知-海船员[2013]266号
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中华人民共和国海事局关于海船船员培训考试和发证工作有关事项的通知正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------中华人民共和国海事局关于海船船员培训考试和发证工作有关事项的通知（海船员〔2013〕266号）各有关单位：为全面履行经修正的《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》（以下简称STCW公约马尼拉修正案），实现《中华人民共和国海船船员适任考试、评估和发证规则》（交通运输部2004年第6号令，以下简称“04规则”）向《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》（交通运输部2011年第12号令，以下简称“11规则”）顺利过渡，以及“11规则”相关配套法规的有效实施，进一步做好海船船员培训、考试和发证管理工作，现将有关事项通知如下：一、“11规则”配套规定新增要求（一）为保证平稳过渡，在海船船员适任证书管理分工授权统一筹划调整之前，“04规则”中乙类船长和高级船员适任证书由具有无限航区证书签发权限的海事机构按规定进行管理。
乙类船长和高级船员适任证书管理机关发生变化，需要转移档案的，由直属海事机构双方本着高效便利的原则进行协商和移交。
（二）船员可在居住地、单位所在地、证书所在地参加过渡期适任培训和考核、合格证补差培训和考核。
航运公司、海员外派机构、船员服务机构可组织签订劳动合同或服务协议的船员在适当地点参加过渡期适任培训和考核、合格证补差培训和考核。
（三）船员在海船船员管理系统中的信息数据经过信息采集确认的，在申请船员业务时可免于提交系统中已有数据的相关材料。
（四）在2016年12月31日前年满65周岁的船员，免除过渡期适任培训和合格证补差培训要求。
XXX海员资历考试及职务晋升调整
XXX海员资历考试及职务晋升调整船员适任证书考试重大调整2020年1月1日执行1、学历：无限航区一、二等治理级均要求大专层次。
2．资历：2.1 职务晋升：其中至少有6个月在相应航区、船舶等级的船舶上任职，其余时刻能够在低一航区或低一等级的船舶上任职；2.2 再有效：能够在低一航区或低一等级的船舶上任职，（低职务任职确定待定。
）2.3在校实习资历视作为船上培训（实习、见习）资历。
中华人民共和国海船船员适任考试、评估和发证规则（第一稿）起草说明一、第一章总则（1-5条）1、修改适用范畴将原《规则》适用范畴修改为“适用于在海船上服务的船长和高级船员为取得《中华人民共和国海船船员适任证书》（以下简称为“适任证书”）而进行的考试、评估以及适任证书、适任证书特免证明和外证书承认签证的签发与治理。
”一般值班船员（培训合格证明）的考试、评估和发证方法由部局以规范性文件形式颁布。
说明：STCW公约马尼拉修正案将值班机工、值班水手等一般值班船员的证书明确为培训合格证，不属于适任证书。
为充分履行公约，本次《规则》修订按公约对船员证书的划分，将我国船员证书要紧分为适任证书和培训合格证，规则部分要紧规定适任证书的要求，各培训合格证在《规则》中引出，详细规定在各培训合格证的培训、考试和发证的规范性文件中明确。
需要考虑的问题：制定值班机工、值班水手等一般值班船员的考试评估发证方法的时候，需要充分考虑原《规则》及马尼拉修正案对值班水手、值班机工、高级值班水手、高级值班机工和电子技工对一般船员的相关要求。
2、修改GMDSS适任证书的适用要求删除船长、驾驶员，将原《规则》“在装备有全球海上遇险和安全系统（以下简称GMDSS）的船舶……应持有GMDSS无线电人员适任证书。
”改为“在装备有全球海上遇险和安全系统（以下简称GMDSS）的船舶、近海移动装置、海上平台或设施上任职的无线电操作员应持有GMDSS无线电操作员适任证书。
”说明：部局2005年通知，明确了GMDSS无线电人员适任证书不作为申请沿海航区船舶船长、驾驶员适任证书的条件，无限航区的船长、驾驶员的GMDSS证书要求放在本规则“第三章船长和驾驶员”里要求。
浙江海事局关于公布2020年下半年海船船员适任考试和评估计划的通知【模板】
浙江海事局关于公布2020年下半年海船船员适任考试和评估计划的通知浙海便函﹝2020﹞28号辖区各相关航海院校，各分支局：现公布浙江海事局2020年下半年海船船员适任考试和评估计划，并将有关事项通知如下，请遵照执行并转知有关单位和船员：一、本计划适用范围（一）无限航区、沿海航区船长、甲板部和轮机部高级船员（含电子电气员）及GMDSS操作员的适任考试和评估。
（二）无限航区、沿海航区值班水手、值班机工、电子技工学生考试和评估。
二、申报要求（一）申报方式。
1、在校的航海类学生，由各航海院校统一实施申报。
2、申请初考和初评的在职船员，由实施船员岗位适任培训的航海院校统一实施申报。
3、申请补考和补评的在职船员，可由相应的实施船员培训的航海院校、报备的航运公司、船员服务机构、海员外派机构以及船—1 —员个人实施申报。
（二）申报网址。
中国海事综合服务平台（******）。
（三）适任考试报名理论和评估分开报名。
（四）申请考试应提供的信息见《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》第二十六条。
（五）每期海船船员适任计算机终端考试科目安排，由浙江海事局根据考生人数和考场安排确定。
最终确定的考试科目、时间、地点以准考证上所载为准。
三、未尽事宜，按《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》及相关规定执行。
四、本计划由浙江海事局根据相关航海院校培训质量、培训备案情况和属地新冠肺炎疫情常态化防控要求具体实施。
五、各航海院校在开展船员培训、考试和评估时，应提前提醒在校学生、来校培训船员要严格遵守当地政府和学校的新冠肺炎疫情常态化防控的各项规定。
浙江海事局2020年6月2日—1 —浙江海事局2020年下半年海船船员适任考试和评估计划—1 ——1 ——1 —。
中华人民共和国海事局关于印发《中华人民共和国船员考试考官管理办法》的通知
中华人民共和国海事局关于印发《中华人民共和国船员考试考官管理办法》的通知文章属性•【制定机关】中华人民共和国海事局•【公布日期】2012.10.10•【文号】•【施行日期】2012.10.10•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运,职业培训正文中华人民共和国海事局关于印发《中华人民共和国船员考试考官管理办法》的通知各直属海事局，各省级地方海事局，中国海事服务中心：为全面履行经修正的《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》，规范和加强船员考试工作，提高船员考试的公信力。
依据《中华人民共和国船员培训管理规则》、《中华人民共和国海船船员考试和发证规则》、《中华人民共和国内河船舶船员考试和发证规则》和《中华人民共和国引航员注册与任职资格管理办法》及其配套管理规定，我局组织制定了《中华人民共和国船员考试考官管理办法》，现予印发，自2012年10月10日起正式施行。
附件：《中华人民共和国船员考试考官管理办法》2012年10月10日附件：中华人民共和国船员考试考官管理办法第一章总则第一条为加强船员考试考官（以下简称“考官”）管理，规范船员考试工作，提高船员考试的公信度，根据《中华人民共和国船员培训管理规则》、《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》、《中华人民共和国内河船舶船员适任考试和发证规则》、《中华人民共和国引航员注册与任职资格管理办法》及配套管理规定，制定本办法。
第二条本办法适用于从事船员理论考试、实际操作考试和评估工作的海事人员及其管理活动。
第三条中华人民共和国海事局是实施本办法的主管机关。
第二章类别和等级第四条考官分A、B二类，每类考官又分为助理考官、考官、主考官和首席考官。
第五条组织实施海船船员考试的各级考官应持有A类证书，组织实施内河船舶船员考试的各级考官应持有B类证书。
持有A类证书的驾驶专业各级考官通过B类考官的培训、考试合格，以及持有A类证书的轮机专业各级考官，具有从事内河船员考试工作的资格。
中华人民共和国船员条例（2020年修订）-中华人民共和国国务院令第726号
中华人民共和国船员条例（2020年修订）正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------中华人民共和国船员条例（2007年4月14日中华人民共和国国务院令第494号公布根据2013年7月18日《国务院关于废止和修改部分行政法规的决定》第一次修订根据2013年12月7日《国务院关于修改部分行政法规的决定》第二次修订根据2014年7月29日《国务院关于修改部分行政法规的决定》第三次修订根据2017年3月1日《国务院关于修改和废止部分行政法规的决定》第四次修订根据2019年3月2日《国务院关于修改部分行政法规的决定》第五次修订根据2020年3月27日《国务院关于修改和废止部分行政法规的决定》第六次修订）第一章总则第一条为了加强船员管理，提高船员素质，维护船员的合法权益，保障水上交通安全，保护水域环境，制定本条例。
第二条中华人民共和国境内的船员注册、任职、培训、职业保障以及提供船员服务等活动，适用本条例。
第三条国务院交通主管部门主管全国船员管理工作。
国家海事管理机构依照本条例负责统一实施船员管理工作。
负责管理中央管辖水域的海事管理机构和负责管理其他水域的地方海事管理机构（以下统称海事管理机构），依照各自职责具体负责船员管理工作。
第二章船员注册和任职资格第四条本条例所称船员，是指依照本条例的规定取得船员适任证书的人员，包括船长、高级船员、普通船员。
本条例所称船长，是指依照本条例的规定取得船长任职资格，负责管理和指挥船舶的人员。
本条例所称高级船员，是指依照本条例的规定取得相应任职资格的大副、二副、三副、轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、通信人员以及其他在船舶上任职的高级技术或者管理人员。
中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则（2020年）
中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则（2020年）文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2020.07.06•【文号】中华人民共和国交通运输部令2020年第11号•【施行日期】2020.11.01•【效力等级】部门规章•【时效性】已被修改•【主题分类】水运正文中华人民共和国交通运输部令2020年第11号中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》已于2020年7月2日经第21次部务会议通过，现予公布，自2020年11月1日起施行。
部长李小鹏2020年7月6日中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则第一章总则第一条为了提高海船船员素质，保障海上人命和财产安全，保护海洋环境，根据《中华人民共和国海上交通安全法》《中华人民共和国船员条例》以及我国缔结或者加入的有关国际公约，制定本规则。
第二条本规则适用于为取得中华人民共和国海船船员适任证书（以下简称适任证书）而进行的考试以及适任证书、适任证书特免证明和外国适任证书承认签证的签发与管理。
第三条交通运输部主管全国海船船员适任考试和发证工作。
交通运输部海事局在交通运输部的领导下，对海船船员适任考试和发证工作进行统一管理。
交通运输部海事局所属的各级海事管理机构按照交通运输部海事局确定的职责范围具体负责海船船员适任考试和发证工作。
第四条海船船员适任考试和发证应当遵循公平、公正、公开、便民的原则。
第二章适任证书第一节适任证书基本信息第五条适任证书包含以下基本内容：（一）持证人姓名、性别、出生日期、国籍、持证人签名及照片；（二）证书编号；（三）持证人适任的航区、职务；（四）发证日期和有效期；（五）签发机关名称和签发官员署名；（六）规定需要载明的其他内容。
参加航行和轮机值班的适任证书还应当包含证书等级、职能，有关国际公约的适用条款，持证人适任的船舶种类、主推进动力装置类型、特殊设备操作等内容。
第六条持证人适任的航区分为无限航区和沿海航区，但无线电操作人员适任的航区分为A1、A2、A3和A4海区。
2020版海船船员适任考试发证规则解析
2020版海船船员适任考试发证规则解析一、引言2020年7月6日，交通运输部以11号令颁布新的《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》( 以下简称“20规则”)，自2020年11月1日起实施，2011年12月27日交通运输部发布的《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》( 以下简称“11规则”) 及其2013年、2017年修改决定同时废止。
本文将“20规则”与“11规则”相关内容进行对照，梳理总结“20规则”的主要修订内容并结合STCW公约相关规定进行解析，提出实施新规则的工作建议，为海事管理机构、航运公司、海员外派企业、船员培训机构和广大船员更好地理解和实施规则提供参考。
二、“20规则”主要修订内容解析将“20规则”与“11规则”和STCW公约相关内容进行对比，可以看出新规则主要对我国船员适任证书的等级划分、职务晋升和再有效资历要求、适任考试和船上见习安排等方面作了修订，具体修订内容如下：( 一 ) 调整操作级船员适任证书等级“20规则”第八条将二副、三副3000总吨及以上和500～3000总吨两个等级合并为500总吨及以上一个等级，将二管轮、三管轮3000千瓦及以上和750～3000千瓦两个等级合并为750千瓦及以上一个等级。
调整后我国海船船员适任证书的等级划分与STCW公约保持一致，有利于我国船员申请其他缔约国适任证书的承认签证；调整后二副、三副在500总吨及以上船舶或二管轮、三管轮在750千瓦及以上船舶的资历可以作为其适任证书再有效和职务晋升的资历，可以增加这些船员到3000总吨或3000千瓦以下船舶上工作的意愿，增加其上船工作机会，加快其职业发展；同时可在一定程度上缓解3000总吨或3000千瓦以下船舶船员紧缺的情况。
( 二 ) 降低船员晋升职务的海上服务资历要求“20规则”附件《申请海船船员适任证书的培训、海上任职资历和适任考试要求》将三副、三管轮晋升二副、二管轮的资历要求从18个月缩短为12个月。
2012海员资历考试及职务晋升调整
2012海员资历考试及职务晋升调整
佚名
【期刊名称】《珠江水运》
【年(卷),期】2012(000)001
【摘要】STCW公约马尼拉修正案于2010年6月21日-25日在菲律宾马尼拉召开的STCW公约缔约国外交大会上获得通过．于2012年1月1日正式生效。
该修正案做了哪些调整呢？让我们一起来了解—下。
【总页数】2页(P86-87)
【正文语种】中文
【中图分类】U692.12
【相关文献】
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“20规则”实施后海船船员职务晋升路径及选择
“20规则”实施后海船船员职务晋升路径及选择实施“20规则”对海船船员职务晋升路径及选择产生了一定的影响。
以下是关于该主题的1200字以上的论述：首先，我们需要了解“20规则”对船舶船员的具体要求。
根据《劳动合同法》等相关法律法规的规定，船舶船员的工作时间应按照“20规则”执行，即每天工作不超过20小时，每周工作不超过48小时。
这一规定的实施改变了以往船舶船员的工作时间和工作强度，为船员提供了更充裕的休息和休假时间，也提高了劳动保护的水平。
但同时，也对船员的职务晋升路径及选择带来了一些新的考虑。
在“20规则”实施前，船舶船员晋升主要依据的是岗位资历和航海经验。
船员通过不断积累工作经验，逐步晋升到较高职位。
然而，由于船舶船员工作时间的限制，航海经验的积累速度可能会受到影响。
这意味着船员在晋升职务时需要更加注重工作表现和自身能力的展示，同时也需要不断提升自身的专业素养和技能水平。
此外，“20规则”的实施还给船员提供了更多的休息和休假时间，使得船员可以更多地参加培训、进修等提升自身能力的机会。
在选择职务晋升路径时，船员可以根据自己的兴趣和发展方向进行培训和学习，以提升自身的职业素养和竞争力。
例如，在船舶管理、航海技术、航运法律等方面进行进修，以拓宽自己的专业知识和技能，为职务晋升做好准备。
此外，船舶船员在职务晋升路径选择时还应考虑个人的发展规划和目标。
职务晋升不仅仅是技能和资历的提升，还需要船员具备管理和领导能力。
船员可以根据自己的兴趣和潜力，在船舶管理、航运经济、船公司管理等方面进行专业学习和研究，为将来担任更高级别的职务做好准备。
总的来说，实施“20规则”对海船舶船员职务晋升路径及选择产生了一定的影响。
船员在选择职务晋升路径时，需要更加注重工作表现和自身能力的展示，不断提升自身的专业素养和技能水平。
同时，也需要考虑个人的发展规划和目标，为将来担任更高级别的职务做好准备。
在此基础上，船员还应根据自己的兴趣和发展方向进行进修和学习，以提升自身的职业素养和竞争力。