05四冲程柴油机修理
二冲程与四冲程摩托车发动机维修
二冲程与四冲程摩托车发动机维修二冲程与四冲程发动机在诊断、维修和保养上的特点二冲程与四冲程发动机就其诊断、维修和保养而言，应着重了解两者在配气机构、润滑方式和混合气组成上的区别。
一、两种发动机在配气、润滑和混合气组成上的区别.1、配气机构的区别四冲程发动机通过正时链将曲轴的转动传递给凸轮轴，凸轮轴在转动过程中，进、排气凸轮推动摇臂摆动，并在气门弹簧的作用下，使进、排气门定时开闭。
二冲程发动机靠进入曲柄箱的混合气在一定的压力下，通过活塞的运动来控制进气口和扫气口的开闭，完成扫气和排气过程。
2、润滑方式的区别四冲程发动机的活塞连杆机构采用曲轴飞溅润滑方式；凸轮轴、摇臂、气门等采用泵压润滑方式。
二冲程发动机一般采用混合润滑方式或分离润滑方式。
就分离润滑方式而言，曲柄箱的曲轴连杆总成、汽缸、活塞总成等都是靠机油、汽油和空气形成的雾状混合气进行润滑的。
润滑油在发动机中起到润滑、冷却、密封和清洗的作用，关系到零件的磨损和使用寿命。
3、可燃混合气组成的区别四冲程发动机是汽油、空气组成的可燃混合气。
二冲程发动机是由汽油、机油和空气组成的可燃混合气。
二、两种发动机故障的诊断发动机功率不足、启动困难，耗油量增加和各部组件、零件的不正常工作是发动机的主要故障，而噪声反映了各部组件和零件不正常工作的状况。
1、发动机功率不足、启动困难、耗油量增加除去点火系统、化油器系统、传动系统、活塞、活塞环、汽缸的磨损等两者共有的故障外，二冲程与四冲程发动机的上述故障主要因它们的配气机构和混合气组成不同所决定。
（1）四冲程发动机故障的诊断a）配气正时调整不当； b）气门间隙调整不当，过大或过小； c）凸轮磨损； d）气门烧蚀，气门杆弯曲，气门弹簧弹力减弱，使气门漏气； e）凸轮轴两轴颈与轴孔磨损超差，由于轴、孔配合间隙增大，凸轮轴在转动中产生径向位移，致使气门开度减小。
对于断电器安装在凸轮轴上的车型，还将影响点火正时。
（2）二冲程发动机故障的诊断a）曲轴油封漏气；b）进气口封闭不严；c）二冲程发动机混合气含有机油，燃烧室、扫气口、排气口、排气管很容易积炭，使气流受阻，发动机温度升高，这一点就二冲程发动机应特别引起注意。
柴油发动机常见故障的维修
柴油发动机常见故障的维修
柴油发动机是一种使用压缩火花引发燃烧的发动机，因为它们的高效率和动力而被广泛使用。
虽然这些发动机通常是耐用和可靠的，但仍然可能会出现一些常见故障。
以下是一些常见的柴油发动机故障及其维修方法：
1. 燃油过滤器堵塞
燃油过滤器是柴油发动机的一个重要组成部分，用于过滤燃料中的杂质。
但随着时间的推移，过滤器中的杂质会越来越多，从而导致过滤器阻塞。
当过滤器阻塞时，燃料无法流动，导致发动机无法启动。
解决方法：更换燃油过滤器。
2. 发动机无法启动
有时柴油发动机可能会无法启动。
这可能是由于燃料供应中断、电池电量不足、喷油嘴故障等原因引起的。
解决方法：检查燃料供应是否畅通，检查电池电量，并检查喷油嘴是否正常工作。
如果柴油发动机启动后立即熄火，这可能意味着燃油供应不足或喷油嘴故障。
还可能是由于发动机没有足够的空气流量或空气滤清器堵塞。
4. 渗漏
柴油发动机可能会发生油漏或水泵漏水等问题。
这可能会导致润滑油流失或冷却系统失效。
解决方法：检查可能存在渗漏的区域，例如油滤器、水泵和密封件等，并进行必要的修理。
5. 偏转
柴油发动机运转时可能会发生偏转。
这可能由于过渡油压、燃油质量不佳或压缩不足等原因引起。
解决方法：检查燃油质量，保持正常的油压和压缩比，并进行必要的修理。
总之，定期维护柴油发动机并及时解决任何问题是保持其长期性能的关键。
如果您遇到了上述任何问题，请务必咨询专业维修人员，以确保问题得到及时解决。
柴油发动机常见故障的维修
柴油发动机常见故障的维修【摘要】柴油发动机在使用过程中常常会出现各种故障，包括燃油系统故障、气缸、活塞环故障、润滑系统故障、冷却系统故障和电气系统故障。
对于这些常见故障，我们可以采取相应的维修措施来解决。
处理燃油系统故障时，需要检查燃油滤清器和喷油嘴是否正常工作。
修复气缸、活塞环故障时，需要检查气缸压力和活塞间隙是否合适。
润滑系统故障的处理包括定期更换机油和检查润滑油压力。
冷却系统故障的维修则需要检查水箱和水泵是否工作正常。
电气系统故障的排除需要检查电池和发电机是否正常运转。
通过对这些常见故障的维修，我们可以保证柴油发动机的正常运行，延长其使用寿命。
【关键词】柴油发动机、故障、维修、燃油系统、气缸、活塞环、润滑系统、冷却系统、电气系统、总结1. 引言1.1 柴油发动机常见故障的维修柴油发动机是一种常用于商用车辆和工程机械的动力系统，其稳定性和耐用性备受青睐。
随着使用时间的增长，柴油发动机也可能会出现各种故障。
了解和及时处理这些常见故障可以帮助保持发动机的正常运转，延长其使用寿命。
柴油发动机常见故障的维修涉及到燃油系统、气缸、活塞环、润滑系统、冷却系统和电气系统等多个方面。
燃油系统故障包括燃油泵故障、喷油嘴堵塞等问题，需要及时清洁和更换相关部件。
气缸、活塞环故障可能导致发动机漏油、燃油消耗过多等现象，需要对气缸壁进行打磨或更换活塞环。
润滑系统故障可能导致发动机缺油或油液变质，需要检查和更换机油、滤芯等部件。
冷却系统故障会导致发动机过热，需要检查冷却水管路和散热器等部件。
电气系统故障可能导致启动困难或电瓶损坏，需要检查和更换相关电路部件。
通过及时发现和处理柴油发动机的常见故障，可以确保发动机的正常运转，提高车辆的可靠性和安全性。
在日常使用中，定期维护和保养发动机是预防故障发生的关键。
将在接下来的内容中详细介绍。
2. 正文2.1 燃油系统故障的处理燃油系统是柴油发动机中至关重要的部件，它直接影响着发动机的性能和稳定性。
柴油机的修理方法以及保养措施
柴油机的修理方法以及保养措施柴油机在运转一段时间之后，出现故障是很正常的现象，但是这时就要对其进行合理的维修了，那么该怎么去维修才好呢?以下是店铺为你整理的柴油机的修理，希望能帮到你。
柴油机的修理1 柴油机常见故障原因分析1.1柴油机常见故障表现柴油机常见故障的种类非常之多且很复杂，常同时出现多种故障。
柴油机的温度不正常，例如机油、冷却水以及排气的温度高于正常范围，轴承过热等。
外观出现了异常，例如柴油机冒黑烟、自烟、蓝烟，漏油、漏水、漏气等情况出现。
柴油机的运转异常，例如启动困难、功率不足、转速不稳定等。
柴油机的压力不能够达到正常水平，例如冷却水、燃油的压力不能够达到规定的正常范围之内，压缩压力不能满足要求。
柴油机出现异常声响，例如在柴油机作业的时候，出现了敲击声、碰撞声、规律性的摩擦声。
柴油机出现了异常气味，例如烧焦的臭味、烟味等。
1.2柴油机常见故障原因分析1.2.1违规操作一是新的或是经过大修之后的柴油机，未经过充分走合运行就直接进行高负荷作业，从而造成柴油机零部件磨损严重，甚至出现拉缸、活塞卡住等严重事故。
二是在过冷的环境之下作业时没有进行任何的暖车就直接启动，对零件带来了严重的损害，导致故障的发生。
三是机油量不足，没有及时添加机油，导致了柴油机的润滑变得太差，导致零件出现严重的磨损，甚至导致零件表面烧坏。
四是柴油机冷却水量不足，导致受热零件温度过高而对零件造成了损坏。
五是由于柴油机的机油与冷却水长时间维持在一个偏低的温度之下，或是由于油温过高或是油压偏低，都会对零件造成磨损。
1.2.2柴油机维护保养工作不到位一是由于机油添加或是更换机油不及时，从而造成柴油机机油量不足、机油被污染变质而失去了润滑的性能，从而引起零件的磨损。
二是没有及时的清洗燃油滤清器、燃油箱，使燃油系统出现了堵塞，进而使得供油量达不到止常标准，使柴油机工作无力。
三是对空气滤清器的清理不及时，滤清的效果大幅度下降，增大了空气流动的阻力，减少了进气量，使得柴油机的工作无力，甚至对气缸等零件造成破损。
柴油发动机修理的几种方法
柴油发动机修理的几种方法只有正确操作和使用柴油发动机，机器故障早发现早维修，及时更换、修理受损的零部件，这样才可以使得发动机有一个良好的使用寿命。
标签：柴油发动机；修理技术1 发动机故障诊断技术发动机故障诊断是在不解体条件下，借助仪器设备，在一定程度上定量地确定发动机技术状况或工作能力的检查。
故障诊断只判断状况或能力是否符合要求的规定，即合格或不合格，达到控制技术状况的目的。
故障诊断对象是发动机使用性能和可靠性，如动力性、燃料经济性、安全性、防止公害性、振动特性、外观和使用可靠性等。
2 柴油发动机修理的基本思路柴油机由于长期工作，机件易产生疲劳、磨损、变形、腐蚀和烧损，加之使用维护不当，柴油机会出现不正常的现象和故障，如：安全性故障，像柴油机启动不着；突发性故障，使柴油机失去功能或部分功能，如抱瓦事故；渐发性故障，如柴油机燃烧不完全，冒黑烟。
使用者必须对柴油机的构造和性能、调整要求有深入的了解，凭使用经验的判断、借助检查和测量手段，才能迅速排除故障。
要根据从简到繁、由表及里、按系统逐个地分析，最后找出故障的实际原因，加以排除。
从实践中总结出来的判断故障的基本思路是：搞清故障现象，结合构造，联系原理，具体分析，从简到繁，由表及里，按系统分段，逐步检查。
柴油机出现故障的多少，一是与柴油机的制造质量有关，一些名牌产品不但是性能指标先进，而且可靠性好，只要正确维护，很少出现故障；二是与人为因素有关，如：不按时更换机油，机油过脏使曲轴轴颈与轴瓦早期磨损；三是与使用者的技术水平有关，柴油机长期带病作业，潜在故障增加，最后造成突发性故障。
3 故障原因3.1 低压油路的故障1）油箱内无油或油面太低，吸管吸不上油。
2）油管破裂，油管接头松动漏油。
3）供油系统有空气或管路不通，造成发动机不着火。
4）柴油中有水，冬季结冰，造成管路不通；冬季使用的柴油标号不符，造成柴油析蜡，堵塞滤清器及油管。
5）长期不清洗，不更换柴油滤清器滤芯，造成堵塞。
四冲程柴油机扫气压力过低的原因和解决方法
四冲程柴油机是一种常见的内燃机，因其结构简单、稳定性好而被广泛应用于各种机械设备中。
然而在工作过程中，有时会出现柴油机扫气压力过低的情况，严重影响了柴油机的工作效率和性能。
了解四冲程柴油机扫气压力过低的原因和解决方法对于保障柴油机的正常运行至关重要。
一、扫气压力过低的原因1. 空气滤清器堵塞：柴油机使用的空气滤清器如果长期不清洁或更换，会导致滤芯堵塞，空气进入发动机的能力降低，从而引起扫气压力下降。
2. 过高的进气阻力：柴油机工作时，进气管道如果存在漏气、变形或者其他原因导致进气阻力过大，则会影响扫气压力的正常产生。
3. 涡轮增压器故障：柴油机使用的涡轮增压器如果存在故障，如涡轮叶片损坏或者轴承磨损，会导致增压效果不佳，扫气压力降低。
4. 燃油喷射系统故障：柴油机的燃油喷射系统，如高压油泵、喷油嘴等部件如果存在故障，会导致燃油燃烧不充分，进而引起扫气压力过低。
5. 活塞环磨损：柴油机工作时，如果活塞环磨损严重，会导致气缸内的压缩气体泄漏增加，影响了扫气压力的正常产生。
二、扫气压力过低的解决方法1. 定期清洗或更换空气滤清器：对空气滤清器进行定期清洗或更换是保障柴油机正常运行的重要措施，确保空气滤清器的通风性能。
2. 检查并清理进气管道：定期检查进气管道是否存在漏气、变形或其他问题，并及时清理或更换损坏的部件，保证进气阻力处于正常范围。
3. 维护涡轮增压器：对涡轮增压器定期检查并进行维护，如清洗、更换损坏部件等，确保其正常工作，从而保证扫气压力的正常产生。
4. 检修燃油喷射系统：定期对柴油机的燃油喷射系统进行检修和维护，保证其正常工作，避免燃油燃烧不充分导致扫气压力下降。
5. 更换活塞环：对于活塞环磨损严重的情况，需要及时更换新的活塞环，确保活塞环的密封性能，避免气缸内压缩气体泄漏增加。
四冲程柴油机扫气压力过低可能的原因有空气滤清器堵塞、过高的进气阻力、涡轮增压器故障、燃油喷射系统故障等多种因素。
柴油发动机常见故障的维修
柴油发动机常见故障的维修柴油发动机是一种常见的动力机械，它在农业、工程机械、船舶和其他行业中得到广泛应用。
随着使用时间的增长，柴油发动机也会出现一些常见的故障，这些故障会影响到柴油发动机的正常工作。
了解柴油发动机常见故障的维修方法，对于保障柴油发动机的正常运转至关重要。
一、燃油系统故障燃油系统是柴油发动机的关键组成部分之一，它涉及到燃油供应、喷射和燃烧等重要环节。
燃油系统故障的维修是维护柴油发动机的重点工作之一。
常见的燃油系统故障包括燃油泵失灵、喷油嘴堵塞、燃油管路漏油等问题。
针对这些故障，需要对燃油系统进行彻底的检查和维修。
对于燃油泵失灵的情况，可以通过检查燃油泵的电路、燃油泵的油门踏板以及燃油泵的滤芯等部件，以确定燃油泵是否正常工作。
如果发现燃油泵失灵，需要及时更换燃油泵或修复燃油泵的故障部位，确保燃油泵的正常运转。
而对于喷油嘴堵塞的情况，可以通过清洗喷油嘴、更换喷油嘴滤芯等方法来排除故障。
还需要检查喷油嘴的供油管路，确保燃油顺畅供给喷油嘴，保证其正常工作。
对于燃油管路漏油的情况，需要对燃油管路进行仔细检查，找出漏油的原因所在，然后进行修复或更换漏油部件，以保证燃油系统的密封性，确保燃油正常供给。
二、空气滤清器故障空气滤清器是柴油发动机中的重要部件，它的作用是过滤进入发动机的空气，防止杂质进入发动机，保护发动机正常工作。
空气滤清器故障会导致发动机进气不畅，从而影响到发动机的正常工作。
常见的空气滤清器故障包括空气滤清器堵塞、密封不良等问题。
对于空气滤清器堵塞的情况，需要定期对空气滤清器进行清洗或更换。
在清洗或更换空气滤清器时，需要注意使用专用的清洗剂或原厂配套的滤清器，确保清洗或更换后的空气滤清器质量符合要求。
对于空气滤清器密封不良的情况，需要检查空气滤清器的密封圈是否完好，如果发现密封圈受损或老化，需要及时更换密封圈，以保证空气滤清器的密封性。
四、高压油泵故障高压油泵是柴油发动机的关键部件之一，它涉及到燃油的高压供给和喷射，直接影响到发动机的燃烧效率和动力输出。
柴油发动机常见故障的维修
柴油发动机常见故障的维修柴油发动机是一种常见的内燃机，用于驱动各种类型的车辆和设备。
尽管柴油发动机相比汽油发动机更可靠且寿命更长，但它们仍然可能会出现一些常见的故障。
以下是柴油发动机常见故障的维修方法。
1. 燃料供应问题：柴油发动机可能会遇到燃料供应问题，例如燃料泵故障或燃料滤清器堵塞。
解决方法包括更换燃料泵或燃料滤清器，并清洁燃料系统以确保燃料供应畅通。
2. 空气和燃料混合问题：柴油发动机的空气和燃料混合比例对其性能至关重要。
如果混合比例不正确，则可能出现喷油器堵塞或喷油器喷雾孔堵塞的问题。
通过清洁喷油器或更换喷油器来解决这些问题。
3. 热机问题：柴油发动机在启动时可能会遇到一些热机问题，如困难启动或长时间的冷却时间。
解决方法包括检查发动机冷却液和燃油供应系统，并确保正常工作。
4. 缸压问题：缸压不足是柴油发动机常见故障的另一个原因。
这可能是由于缸体磨损、活塞环磨损或气缸头密封不良导致的。
修复此问题可能需要更换缸体、更换活塞环或更换气缸头垫片。
5. 发动机振动问题：柴油发动机的振动问题可能是由于曲轴损坏、曲轴轴承故障或活塞偏移引起的。
修复此问题可能需要重新磨削曲轴、更换曲轴轴承或更换活塞。
6. 发动机冷却问题：柴油发动机可能会遇到冷却问题，如冷却液泄漏或故障的水泵。
解决方法包括修复漏水点或更换水泵。
7. 发动机排放问题：柴油发动机的排放控制是现代发动机设计的重要方面。
故障的排放控制系统可能会导致排放物超标。
解决方法包括检查和更换故障的排放控制组件。
8. 电器问题：柴油发动机的电气系统可能会出现故障，例如电池电流不足或故障的起动开关。
修复电气问题可能需要更换电池或维修电气线路。
在维修柴油发动机时，重要的是要及时诊断问题并找到适当的解决方法。
定期维护和保养柴油发动机也是预防故障的重要措施，包括更换燃油滤清器、定期更换机油和滤清器、定期检查喷油器和燃油系统等。
通过及时的维修和保养，可以延长柴油发动机的使用寿命并保持其良好的性能。
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1. 目的规定了船用四冲程柴油机的修理作业过程和方法，满足质量、环境、职业健康规定的要求。
2. 适用范围适用于本公司船用四冲程柴油机的常规修理。
3. 术语和定义（无）4. 职责4.1 钳工负责拆装检修。
4.2 技术工艺员负责加工件的测绘。
4.3 起重工负责修理物品的吊运。
5. 作业程序5.1 勘验5.1.1 船舶进厂后，根据顾客初步提供的修理单，车间工程主管进行核对并开出《工程项目单》输入局域网，施工班组以此为依据进行施工，必要时进行修理前的运转勘验工作。
5.1.2 对柴油机的燃烧压力、排气温度和压缩压力进行测量并作出记录。
记录转速和功率。
测量轴承温度、润滑油温度及压力、冷却水温及压力、排气温度及进气压力。
5.1.3 检查柴油机运转是否平稳、有无振动，起动是否灵活，各气缸、轴承处有无敲击声，轴承有无发热以及有关部位是否存在漏水、漏气等现象。
5.1.4 通过观察、手摸、耳听及借助有关检测仪器、设备找出各种缺陷，为确定修理内容提供第一手资料。
5.2 拆卸注意事项5.2.1 a.在单船总管小组与船方商定开工时间后，主管开出派工及安全环境质量交底单，施工人员在机舱集控室挂好中英文施工警示牌，每天上、下午开工前应检查中英文施工警示牌是否挂置完好。
b.拆卸前应使有关连接水管、气管、油管与系统脱开并做好封堵工作，拆卸时应严格按照拆卸顺序进行。
除必要的专用工具由船方提供外，其它施工工具一律由钳工自带，严禁私自拿用船方的钢丝绳、手拉葫芦、卸克等起重工具。
所有起重工具（包括船方提供的专用工具）在使用前应检查确认。
所有照明灯具使用36V以下的安全电源。
c.每天施工前应清点并登记所有工具、材料、施工人数及施工人员随身携带的物品。
下班前应对上述物件及人员逐一检查核对并做记录。
5.2.2 拆卸零部件时应检查连接处是否有标识，没有标识或标识模糊不清的应重新标识，对不熟悉的结构，应画图作出标记，以便修理完工后能正确装配。
不可互换的零件（如燃油系统的喷油泵和喷油器中的精密件）不要拆开。
按部件拆下后依缸分别放置好。
拆卸的工具要使用恰当，遇到拆不开的零件时，要分析零部件的结构，找出原因后再拆，不要硬拆，严禁在拆卸过程中碰伤或损坏零件。
5.2.3 机器拆开的地方要用木板、纸板盖好或用布包扎好，以防异物落入。
气缸、管口等有关工作表面应防锈，并用布包扎好以免碰伤。
5.2.4 拆下的零件应进行标识，避免混淆或遗失。
5.2.5 柴油机油头、高压油泵、调速器、增压器由外协专业厂家修理。
5.2.6 拆前要查看柴油机说明书，查阅各运动部件的配合间隙、极限间隙，查阅缸头螺母的上紧力、连杆大端的螺母上紧力、主轴承螺母的上紧力。
5.3 拆卸顺序5.3.1 打开曲拐箱道门，测量拐档差。
数据记录见附录A。
5.3.2 拆卸连接柴油机缸头的油管、水管、空气管，拆掉柴油机进排气管。
拆掉柴油机摇臂，柴油机缸头螺母拆掉，柴油机缸头拆出。
5.3.3 清洁缸套上部积碳，检查缸套上部是否有台阶，如有用风磨机磨掉。
5.3.4 拆掉连杆大端螺栓，连杆大端下瓦拆出，活塞拆出。
5.3.5 缸套用专用工具拆出。
5.3.6 零件拆卸后，必须清除水垢、积炭、铁锈、油脂和脏物，以便进行缺陷的检查，确保测量数据的准确。
a. 清洗水垢：将零件水腔部分放入含有金属保护液的盐酸溶液，然后再用碱性钠溶液中和盐酸，取出后再用清水清洗。
b.清洗积炭：活塞和气缸盖的积炭用铝、铜或橡木制的刮刀刮净，切不可用硬金属刮，以免拉伤零件表面。
c. 去除油脂：可用煤油、柴油、汽油或其它清洗剂，但工作现场应配备消防器材，严禁烟火。
5.4 检查、测量和修理检查、测量是柴油机修理中的重要步骤，这些记录是制定修理方案的重要依据。
所测量的数据一份交车间检验员，一份交工程主管或作业长转交给船方相关人员，所有的测量数据要得到船方确认后方可进行组装。
5.4.1缸头a）缸头上的摇臂解体、清洁，摇臂销与摇臂布司测量，摇臂中的润滑油孔用压缩空气吹通。
b）缸头上的进排气门拆出，气门、气门座清洁检查，如密封面上有缺陷上车床光车后研磨，研磨后要进行密性试验。
气门导管清洁检查，气门导管与气门杆测量。
气门弹簧检查，如有缺陷用船用备件换新。
d）柴油机启动阀拆检，方法同进排气门。
启动阀修理后要进行密性试验。
e）缸头按要求进行水压试验，检查是否有渗漏现象。
f）缸头组装待装复。
5.4.2 活塞连杆组a)活塞连杆组解体、清洁、检查，活塞外径、活塞销孔内径、活塞销外径测量。
数据记录见附录B。
b)连杆大端螺栓按要求上紧后测量连杆大端内径，连杆小端内径测量，曲轴曲柄销外径测量。
数据记录见附录C。
c)测量活塞环的开口和天地间隙。
活塞环的开口间隙测量要放在缸套的中下部进行。
数据记录见附录D。
d)如有必要活塞环槽测量。
检查活塞环槽是否有台阶，如有通知工程主管进一步确定修理方法。
数据记录见附录E。
e)活塞连杆组加润滑油组装。
5.4.3 主轴承a)大型四冲程柴油机在拆检主轴承前要用塞尺测量主轴承的间隙，测量时塞尺应在主轴承上部中间位置。
数据记录见《二冲程柴油机修理》附录H。
b)拆掉主轴承螺母，主轴承上盖吊出，主轴承上瓦拿出，用专用工具把主轴承下瓦盘出，检查主轴承上、下布司表面是否有缺陷。
检查主轴径上是否有缺陷。
c)主轴承下瓦加润滑油装复，上瓦加润滑油装复，上盖装复。
d)主轴承螺母按说明书要求上紧并作好保险。
e)大型四冲程柴油机用塞尺测量主轴承装复后间隙。
数据《二冲程柴油机修理》附录H。
f)如有要求用压铅法测量主轴承间隙。
g)如主轴承的形式是倒挂式，主轴承的间隙只好用塞尺测量，不好用压铅法测量。
5.4.4 缸套a)1缸套内外表面清洁检查，检查缸套内外表面是否有缺陷，如有通知船方用备件换新。
b)缸套内径测量。
数据记录见附录F。
5.5 装复5.5.1 缸套密封圈换新后缸套装复。
缸套装复后要复测缸套内径。
5.5.2 活塞环和活塞加润滑油装复。
活塞连杆组装复时活塞环的开口要错开。
连杆大端螺栓按说明书要求上紧并作好保险。
用螺丝刀拨连杆大端时，连杆大端应能够前后移动。
5.5.3 缸头装复，缸头螺帽按说明书要求上紧。
装复摇臂，按说明书要求调整进排气门间隙。
5.5.4 装复缸头上的附件。
5.5.5 测量拐档差。
数据记录见附录A。
5.5.6 油底壳清洁。
5.6 拆装发电机5.6.1 发电机拆装见《发电机修理操作规程和安全操作规定》作业指导书。
5.7 试验5.7.1 试验前的检查a)检查并确认主轴承、连杆大端螺栓已按要求上紧并已做好保险，用螺丝刀拨连杆大端时，连杆大端应能够前后移动。
缸头螺丝已按要求上紧。
缸头上的附件已接好。
b)柴油机放淡水检查缸套、缸头是否有泄漏，如有消除。
c)油底壳已清洁干净，润滑油已加到规定位置。
用手摇泵或柴油机辅助润滑油泵泵油，一边盘车一边检查柴油机主轴承、连杆大端轴承、连杆小端轴承处应有润滑油泄出，油管连接法兰处无泄漏。
关闭油底壳道门。
d)柴油机进排气门间隙已按要求调整好并锁紧调节螺母。
e)检查高压油泵、调速器、油头、高压油管安装以及调速器与油量调节总杆的连接是否可靠，动作是否灵敏，方向是否正确。
（如高压油泵、调速器、油头由嘉洋公司修理则此工程由嘉洋公司员工检查，如无此工程由船方相关人员检查。
）f)打开柴油阀，排掉高压油管中的空气。
g)脱开盘车机或拔掉盘车棒。
5.7.2 试验时防止飞车的应急预案柴油机试验时，如发生柴油机转速超过额定转速的10%时，应立即停车，如正常停车停不下来，则迅速关闭柴油机的燃油进口阀；如柴油机进口阀关闭后柴油机还是停不下来，则用塑料布、防火布、棉布等封堵柴油机的进口，使柴油机没有新鲜的空气从而停车。
5.7.3 由机电车间工程主管负责组织参与试车的人员（机电车间施工人员、嘉洋公司施工人员、船方相关人员）5.7.4 试验过程a)开启淡水泵或打开日用淡水箱出口阀，对柴油机进行充水，观察各处是否存在漏水现象。
b)检查有关仪表是否正常。
c)脱开盘车机，检查柴油机周围有无影响动车异物，确认周围环境无影响后打开示功阀由船方人员启动柴油机冲车2-3次。
d)关闭柴油机示功阀，由船方相关人员启动柴油机，柴油机启动后应立即检查各仪表指示的数字，特别要注意滑油压力，如果在柴油机启动10～15秒后还没有滑油压力应立即停车检查，排除故障后再启动。
e)柴油机启动5分钟左右，打开曲拐箱道门测量主轴承及连杆大端轴承的温度。
运转15分钟左右打开曲拐箱道门，测量主轴承及连杆大端轴承，并用螺丝刀拨动连杆大端轴承，连杆大端轴承应能够前后移动。
运转30分钟后再次打开曲拐箱道门，测量主轴承及连杆大端轴承，并用螺丝刀拨动连杆大端轴承，连杆大端轴承应能够前后移动。
f) 经上面检查正常后，可继续空车运转2－6小时，若更换的零件较多，修理项目较大的，则时间适当延长。
在空车运转中，要记录好油和水的压力、温度以及各缸排气温度等参数。
空车运转1小时后可测量压缩压力和最高燃烧压力，作为调整气缸功率平衡的重要依据之一。
若测得各缸参数差异较大，则要进行功率平衡调整，调整后继续试车。
g)在磨合试验合格后做负载试验。
负荷试验应按试车大纲进行，并作好各参数的记录，随时观察运转情况，最高负荷运转１小时可测量压缩压力、燃烧压力，并记录好各参数。
各参数不得超过规定要求，如有超过要求的必须进行调整直至符合要求。
h)柴油机机器运转中必须由专人值班，并定时记录各项参数。
机器运转中发生的任何异响、异震、异味、应及时查找原因。
试验时要特别注意滑油压力、滑油温度、淡水压力、淡水温度等。
在柴油机做负载试验时，要特别注意摸各个缸的曲拐箱道门的温度，检查是否有温度特别高的现象，如有要停车检查该缸的轴瓦。
5.8 施工人员在修理过程中，按公司《产品监视和测量控制程序》提交检验。
5.9 柴油机工程全部交验完工后应及时取走施工警示牌。
5.10对环境保护的要求5.10.1对施工过程中的废油、废水、油污水、收集到船上油污水柜或专用箱内，由有资质的单位进行处理。
5.10.2对施工过程中的废回丝、积炭、水垢、橡胶制品、报废金属零部件，垃圾斗分类收集，交物资管理中心废旧物资科统一处理。
5.10.3使用的油漆空桶，油漆刷、丙酮等材料的盛装桶（罐、袋），收集交车间材料组回收，放到车间指定地点，由服务班组统一交物资管理中心废旧物资科处理。