山区高速公路互通立交设计
山区高速公路互通立交设计
山区高速公路互通立交设计发布时间：2022-07-15T06:31:51.383Z 来源：《城镇建设》2022年5期（上）作者：李德乾[导读] 随着我国高速公路的发展与建设，工程设计人员在高速公路设计方面取得了一系列的重大科技成果，李德乾陕西中交柏嘉建设集团有限公司陕西西安710065摘要：随着我国高速公路的发展与建设，工程设计人员在高速公路设计方面取得了一系列的重大科技成果，但对比高速公路互通立交设计方面，仍然存在一定的局限性，尤其是环境复杂多变的山区互通立交设计。
相比较一般的平原微丘高速公路互通立交设计，山区高速互通立交的设计存在诸多约束条件，主要有地形复杂多变、地面高差较大、地下水文环境敏感、地质条件复杂，自然环境多样化等，因此对于山区高速互通立交的合理设计，存在一定复杂性，本文对比一般平原微丘互通立交设计，主要分析山区高速公路互通立交设计的要点。
关键词：高速公路设计；山区互通立交设计引言随着我国经济高速发展与交通强国战略的提出，山区等偏远地区的交通运输需求也大幅提升，高速公路的建设从以往的平原地区逐渐往山区转移，因此山区高速公路的建设环境与制约条件更加多样化和复杂化，这就提出了对于山区高速公路互通立交的设计，需要设计人员有更高的技术水平和分析对比方案的能力。
1、山区高速公路互通立交的选址要求1.1互通立交的选址应与地方城镇的发展规划相协调随着我国社会经济的发展，部分已通车运营的山区高速公路走廊内，出现新的产业园、新的城镇规划以及新的经济发展体等，加之乡村振兴政策下，地方经济势必会有明显的加速发展趋势，为适应长期经济社会发展需求，对已建干线公路进行改扩建为高速公路，增设高速公路互通，加强地方与外界的联系。
因此互通建设的选址就应根据当地的城镇布局、产业规划、行业协调发展等因素，综合经济发展需要来确定互通的建设位置。
但由于山区高速公路地处环境复杂，其互通的选址还要综合考虑地震水文、地质地层、工程造价及社会民生等众多建设因素。
山区高速公路互通立交设计要点分析
山区高速公路互通立交设计要点分析摘要：近年来，我国高速公路里程不断增加，截止 2017 年底，我国高速公路里程达到 13.65 万公里，增加 0.65 万公里。
山区高速公路是我国高速公路的主要组成部分，和单一高速公路建设方式相比，互通立交高速公路的设计更加复杂，而且具有很强的专业性和技术性。
但我国对此方面的研究还不够深入，因此，本文基于理论实践，对山区高速公路互通立交设计要点做了如下分析。
关键词：山区；高速公路；互通立交；设计要点引言当前，国家经济发展速度逐渐加快，随着建设小康社会的需要，根据国家对于高速公路网络的规划及高速公路建设的现状，在国家的未来建设中，主要高速公路建设转向地形复杂的山区中。
在山区高速公路中设计中，山区的地形条件变化很大，设计优化具有一定的难度，许多时候对设计进行些许调整，就会对工程带来较大的影响。
对山区高速公路的设计人员要提出更高的要求，要进行建设资源节约型及环境友好型公路设计，要对各个影响因素进行考虑，对于国家规定的标准及参数灵活使用，进而促进高速公路车辆行驶的安全。
本文主要通过对天河互通区域的研究，对山区高速公路互通立交设计进行进一步的分析，为我国山区高速公路的建设提供一定的理论基础。
1设计过程分析在山区修建公路，无论是在设计方面还是在施工方面难度都比较大，工程造价也要相对较高，修建公路时不可避免地会对原有的森林植被、景观、地貌造成破坏，所以在山区公路设计过程中要充分利用山区的地形、地貌来布设线形，尽可能减小工程量，降低工程造价。
在山区高速公路选线过程中，线路方案的比选是一项重要的研究内容。
线路方案比选，往往是依据地形地质条件、不良地质处治长度、控制性工程、工程数量、建设工期、长期运营费用和概算等诸多因素确定，因此进行综合的技术经济比选十分重要。
2互通设计的制约因素2.1地形地质条件融水至河池高速公路位于广西山字形构造的北部，九万大山南麓余脉山地丘陵带，以山地、丘陵、岩溶地貌为主。
探讨山区高速公路互通式立交设计要点
探讨山区高速公路互通式立交设计要点摘要：山区高速公路建设受地形地质复杂、地势起伏大等因素的影响，互通立交设计时存在选择困难、造价高、交通量小等特点。
本文主要围绕山区高速公路互通式立交设计进行了探讨、分析，总结提炼了山区高速互通立交设计的要点，主要包括避让法律法规，合理选择互通位置，如何快速确认互通方案，隧道与互通出口的距离如何合理控制，合理选好互通形式等，对于山区高速公路的方案构思、设计优化、降低造价、环境保护等方面，具有重要的指导意义和参考价值。
关键词：山区高速公路；互通立交；要点针对山区高速公路而言，路线选择的走廊带狭窄、平纵面指标低、高差大、桥隧比高。
互通式立交作用主要为集散、转换干线各公路间交通量，互通受地形、地质、气候等条件影响，互通立交的选址、方案的确定、平纵面线形设计更加困难，因此，为充分发挥高速公路效能，为人们的出行安全提供保障，山区高速公路互通式立交设计的优化就显得尤为重要。
1.山区高速公路互通式立交的特点（1）选址困难山区高速地形复杂，沿沟谷河流布设，地形多成V字形，走廊带狭窄。
地形稍好处又受道路、城镇、铁路、高压线、基本农田等控制因素影响，可供互通选址，布设的空间有限，同时山区高速纵坡大，桥隧比高，互通与隧道间净距不足等特点，造成互通选址困难。
（2）地形地质复杂，造价高受断裂带的影响，山区多存在崩塌、滑坡、泥石流等地质灾害，互通布设区域需绕避，无法绕避时，需采取较强的防护措施。
同时受地形影响，主线与被交路高差大，连接线长，桥隧规模大，高填深挖等特殊路基处置较多。
造成山区高速互通立交造价较高，为平原区1.5-2倍[1]。
（3）交通量较小山区由于人口数量较少，经济发展慢，资源匮乏等影响，交通量小及增长缓慢。
山区高速互通主要功能以服务为主，服务水平要求不高，故山区高速公路互通可根据地形地质情况，降低平纵指标，选择指标的极限值，以控制工程规模。
1.山区高速公路互通式立交布设原则（1）加强互通方案的比选，根据地形地貌等控制因素，灵活运用技术指标，采取绕行等方式，减少土石方开挖，适应互通区地形条件。
浅论山区高速公路互通立交布设的平面设计
Ｔ Ｃ ｏＬ Ｅ ＨＮ ０ＧＹ Ａ ＡＲＫ ＮＤ Ｍ＿ ＥＴ
Ｖｏ ． ８ Ｎ ． ， ０１ １１ ， ｏ ’ ２ １ ７
车速一般较高 ， 出口比人 口速度会 更高 ， 以在 出人 口处 匝 在 所 道 的平纵线形 指标应高 。特别是互通 区主线是 曲线且超 高较 大时 ， 曲线外侧的 出人 口匝道采 用较高的平面指标 ， 即与主线 相接 的缓和 曲线Ａ 和半径Ｒ 值 值取较高值 ，这样 可以避免分合
京 ： 民交 通 出版 社 ，９ ７ 人 １９ ．
宜低于５℃， 每天淋水２—３ ， 次 养护 时间不得 少于７ｄ 保持湿 ，
左运行喷刷 工具 ， 形成横 向施 工涂层 ，这样逐步喷刷 至最上 端， 完成第一遍喷刷。 在第一遍涂层干燥 成膜后 ， 紧接着进行垂
润。聚合物水泥防水砂浆 、 加剂 、 掺外 掺合料 的防水砂浆 ， 其养
暗处或者主线凸型竖 曲线（ 或平 曲线的暗弯 ） 背后有 匝道 出口等 视距不 良、 口不易辨别 的流出匝道上 。 出
３ 结 语
（） １任何一种线性要素的曲线 ， 其应遵循 的原则 。 当互通 匝道 的有关线形要
在山区高速公路互通立交 布设设计 中， 我们总的体会是 ： ） １ 立交选型要结合交通量 、 地形地貌 、 网结构等因素 ， 路 合理确定 立交总体造型 ， 如上跨 或下穿 、 全互通或 者部分互通 ： ） ２ 匝道 布 设要灵活 ， 一般多采用极限值或略高于极限值来控制 ；） ３ 针对 山 区地形复杂的特点 ， 尽可能采用规模小 、 行驶线路 明确的简单立 交方案 ， 以使工程最小 、 造价最低 。４ 在平面设计 中尽量采用连 ） 续 圆滑的曲线 ， 增加互通线形 的流畅和行驶 的舒适性 ， 有利于扩 大视野 ， 使匝道线形与车辆运行速度及其变化相一致 。
山区高速公路互通立交设计要点分析
素 影 响 ， 山 区 互 通 立 交 占地 规 模 要 明 显 小 于 平 原 地 区 互 通 立 略高 于极 限值 的办法或 是直接采 用极 限值控 制匝道 线形设 计
交 占地规模 ，互通 立交 设计 的形式或 形态过 于复 杂影 响工程 标 准 ， 另 外 山区 高 速 公路 互 通 立 交 周 围 环 境 大 多 是 依 山傍 水 ， 建设 ，因而在布线上 需要灵活 ，不需要应用统 一的设计模式 ， 地 形 变 化 较 大 ， 给 匝 道 的 布 设 工 作 带 来 一 定 难 度 。在 距 离 隧
然 因素或 人为 因素 导致 互通 立交 设置不 当，将会 导致交 通工 通立 交布 设、选 型 以及交 通组织 等复 杂度较 高，需要 合理 选
程 的建设 规模加 大 ，影 响项 目投资 的总体效 益 。山区高速 公 择立 交几何 形式 ，灵活布 线，不拘 泥于 统一 的设计形 式或 设
路 互 通 立 交 设 计 结 构 较 大 ，属 于 大 型 的 建 筑 构 造 物 ， 受 山 区 计 类 型 。
ｐｒｏｖｉｄｅ ｄｅｓｉｇｎ ａｎｄ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｆｏｒ ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ ｒｏｕｔｅ ｉｓ ｌｉｍｉｔｅｄ， ａｎｄ ｔ ｈｅ ｏｖｅｒａｌｌ ｔｅｒｒａｉｎ ｉｓ ｓｔｅｅｐ ｗｉｔｈ ｍｏｒｅ ｇｅｏｌｏｇｉｃａｌ ｐｒｏｂｌｅｍ ｓ ａｎｄ ｔ ｈｅ ｅｃｏｌｏｇｉｃａｌ ｅｎｖｉｒｏｎｍ ｅｎｔ ｉｓ ｅｘｔｒｅｍｅｌｙ ｆｒａｇｉｌｅ．Ｔｈｅｒｅｆｏｒｅ， ｉｔ ｉｓ ｎｅｃｅｓｓａｒｙ ｔｏ ｄｅｓｉｇ ｎ ｔｈｅ ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ ｉｎｔｅｒｃｈａｎｇｅ ｉｎ ｍｏｕｎｔａｉｎｏｕｓ ａｒｅａ ｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅ ｃｏｎｓｉｄｅｒａｔｉｏｎ ｏｆａ ｖａｒｉｅｔｙ ｏｆｆａｃｔｏｒｓ，ｍ ａｉｎｌｙ ｏｎ ｍｏｕｎｔａｉｎ ｈｉｇｈｗａｙ ｉ ｎｔｅｒｃｈａ ｎ ｇｅ ｄｅｓｉｇ ｎ ｅｌｅｍｅｎｔｓ ａｓ ｗｅｌｌ ａｓ ｄｅｓｉｇ ｎ ｍｅｔｈｏｄｓ
山区高速公路互通立交几何线形设计的探讨.doc
山区高速公路互通立交几何线形设计的探讨摘要：公路线形是车辆的直接载体，一旦确定，无论优劣，都很难改变，山区高速公路尤其如此。
影响线形指标的因素错综复杂，不同地段的影响因素也经常变化，往往不是所有因素都能同时达到要求，或者说很难让整个项目或较长路段均能达到标准规定的条件。
目前，一些设计较注重对照执行标准规范的条文，对项目的分段差异和实际情况综合考虑不够，在线形指标的掌握上缺乏灵活性，导致线形设计”合法而不合理”，造成公路大填、大挖，不仅增加工程造价，而且严重影响沿线景观和生态环境，甚至有的形成事故黑点。
本文从线形设计方法、平面线形设计、纵面线形设计、平纵线形组合设计和线形与环境的协调五个方面，就如何改进山区高速公路线形设计进行了分析研究。
关键词：山区高速；平面线形；线形组合1线形设计方法目前国际上较多采用设计速度和运行速度两种设计方法。
我国采用设计速度法，德国、法国、美国、澳大利亚等一些发达国家则广泛采用运行速度法。
1.1设计速度法设计速度对一特定路段而言是一个固定值，而实际汽车在公路上行驶时，驾驶员一般是根据道路的行车条件、车辆动力性能及驾驶员的特性来确定自己的车速。
只要条件允许，驾驶员总是倾向于采用较高的速度行驶。
因此，驾驶员实际采用的运行速度所需要的线形指标就与设计车速确定的线形指标相脱节。
1. 2运行速度法运行速度设计法以运行速度概念为基础，充分考虑公路上绝大多数驾驶员的交通心理需求，以车辆的实际运行速度作为线形设计速度，从而有效地保证了路线所有相关要素（如视距、超高、纵坡、竖曲线半径等指标）与设计速度的合理搭配，可以获得连续、一致的均衡设计。
1. 3运行速度检验线形设计过程是对驾驶员理想操作情况下汽车行驶轨迹的最大化模拟过程。
运行速度设计法可有效地解决线形设计指标与实际行驶速度所要求的线形指标脱节的问题，但由于国内外的交通条件和驾驶员行为差别明显，欲采纳这种设计方法须对我国的运行速度进行深入调查，确定适合我国国情的设计参数值。
山区互通立交设计分析
３ 平面布线
平面 布线是山区互通立交设计的重中之重 ，考虑 的因素
丽 设计 的核心 。
２ 立交选型
互通 立交 的基 本形式 按交 叉的岔数 多为三 岔和 四岔两 种。三岔互通立交包括喇叭形 、 Ｔ形和 Ｙ形 。四岔互通立交主
要 是十字交 叉 ， 包括菱形 、 苜蓿叶 形 、 双喇叭形 、 环形 、 直连式
流水 、 风蚀影响 自然坡面 陡 ， 顺层 、 暗河 、 软基 等不 良地质及特 殊『 生岩土分布广泛 。如何在选线 中权衡 利弊 ， 兼顾安全 、 舒适 性 的指标基础 上最大程度地减 少工程规 模 、节约造价是立交
喇叭 ， 通过 走不 同走廊带 的形式 ， 提高布线灵 活性 ， 可大大减
形式。
溶洞 、 软基 、 膨 胀土 、 盐渍土 、 强风化岩层 等 ， 勾勒汇 水面积并
示出原地 形水流方 向， 为将来互通区排水做铺垫 。 若为顺层且
பைடு நூலகம்
坡面线较陡时 ， 应尽量做到少扰动 ， 顺层 的处理方法一般是强 支护 ，但通过多年来四川地区框架锚 杆的支护效果来看并不 理想 ， 山体 中含水量 丰富 ， 框架与山体 之间经长 期水 的淘蚀作
ｌ Ｃ ０ ｍＩ ｎ ｆ ｍｎ ＆Ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎＦ ｏ ｒ Ｐ ｒ ｏ ｊ ｅ ｃ ｔ
露地 表形成 的， 处理方法为截流 ， 疏导， 分层填筑溶蚀通道 。溶 洞则是在石灰岩地区地下水长期溶蚀 的结果 ，石灰岩里 不溶
ｗｉ ｒ ｉ ｎ ｇ ， ｐ ｒ ｏ ｔ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎａ ｎ ｄｄ ｒ ａ ｉ ｎ ａ ｇ ｅｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎｏ ｆ ｍｏ ｕ ｎ ｔ ａ ｉ ｎｉ ｎ ｔ ｅ ｒ ｃ ｈ ａ ｎｇ ｅ ．
山区高速公路改扩建工程中互通式立交设计探讨
精 品JINGPIN山区高速公路改扩建工程中互通式立交设计探讨■孙华山东衡达交通设施有限公司 山东烟台 264003摘要:随着社会经济的持续快速发展，除了需要修建一些高等级公路来提高路网等级外，我国已经开始转向对原有公路的改造和向高等级公路的升级。
在改扩建设计及建设过程中还存在诸多问题及难点，如路基路面搭接处沉降差异、桥梁拼接设计、互通式立交改扩建设计，施工期间交通组织保通等问题。
关键词:山区高速公路；互通式立交；改扩建设计；引言现以某高速公路改扩建工程中互通式立交改扩建设计为例，从互通式立交改扩建的设计原则和工程特点出发，对互通式立交改扩建设计进行了探讨。
分析了在多个复杂约束条件下，如何确定合理的立交平纵断面线形技术指标，尽可能减少新增用地面积，以及如何解决施工期交通群的保障问题。
1.项目概况某互通立交为A式单喇叭形互通立交。
现被交路S312为二级公路，路基宽约12m。
现有立交收费站位于立交匝道与S312相交处北侧约220m处，现收费站车道数为2进4出。
单车道匝道路基宽8.5m，对向双车道匝道宽15.5m。
匝道最大纵坡为4%，即对向双车道接方向左转匝道。
该互通立交节点西北、西南环山，地势起伏较大，东北、东南侧为村庄，地势相对平缓，现互通立交东南侧部分房屋临近现有高速公路坡脚，周边其他控制物较少，多为水田。
本项目的特点是:（1）由于该互通立交西北、西南侧匝道为挖方路基设计，扩建时减少山体的开挖工程量，降低发生地质灾害的可能性，合理控制工程造价。
（2）由于该现有互通立交西北、西南侧匝道边坡的开挖方工程量大，增加了高边坡防护处理的设计难度，对防护工程设计院的技术水平要求高。
（3）由于交通量的增长，现有收费站已不能满足使用需求，结合收费站的设置条件，本方案在现有收费站位置拆除重建。
（4）由于本工程高速公路主线采用双侧加宽设计方案，匝道与主线在互通区域内的连接位置均需重新设计，并尽可能满足相应的技术标准，不增加新的土地征用。
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山区高速公路互通立交设计
【摘要】本文旨在介绍山区高速公路互通立交的设计要点和选址要求。
文章
分别从匝道、主线、交通组织、环形匝道以及互通立交的选址要求等方面进行了
详细的介绍。
在设计中，应该考虑与城镇发展规划、地形地貌和生态环境相协调，以及符合路网功能和交通量等因素。
同时，还要确保行车安全，选择合适的互通
立交形式，保障公路运输安全。
【关键词】山区高速公路；互通立交设计；立交选型
引言
随着社会和经济的快速发展，山区高速公路的交通压力日益增大，为了提高
山区高速公路的通行效率，加强高速公路与村镇间的沟通衔接，互通立交的建设
成为了一种必要的选择。
然而，山区的地形地貌和生态环境特征，使得互通立交
的设计和选址存在着一定的困难和挑战。
因此，本文将从不同的角度，介绍山区
高速公路互通立交的设计要点和选址要求，为互通立交的建设提供一些参考和指导。
1.山区高速公路互通立交设计要点
1.1主线设计要点
主线的设计应该考虑到道路的通行能力。
在山区地形复杂的情况下，主线的
坡度较陡，平曲线半径较小，因此主线的设计应该充分考虑到车辆的通行能力，
以确保车辆在主线上行驶顺畅。
此外，主线的设计应该合理安排车道数和路面宽度，以适应车流量和车速的变化，保障车辆的行驶安全。
同时，主线的设计应该符合当地的交通规划。
在进行主线设计时，应该充分
考虑当地的主要道路现状及规划情况和未来的交通需求，以保证主线的设计能够
更好地适应当地的道路交通情况和未来的交通发展趋势。
1.2匝道的设计要点
匝道是高速公路互通立交中连接主线与被交道路的联络线。
在山区的高速公
路互通立交设计中，由于地形起伏较大，地质情况发杂，匝道的设计显得尤为重要。
匝道的设计还应该遵循“安全优先”的原则。
在设计匝道时，应该考虑到道
路的安全性，包括匝道与主线之间的连通性、车辆进出匝道的视距要求、匝道宽
度是否合适等。
由于山区路况的复杂性及为克服高差可能需采用较大纵坡或特殊
的匝道展线型式，匝道的设计应该更加注重安全因素，以避免发生交通事故。
1.3交通组织
交通组织本质上是一种交通流分配方式。
在山区高速公路互通立交的设计中，需要对交通流进行合理的分配，以保障车辆的通行安全和路面的通行能力。
具体
来说，需要结合远景年预测交通量，对各条道路的通行方向、设计速度、车道数
等进行合理的设置，同时还需要合理设置交通标志和路面标线等，以提供明确的
交通诱导和安全提示。
1.4环形匝道设计要点
环形匝道的车道数应根据远景年预测交通量及设计速度来设置。
对于长度较
长的小半径环形匝道，不宜设置超车道，避免因超车导致的安全风险。
同时，在
环形匝道的出入口处需要设置合理的变速车道，以便车辆安全快速地进入主线。
环形匝道的路面标线和交通标志需要合理设置。
在环形匝道的路面上需要设
置合理的虚实线，以便车辆按照标线行驶。
同时，还需要设置合理的交通标志，
包括路口预告标志、出口预告标志、匝道限速标志等，以提供明确的交通指引和
安全提示。
2.山区高速公路互通立交的选址要求
2.1互通立交的选址应与城镇发展规划相协调
在山区高速公路互通立交的选址过程中，需要考虑到互通立交对周边城镇和
区域的发展产生的影响。
因此，选址应与城镇发展规划相协调，以确保互通立交
的建设与城镇的发展相一致。
（1）互通立交的选址应考虑城镇的规划发展方向。
在山区高速公路互通立
交的选址过程中，需要根据城镇的发展规划和方向来确定互通立交的位置。
同时，还需要考虑到互通立交对周边环境的影响，避免影响城镇发展的重要区域和资源。
（2）互通立交的选址应考虑到交通需求和交通状况。
在选址时需要分析周
边道路的交通状况，包括交通流量、车速、拥堵状况等。
同时，还需要考虑未来
的交通需求和城镇的发展趋势，以确保互通立交在满足当下交通需求的同时也能
适应未来的交通需求。
2.2互通立交的选址应与地形地貌相协调
在山区高速公路互通立交的选址中，与地形地貌相协调是非常重要的一项要求。
地形地貌是指地球表面的地貌形态和地形特征，包括山地、平原、丘陵、盆地、河谷等。
在山区高速公路互通立交的设计中，需要根据地形地貌特点，选择
合适的立交设计方案，以实现交通运输的顺畅和安全。
对于山区的立交设计，需要考虑到地形的高差。
因为山区地势起伏大，路面
的高差也较大，因此立交的选址需要根据地形的高差进行合理的布局。
通常情况下，高速公路在山区的区间中，需要设置较多的匝道和连接路，以实现车辆的快
速转换和互通。
另外，在立交的选址中，需要考虑到地形地貌对能源和环境的影响。
在山区，水、气、土等资源相对较为稀缺，因此在立交的选址中需要综合考虑资源利用和
环境保护的问题。
同时，山区地区气候较为复杂，需要根据气象条件选择合适的
立交设计方案，以保证交通运输的安全和畅通。
2.3互通立交的选址应与生态环境相协调
对于山区高速公路互通立交的选址，需要充分考虑当地的生态环境和生态保
护政策。
在选址过程中，需要避免破坏原有的自然环境，如山林、水源地、湿地
等，以及珍贵的生物种群和自然资源。
同时，需要通过技术手段和管理措施，保障施工和运营过程中对环境的最小损害。
对于立交的设计方案，也需要考虑到生态环境对交通运输的影响。
例如，在山区地区，由于地势复杂和气候多变，可能会存在一些自然风险，如山体滑坡、泥石流等。
因此，在立交的选址和设计中，需要通过科学技术手段，如防护墙、挡土墙、排水系统等，来保障交通运输的安全和顺畅。
3.山区高速公路互通立交形式的选择
3.1符合路网功能与交通量
在山区高速公路互通立交形式的选择中，符合路网功能和交通量是非常重要的考虑因素。
选择合适的互通立交形式可以有效地提高公路运输效率，减少交通堵塞和安全事故。
首先，互通立交形式的选择应该考虑路网功能，包括路段等级和交通流量等因素。
对于高速公路与高速公路交叉的路段，一般采用枢纽型互通立交或复合型枢纽互通立交。
而对于高速公路与普通公路交叉的路段，则可以采用常规的互通立交形式，如单喇叭互通、Y型互通、变异出入型互通等，对于常规互通设置困难的路段，可以采用多环形组合的匝道以克服高速公路与被交路的高差。
其次，互通立交形式的选择还应考虑交通量的大小，包括交通峰值时段的交通量、车辆类型和行驶主流向等。
3.2确保行车安全
在山区高速公路互通立交形式的选择中，确保行车安全是至关重要的考虑因素。
选择合适的互通立交形式，可以有效地减少交通事故的发生，保障道路的通行安全。
首先，互通立交的形式应考虑转向半径和匝道设计，确保车辆能够安全通行。
在高速公路的匝道设计中，应根据实际路况和交通流量，合理设置变速车道，对于主线处于大纵坡的段落应适当延长匝道变速车道长度，以确保车辆能够平稳地加速和减速，避免因车速过快或过慢导致的交通事故。
4.结论
山区高速公路互通立交的设计和选址应该综合考虑城镇发展规划、地形地貌、生态环境、路网功能和交通量等因素，确保互通立交的建设符合公路的通行需求
和安全要求。
在设计过程中，需要注意匝道设计、主线设计、交通组织和环形匝
道等方面的要点，并选择合适的互通立交形式，保障公路运输安全。
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