路基路面工程考试复习题及参考答案1

路基路面工程考试复习题及参考答案1路基路面工程一、名词解释1.路床2.面层3.路基干湿类型4.路基工作区5.最佳含水量6.标准轴载7.第二破裂面8. 基层9.分离式加铺层10.设计弯沉二、简答题1.路基横断面形式有什么类型？2.是否能够使用不一致性质的土作为路基填料？3.影响路基路面稳固性的因素要紧有什么？4.简述路基沉陷及其原因。

5.陡坡路堤可能的滑动形式有那些？产生滑动的要紧原因是什么？6.冲刷防护有什么方法与措施？7.什么是挡土墙？如何对挡土墙进行分类？8.路基排水设施有什么？9.旧水泥混凝土路面加铺层有什么结构类型？10.垫层有哪几种类型？各起什么作用？三、论述题1. 1. 答题要点：最佳含水量能得到最好的压实效果，这是由于：当土中含水量较小时，要紧为粘结水，形成包裹在土颗粒外围很薄的水膜，土颗粒间的摩阻力较大，因而土颗粒难以挤密，不容易压实。

随着含水量逐步增大，水在土颗粒间起着润滑作用，土体变得易于压实。

若土中含水量进一步增大，土中空隙被自由水充盈，压实效果反而降低。

因此，只有在最佳含水量条件下，才能获得最好的压实效果。

实际工作中，当填料含水量小于最佳含水量时，能够在整型工序前12~24h 均匀洒水，闷料一夜后再行碾压；假如填料含水量小于最佳含水量，应翻拌晾晒或者掺石灰，使含水量略大于（0.5%~1.0%）时进行碾压。

为什么最佳含水量能够获得好的压实效果？如何操纵含水量？2. 在重复荷载作用下，路基将产生什么样的变形结果？为什么？路基在重复荷载作用下，将产生弹性变形与塑性变形。

每一次荷载作用之后，回弹变形即行消失，而塑性变形不再消失，并随荷载作用次数的增加而累积逐步加大，但随着荷载作用次数的增加，每一次产生的塑性变形逐步减小。

产生的变形结果有两种：①土粒进一步靠拢，土体进一步逐步密实而稳固；②累积变形逐步进展成剪切破坏。

出现哪一种变形结果取决于三种因素：①土的类别与所处的状态（含水量、密实度、结构状态）。

②应力水平（亦称相对荷载）。

③荷载作用的性质.即重复荷载的施加速度、作用的的持续时间与重复作用频率。

3. 挡土墙倾覆的原因是什么？如何增强挡土墙的抗倾覆稳固性？：关于墙趾的稳固力矩∑y M 与倾覆力矩∑L M 之比∑∑L yM M ＜[K 0]，挡土墙就不稳固；假如∑∑L yM M ＜0，挡土墙就会倾覆。

增强挡土墙抗倾覆稳固性的措施要紧有：①拓宽墙趾在墙趾处拓宽基础以增加稳固力臂，但在地面横坡较陡处，会因此引起墙高增加。

②改变墙面及墙背坡度改缓墙面坡度可增加稳固力臂，改陡俯斜墙背或者改缓仰斜墙背可减少土压力。

在地面纵坡较陡处，须注意对墙高的影响。

③改变墙身断面类型当地面横坡较陡时，应使墙胸尽量陡立，这时可改变墙身断面类型，如改用衡重式墙或者者墙后加设卸荷平台、卸荷板，以减少土压力并增加稳固力矩。

④加固地基，提高地基承载力。

4. 挡土墙产生滑移破坏的原因是什么？如何增强挡土墙的抗滑稳固性？5. 旧水泥混凝土路面加铺层有什么结构类型？如何选用？6. 在沥青路面与水泥路面的结构设计中，轴载换算有什么不一致？为什么？四、分析与计算题1．某砂类土挖方路基边坡，ϕ=27°，c =13.90KPa ，γ=16.90KN/m 3，H=7.0m ，使用边坡1︰0.5。

假定][c K 25.1=。

①验算边坡的稳固性；②当min K =1.25时，求同意边坡坡度；③当min K =1.25时，求边坡同意最大高度。

2．某新建公路某路段，初拟普通水泥混凝土路面板厚26cm ，取弯拉弹性模量3×104MPa ；基层选用水泥稳固砂砾，厚25cm ，回弹模量500MPa ；垫层为天然砂砾，厚度25cm ，回弹模量300 MPa ；路基土回弹模量30 MPa 。

试求该路段基层顶面当量回弹模量。

3．公路自然区划II 区某二级公路使用普通水泥混凝土路面结构，基层为水泥稳固砂砾，垫层为石灰土，水泥混凝土板平面尺寸为4.5m 、长为5.0m ，纵缝为设拉杆的平缝，横缝为不设传力杆的假缝。

初拟板厚h =23 cm ，取弯拉强度标准值为r f =5.0 MPa ，相应弯拉弹性模量为c E =3.1×104MPa 。

设计基准期内设计车道标准轴载累积作用次数为e N =1500×104轴次，基层顶面当量回弹模量t E =178MPa 。

① 计算荷载疲劳应力？② 计算温度疲劳应力？③ 验证该路面结构能否承受设计基准期内荷载应力与温度应力综合疲劳作用。

4．某路段路基填土高度220cm ，水泥混凝土路面结构层当量厚度88cm ，路基工作区深度280 cm ，问原地基是否承受车辆荷载？为什么？5．某路堤填料︒=42ϕ，边坡1：1.45，砂类土，推断该路堤是否失稳。

参考答案一、名词解释1.路床：路床是路面的基础，是指路面结构层底面下列80cm 深度范围内的路基部分。

路床分上、下两层：路面结构层底面下列0-30cm 深度范围内的路基称之上路床；路面结构层底面下列30-80cm 深度范围内的路基称之下路床。

2. 面层：直接与行车与大气接触的表面层次。

与基层与垫层相比，承受行车荷载较大的垂直压力、水平力与冲击力的作用，还受降水与气温变化的影响。

应具有较高的结构强度、抗变形能力与水温稳固性，耐磨，不透水，表面还应具有良好的平整读与粗糙度。

3.路基干湿类型：路基的干湿类型是指路基在最不利季节所处的干湿状态。

路基的干湿类型划分为干燥、中湿、潮湿与过湿四类。

4.路基工作区：在路基的某一深度处，当车辆荷载引起的垂直应力与路基路面重量引起的自重应力之比很小，仅为1/10—1/5时，车辆荷载引起的应力能够忽略不计，该深度范围内的路基称之路基工作区。

5.最佳含水量：使土体产生最大干密度时的含水量，称之为最佳含水量。

6.标准轴载：路面设计以汽车双轮组单轴载100KN 为标准轴载，用BZZ-100表示，需要将混合交通的各类轴载与通行次数按照等效损坏的原则换算为标准轴载的通行次数。

7. 第二破裂面：往往会遇到墙背俯斜很缓，即墙背倾角α很大的情况，如折线形挡土墙的上墙墙背，衡重式挡土墙上墙的假象墙背。

当墙后土体达到主动极限平衡状态时，破裂棱体并不沿墙背或者假想墙背滑动，而是沿着土体的另一破裂面滑动，这一破裂面称之第二破裂面。

而远离墙的破裂面称之第一破裂面。

8.基层：要紧承受车辆荷载的竖向压力，并把由面层传递下来的应力扩散到垫层与土基，是路面结构中的承重层，应具有足够的强度、刚度与扩散应力的能力、与良好的水稳性与平整度。

9.分离式加铺层：在旧混凝土面层与加铺层之间设置由沥青混凝土、沥青砂或者油毡等材料的隔离层，这样的加铺层称之分离式加铺层。

10.设计弯沉：路面设计弯沉是根据设计年限内设计车道通过的累计当量轴次、公路等级、面层与基层类型确定的，相当于路面竣工后第一年的不利季节，路面在标准轴载100KN作用下测得的最大回弹弯沉值。

二、简答题1.答题要点：路基横断面形式分为路堤、路堑与半挖半填路基三种类型。

路堤是指路基设计标高高于原地面标高需要借土填筑而形成的填方路基；路堑是指路基设计标高低于原地面标高需要实施开挖而形成的挖方路基；假如路基一侧填筑而另一侧开挖，则称之半挖半填路基。

2.答题要点：性质不一致的土通常不能混合填筑，只能分层填筑。

同意砂类土、亚粘土、砾石等在混合状态下填筑，取土场内这些类型的土的天然混合物能够直接用来铺筑路基。

3.答题要点：影响路基路面稳固性的因素能够分为两类：（1）自然因素：地形条件，气候条件，水文与水文地质条件，地质条件，路基土类别，植被发育情况等。

（2）人为因素：荷载作用，路基路面结构，施工方法，养护措施等。

4.答题要点：在路基表面垂直方向上产生的较大沉落，称之路基沉陷。

产生路基沉陷的原因要紧有三：①路基填料不良；②施工压实不够；③地基强度不足。

5.答题要点：陡坡路堤可能出现的滑动形式有三种情况：①基底为岩层或者稳固山坡，路堤沿接触面滑动；②基底为较软的覆盖层山坡，下卧基岩较陡，滑动有两种可能，一是路堤连同覆盖层一起沿基岩滑动，二是路堤沿接触面滑动；③基地为较软的岩层，滑动也有两种可能，一是沿软的岩层某一最弱的结构面滑动，二是沿接触面滑动。

陡坡路堤整体滑动的要紧原因是：①路堤填筑前未清表或者未挖成阶梯状；②路堤上方山坡排水不畅；③坡脚未进行必要的支撑。

6.答题要点：冲刷防护通常分为直接防护与间接防护两类。

直接防护要紧是对河岸或者路堤边坡采取包含砌石、抛石、石笼、浸水挡墙、土工模袋等直接加固措施，以抵抗水流的冲刷，特点是尽可能不干扰或者很少干扰原先的水流性质。

间接防护要紧是修筑顺坝、丁坝、格坝等导流结构物，改变水流性质，迫使水流偏离被防护路段，完全解除水流对局部堤岸的冲刷破坏作用。

7.答题要点：挡土墙是支撑路堤填土或者山坡土体，防止填土或者土体变形失稳的结构物。

根据挡土墙设置位置不一致，能够把挡土墙分为路堑挡土墙、路堤挡土墙、路肩挡土墙、山坡挡土墙。

根据挡土墙的结构不一致，能够把挡土墙分为重力式、加筋土式、悬臂式、扶壁式、锚杆式、锚定板式、柱板式等多种结构形式的挡土墙。

根据墙体材料不一致能够把挡土墙分为石砌挡土墙、砖砌挡土墙、水泥混凝土挡土墙、木质地土墙。

8. 答题要点：路基排水设施分为地表排水设施与地下排水设施两大类：地表排水设施要紧有边沟、截水沟、排水沟、跌水、急流槽、倒虹吸、渡槽等。

地下排水设施要紧有盲沟、渗沟、渗井等。

9. 答题要点：旧水泥混凝土路面加铺层结构类型有：①分离式加铺层；②结合式加铺层；③沥青混凝土加铺层结构；④将旧混凝土板破碎成小于4cm的小块，用作新建路面的底基层或者垫层，并按新建路面设计。

10. 答题要点：垫层按其所起的作用分为排水垫层、隔离垫层、防冻胀垫层等。

①排水垫层：排除渗入基层与垫层的水分，防止路基过湿而影响路基路面的强度与稳固性。

通常使用砂砾碎石等松散颗粒材料。

②隔离垫层：隔断地下水向路面结构层内移动。

通常使用粗粒料或者土工合成材料。

③防冻胀垫层：在季节性冰冻地区，需要考虑防冻胀最小厚度要求。

三、论述题1. 答题要点：最佳含水量能得到最好的压实效果，这是由于：当土中含水量较小时，要紧为粘结水，形成包裹在土颗粒外围很薄的水膜，土颗粒间的摩阻力较大，因而土颗粒难以挤密，不容易压实。

随着含水量逐步增大，水在土颗粒间起着润滑作用，土体变得易于压实。

若土中含水量进一步增大，土中空隙被自由水充盈，压实效果反而降低。

因此，只有在最佳含水量条件下，才能获得最好的压实效果。

实际工作中，当填料含水量小于最佳含水量时，能够在整型工序前12~24h 均匀洒水，闷料一夜后再行碾压；假如填料含水量小于最佳含水量，应翻拌晾晒或者掺石灰，使含水量略大于（0.5%~1.0%）时进行碾压。