第七章国际货物运输
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第7章 国际物流法律规范《会展政策与法规》
7.3 国际货物运输委托代理合同 7.3.5 国际货运代理企业在进行跨国业务合作时的注意事项
首先应和国外的代理签订合作协议,在协议中清楚地列明两个货运代理 0 1 之间的合作条件。
如果是相互代理关系,在接受客户委托办理业务时使用何种单据尤为重 0 2 要。
在签订有关费用的条款时,如果是合伙关系,在分享利润的条款中,不仅 0 3 要列明分享的比例,还应当把相应的财会程序以及用于完成调查和汇款
CHAPTER
ONE
第七章
国际物流 法律规范
7.1 国际货运代理与国际货运代理法律概述
7.1.1 国际货运代理的概念
《中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定》（以下简称 《国际货物运输代理业管理规定》）对国际货运代理的定义是： “接受进出口货物收货人、发货人的委托,以委托人的名义或 者以自己的名义,为委托人办理国际货物运输及相关业务并收 取服务报酬的行业。”
种车辆； • （6）货样； • （7）慈善活动使用的仪器、设备及用品； • （8）供安装、调试、检测、修理设备时使用的仪器及工具； • （9）盛装货物的容器； • （10）旅游用自驾交通工具及其用品； • （11）工程施工中使用的设备、仪器及用品； • （12）海关批准的其他暂时进出境货物。
7.4 会展物流的相关规定 7.4.2 会展展品进出境的手续
2)会展展 品免税
1)会展展 品纳税
(1)《中华人民共和国海 商法》（以下简称《海商 法》） (2)《中华人民共和国海 事诉讼特别程序法》（以 下简称《海事诉讼特别程 序法》） (3)《中华人民共和国民 用航空法》（以下简称 《民用航空法》）和《中 国民用航空货物国际运输 规则》
(1)《FIATA国际货 运代理业示范法》 (2)其他国际公约和 惯例
国际贸易理论与实务 第七章货物运输
第七章国际货物运输第一节海上货物运输海洋运输按照船舶经营方式的不同，可分为班轮运输和租船运输。
一、班轮运输班轮（Liner）是指按照规定的航行时刻表在固定的航线和港口往返运载货物的船只。
班轮运输的特点可以归纳为四固定、三特点：四固定：定船舶、定港口、定航线和定费率。
三特点为：（1）货不论多少，只要舱位可以利用均可受载；（2）运价内已包括装卸费用，承托双方不计算滞期费和速遣费；（3）承托双方的权利和义务以签发的班轮提单面背条款为准。
班轮运价的计算标准有以下六种：1、重量法。
以W表示，用毛重计算运费。
2、体积法。
以M表示，以货物占据运输工具的最大空间体积为依据计算运费。
3、从价法。
以Ad.Val表示，按FOB价值的从价费率收取运费。
4、选择法。
包括W/M，W或Ad.Val，M或Ad.val，W/M或Ad.Val，从以上两种中则高计收运费。
5、按件法。
如活牲口按头，汽车按辆等。
6、议定法。
由船、货双方协商议定。
班轮运费由基本运费和有关附加费两部分加总构成。
基本运费是货物在正常运输条件下运至基本港的费用。
班轮公司的基本费率各航线不同，不同的商品杂货分为一到二十级，一级运费最低，二十级最高，冷藏货及约定价另有规定。
附加费是在基本运费基础上附加。
班轮运费的计算方法分三步，第一步查商品列名等级（Scale of Commodity）以明确该商品按何标准计收运费，属何等级，如出口玩具，查Toy Goods 为M11级；第二步查不同航线基本费率，如中国至欧洲地中海基本费率M11级货是人民币138元；第三步查各种附加费（Various Additionals or Surcharges），如伦敦要收港口附加费10%。
根据上述资料，以班轮出口玩具至伦敦10000打，5打纸箱装，每箱体积为0.8立方米，毛重20公斤，按上述步骤，则运费为2000×0.8×138×(1＋10%)＝242880人民币元。
第七章、国际航空货物运输基础知识
指航空货运代理公司将若干批单独发运的货物组成一整批， 向航空公司办理托运，使用一份航空总运单集中发送到同一目 的站，由航空货运代理公司在目的地指定的代理收货，再根据 航空货代公司签发的航空分运单分拨给各实际收货人的航空货 物运输方式。
由于集中托运延伸了空运服务网点，扩大了航空公司货源， 又方便了货主，因而是航空货物运输采用最普遍的方式。
（代理人）及地面运输公司。 航空货物运输不同于其他运输方式，通常情况下，航空
公司只负责机场—机场的运输，航空运输业务的其他服务都是 由航空货运代理来完成的。
航空货运代理公司是航空货物运输的中介，它可以是货主 的代理；也可以是航空公司的代理，亦可两者兼而有之。
其主要职能有：
1）揽货； 2）订舱； 3）制单； 4）接收单证，交接货物，包括门-门服务； 5）代理报关、报检； 6）签发运单、提单； 7）提供结算、投保、咨询等服务； 8）收取运费及代理费，并可从航空公司收取5%的佣金及回扣。
航空站亦称机场或空港。是指专供飞机起飞、降落、滑行、 停放以及组织、保障飞行活动使用的划定区域。除了跑道之外， 机场通常还设有塔台、停机坪、客运站、维修厂等设施，并提 供机场管制、空中交通管制等其他服务。
机场按运输区域分有国内机场和国际机场，国际机场还配 有海关、边防、检疫等国家口岸管理机关。
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二、航线与航班 （一）航线
国际货运代理人协会简称“FIATA”（菲亚塔），是国 际货运代理人的行业组织，于1926年5月31日在奥地利维也纳 成立，总部设在瑞士苏黎世，创立的目的是为了解决由于日益 发展的国际货运代理业务所产生的问题，保障和提高国际货运 代理在全球的利益，提高货运代理服务的质量。
（四）国际电讯协会（略）
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四、航空货物运输相关当事人第七章、国际航空货物运输基础知识
由于集中托运延伸了空运服务网点，扩大了航空公司货源， 又方便了货主，因而是航空货物运输采用最普遍的方式。
（代理人）及地面运输公司。 航空货物运输不同于其他运输方式，通常情况下，航空
公司只负责机场—机场的运输，航空运输业务的其他服务都是 由航空货运代理来完成的。
航空货运代理公司是航空货物运输的中介，它可以是货主 的代理；也可以是航空公司的代理，亦可两者兼而有之。
其主要职能有：
1）揽货； 2）订舱； 3）制单； 4）接收单证，交接货物，包括门-门服务； 5）代理报关、报检； 6）签发运单、提单； 7）提供结算、投保、咨询等服务； 8）收取运费及代理费，并可从航空公司收取5%的佣金及回扣。
航空站亦称机场或空港。是指专供飞机起飞、降落、滑行、 停放以及组织、保障飞行活动使用的划定区域。除了跑道之外， 机场通常还设有塔台、停机坪、客运站、维修厂等设施，并提 供机场管制、空中交通管制等其他服务。
机场按运输区域分有国内机场和国际机场，国际机场还配 有海关、边防、检疫等国家口岸管理机关。
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二、航线与航班 （一）航线
国际货运代理人协会简称“FIATA”（菲亚塔），是国 际货运代理人的行业组织，于1926年5月31日在奥地利维也纳 成立，总部设在瑞士苏黎世，创立的目的是为了解决由于日益 发展的国际货运代理业务所产生的问题，保障和提高国际货运 代理在全球的利益，提高货运代理服务的质量。
（四）国际电讯协会（略）
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四、航空货物运输相关当事人第七章、国际航空货物运输基础知识
国际货物运输保险
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常见旳共同海损案件一般有下列几种类型或范围：
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为船货共同安全，减轻船重，预防船舶淹没， 将部分货品或船舶设备抛入海中；
为急于抛弃货品，在船边或舱面开凿洞口， 使船身、甲板等遭受旳损失；
为扑灭船上火灾，灌浇海水、淡水或化学灭火剂 造成船或货旳损失；
采用紧急旳人为搁浅措施造成船或货旳损失；
为使船舶搁浅后能重新起浮，过分开动船上机器 造成机器损坏。
被保险人（投保人）旳责任 1、主要事实旳申报（如：
保险标旳、运送条件、航 程、包装条件等）
2、确保：被保险人在保险 协议中所作旳确保要做或 不做某种事情
《海商法》要求：
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❖ 如：被保险人有意未将主要情况如实告知保险人，
保险人有权解除协议，而且不退换保险费。
协议解除前发生保险事故造成损 失旳，保险人不负补偿责任
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❖ 实际全损中被保险货品确实已经或不可防止地完 全丧失，被保险人能够要求全部补偿，不需要办 理委付手续；
❖ 推定全损指被保险物并未完全灭失，能够修复或 能够收回，但是所支出费用超出保险标旳价值或 收回希望很小，被保险人可向保险人办理委付， 要求按全损补偿，也可不办委付，要求保险人按 部分损失补偿。
船舶遇到意外事故后支付其他船旳救济酬劳。
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共同海损 Vs. 单独海损
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❖ 造成原因不同 ▪ 共同海损是为了解除船货共同危险而人为造成旳 ▪ 单独海损则是承保风险所直接造成旳船、货损失
❖ 损失旳承担不同 ▪ 共同海损应由受益各方按照获救价值旳百分比分 摊 ▪ 单独海损一般应由受损方自己承担
❖ 损失旳构成不同 共同海损旳损失涉及共同海损牺牲和费用
码头碰撞以及失火、爆炸等原因造成旳事故。
国际货物运输代理企业的业务经营ppt课件
4）
7）
银 行
出口 空港 空代
2） 5）
6）
航空公司
8）
进 口
方
出口国海关
国际货物运输代理企业的业务经营
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二、包舱包箱（板）运输
固定包舱
1、包箱（板）运输
非固定包舱 （起飞前72小时空舱位可以放出）
定义
合同：一式五份
注意事项
运输凭证
运输事项
国际货物运输代理企业的业务经营
24
包舱、包集装箱（板）是航空货物运输的一种形式，它指托
包舱运输 包舱人可以在一定时期内或一次性包用承运人在某条航
线上或某个航班上的全部或部分货舱。
包集装器（板、箱）运输 有固定货源且批量较大、数量相对
稳定的托运人在一定时期内，一定航线或航班上包用承运人一定数量 的集装板或者集装箱运输的货物，称为集装器（板、箱）运输，以下 简称包板运输。包板人可以在一定时期内或一次性包用承运人在某条 航线或某个航班上的全部或部分集装器。
承运人确认承运货物的证明 海关对出口货物进行监管的单证 承运人通知码头仓库或装运船舶接货装船的命令
国际货物运输代理企业的业务经营
7
装货单上如有大副批注，承运人应如 实将批注转注在提单上
大副收据（Mate’s Receipt) 收货单
收货单是划分承、托双方责任的重要依据 收货单是据此换取已装船提单的单证
国际货物运输代理企业的业务经营
20
4、对港澳地区的铁路货物运输
办理发货地至深圳北站的国内运输托运手续 （国内铁路运单）
“租车过轨， 两票运输”
深圳外运分公司办理接货、报关、查验、过轨等手续 （依据：预寄单证和起运电报）
深圳外运公司核对单证，抄送香港中旅社以备接车
7）
银 行
出口 空港 空代
2） 5）
6）
航空公司
8）
进 口
方
出口国海关
国际货物运输代理企业的业务经营
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二、包舱包箱（板）运输
固定包舱
1、包箱（板）运输
非固定包舱 （起飞前72小时空舱位可以放出）
定义
合同：一式五份
注意事项
运输凭证
运输事项
国际货物运输代理企业的业务经营
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包舱、包集装箱（板）是航空货物运输的一种形式，它指托
包舱运输 包舱人可以在一定时期内或一次性包用承运人在某条航
线上或某个航班上的全部或部分货舱。
包集装器（板、箱）运输 有固定货源且批量较大、数量相对
稳定的托运人在一定时期内，一定航线或航班上包用承运人一定数量 的集装板或者集装箱运输的货物，称为集装器（板、箱）运输，以下 简称包板运输。包板人可以在一定时期内或一次性包用承运人在某条 航线或某个航班上的全部或部分集装器。
承运人确认承运货物的证明 海关对出口货物进行监管的单证 承运人通知码头仓库或装运船舶接货装船的命令
国际货物运输代理企业的业务经营
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装货单上如有大副批注，承运人应如 实将批注转注在提单上
大副收据（Mate’s Receipt) 收货单
收货单是划分承、托双方责任的重要依据 收货单是据此换取已装船提单的单证
国际货物运输代理企业的业务经营
20
4、对港澳地区的铁路货物运输
办理发货地至深圳北站的国内运输托运手续 （国内铁路运单）
“租车过轨， 两票运输”
深圳外运分公司办理接货、报关、查验、过轨等手续 （依据：预寄单证和起运电报）
深圳外运公司核对单证，抄送香港中旅社以备接车
国际货物运输保险作业
第七章国际货物运输保险一、名词解释题1.国际运输货物保险国际货物运输保险属财产保险的范畴，其性质为商业保险。
分为海运货物保险、陆运货物保险、航空货运保险和邮包运输保险。
2.自然灾害是仅指恶劣气候、雷电、洪水、流冰、地震、海啸以及其他人力不可抗拒的灾害，而非指一般自然力所造成的灾害。
3.意外事故主要是船舶搁浅、触礁、碰撞、爆炸、火灾、沉没、船舶失踪或其他类似事故。
4.外来风险是指海上风险以外由于其他各种外来的原因所造成的风险。
5.全部损失全部损失简称全损，是指被保险货物的全部遭受损失。
6.实际全损是指保险标的发生保险事故后灭失，或者受到严重损坏完全失去原有形体、效用，或者不能再归被保险人所拥有。
保险货物的实际全损，可按保险金额向保险人请求赔偿全部损失。
7.推定全损是指货物发生保险事故后，认为实际损失已经不可避免，或者为避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和，将超过保险价值的损失。
8.共同海损在海洋运输途中，船舶、货物或其他财产遭遇共同危险，为了解除共同危险，有意采取合理的救难措施，所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用。
9.单独海损保险标的在运输过程中遭遇海上风险直接造成船舶或货物的部分损失，属于这种特定利益方的部分损失。
10.施救费用是指货物遭遇承包范围内地事故时，被保险人或其代理人、雇员和受让人为避免或减少损失而采取各种抢救、保护措施所产生的合理费用。
11.救助费用载货船舶中途遭遇海难，由保险人和被保险人以外的第三者采取救助措施，在救助成功后，由被救方付给救助方的报酬。
救助费用应由保险人负责赔偿。
12.保险凭证又称"小保单"，指在保险凭证上不印保险条款，实际上是一种简化的保险单。
保险凭证与保险单具有同等效力，凡是保险凭证上没有列明的，均以同类的保险单为准。
13.一般外来风险包括偷窃、提货不着、短量、混杂、玷污、渗漏、碰损、破碎、串味、受潮受热、包装破裂、淡水雨淋、钩损、锈损等。
第七国际货物运输保险
2、水渍险（With Particular Average）
简称W.P.A
3、一切险（All Risks ），简称A.R
培训专用
1、平安险（Free from Particular Average,F.P.A）
保险公司对平安险的承保责任范围
被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水自 然灾害造成整批货物全部损失或推定全损。被保险货物用驳船 运往或远离海轮时，每一驳船所装的货物可视作一个整批。
培训专用
在一航程中，船舶不 慎搁浅，为了船货的 共同安全，船长下令 抛货。A货主的10万 美元的钢材全部被抛 入海里，船舶便起浮 并可继续航行。
请问A货主遭受的 是全部损失还是 部分损失？
培训专用
小思考 某公司出口卡车700辆，该批货物均装于船
面（国外买方同意接受舱面提单），航行途中 遇到大风浪，有20辆卡车被冲入海中。后该 船又触礁，严重漏水，为了挽救船和其他货物， 船长下令将余下的680辆卡车推入海中。问： 上述两种情况是否都属共同海损？
培训专用
一、海运风险
风险
海上风险
外来风险
自然灾害
意外事故
一般 外来风险
特殊 外来风险
培训专用
一、海运风险
1.海上风险（海难）(perils of the sea) 船舶、货物在海上运输中发生的或随附海上运输发生的风险 海上风险并不包括一切在海上发生的风险，同时又不局限于在
航海中发生的风险 （1）自然灾害(natural calamity) （2）意外事故(fortuitous accidents)
混杂、沾污（Risk of Intermixture and Contamination）
渗漏险（Risk of leakage） 碰损、破碎险（Risk of Clash and Breakage）
简称W.P.A
3、一切险（All Risks ），简称A.R
培训专用
1、平安险（Free from Particular Average,F.P.A）
保险公司对平安险的承保责任范围
被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水自 然灾害造成整批货物全部损失或推定全损。被保险货物用驳船 运往或远离海轮时，每一驳船所装的货物可视作一个整批。
培训专用
在一航程中，船舶不 慎搁浅，为了船货的 共同安全，船长下令 抛货。A货主的10万 美元的钢材全部被抛 入海里，船舶便起浮 并可继续航行。
请问A货主遭受的 是全部损失还是 部分损失？
培训专用
小思考 某公司出口卡车700辆，该批货物均装于船
面（国外买方同意接受舱面提单），航行途中 遇到大风浪，有20辆卡车被冲入海中。后该 船又触礁，严重漏水，为了挽救船和其他货物， 船长下令将余下的680辆卡车推入海中。问： 上述两种情况是否都属共同海损？
培训专用
一、海运风险
风险
海上风险
外来风险
自然灾害
意外事故
一般 外来风险
特殊 外来风险
培训专用
一、海运风险
1.海上风险（海难）(perils of the sea) 船舶、货物在海上运输中发生的或随附海上运输发生的风险 海上风险并不包括一切在海上发生的风险，同时又不局限于在
航海中发生的风险 （1）自然灾害(natural calamity) （2）意外事故(fortuitous accidents)
混杂、沾污（Risk of Intermixture and Contamination）
渗漏险（Risk of leakage） 碰损、破碎险（Risk of Clash and Breakage）
7.国际货物运输保险(下) 国贸
– 如不卸离海轮或驳船，则从海轮到达到目的 港的当天午夜起算满15天，保险责任自行终 止。
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案例分析： 案例分析：某公司出口某货物，投保一切险加战 争险，该船抵达目的港开始卸货时，当地发生武 装冲突，部分船上货物及部分已卸到岸上的货物 被毁。问：保险公司如何赔偿？
FOB
码 头 头 码
仓库
仓库
Seller
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二、判断题
1、海上保险业务的意外事故，仅局限于发生在海上的意外 事故。（ ） 2、我某公司按CFR贸易术语进口时，在国内投保了一切险， 保险公司的责任起讫应为仓至仓。（ ） 3、托运出口玻璃制品时，被保险人在投保一切险后，还应 加保破碎险。（ ） 4、海运提单的签发日期应早于保险单的签发日期。 （ ） 5、不论在实际全损和推定全损的情况下，保险公司都要按 保险金额全额赔偿。（ ）
3
Marine War Insurance 海运战争险
– loaded on board the ship or lighter at the port of shipment named in the policy discharged at the port of destination named in the policy。
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课堂练习
我国某公司对外出售商品一批，报价CIF London 23500欧元，按发票金额110%投保一切险和战争险， 两者费率合计为0.7%，现客户要求改报CFR价。 问：在不影响收汇额的前提下，我方应报价多少？
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课堂练习
解： 投保金额＝CIF价× （1+投保加成率） ＝23500× （1+10%） ＝25850（欧元） 保险费＝保险金额 保险费率 ＝25850×0.7% ＝180.95 （欧元） CFR价＝CIF价－保险费 ＝23500－180.95 ＝23319.0投保人、保险公司、保险险别、保险 金额、保险单据等。 1. 险别的选择： 险别的选择：
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第七章国际货物运输
提单上常见的批注类型
a. 货物与包装状况的批注，如： ➢ ONE BAG BROKEN (一包破) ➢ ALL TIMBER LOADED WET (全部木材装船水湿) ➢ ONE CARTON NO.23 MIDDEW STAINED (第23号
纸箱有霉迹) ➢ THREE STEEL TUBES BENT (三条钢管弯曲) b.对附加费用的说明，如： ➢ PORT EXPENSES AT DESTINATION TO BE
定计收。 n 班轮运价表一般包括货物分级表、各航线费率
表、附加费率表、冷藏货及活牲畜费率表等。 n 目前，我国海洋班轮运输公司使用的是“等级
运价表”，即将承运的货物分成若干等级（一 般分为20个等级），每一个等级的货物有一个 基本费率，等级越高费率越高。
第七章国际货物运输
n （1）基本运费：货物从装运港到卸货港所应 收取的基本运费，是构成全程运费的主要部 分。包括装货费、卸货费以及运输费用。
第七章国际货物运输
解答
解： M：20cm×30cm×40cm=24000cm³=0.024m³ W：25kg=0.025M/T 所以应按重量(W)计收 运费=货运量×基本运费率×(1+附加费率) =1000×0.025×66×（1+15%+10%）= 2062.5
（美元） 答：应付运费2062.5美元
适合批量大、附加值低、包装相对 简单的大宗散货。
第七章国际货物运输
一、班轮运输（Liner Shipping）
（一）概念和特点 P170
n （1） “四固定”：固定航线、固定港口、固定 船期和相对固定的费率。
n （2）“两负责”：船方负责配载装卸，装卸费包 括在运费中。不计装卸滞期费和速遣费。
n （3）船、货双方的权利、义务与责任豁免，以船 方签发的提单条款为依据。承运人对货物做承担 的责任期间是“船舷至船舷”或“钩至钩”。
BONDLES OFF (散捆后船方对件数不负责) ➢ SAID TO CONTAIN… (据托运人说有…) d. 对运输方式的说明，如： ➢ SHIP MAY DISCHARGE THE GOODS AT
THE NEATEST PORE IF UNABLE TO REACH THE DESTINATION (如不能进入目 的港，船方可将货物在就近港口卸下)
n （2）附加费：是指对一些需要特殊处理的货 物，或者由于突发事件的发生或客观情况变 化等原因而需另外加收的费用。
➢ 燃油附加费 ➢ 超重附加费 ➢ 超长附加费 ➢ 直航附加费
➢ 港口附加费 ➢ 港口拥挤附加费 ➢ 选港附加费 ➢ 贬值附加费
第七章国际货物运输
基本运费的计算标准
n 按货物的毛重——重量吨（ Weight Ton）， “W” n 按货物的体积或容积——尺码吨（Measurement
n 上个世纪的40-50年代，人类社会的第三次产业革 命的爆发，把人类社会带入了新材料、新能源、宇 宙航天、生物工程、信息工程为标志的科学技术的 崭新时代。
n 人类的第三次科技飞跃，极大的推动了运输业的发 展。而运输工具的新发明新改革的结果，又引起运 输业向大型化、高速化、专门化和自动化的方向发 展。国际物流业和国际物流市场的出现，标志着交 通运输业又进入到了一个新的发展阶段。
Ton）， “M” n 按毛重或体积从高计收——“W/M” n 按货物的价格，从价运费——“A.V.”或“ad. Val” n 按货物的件数，如活牲畜牛、羊按“头”、车辆按
“辆” n 按货物的毛重、体积、价格从高计收——“W/M or
A.V.” n 按货物的毛重或体积计收，然后另加一定百分比的从
价运费——“W/M plus A.V.” n 临时议定——“open rate”
第七章国际货物运输
（四）提单 P172
n 海运提单（Ocean Bill of Lading, B/L），简称 提单，指证明海上运输合同和货物由承运人接 管或装船，以及承运人据以保证交付货物的凭 证。
《UCP600》规定：有权签发提单的人是：承运人 或代表承运人的具名代理人，或船长或代表船长的
1.提具单名的代理功人能。（性质和作用）
为此，班轮公会确定了其主要业务为：一是限 制和调解班轮公会内部会员相互竞争的业务活动；二 是防止或对付来自公会外部的竞争，以达到垄断该航 线载货业务的目的。
第七章国际货物运输
第七章国际货物运输
（三）班轮运输费用
n 班轮运费由基本运费和附加运费构成。 n 按照班轮运价表（Liner’s Freight Tariff）的规
n （4）承运货物的品种、数量较灵活，货运质量较 有保证。
第七章国际货物运输
班轮运输的优缺点
优点： ➢ 经营方式较固定，运输质量高。 ➢ 有利于发货人定期发货和业务时间安排。 ➢ 不用签订合同，手续简便。 缺点： ➢ 经营方式较固定，所以不灵活。 ➢ 属于班轮公会组织的运输寡头垄断经营，
必然导致价格升高。
n 第一次产业革命的结果，机器代替了手工劳动 。用于交换的商品日趋增多。而科技革命的迅 猛发展，也为交通运输业的发展提供了物质技 术基础。1807年，第一艘轮船克莱蒙特号在美 国下水；1825年，第一条铁路在英国正式办理 货运业务，标志着机器运输业的开始。
第七章国际货物运输
n 在上个世纪的三十年代，伴随着第二次产业革命的 兴起，汽车运输业、航空运输业以及管道运输业相 继崛起，并且发展迅猛。这样，在第三次科技革命 之前，就形成了一个包括水运、陆运、空运，以及 管道运输等多种运输方式的现代化的运输体系。
第七章国际货物运输
e. 未明确表示货物与包装不良的批注。如 ：
➢ SECOND-HAND CASES (用过的箱子) ➢ USED DRUMS (旧桶) ➢ 这类批注并没有明确表明货物与包装的
缺陷。 f. 对货物数量的批注，如： ➢ SHORT SHIPPED ONE JAR (少装一坛) ➢ SHUT OUT FIVE CASES (少装五箱)
第七章国际货物运输
n 在上述五类批注中，有a 类批注的无疑是不清 洁提单。
n 有b、c、d、e 这几类批注的都不属于不清洁提 单。
n f说明了货物的短少。货物在装船时由于损坏等 原因，出口商一时又不能补齐货物，承运人就 在提单上加这类批注。
n 提单上有这类批注时，托运人均按实际出运数 来缮制发票收取货款，对收货人来说仍是货真 价实，不会吃亏。但如果碰到进口商不想要这 批货，那么就可能给他抓住把柄了，认为单证 不符了。
第七章国际货物运输
n 指示提单（order B/L）是指在收货人栏内只 填写“凭指示”（to order）或“凭某人指示” （to order of XXX）字样的提单——可经过背 书转让，故其在国际贸易中使用最广。
n 背书的两种方式： ➢ 空白背书——背书人（提单转让人）在提单背
面签名，而不注明被背书人（提单受让人）的 名称。 ➢ 记名背书——背书人除在提单背面签名外，还 列明被背书人的名称。 n 用得最多的是“凭指示”并加“空白背书”， 习惯上称“空白抬头、空白背书”。
第七章国际货物运输
2020/12/5
第七章国际货物运输
运输方式
陆上运输
水上运输 航空运输 管道运输 邮政运输
公路运输 铁路运输
内河运输 海洋运输
沿海运输 近洋运输 远洋运输
集装箱 运输
大陆桥 运输
多式联运
第七章国际货物运输
国际贸易运输的产生与发展
n 资本主义以前相当落后，只能依靠驮力、畜力 、人力车和木帆船等运输工具进行承载和运送 。
第七章国际货物运输
（2）按货物的外表状况是否有不良批注划分
n 清洁提单（clean B/L）：货物在装船时 “表面状况良好”，承运人在提单上无不 良批注。信用证要求的提单均为清洁提单。
n 不清洁提单（unclean B/L or foul B/L）： 承运人在提单上加注了有关货物及/或包装 状况不良或存在缺陷等批注的提单。并非 所有有关货物的批注都构成不清洁提单。
第七章国际货物运输
Freight Conference 班轮公会
作为国际航运竞争激化的产物，班轮公会是指在同 一航线上营运的几家班轮公司为了限制竞争并控制和垄 断该航线的货运，获取高额利润而组成的一种国际垄断 组织，又称水脚公会。
世界上第一个班轮公会是1875年由7家英国船公司 在与印度加尔各答贸易中成立的“加尔各答班轮公会”, 它专门经营从英国至加尔各答班轮航线。此后，班轮公 会组织发展很快，世界各航线都有班轮公会成立，参加 公会的轮船公司称为班轮公会会员。其中最具代表性的 是1887年成立于伦敦的“远东班轮公会”，会员包括30 多个国家的40多家航运公司。
BORNE BY THE CONSIGNEE (目的港费用由收货人 负担) ➢ 这是说明费用的，除非信用证有相反规定，银行都会 接受这种提单的。
第七章国际货物运输
c. 免责批注，如： ➢ N/R FOR PUTREFACTION (船方不负货物腐
烂之责) ➢ N/R FOR NUMBER OF PIECES CAUSED BY
第七章国际货物运输
国际货运市场主要运输方式
第七章国际货物运输
第七章国际货物运输
海洋运输
第七章国际货物运输
第一节 远洋运输
n 优点：运量大、费用低、通过能力大、适合运 输各种货物等
n 缺点：速度慢、风险大
n 国际货物运输的最主要方式，80% n 按船舶经营方式的不同可分为：
班轮运输 租船运输
适合批量小、种类多、性质复杂， 以散件形式进行托运的货物。
第七章国际货物运输
习题
n 我外贸公司出口一批商品，从上海港运往伦敦港，每 箱体积为0.058立方米，毛重为60公斤。该商品的运费 计收标准为W/M，等级为10级，基本运费率为每运费 吨160美元，港口附加费为10%。试计算海运运费是 多少？
提单上常见的批注类型
a. 货物与包装状况的批注，如： ➢ ONE BAG BROKEN (一包破) ➢ ALL TIMBER LOADED WET (全部木材装船水湿) ➢ ONE CARTON NO.23 MIDDEW STAINED (第23号
纸箱有霉迹) ➢ THREE STEEL TUBES BENT (三条钢管弯曲) b.对附加费用的说明，如： ➢ PORT EXPENSES AT DESTINATION TO BE
定计收。 n 班轮运价表一般包括货物分级表、各航线费率
表、附加费率表、冷藏货及活牲畜费率表等。 n 目前，我国海洋班轮运输公司使用的是“等级
运价表”，即将承运的货物分成若干等级（一 般分为20个等级），每一个等级的货物有一个 基本费率，等级越高费率越高。
第七章国际货物运输
n （1）基本运费：货物从装运港到卸货港所应 收取的基本运费，是构成全程运费的主要部 分。包括装货费、卸货费以及运输费用。
第七章国际货物运输
解答
解： M：20cm×30cm×40cm=24000cm³=0.024m³ W：25kg=0.025M/T 所以应按重量(W)计收 运费=货运量×基本运费率×(1+附加费率) =1000×0.025×66×（1+15%+10%）= 2062.5
（美元） 答：应付运费2062.5美元
适合批量大、附加值低、包装相对 简单的大宗散货。
第七章国际货物运输
一、班轮运输（Liner Shipping）
（一）概念和特点 P170
n （1） “四固定”：固定航线、固定港口、固定 船期和相对固定的费率。
n （2）“两负责”：船方负责配载装卸，装卸费包 括在运费中。不计装卸滞期费和速遣费。
n （3）船、货双方的权利、义务与责任豁免，以船 方签发的提单条款为依据。承运人对货物做承担 的责任期间是“船舷至船舷”或“钩至钩”。
BONDLES OFF (散捆后船方对件数不负责) ➢ SAID TO CONTAIN… (据托运人说有…) d. 对运输方式的说明，如： ➢ SHIP MAY DISCHARGE THE GOODS AT
THE NEATEST PORE IF UNABLE TO REACH THE DESTINATION (如不能进入目 的港，船方可将货物在就近港口卸下)
n （2）附加费：是指对一些需要特殊处理的货 物，或者由于突发事件的发生或客观情况变 化等原因而需另外加收的费用。
➢ 燃油附加费 ➢ 超重附加费 ➢ 超长附加费 ➢ 直航附加费
➢ 港口附加费 ➢ 港口拥挤附加费 ➢ 选港附加费 ➢ 贬值附加费
第七章国际货物运输
基本运费的计算标准
n 按货物的毛重——重量吨（ Weight Ton）， “W” n 按货物的体积或容积——尺码吨（Measurement
n 上个世纪的40-50年代，人类社会的第三次产业革 命的爆发，把人类社会带入了新材料、新能源、宇 宙航天、生物工程、信息工程为标志的科学技术的 崭新时代。
n 人类的第三次科技飞跃，极大的推动了运输业的发 展。而运输工具的新发明新改革的结果，又引起运 输业向大型化、高速化、专门化和自动化的方向发 展。国际物流业和国际物流市场的出现，标志着交 通运输业又进入到了一个新的发展阶段。
Ton）， “M” n 按毛重或体积从高计收——“W/M” n 按货物的价格，从价运费——“A.V.”或“ad. Val” n 按货物的件数，如活牲畜牛、羊按“头”、车辆按
“辆” n 按货物的毛重、体积、价格从高计收——“W/M or
A.V.” n 按货物的毛重或体积计收，然后另加一定百分比的从
价运费——“W/M plus A.V.” n 临时议定——“open rate”
第七章国际货物运输
（四）提单 P172
n 海运提单（Ocean Bill of Lading, B/L），简称 提单，指证明海上运输合同和货物由承运人接 管或装船，以及承运人据以保证交付货物的凭 证。
《UCP600》规定：有权签发提单的人是：承运人 或代表承运人的具名代理人，或船长或代表船长的
1.提具单名的代理功人能。（性质和作用）
为此，班轮公会确定了其主要业务为：一是限 制和调解班轮公会内部会员相互竞争的业务活动；二 是防止或对付来自公会外部的竞争，以达到垄断该航 线载货业务的目的。
第七章国际货物运输
第七章国际货物运输
（三）班轮运输费用
n 班轮运费由基本运费和附加运费构成。 n 按照班轮运价表（Liner’s Freight Tariff）的规
n （4）承运货物的品种、数量较灵活，货运质量较 有保证。
第七章国际货物运输
班轮运输的优缺点
优点： ➢ 经营方式较固定，运输质量高。 ➢ 有利于发货人定期发货和业务时间安排。 ➢ 不用签订合同，手续简便。 缺点： ➢ 经营方式较固定，所以不灵活。 ➢ 属于班轮公会组织的运输寡头垄断经营，
必然导致价格升高。
n 第一次产业革命的结果，机器代替了手工劳动 。用于交换的商品日趋增多。而科技革命的迅 猛发展，也为交通运输业的发展提供了物质技 术基础。1807年，第一艘轮船克莱蒙特号在美 国下水；1825年，第一条铁路在英国正式办理 货运业务，标志着机器运输业的开始。
第七章国际货物运输
n 在上个世纪的三十年代，伴随着第二次产业革命的 兴起，汽车运输业、航空运输业以及管道运输业相 继崛起，并且发展迅猛。这样，在第三次科技革命 之前，就形成了一个包括水运、陆运、空运，以及 管道运输等多种运输方式的现代化的运输体系。
第七章国际货物运输
e. 未明确表示货物与包装不良的批注。如 ：
➢ SECOND-HAND CASES (用过的箱子) ➢ USED DRUMS (旧桶) ➢ 这类批注并没有明确表明货物与包装的
缺陷。 f. 对货物数量的批注，如： ➢ SHORT SHIPPED ONE JAR (少装一坛) ➢ SHUT OUT FIVE CASES (少装五箱)
第七章国际货物运输
n 在上述五类批注中，有a 类批注的无疑是不清 洁提单。
n 有b、c、d、e 这几类批注的都不属于不清洁提 单。
n f说明了货物的短少。货物在装船时由于损坏等 原因，出口商一时又不能补齐货物，承运人就 在提单上加这类批注。
n 提单上有这类批注时，托运人均按实际出运数 来缮制发票收取货款，对收货人来说仍是货真 价实，不会吃亏。但如果碰到进口商不想要这 批货，那么就可能给他抓住把柄了，认为单证 不符了。
第七章国际货物运输
n 指示提单（order B/L）是指在收货人栏内只 填写“凭指示”（to order）或“凭某人指示” （to order of XXX）字样的提单——可经过背 书转让，故其在国际贸易中使用最广。
n 背书的两种方式： ➢ 空白背书——背书人（提单转让人）在提单背
面签名，而不注明被背书人（提单受让人）的 名称。 ➢ 记名背书——背书人除在提单背面签名外，还 列明被背书人的名称。 n 用得最多的是“凭指示”并加“空白背书”， 习惯上称“空白抬头、空白背书”。
第七章国际货物运输
2020/12/5
第七章国际货物运输
运输方式
陆上运输
水上运输 航空运输 管道运输 邮政运输
公路运输 铁路运输
内河运输 海洋运输
沿海运输 近洋运输 远洋运输
集装箱 运输
大陆桥 运输
多式联运
第七章国际货物运输
国际贸易运输的产生与发展
n 资本主义以前相当落后，只能依靠驮力、畜力 、人力车和木帆船等运输工具进行承载和运送 。
第七章国际货物运输
（2）按货物的外表状况是否有不良批注划分
n 清洁提单（clean B/L）：货物在装船时 “表面状况良好”，承运人在提单上无不 良批注。信用证要求的提单均为清洁提单。
n 不清洁提单（unclean B/L or foul B/L）： 承运人在提单上加注了有关货物及/或包装 状况不良或存在缺陷等批注的提单。并非 所有有关货物的批注都构成不清洁提单。
第七章国际货物运输
Freight Conference 班轮公会
作为国际航运竞争激化的产物，班轮公会是指在同 一航线上营运的几家班轮公司为了限制竞争并控制和垄 断该航线的货运，获取高额利润而组成的一种国际垄断 组织，又称水脚公会。
世界上第一个班轮公会是1875年由7家英国船公司 在与印度加尔各答贸易中成立的“加尔各答班轮公会”, 它专门经营从英国至加尔各答班轮航线。此后，班轮公 会组织发展很快，世界各航线都有班轮公会成立，参加 公会的轮船公司称为班轮公会会员。其中最具代表性的 是1887年成立于伦敦的“远东班轮公会”，会员包括30 多个国家的40多家航运公司。
BORNE BY THE CONSIGNEE (目的港费用由收货人 负担) ➢ 这是说明费用的，除非信用证有相反规定，银行都会 接受这种提单的。
第七章国际货物运输
c. 免责批注，如： ➢ N/R FOR PUTREFACTION (船方不负货物腐
烂之责) ➢ N/R FOR NUMBER OF PIECES CAUSED BY
第七章国际货物运输
国际货运市场主要运输方式
第七章国际货物运输
第七章国际货物运输
海洋运输
第七章国际货物运输
第一节 远洋运输
n 优点：运量大、费用低、通过能力大、适合运 输各种货物等
n 缺点：速度慢、风险大
n 国际货物运输的最主要方式，80% n 按船舶经营方式的不同可分为：
班轮运输 租船运输
适合批量小、种类多、性质复杂， 以散件形式进行托运的货物。
第七章国际货物运输
习题
n 我外贸公司出口一批商品，从上海港运往伦敦港，每 箱体积为0.058立方米，毛重为60公斤。该商品的运费 计收标准为W/M，等级为10级，基本运费率为每运费 吨160美元，港口附加费为10%。试计算海运运费是 多少？