第七讲 代用燃料及电动汽车
代用燃料汽车研发背景、现状及发展趋势
代用燃料汽车现状及发展趋势
（一）国内发展趋势
2、车用生物液体燃料开发得到重视，非粮生物液体燃料成为根本方向。 “十五”期间，我国建成了总产能为132万t的4家陈化粮燃料乙醇企业， 在9个省市推广使用乙醇含量为10％的车用乙醇汽油(E10)。广西于2007年 建成了年产20万t乙醇的木薯乙醇项目。纤维素乙醇燃料、生物质费托合成 柴油燃料(BTL)、加氢生物柴油(HVO)、藻类生物柴油等第二代生物柴油技 术目前尚处于技术研发阶段。
代用燃料汽车现状及发展趋势
（二）国外发展趋势
4、新能源汽车开发进展加快，但与实现产业化有一定距离。 在2008年北京奥运会、2010上海世博会期间，我国汽车企业和科研
机构提供了自主研发的一批电池汽车、混合动力客车/轿车、燃料电池 汽车等各种新能源汽车为奥运会和世博会服务。不过，目前我国新能源 汽车发展还存在技术成熟度不够、关键零部件配套缺乏、可靠性和生产 一致性差、市场导人期的成本较高等障碍，使得新能源汽车距离规模化 量产和广泛使用尚有一定距离。
代用燃料汽车现状及发展趋势
（二）国外发展趋势
4、生物燃料已成为车用替代燃料的最重要发展方向之一，正在酝酿技 术和产业升级转型。
目前已经实现商业化发展的生物燃料主要包括利用玉米、甘蔗、植物油等传 统粮糖油原料生产的燃料乙醇和生物柴油，通常被称为第一代生物燃料(或传统生 物燃料)。2007年，世界主要国家的燃料乙醇和生物柴油产量分别达到约4 000万t 和880万t。近年来，国际社会日益重视发展以农林业废弃物、非粮能源植物、富 油微藻等为原料的第二代生物燃料技术，主要是纤维素乙醇(丁醇)、加氢生物柴 油(HVO)、生物质费托合成燃料(BTL)、合成醇醚燃料(生物甲醇和二甲醚)、以及 氢燃料等。
车用燃料的替代技术与应用
车用燃料的替代技术与应用在当今社会，随着汽车保有量的不断增加，传统的车用燃料所带来的能源消耗和环境问题日益凸显。
为了实现可持续发展，寻找和应用替代燃料成为了汽车行业的重要研究方向。
首先，让我们来了解一下常见的车用燃料替代技术。
电动汽车技术是目前发展最为迅速的领域之一。
电动汽车以电能作为动力源，通过电池储存能量，驱动电动机运转。
其优势在于零排放、低噪音，且电能的来源可以更加多样化，如太阳能、风能等可再生能源。
然而，电动汽车也面临着一些挑战，比如电池续航里程有限、充电时间较长以及电池成本较高等问题。
氢燃料电池汽车是另一种具有潜力的替代技术。
氢燃料电池通过氢气和氧气的化学反应产生电能，为车辆提供动力。
这种技术的优点是加注氢气时间短，排放物只有水，真正实现了零污染。
但氢燃料电池汽车的发展受到了氢气制取、储存和运输等环节的制约，基础设施建设也还不够完善。
生物燃料也是车用燃料替代的重要选项之一。
生物柴油是由植物油或动物脂肪经过加工制成的，具有与传统柴油相似的性能，且可以与传统柴油混合使用。
生物乙醇通常由粮食作物或非粮食作物发酵制成，可作为汽油的替代品。
然而，生物燃料的大规模生产可能会引发粮食安全和土地资源利用等问题。
接着，我们来看看这些替代技术在实际应用中的情况。
在电动汽车方面，越来越多的汽车制造商推出了各种型号的电动汽车，市场份额逐年增长。
一些国家和地区也出台了鼓励政策，如购车补贴、免费停车、免费充电等，以促进电动汽车的普及。
同时，充电桩等基础设施的建设也在不断加快，为电动汽车的使用提供了更多便利。
氢燃料电池汽车目前在一些特定领域得到了应用，如公交车和物流车等。
一些城市已经开始建设加氢站，为氢燃料电池汽车的运行提供保障。
但由于技术和成本等因素的限制，其大规模推广还需要一定的时间。
生物燃料在一些国家和地区已经得到了一定程度的应用。
例如，巴西是世界上最大的生物乙醇生产和使用国，其大部分汽车都可以使用乙醇汽油。
电动汽车是否应该取代传统燃油汽车辩论辩题
电动汽车是否应该取代传统燃油汽车辩论辩题正方观点，电动汽车应该取代传统燃油汽车。
首先，电动汽车具有更环保的特点。
传统燃油汽车在燃烧燃料时会产生大量的尾气污染，对环境造成严重的影响。
而电动汽车则是利用电能驱动，不会产生尾气污染，能够有效减少空气污染，保护环境。
正如著名科学家爱因斯坦曾经说过，“我们不能解决现有问题的方法，不能成为制造问题的方法。
”因此，为了保护环境，电动汽车应该取代传统燃油汽车。
其次，电动汽车具有更高的能源利用率。
传统燃油汽车在燃烧燃料时会产生大量的热能和废气，能源利用率较低。
而电动汽车则是直接利用电能驱动，能源利用率更高。
据统计，电动汽车的能源利用率可以高达90%以上，远远高于传统燃油汽车。
正如美国前总统奥巴马曾经说过，“我们必须改变我们对能源的使用方式，向更加清洁和高效的方向发展。
”因此，从能源利用效率的角度来看，电动汽车更适合取代传统燃油汽车。
反方观点，电动汽车不应该取代传统燃油汽车。
首先，电动汽车的续航能力相对较低。
目前电动汽车的续航里程一般在300公里左右，而传统燃油汽车则可以在一次加满油的情况下行驶数百公里甚至上千公里。
这意味着电动汽车在长途旅行或者没有充电设施的地区使用时存在较大的不便，无法满足人们的出行需求。
正如著名企业家杰夫·贝索斯曾经说过，“在商业领域，我们必须关注消费者的需求和体验。
”因此，考虑到电动汽车的续航能力较低，不应该取代传统燃油汽车。
其次，电动汽车的充电设施建设相对滞后。
目前全球范围内的充电设施建设还不够完善，很多地方的充电桩数量有限，充电速度较慢。
这就意味着电动汽车的充电便利性不如传统燃油汽车的加油便利性。
正如著名汽车制造商福特公司的创始人亨利·福特曾经说过，“顾客可以选择任何颜色的车，只要是黑色的。
”这句话反映了消费者对于汽车使用的便利性的重视。
因此，考虑到充电设施建设滞后的现状，电动汽车不应该取代传统燃油汽车。
综上所述，电动汽车取代传统燃油汽车在环保和能源利用率方面具有优势，但在续航能力和充电设施建设方面存在不足。
新能源汽车课件共155张
优缺点分析及适用场景
燃油经济性高
通过能量管理策略和内燃机、电动机 的协同工作，混合动力汽车具有较高 的燃油经济性，相比传统燃油车能够 节省大量燃油消耗。
环保性能优
混合动力汽车的尾气排放较低，对环 境的影响较小。
2024/1/28
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优缺点分析及适用场景
• 动力性能强：在需要强动力输出的场景下，如加速、爬坡等，内燃机和电动机的协同工作可以提供更强 的动力输出。
2024/1/28
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充电设施与设备
分析充电设施与设备的类型、充电标准及建设布 局，探讨其对新能源汽车产业发展的推动作用。
2024/1/28
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下游整车生产及服务体系建设
整车生产工艺与装备
介绍新能源汽车整车生产工艺流程、关键装备及技术特点，分析 其对提高生产效率和降低成本的意义。
智能化与网联化技术
阐述智能化、网联化技术在新能源汽车中的应用，探讨其对提升 驾驶体验、保障行车安全的作用。
技术创新进展
紧密跟踪新能源汽车关键技术的创新进展，如电池能量密度提升、 充电速度加快、电机效率提高等方面的最新成果。
市场竞争态势
深入分析新能源汽车市场的竞争格局，包括主流车企的产品布局、市 场份额变化以及新兴势力的崛起等。
2024/1/28
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未来发展趋势预测
2024/1/28
电动化与智能化融合
预测新能源汽车将向电动化与智能化深度融合的方向发展 ，实现更高效、更安全的智能驾驶体验。
轻量化材料
阐述铝合金、碳纤维等轻量化材料 在新能源汽车中的应用，分析其对 提高车辆性能和降低能耗的贡献。
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中游零部件制造与集成优化
1 2
2替代燃料汽车XXXX.pptx
1.天然气汽车类型
以CNG为燃料的车辆叫做CNGV（CompressedNatural Gas Vehicle），以LNG为燃料的车辆叫做LNGV（Liquefied Natural Gas Vehicle 简称为LNGV)。
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北京现代伊兰特双燃料CNG，售价8.88万元
C:\Users\wlg123\Desktop\2013-2014新建文件夹\2013双燃料车(2)\北京现代伊1兰9 特双燃
2.天然气汽车技术
天然气汽车技术，是指汽 车用天然气贮存、加注以及合理
运用等方面的技术，主要包括以 下几方面。
1）加气站技术
的改装即可使用。
新课
燃气汽车
7
一 燃气汽车的定义与分类
• 1.燃气汽车的定义 ——利用可燃气体作能源驱动的汽车。 气体燃料是能源的一个重要组成部分，被称为继煤
炭和石油之后的第三大能源。 汽车的气体代用燃料种类很多，常见的有天然气和
液化石油气。
2、燃气汽车的分类
按使用的燃气分：
种类
如何定义
压缩天然气汽车（CNGV 指以储存在车载高压气瓶中的高压气态天然气为燃
双燃料汽车
指具有两套燃料供应系统，一套供给天然气或液化石 油气，一套供给天然气或液化石油气之外的燃料，两 套燃料供给系统按预定的配比向气缸供给燃料，在气 缸混合燃烧的汽车，如CNG－柴油气概述 1. 天然气（Natural Gas，简称为NG）
天然气是地表下岩石中自然存在的以轻质碳氢化合 物为主体的气体混合物的统称，主要成分是甲烷，其体 积一般占天然气的80％～99％，另有少量的乙烷、丙烷 和丁烷，此外一般还含有硫化氢、二氧化碳、氮和水气， 以及微量的惰性气体，如氦和氩等。天然气主要存在于 油田和天然气田，也有少量存在于煤层。比重约5，比空 气轻，具有无色、无味、无毒之特性。天然气公司皆遵 照政府规定添加臭剂（四氢噻吩），以资用户嗅辨。天 然气在空气中含量达到一定程度后会使人窒息。
新能源汽车全套ppt课件
总结词：核心技术
详细描述：中游环节是新能源汽车产业链的核心，包括电池、电机和电控系统的制造。电池是新能源汽车的核心部件，其性能和成本直接决定了整车的性能和成本。同时，电机和电控系统也是影响新能源汽车性能的重要因素。随着技术的不断进步，中游环节在提高电池续航里程、降低成本、提升性能等方面发挥着越来越重要的作用。
燃料电池技术
燃料电池是氢燃料电池汽车的核心部件，其性能直接影响车辆的性能和安全性。
加氢站建设
加氢站是氢燃料电池汽车的重要基础设施，其建设情况直接影响到氢燃料电池汽车的推广和应用。
氢气储存技术
氢气储存技术是氢燃料电池汽车发展的关键，需要解决氢气的安全储存和运输问题。
燃气汽车是使用天然气或液化石油气作为燃料的汽车，具有排放低、燃油经济性好等优点。
燃气汽车
生物燃料汽车是使用生物质燃料作为燃料的汽车，如乙醇、生物柴油等，具有可再生、环保等优点。
生物燃料汽车
太阳能汽车是使用太阳能作为动力源的汽车，具有零排放、节能环保等优点，但受天气和时间限制较大。
太阳能汽车
新能源汽车产业链
总结词：关键环节
详细描述：新能源汽车产业链的上游包括电池原材料的供应以及关键零部件的制造，如电池正负极材料、电解液、隔膜等。这些原材料的质量和稳定性直接影响到电池的性能和安全性。此外，上游环节还包括电机、电控等关键零部件的供应，这些部件的性能和品质也直接影响整车的性能和安全性。
其他传统汽车制造商如宝马、奔驰、奥迪等也在积极布局新能源汽车市场，推出了一系列具有竞争力的产品。
新能源汽车政策与法规
美国新能源汽车政策与法规
美国政府为鼓励新能源汽车的发展，推出了一系列关于购车补贴、税收优惠和基础设施建设等方面的政策。此外，美国还制定了严格的燃油效率和排放标准，以推动传统汽车向新能源汽车转型。
新能源汽车燃料电池汽车
项目三 其他新能源汽车相关学习任务学习任务9 燃料电池汽车学习任务10 气体代燃料汽车学习任务11 液体代燃料汽车学习任务12 其他清洁能源汽车项目三 其他新能源汽车学习任务9 燃料电池汽车【任务引入】燃料电池汽车（FCV）是一种用车载燃料电池装置产生的电力作为动力的汽车。
车载燃料电池装置所使用的燃料为高纯度氢气或含氢燃料经重整所得到的高含氢重整气。
与通常的电动汽车比较，其动力方面的不同在于FCV用的电力来自车载燃料电池装置，电动汽车所用的电力来自由电网充电的动力蓄电池。
因此，FCV的关键是燃料电池。
本学习任务主要学习燃料电池的结构原理，燃料电池发电系统组成及工作原理和车载氢气系统安全措施。
【学习目标】1.能够简单描述燃料电池汽车的发展历史。
2.能够正确描述燃料电池的基本结构原理、特点及应用于汽车的燃料电池种类。
3.能够正确描述质子交换膜燃料电池的组成、各组成部分的作用及基本工作原理。
4.能够正确描述燃料电池组的组成及各组成部分的作用。
5.能够正确描述以氢为燃料的燃料电池发电系统和以甲醇为燃料的燃料电池发电系统的组成及各组成部分的功能。
【学习目标】6.能够正确描述燃料电池汽车采用的电源复合结构种类及各类型电源复合结构的特点。
7.能够正确描述燃料电池汽车混合动力系统的类型及各类型系统的特点。
8.能够正确描述车载氢气系统的安全装置种类及各类型安全装置的作用。
9.能够简单说明几款典型燃料电池汽车的特点。
学习任务9 燃料电池汽车相关知识学习一、燃料电池汽车发展历史二、燃料电池三、燃料电池发电系统结构原理四、车载氢气系统安全措施五、典型的氢燃料电池汽车任务实施与考核学习效果检验一、燃料电池汽车发展状况简介1.国外发展状况2.我国发展状况早在1994年，戴姆勒就开发出燃料电池汽车“NECARI”，随后又推出它的姊妹车“NECAR2”。
1997年秋在法兰克福汽车展上，戴姆勒展出了“NECAR3”。
1999年，戴姆勒-克莱斯勒汽车公司与福特汽车公司联手研制成功的以液氢为动力的“NECAR4”2000年，戴姆勒-克莱斯勒公司宣布，已经开发出以甲醇为燃料电池汽车“NECAR5”和“Jeep Commander 2”。
汽车节能原理第五章 代用燃料汽车
天然气加气站一般根据站区规模或附近是否有管线天
然气，可分为常规站、母站和子站。
常规站→常规站是建在有天然气管线能通过的地方，从 天然气管线直接取气，天然气经过脱硫、脱水等工艺， 进入压缩机进行压缩，然后进入储气瓶组储存或通过售 气机给车辆加气。通常常规加气量在600-1000立方米 每小时之间。
母站→母站是建在临时天然气气管线通过的地方，从天 然气线管线直接取气，经过脱硫、脱水等工艺，进入压 缩机压缩，然后进入储气瓶组储存或通过售气机给母站 的车辆加气，加量在2500-4000立方米每小时之间。
我国天然气资源也十分丰富。我国常规天然气资源量 为38万亿立方米，其中陆地为29.9万亿立方米。另外渤 海、东海和南海都有天然气资源。除了常规天然气资源， 我们还有丰富的非常规天然气资源，如煤层气和天然气 水合物等。
中国天然气探明储量集中在10个大型盆地,依次为： 渤海湾、四川、松辽、准噶尔、莺歌海-琼东南、柴达 木、吐-哈、塔里木、渤海、鄂尔多斯。
天然气主要有以下几个用途：
（1） 天然气发电 （2）天然气化工工业 （3）城市燃气事业 （4）天然气汽车
按照所使用天然气燃料状态的不同，天然气汽车可以分为：
压缩天然气（CNG）汽车 压缩天然气是指压缩到20.7— 24.8 MPa的天然气，储存在车载高压气瓶中。
液化天然气（LNG）汽车 液化天然气是指常压下、温度 为-162度的液体天然气，储存于车载绝热气瓶中。
2. 使用与维护注意事项
（l）汽车在以LPG为燃料时，储气罐上的手动关闭阀应完 全开启，否则会造成燃料供给不足。
（2）严禁用扳手或其它工具去操作储气罐上的手动关闭阀， 因为用工具开启或关闭可能对阀门产生永久性的损伤，这样 会造成紧急情况下阀门极难操作。
2007年日本推进汽车代用燃料和新能源系列活动介绍
发 展生物 燃料 的具体政 策 有 ：为扩 大 生物燃 料
生产 、支 持地 区性 协 作组织 、官 民联 手 ，开发 以草 木 、废 木料 为原 料 的纤维 素 系生物 质转 化 的高 效制
造技术 ；论证在亚洲及 巴西等生物资源丰富 的国
家 ，开 发生物 燃料 ， 口 日本 的可 行性 ，如 有必 要 ， 进 研 究提 出支持 政策 。 对 生物 乙醇 、乙基叔 丁基 醚 （ Ｔ Ｅ） Ｅ Ｂ 、生物 柴 油 混合在 安全 方面 、环 境方 面 是否存 在 问题 须 经实
维普资讯
域 外 采 风
日本成立 “ 新燃料汽车研究 中心 ”
专 门从事汽车新燃料制造技术开发和普及
２０ ０７年 ４月 １日，日本产 业技 术综 合研 究所 成 立 “ 新燃 料 汽 车技 术研 究 中心 ” 中心 的宗 旨是 普 ， 及 生物燃 料及 改质 型石 油 系燃料 等汽 车 新燃料 ，综 合 研 究新 燃料 的实 用 化和 排 气清 洁 化 ，面对 ２ ０ ０９ 年出台 “ ・ 后 新长 期 限值 ” 以 ２ １ 燃料 消耗 量 ， ０５年 限值 为 目标 ，推进 和汽 车业 界等 方面 合作 ，从燃 料 方 面进 行技 术开 发 。 新 成 立 的技 术 研 究 中 心 整 合 原 产 业 技 术 综 合 研 究 所 各 部 门单 独 进 行 的有 关 汽 车 用 燃 料 方 面 的 研 究开 发 ，专 门从事 汽车 新燃 料 开发和 普及 研究 。 对 于汽 车新燃 料 、持续 关注 生物 乙醇 、生物 柴油 等
相 关事 业发 展有 所启 迪 与借鉴 。
和 前 期准 备工 作 ，推 进煤 炭直 接或 间接 液化 ，煤 基
日本政府 决定修 订 “ 能源 基本计划 ”
汽车代用燃料的发展方向
２ 代 用燃 料汽 车 的解 决 措施
科学是人类认识客体的知识体系 、 产生 知识 的活 动 、 科学 方法等按一定方式所构成的一个动态系统。技术则是人类在
作者简介 ： 魏 星（ １ ９ ８ ４ 一） ， 男， 河北通化人 ， 大学本科 ， 主要研 究方
向： 汽车。
１ ９ ２
湖 南 农 机
燃料汽车的生产成本将不 断下 降。以丰 田 Ｐ ｒ ｉ ｕ ｓ 为例 ， 其现有
技术成本 比同类汽车要高 ５万多元 ， 随着科技 的不 断进步 ， 其 技术成本差有望 降至 ２ 万元 。科技进步将促进持有者购置总
新 的决策方法 ， 推行经济体制改革 和政治体制改革等等 。 在经
济过程 中，科技进步主要表现为生产要素质量的提高及 其组
摘 要： 现 代 汽 车发 动 机 向 高压 缩 比 高转 速 和 大 功 率 方 向 发 展 ， 于 是 人 们 想 办 法 采 用稀 混 合 气燃 料 技 术 来 提 高发 动机 的经济性 能有效控制排放 污染。采用电子点 火方式 ， 提 高点火电压和点火能量 ， 即使这样也不能彻底 解决我 国燃油
第 ４ ０卷 第 ７ 期 ・ 学 术
Ｖ ｏｌ ４０ Ｊｕ Ｉ ｖ ７
Hale Waihona Puke 湖南农机
２Ｏ１ ３ 年 ７ 月
Ｊｕｌ ｙ ２ ０１ ３
ＨＵＮＡＮ ＡＧＲｌ ＣＵＬ ｌ ＴＵＲＡＬ ＭＡＣＨｌ ＮＥＲ Ｙ
汽车 代用燃料 的发展 方 向
魏
（ 吉林 工 贸学 校 ， 吉林
星
吉林 １ ３ ２ ０ ０ １ ）
２ Ｏ １ ３年 ７月
实践活动中 ，根据实践经验或科 学原理所 创造 或发 明的各种 物质手段及方式方 法的总和 。 科技除技术外 ， 还包括生产过程 中的各种方式方法 ， 如： 新的方针 政策 ， 新的组织与管理方法 ，
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为确保天然气的使用安全，压缩天然气应有特殊气味，必要时加入适 量加臭剂，保证天然气的浓度在空气中达到爆炸下限的20％前能被察 觉； 气体体积为在101.325kPa、20℃状态下的体积。
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2.
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2、天然气汽车的种类
根据汽车携带天然气的方式不同划分：略。 根据汽车使用的燃料种类多少划分： 1）单燃料天然气汽车（Natural Gas Dedicated Vehicle） 2）两用（灵活）燃料天然气汽车（Fuel Flexible Vehicle） 3）双燃料天然气汽车（Dual Fuel Vehicle）
混合气供给 缸径×行程 排量/L 缸径× 排量/L 形式 (mm × mm) 单点喷射式 108 × 126 6.925
压 缩 比 11
气 缸 数 6
燃烧 形式 稀混 合气 稀混 合气
最大转矩 /(N·m) /(N· 666 (1600r/ min) 539 (1600r/ min)
最大功率 /kW 154 (2800r/ min) 132 (2800r/ min)
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一汽集团开发研制的天然气、汽油和液化石油 气发动机的主要性能指标的比较：
型号 项目 型式 四冲程、直列、六 缸汽油机 6.9 汽油 99 CNG 75 LPG 91 汽油 101 四冲程、直列、六 缸高原汽油机 7.2 CNG 80 LPG 93 汽油 105 四冲程、直列、六 缸两用燃料发动机 7.6 CNG 89 LPG 97 CA6102基本型 CA6102基本型 CA6102G CA6102N-1 CA6102NCA6102NCA6102N2 四冲程、直 列、六缸天 然气发动机 8.8 CNG 91
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储气系统包括充气装置、储气瓶、气压显示装置和手动截止阀等。 燃气供给系统包括天然气过滤器、减压调节器（简称调压器）、混 合器、低压软管及循环水软管等。 燃料转换系统包括燃料转换开关、天然气截止阀和汽油截止阀等。
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（3）双燃料天然气汽车
如图所示，双燃料发动机是指在柴油机的基础上，保留 原有的柴油供给系统，另外再添加一套气体燃料供给系统， 工作时同时使用两种燃料，即用喷入气缸的少量柴油经压燃 后引燃气缸内的气体燃料。
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中国石油天然气总公司制定的车用液化石油气质 量要求：
质量指标 项目 37.8℃蒸气压（表压）/kPa 37.8℃蒸气压（表压）/kPa 丙烷 组分φ 组分φa/（％） 丁烷及以上组分 戊烷及以上组分 丙稀 残留物 100mL蒸发残留物/mL 100mL蒸发残留物/mL 油渍观察 密度（20℃或15℃） 密度（20℃或15℃）/ （kg·m-2） kg· 铜片腐蚀 总硫含量ω 总硫含量ω（质量分数） 游离水 车用丙烷 ≤1430 － ≤2.5 － ≤5 ≤0.05 通过 实测 不大于1 不大于1级 ≤123× ≤123×10－6 无 车用丙丁烷混合物 ≤1430 ≥60 － ≤2 ≤5 ≤0.05 通过 实测 不大于1级 不大于1 ≤140× ≤140×10－6 无 SH/T 02212） SH/T 0232 SY/T 7508 自测 SY/T 7509 试验方法 GB/T 66021） SH/T 0230
混合器式
108 × 126
6.925
11
6
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如图所示，日产公司开发的FU6型天然气发动机：
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（2）两用燃料天然气汽车
如图所示，两用燃料发动机是指在汽油机的基础上，保 留原有的汽油供给系统，另外再添加一套气体燃料供给系统， 工作时只能使用一种燃料，即要么使用汽油燃料，要么使用 气体燃料。
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1、太阳能汽车的种类
类别 车身及载重 Ⅰ类车 树脂材料车身， 载重120～ 载重120～ 200kg， 200kg，1～2 人 多晶硅、单晶 硅，面积7 硅，面积7～ 10m2, 1000~2000W 银－锌、镍－ 锌，3 5kw· 锌，3～5kw·h 100～ 100～120 km/h Ⅱ类车 树脂材料/ 树脂材料/铝 框架车身， 载重210～ 载重210～ 270kg， 270kg，1～2 人 多晶硅、单晶 硅，面积5 硅，面积5～ 7m2, 750~1250W 银－锌、镍－ 锌，3 锌，3～ 5kw· 5kw·h 30～50 30～ km/h Ⅲ类车 树脂复合材料 车身， 载重350～ 载重350～ 700kg， 700kg，2人 多晶硅， 面积2 面积2～3m2, 350~460W 镍－锌， 5～9kw·h 9kw· 30～50 30～ km/h Ⅳ类车 商品轿车车身 改造， 载重830～ 载重830～ 980kg， 980kg，2人 多晶硅、单晶 硅，面积 1.5～2m2, 1.5～ 80~400W 铅－酸， 14～18 kw·h 14～ kw· 20～40 20～ km/h
322
343
375
324
345
379
335
362
350
306
399
283
300
390
282
295
379
280
370
20
如图所示，492QC发动机燃用天然气和汽油时 的转矩和功率曲线：
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4、天然气汽车的排放指标
天然气是一种清洁燃料，其排放性能的改善幅 度是随着天然气汽车的排放系统和天然气汽车的结 构类型的不同而改变。
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（1）单燃料液化石油气汽车
－发动机的燃料供给系统专为燃用LPG而设计， 可以充分发挥LPG的优点，使用性能最佳。
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（2）两用燃料液化石油气汽车
如图所示，两用燃 料液化石油气汽车大部 分是在汽油机的基础改 装而成的：
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如图所示，为 天然气汽车与汽油 车排放性能的比较 试验结果：
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（2）天然气汽车的排放控制装置
如图所示，是带有三效催化转化器的闭环排放 控制系统示意图：
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二、液化石油气汽车
液化石油气汽车就是以液化石油气为主要燃料 的汽车，简称LPG汽车。 与常规燃料相比，具有燃烧完全、积炭少、排 放污染低等优点，称为“清洁燃料”。 液化石油气的来源有油田和石化厂两个途径。
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（1）单燃料天然气汽车
专用的天然气发动机都具有较高的压缩比，并 且采用燃料喷射系统和特制的天然气用催化净化器。
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1）在汽油机基础上改进的天然气发动 机
5S－FNE天然气发动机的主要参数：
发动机种类 缸径× 缸径×行程 (mm × mm) 排 量 /L 压 缩 比 气 缸 数 4 气门系统 最大转矩 /(N·m) /(N· 最大功率 /kW (5200r/ min) 88
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（1）天然气汽车的排放测量结果示例
如图所示，按照美国联邦的试验规范FTP测试的 排放结果：
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如图所示，按照日本G10·15模式对小型乘用 天然气汽车的排放性能测试的结果：
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如图所示，为重型车用柴油机D-13模式和重型 车用汽油机G-13模式的测试结果：
（3）双燃料液化石油气汽车
－是在柴油机的基础上加装LPG供给系统改装 而成，柴油供给系统仅向气缸内喷入少量柴油，用 于引燃LPG与空气的混合气而实现燃烧，对外做功。
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三、太阳能汽车
如图所示，是太阳能汽车的基本结构：
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Байду номын сангаас
如图所示，是太阳能汽车的工作原理：
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1、天然气的性质
天然气的主要成分是甲烷，随产地不同，甲烷 的含量为83％～99％，其理论混合比和发热量也有 差异。 天然气的研究法辛烷值为130，十六烷值为零， 所以只能点燃不能压燃。 CO、HC和炭烟排出量较少， CO2排出量也较 少，未燃HC产生光化学烟雾的可能性小。
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1）自然吸入方式
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2）强制供给方式
－利用装在LNG燃料箱上的供给泵，将LNG呈 液体状态吸入，根据负荷大小，由供给泵供给必要 的液化天然气。
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3、天然气汽车的动力性
天然气发动机的工作噪声小、排放性能好，具 有良好的应用前景。 但是，直接改装的两用燃料发动机将会导致汽 车动力性大幅度下降。
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（4）液化天然气汽车
LNG的密度大约比CNG气高3倍，可弥补CNG能 量密度低、续航里程短及在高压状态下搬运会导致燃 料容器的体积增大等缺点。 目前，开发具有良好绝缘性能和成本低的燃料箱， 难度较大，离实用化还较远。 液化天然气汽车主要有两类，即自然吸入方式和 强制供给方式。
天然气
87 ×91
2.2 11
4气门顶置 凸轮轴 4气门顶置 凸轮轴
178 (2400r/ min) 197 (4400r/ min)
汽油
87 ×91
2.2
9
4
97
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如图所示，丰田公司开发的5S－FNE型天然气 发动机燃料供给系统示意图：
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