上海最全的高架匝道口汇总及上海高速路网图
占道施工对道路通行能力的影响和交通疏导措施
占道施工对道路通行能力的影响和交通疏导措施摘要：通过申嘉湖杭高速公路崇贤枢纽互通匝道桥现浇箱梁，上跨杭州绕城高速公路的施工，对部分路面被占用情况下的道路通行能力进行了分析，给被占道路在施工期间采取何种交通疏导措施提供了有力依据。
关键词：占道施工通行能力分析交通疏导Abstract: This article through the construction of Chong Xian interchange ramp bridge cast-in-place box beam in Shen Jiahu hang expressway cross of Hangzhou ring expressway, analyzes the part of the road was occupied by the traffic capacity of the road, provide strong basis to the occupied road during the construction of the traffic control measures.Key words: occupying-road construction; traffic capacity; analysis; traffic; grooming中图分类号：B025.4 文献标识码：A 文章编码：1 前言随着公路网络的逐渐形成，道路立体交叉越来越多，在上跨桥梁中，支架法现浇箱梁是采用的主要结构形式之一。
为确保桥下道路的行车安全和畅通，在支架法现浇箱梁的施工中，多采用通车门洞支架的形式跨越既有道路，而通车门洞的支墩以及在通车门洞支架的安装和拆除过程中，难免会占用部分路面资源，导致现有道路通行能力受到影响。
在申嘉湖杭高速公路崇贤枢纽互通匝道桥现浇箱梁，上跨杭州绕城高速公路的施工中，通过分析各施工阶段不同占道情况对道路通行能力的影响，准确测算出各施工阶段道路的通行能力，并据此制定了合理的交通疏导措施，确保了现浇箱梁的顺利施工和杭州绕城高速公路的运营。
城市高架快速路工程费投资分析
城市高架快速路工程费投资分析摘要：随着城市化进程的大大推进，高架快速路已成为现代化城市的重要标志。
本文以上海市某快速化工程为例，分析工程费投资占比最大为桥梁工程。
选取了几种不同的高架桥结构形式进行优缺点分析及经济性分析。
选择更适用城市高架快速路的桥式方案可以节约城市高架快速路的工程费投资，并节约工期。
关键词：高架快速路,结构型式，造价指标引言城市人口的急剧增加使车辆日益增多，平面立交的道口造成车辆堵塞和拥挤。
需要通过修建立交桥和高架道路形成多层立体的布局，以提高车速和通过能力。
城市环线和高速公路网的联结也必须通过大型互通式立交进行分流和引导，保证交通的畅通。
城市高架桥快速路已成为现代化城市的重要标志。
城市快速路的相关文献主要是针对快速路技术指标进行局部研究，对快速路投资分析的研究较少。
本文通过具有代表性的上海市某快速化工程的工程费，分析城市高架快速路的工程费组成及占比，并对其中占比最大的桥梁工程进行分析。
桥梁的结构形式是影响高架桥工程费的关键因素。
当前，我国的桥梁设计的基本原则是“安全、适用、经济、美观”。
可见，在满足安全和适用的前提下，需要选择总造价比较低的。
本论文对几种不同的高架桥结构形式，从经济性的角度进行分析，为城市高架桥梁的选型提供一定的参考借鉴。
本文通过对城市高架桥工程费进行分析，为前期城市快速路的投资决策提供参考。
1 工程概况该项目位于上海市奉贤区，西起 S3 收费站，东至新四平公路，全长约12.8km。
道路等级为城市快速路，车道规模为双向六车道，主线高架设计时速为80km/h。
主线高架桥梁在航塘公路西侧落地，与 S3收费站接顺。
自西向东依次上跨航塘公路、新奉公路、城大路，下穿浦东铁路后上跨 G228，向东与 G228共线，G228 位于地面层，两港大道位于第二层。
两港大道与 G228 共线段依次跨越奉干公路、洪朱公路、瓦洪公路、红庄路和新四平公路后与临港西段接顺。
2 工程费组成本工程涵盖道路工程、桥梁工程、驳岸工程、排水工程以及照明、监控、交通标志标线、海绵城市等道路附属工程、地道工程。
上海市高架路非高峰时段拥堵状态与成因分析
2021年3月 第37卷第2期（总第214期 ）Mar.2021, V olume 37No.2 (Serial No.214)收稿日期：2020-12-01第一作者简介：张子寒（1996-），男，汉族，安徽安庆人，硕士，主要研究方向：交通运输规划与管理。
上海市高架路非高峰时段拥堵状态与成因分析张子寒，石小法（同济大学 道路与交通工程教育部重点实验室，上海 201804） 摘 要：为缓解上海市高架路非高峰时段的拥堵，对上海市高架路非高峰时段拥堵状况与成因进行研究。
首先，基于百度地图实时数据识别拥堵常发路段及其拥堵特征；其次，基于上海高架路小时流量数据、土地利用数据以及建筑物普查数据，采用线性回归等方法，通过分析上海南北高架路东侧出入口匝道小时流量与其影响范围内土地利用的关系，发现匝道车流量与其影响范围内商业用地、物流用地、办公用地等建筑面积之间存在相关性，高架路拥堵的产生与背景交通量和匝道车流量之间密切相关；最后，针对拥堵原因提出缓解高架路拥堵的相关建议。
关键词：高架路拥堵；匝道车流量；用地类型；建筑面积中图分类号：U491 文献标志码：A 文章编号：1671-3400(2021)02-0007-05Status and Causes of Off-peak Congestionon Elevated Roads in ShanghaiZHANG Zihan, SHI Xiaofa(Key Laboratory of Road and Traffic Engineering of the Ministry of Education, Tongji University, Shanghai 201804, China)Abstract: In order to alleviate the off-peak congestion of elevated roads in Shanghai, this paper studies the status and causes of off-peak congestion on elevated roads in Shanghai. Firstly, identifying the frequent congested sections and characteristics based on real-time data of Baidu map. Secondly, based on the hourly flow data, land-use data and building census data, the relationship of the hourly flow of ramp on the east side of the South North elevated road in Shanghai and its surrounding land-use is studied by using linear regression method. It is found that there is a correlation between the ramp-traffic flow and the building areas of commercial land, logistics land, office land and other land within the surrounding scope, and the congestion on elevated roads is closely related to the background traffic volume and ramp traffic flow. Finally, putting forward some relevant suggestions to alleviate the congestion on elevated roads.Keyword: Congestion on elevated roads; Ramp traffic volume; Land-use type; Building area速路实测数据，建立速度和流量的统计回归模型，给出我国城市快速路基本路段的通行能力值以及修正系数；王啸君、王宝辉[2]通过分析上海南北高架的运行现状和矛盾原因分析，提出增加道路供给、改善工程设计等对策；赵秀云、王健[3]采用VISSIM 交通仿真软件对调查数据进行分析，找出造成高架路交通拥堵的主要原因，提出不同的调控方案，为解决高架路交通拥堵提出对策和相应的建议；翟鹏飞[4]从城市高架路交通瓶颈的识别出发，从匝道控制的角度探讨缓解瓶颈所引发的交通拥堵；朱武全、郝媛、陈恺等[5-7]通过对城市快速路交通状态的分析与研究，提出相应的拥堵改善措施；刘信、张轮、褚日鹏等[8-10]分析高架路的拥堵特性、拥堵时间分布与高架路的交通需求，从改善高架路规划与设计等0 引言为有效缓解交通压力，适应城市整体和谐发展，国内许多中大城市选择建设城市高架路来提高车辆行驶速度，提升道路通行能力，满足城市客运、货运的需求。
第5章-匝道与匝道——主线连接处
目录第五章匝道与匝道——主线连接处 (2)5.1引言 (2)5.1.1 匝道组成 (2)5.1.2 匝道类型 (2)5.1.3 匝道运行特征 (3)5.1.4 影响区 (3)5.1.5 主要的通行能力影响因素 (4)5.2分析方法 (5)5.2.1合/分流通行能力分析方法 (5)5.2.2计算公式及参数说明 (6)5.3通行能力分析步骤 (14)5.3.1 分析数据要求 (15)5.3.2 进口匝道通行能力分析步骤 (15)5.3.3 进口匝道的特殊情况 (17)5.3.4 出口匝道通行能力分析步骤 (18)5.3.5 出口匝道的特殊情况 (20)5.4算例 (22)5.4.1 算例1——独立进口匝道的运行状态分析 (22)5.4.2 算例2——驶入匝道接驶出匝道的分流影响区运行状态分析 (24)5.4.3 算例3——进口匝道接出口匝道的合流影响区运行状态分析 (27)第五章匝道与匝道——主线连接处5.1 引言5.1.1 匝道组成5.1.3 匝道运行特征匝道的三个组成部分，其运行特征也各不相同。
匝道车行道中车流运行环境比较简单，运行状态也相对稳定；匝道——主线连接处车辆需要高速汇入或分离，且汇入或分离车辆将对主线中的“直通”交通造成干扰；匝道与相连道路的连接处，其车辆希望在保证交通安全的前提下，顺利汇入该连接处。
值得注意的是，匝道这三部分的运行状态是一个有机的整体，只有这三部分的运行都处于良好的状态时，匝道与匝道——主线连接处的运行状态才能有保证；只要其中一个环节出现问题，整个状态都将受到影响。
而相比之下，匝道——主线连接处的运行特征最为复杂，要求也高，因此，将该处的运行特征作为分析重点。
5.1.4 影响区在匝道——主线连接处，按匝道功能的不同，分为合流区和分流区。
在合流区中，从进口匝道来的车辆试着在相邻的主线车道上寻找交通流中可利用的空隙，以便汇入。
由于匝道连接基本上都在主线右边，因此主线上右边第1车道（也叫路肩车道）将受到最直接的影响。
中国十大最复杂立交桥
中国十大最复杂立交桥中国十大最复杂立交桥1、重庆黄桷湾立交桥这座桥共五层，最上层距地面50米高，路线错综复杂，共20条匝道，很多导航都不一定能准确定位。
该桥不仅是重庆最大、最复杂、功能最强大的“枢纽型”立交，亦是中国最复杂立交桥之一。
该桥连接朝天门大桥、慈母山隧道、内环高速、机场专用快速路等重要节点，可通往重庆8个人口密集地。
在每个出口处还设置有掉头专用道，方便不熟悉的司机重新规划路线。
2、上海莘庄立交桥上海莘庄立交桥是上海最大、中国最牛的立交桥之一，设有20 条匝道，6 个交汇出口，形成六角形的四层立交桥，总建筑高度 24 米，2001年建成，当年被称为“亚洲第一立交桥”。
该桥与外环线、沪闵路高架、沪昆高速（G60），沪金高速（S4）等盘桓交接，同时桥下还有上海地铁1号线及沪杭铁路。
由于设计建造年代较早，目前莘庄立交拥堵严重，尤其是经沪闵路高架前往沪金高速（S4）的匝道。
3、北京西直门立交桥西直门立交桥因设计繁复被戏称为“第九奇迹”。
该桥高三层，二环路机动车道有双向十车道。
由于路和桥的通行能力不匹配，进口通行能力高，出口通行能力低，因此堵车严重。
此外据不完全统计，西直门桥地区大小交通标志近百个，由于路标不清晰，容易走错路，绕弯太多，即使是北京的的士老司机，也不太愿意走这座立交桥，堪称“中国最难走的立交桥”。
4、郑州中州大道互通式立交桥郑州中州大道互通式立交桥全称陇海路-中州大道互通式立交桥，位于中国十大立交桥排名第四，耗费6.5亿元，规模固然庞大，但全面通车仅两个多月，就变成了有名的“堵点”。
造成拥堵的主要原因是，桥体承载了郑州陇海路、中州大道、机场高速、航海路这四条主干道的车流量，通车后车流量猛增，而互通式立交周围的分流措施却没提前规划好。
实际上，早在项目施工时，郑州交警部门就向施工方指出了其中的“缺陷”，然而并未得到解决。
5、深圳盐田港立交桥盐田港立交桥不仅是盐田港疏港交通的主要通道，也是深盐二通道、盐排高速公路、深盐路、输港专用通道等接驳的关键节点。
上海最全的高架匝道口汇总及上海高速路网图
上海市高速公路（ A 字公路）一览表编号命名点原（现）路名 起讫点 途经主要节A1 迎宾大道 A20 浦东—浦东机场 南六公路、 A 30A2 沪芦高速公路A20 浦东 —东海大桥周祝公路、沪南公路、大叶公路 、 A30 、南芦公路A3规划五号线 *A20浦东—A30 浦东周祝公路、 大叶公路、 A30A4莘奉金高速公路 莘庄立交 —金山卫 奉浦大桥、大叶公路、A30、A5、A6A5嘉金高速公路 * 市界—A4 A12 、宝安公路、G312A11、 北青公路、 A9、 A8 、 G320、叶新公路、 A30、 A4A6新卫高速公路 新农镇 —A4 A7 A7 新枫高速公路 * 新农镇 —市界 A6、A8A8沪杭高速公路莘庄立交 —枫泾 A5 、嘉松公路、 A30、 叶新公路、亭枫公路、 A7—浦东江东路，呈环状A3 、沪南公路、杨高南路、上南路、浦星公路、徐浦大桥、龙吴路、 A4、A8、G320、漕宝路、A9、 G318、延安高架路、北翟路、 A11、G312、G204、A12、A13、沪太 公路、蕴川公路、南北高架路 A30 郊区环线 *五洲大道 —界河 —A4—A14、龙东大道、 A1、沈祝公路、沪南公路、大叶公金山新农 —沪宁高速 —双城路 路、 A2 、 A3 、浦星公路、A4、庄胡公路、 A5、松金A9 沪青平高速公路 * A20 虹桥镇—市界A5、嘉松公路、 A30 A11 沪宁高速公路万镇路 — 花桥 A20、A5、嘉松公路、A30A12 沪嘉浏高速公路真北路 —A30沪 A20 、宝安公路、 A5、A30A13 沿江高速公路 * A20—A14 A30、宝钱公路、蕴川公路A14路沪崇苏高速公路 * A30 公路 —市界长兴岛、崇明县、陈海公 路A20外环线外环隧道 —徐浦大桥 外环隧道、龙东大道、A1、A2、罗山路、泖新公路、塔闵公路、A8 、A11、A12、A13、沪太公公路、A6、A7、G320、A9、G318、北青公路、路、蕴川公路、宝杨公路注：带*的为规划、在建道路，其余为已建成通车的道路9上海市江苏咲明〃11常熟昆山市169462浙ZJZQ蠶StFTC太仓市省====±1舉贤区W80I L U n • •. «©上海市山区5∙<T) rA^附：上海市已通车和近期即将通车高速公路命名编号对照表上海最全的高架匝道口汇总及上海高速路网图内环高架内环内圈：南浦大桥（上）- 南北高架-宛平路（下）-天钥桥路（上）-沪闵高架-吴中路（上下）-新华路（下）-延安高架-武夷路（上）-金沙江路（上下）-武宁路（上下）- 镇平路（下）-沪太路（上下）-南北高架-广中路（下）-中山北二路（上下）逸仙高架- 四平路（下）-周家嘴路（上下）- 河间路（上）-杨浦大桥内环外圈：杨浦大桥-河间路（下）-周家嘴路（上下）-黄兴路（下）-中山北二路（上下）- 广中路（上）-西藏北路（下）-南北高架-沪太路（上下）- 光新路（下）-武宁路（上下）-金沙江路（上下）--武夷路（下）-延安高架-新华路（上）- 吴中路（上下）-漕溪路徐家汇（下）沪闵高架-龙华路（下）- 宛平路（上）- 瑞金南路（下）-南北高架-西藏南路（下）-南浦大桥中环高架* 周家嘴路匝道（内圈下）* 控江路匝道（外圈上）* 中环军工路立交* 民星路匝道（内圈上、外圈上下）* 国和路（国定东路）匝道（内圈上、外圈上下）* 国定路匝道（内圈下）* 曲阳路匝道（外圈下）* 大柏树立交* 广粤路匝道（内圈下、外圈上）* 中环共和新路立交* 万荣路匝道（内圈下）* 原平路匝道（外圈下）* 沪太路匝道（内圈上、外圈上）* 中环沪嘉立交* 真华路匝道（内圈下）* 真南路（新村路）匝道（内圈上、外圈下）* 华灵路（古浪路）匝道（内圈下）* 真南路匝道（外圈上）* 芝川路（金鼎路）匝道（内圈上）* 桃浦路匝道（内圈下）* 铜川路匝道（外圈下）* 中环武宁路立交* 金沙江路匝道（内圈上下、外圈上下）* 天山（西）路匝道（内圈上、外圈下）* 仙霞（西）路匝道（内圈下、外圈上下）* 吴中路匝道（内圈上下、外圈上下）* 漕宝路匝道（内圈上下、外圈上下）* 顾戴路（江安路）匝道（内圈上、外圈下）* 虹梅路立交* 上中西路匝道（内圈上、外圈下）* 龙川（北）路匝道（内圈下、外圈上）* 林浦路匝道（内圈上、外圈下）* 济阳路匝道（内圈上下、外圈上下）* 上南路匝道（内圈上下、外圈上下）* 杨高南路匝道（内圈上下、外圈上下）* 锦绣路匝道（内圈上下、外圈上下）* 金科路匝道（内圈上下、外圈上下）* 申江路匝道（外圈下）* 中环申江路立交延安高架延安高架东向西上匝道：福建中路；西藏中路；茂名南路；番愚路；虹许路。
上海内环线——精选推荐
上海内环线“上海内环线”，官⽅称呼“上海内环⾼架路”，是上海市最早建设的城市快速⾼架道路，它全长47.7千⽶，于1993年开⼯建设，1994年沪太路⾄⾦沙江路的⼀期⼯程建成通车。
它的浦西部分主要沿“中⼭南路→中⼭南⼀路→中⼭南⼆路→中⼭西路→中⼭北路→中⼭北⼀路→中⼭北⼆路→黄兴路”修建⾼架道路，分为双向四车道，设计时速80KM/⼩时。
浦东部分为“罗⼭路→龙阳路”的地⾯快速道路，浦东部分作为最后的施⼯阶段经进⾏了⾼架道路建设，已于2009年12⽉25⽇晚上10时整正式通车，⾄此上海内环线才算真正意义全线通车。
' 上海内环线⼯程是上海“⼋五”期间实施的重⼤市政⼯程项⽬，1993年、1994年被列为上海市政府⼀号⼯程。
内环线全长47.7公⾥，其中浦西段是⾃南浦⼤桥、经中⼭环路、⾛马塘、黄兴路，⾄杨浦⼤桥全长29.2公⾥的连续⾼架道路。
⾼架道路设计路宽18⽶，双向四车道，设计时速为每⼩时80公⾥。
沿线设置35个上下菱形匝道和地⾯道路互通。
⾼架道路通过南浦⼤桥和杨浦⼤桥，把浦东、浦西的交通连为⼀体，对市中⼼地区交通起到“保护壳”的作⽤。
历史上海内环线⾼架道路从1993年开始动⼯兴建，在建设过程中上海市测绘院第三测量队和上海市政设计研究院的测绘⼯作者发扬了⽆私奉献、顽强拼搏的精神，为该⼯程的设计和施⼯做了⼤量的前期性、基础性的⼯作。
1994年10⽉，———上海内环线⾼架路终于全线通车。
2009年12⽉25⽇，中环线主线⾼架路浦东南段、内环主线⾼架路浦东段、华夏⾼架路（浦东国际机场北通道）3条道路向社会开放交通。
设计特点上海内环线⾼架道路是由连续49个缓和曲线段和直线段组成的⼀个环形⾼速道。
道板由2500余根深达30余⽶的砼⽴柱⽀撑。
为了满⾜墩位放样的相对精度，测绘院在城市⼆等三⾓⽹下专设⼀覆盖⼤部分市区的⾼精度三等三⾓⽹（13点）和沿⾼架路线的11条共49点的四等空中电磁波测距导线，作为⾼架墩位放样的依据。
长沙绕城高速公路入口立交节点方案研究
总第203期99公路与 汽运High%ays H Automotive App1 i cations长沙绕城高速公路入口立交节点方案研究陈勖，陈明，杨保兴（上海市城市建设设计研究总院（集团）有限公司,上海 200125）摘要：主要介绍长沙市绕城高速公路入口优化工程节点方案设计概况$该节点为城市主干道 提质改造与绕城高速公路相交，根据项目现状和交通需求设计4种立交方案，从设计标准及安全性、运行效率、占地大小、对交通影响和工程费用等方面对4种立交方案进行分析，对各方案的特 点及优缺点进行比较，确定最优方案$关键词：桥梁；绕城高速公路；入口优化；立交节点；方案设计中图分类号:U442.5文献标志码:A 文章编号：1671 — 2668（ 2021） 02一0099一05随着城市规模的扩大，大部分已建成绕城高速 公路逐渐进入城市范围内，产生了将高速公路融入市政道路网的需求$但由于高速公路全封闭的特殊 性，与城市道路相交时节点需采用立交形式，实现路 网交通转换，并在“高改快”后为快速路与主干路互通预留位置$潭州大道即原坪塘大道南延段是湖南长沙湘江 新区岳麓片区坪浦组团内一条重要的南北向交通大 动脉，主要承担中、远距离过境交通功能，同时兼顾道路沿线部分集散、服务交通功能$绕城高速公路入口优化工程作为整个潭州大道快速化改造的一 段，包含潭州大道一绕城高速公路（三环线）立交，是 连接绕城高速公路及潭州大道的重要交通节点，是快速路网、高速路网融合的关键工程，其区位和交通重要性不言而喻。
该文以长沙潭州大道一绕城高速 公路（三环线）立交为例，基于节点周边的现状和交 通需求，综合多方面因素对节点立交形式选择进行剖析，通过几种立交方案比较得出最优方案$1项目概况1.1 工程概况长沙绕城高速公路入口优化工程是潭州大道快速化改造中的一段，位于湖南湘江新区洋湖片区及 大王山片区，北起洋湖立交，南至莲坪大道$潭州大道改造桩号范围为K0 + 006.65—K2 + 465.91，路线 长2.459 km $主路采用高架形式敷设，规划绿线宽75 m,标准段车道规模为主路双向六车道、辅路双向六车道$全线设置1处枢纽立交即潭州大道一绕城高速 公路（三环线）立交，被交道路（绕城高速公路）改造范围为K0 + 655+K2 + 355,路线长1.7 km $设置2对落地匝道即洋湖落地匝道及莲坪大道落地匝道$其中：洋湖落地匝道在连塘路以南落地，衔接连 塘路，在三环线以北接入潭州大道主路高架；莲坪大道落地匝道在莲坪大道以北落地，衔接莲坪大道，在蓝山路以北接入潭州大道主路高架$工程地理位置 见图1$图1工程地理位置示意图1.2主要功能定位1.2.1 绕城高速公路出入口工程功能定位长沙大河西先导区的大王山旅游度假区定位为具有影响力的旅游度假区及山水洲融合的绿色新城$ 长沙绕城高速公路入口优化工程位于绕城高速 公路以南、坪塘大道以西、联江路以北，作为大王山片区交通提质及停车设施配套项目，其联系内外交通并连接路网，可使片区内部交通流驶向高速公路 实现快速纾解，缓解内部交通压力。
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上海市高速公路（A字公路）一览表
编号命名原（现）路名起讫点途经主要节点
A1迎宾大道A20浦东—浦东机场南六公路、A30 A2沪芦高速公路A20浦东—东海大桥周祝公路、沪南公路、
大叶公路、A30、南芦公路
A3规划五号线*A20浦东—A30浦东周祝公路、大
叶公路、A30
A4莘奉金高速公路莘庄立交—金山卫奉浦大桥、大叶公路、
A30、A5、A6
A5嘉金高速公路*市界—A4A12、宝安公路、G312、A11、北青公路、A9、A8、G320、叶新公路、A30、A4
A6新卫高速公路新农镇—A4A7
A7新枫高速公路*新农镇—市界A6、A8
A8沪杭高速公路莘庄立交—枫泾A5、嘉松公路、A30、
叶新公路、亭枫公路、A7
A9沪青平高速公路*A20虹桥镇—市界A5、嘉松公路、A30
A11沪宁高速公路万镇路—花桥A20、A5、嘉松公路、
A30
A12沪嘉浏高速公路真北路—A30沪A20、宝安公路、A5、
A30
A13沿江高速公路* A20—A14A30、宝钱公路、蕴川公路
A14沪崇苏高速公路*A30公路—市界长兴岛、崇明县、陈海公
路
A20外环线外环隧道—徐浦大桥外环隧道、龙东大道、
A1、A2、罗山路、
—浦东江东路，呈环状A3、沪南公路、杨高南路、上南路、浦星公路、
徐浦大桥、龙吴路、A4、A8、G320、漕宝路、
A9、G318、延安高架路、北翟路、A11、G312、
G204、A12、A13、沪太
公路、蕴川公路、
南北高架路
A30郊区环线*五洲大道—界河—A4—A14、龙东大道、A1、沈
祝公路、沪南公路、大叶公
金山新农—沪宁高速—双城路路、A2、A3、浦星公路、A4、庄胡公路、A5、松金
公路、A6、A7、G320、泖新公路、塔闵公路、A8、
A9、G318、北青公路、A11、A12、A13、沪太公
路、蕴川公路、宝杨公路
注：带*的为规划、在建道路，其余为已建成通车的道路。
附：
上海市已通车和近期即将通车高速公路命名编号对照表
上海最全的高架匝道口汇总及上海高速路网图
内环高架
内环内圈：南浦大桥（上）-南北高架-宛平路（下）-天钥桥路（上）-沪闵高架-吴中路（上下）-新华路（下）-延安高架-武夷路（上）-金沙江路（上下）-武宁路（上下）-镇平路（下）-沪太路（上下）-南北高架-广中路（下）-中山北二路（上下）逸仙高架-四平路（下）-周家嘴路（上下）-河间路（上）-杨浦大桥
内环外圈：杨浦大桥-河间路（下）-周家嘴路（上下）-黄兴路（下）-中山北二路（上下）-广中路（上）-西藏北路（下）-南北高架-沪太路（上下）-光新路（下）-武宁路（上下）-金沙江路（上下）--武夷路（下）-延安高架-新华路（上）-吴中路（上下）-漕溪路徐家汇（下）沪闵高架-龙华路（下）-宛平路（上）-瑞金南路（下）-南北高架-西藏南路（下）-南浦大桥
中环高架
* 周家嘴路匝道（内圈下）
* 控江路匝道（外圈上）
* 中环军工路立交
* 民星路匝道（内圈上、外圈上下）
* 国和路（国定东路）匝道（内圈上、外圈上下）
* 国定路匝道（内圈下）
* 曲阳路匝道（外圈下）
* 大柏树立交
* 广粤路匝道（内圈下、外圈上）
* 中环共和新路立交
* 万荣路匝道（内圈下）
* 原平路匝道（外圈下）
* 沪太路匝道（内圈上、外圈上）
* 中环沪嘉立交
* 真华路匝道（内圈下）
* 真南路（新村路）匝道（内圈上、外圈下）
* 华灵路（古浪路）匝道（内圈下）
* 真南路匝道（外圈上）
* 芝川路（金鼎路）匝道（内圈上）
* 桃浦路匝道（内圈下）
* 铜川路匝道（外圈下）
* 中环武宁路立交
* 金沙江路匝道（内圈上下、外圈上下）
* 天山（西）路匝道（内圈上、外圈下）
* 仙霞（西）路匝道（内圈下、外圈上下）
* 吴中路匝道（内圈上下、外圈上下）
* 漕宝路匝道（内圈上下、外圈上下）
* 顾戴路（江安路）匝道（内圈上、外圈下）
* 虹梅路立交
* 上中西路匝道（内圈上、外圈下）
* 龙川（北）路匝道（内圈下、外圈上）
* 林浦路匝道（内圈上、外圈下）
* 济阳路匝道（内圈上下、外圈上下）
* 上南路匝道（内圈上下、外圈上下）
* 杨高南路匝道（内圈上下、外圈上下）
* 锦绣路匝道（内圈上下、外圈上下）
* 金科路匝道（内圈上下、外圈上下）
* 申江路匝道（外圈下）
* 中环申江路立交
延安高架
延安高架东向西上匝道：福建中路；西藏中路；茂名南路；番愚路；虹许路。
东向西下匝道：石门一路；华山路；江苏路；凯旋路；娄山关路；虹许路；沪青平公路；虹桥机场。
延安高架西向东上匝道：虹桥机场；沪青平公路；虹许路；江苏路；华山路；石门一路。
西向东下匝道：虹许路；江苏路；茂名路；西藏路；福建路；外滩；十六浦。
注：不包括延安高架和南北高架及内环高架的出入口。
南北高架
南向北（卢浦大桥——外环线）
上匝道：徐家汇路、威海路、新闸路、天目路立交、广中路、汶水路、呼玛路、联谊路
下匝道：徐家汇路、淮海中路、北京西路、天目路立交、永兴路、延长路、临汾路、共江路、联谊路
北向南（外环线——卢浦大桥）
上匝道：联谊路、共江路、场中路、汶水路、洛川东路、永兴路、天目路立交、北京西路、淮海中路、徐家汇路
下匝道：呼玛路、汶水路、广中路、天目路立交（7：00-19：00关闭）、新闸路、威海路、徐家汇路
逸仙路高架
由南到北依次是中环线、场中路、殷高西路、长江路、 A20、宝杨路，水产路
沪闵高架
* 徐家汇高架出入口
* 内环漕溪路立交
* 田林东路匝道(莘庄方向下)
* 龙漕路匝道(徐家汇方向上)
* 柳州路匝道(徐家汇方向上、莘庄方向下) * 上海南站连接匝道
* 桂林路匝道(徐家汇方向下、莘庄方向上) * 虹梅路匝道(徐家汇方向上、莘庄方向下) * 虹梅路立交
* 莲花路匝道(徐家汇方向上、莘庄方向下) * 莘庄出入口。