上海市南北高架道路工程匝道桥接地段设计
崇启通道 (上海段) 北支大桥桥梁总体设计
崇启通道 (上海段) 北支大桥桥梁总体设计袁慧玉【摘要】This paper introduces the overall design of bridge located at the river regime evolution area in the upper reaches of Changjiang River and in the reclamation range of North Branch. Based on the conclusions of two monographic studies, the reasonable spans and the relevant anti-scouring measures are taken to achieve the economic rationality of the design. At the same time, this paper also introduces the scheme comparison of bridge spanning the existing dike in order to obtain the more economic and reasonable scheme.%介绍了针对桥址处于长江上游河势演变区域以及北支口围垦范围内的桥梁总体设计.根据两个专题研究的结论, 选择合理跨径以及相应的抗冲刷措施以达到设计的经济合理性.同时也介绍了桥梁跨越已有大堤时的方案比选, 以取得更经济合理的方案等内容.【期刊名称】《城市道桥与防洪》【年(卷),期】2019(000)003【总页数】5页(P83-86,目录11)【关键词】大桥总体设计;桥墩冲刷、淤积;大堤保护;土体塑性流动;耐久性【作者】袁慧玉【作者单位】上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司,上海市 200092【正文语种】中文【中图分类】U442.5+51 工程概况崇明至启东长江公路通道工程（以下简称“崇启通道”）起始于崇明越江通道（上海长江隧桥）终点，往北跨越长江北支后与江苏宁通启高速公路顺接，是沪崇苏越江通道的重要组成部分，也是国家高速公路网沪陕高速公路G40的重要组成部分。
浦东机场北通道4标段主线高架桥结构布置与选型
９ ５
ｌ ｌ ５ １ ２ Ｏ １ ２ ５
经过 比较 ， 虽然 Ｔ梁 、 小箱 梁结构 施工 便捷 ， 工程 造价 较低 ，
但其结构 离散性大 、 耐久性低 、 行车舒 适性差 ， 尤其 整幅桥 梁 断面
横 向宽度 为 ３ ０ ． ５ ｍ， 如要满 足 比较好 的地 面交通 功能 ， 盖 梁悬 臂
浦 东 机 场 北 通 道 ４标 段 主 线 高 架 桥 结 构 布 置 与 选 型
李 Ｊ 洁 ’
（ 上海城 兴市政 工程设 计有限公司 ， 上海 ２ ０ ０ ２ ３ ３）
摘
要： 介绍 了浦东国际机场北通道新建工程 的工程概况 ， 结合桥 梁结构设计 原则 ， 对工程 ４标段 主线 高架桥 标准段 桥梁 结构选
２ 桥 梁 结构设 计 原则
１ ） 结构设计遵 循适 用 、 安全 、 经济 、 美观、 施工快 捷 的建设 方
本工程 高架道路推荐采用上下行整体式 断面 ， 为 了选择最为合理 、
经济 的结构形式 ， 以３ ０ ｍ～ ３ ５ ｍ跨径 为代表 ， 对适应结构要求 的各 种结构形式 的经济指标等 因素进行 了综合分析 ， 如表 １ 所示。
型、 结构外形选择、 标准跨径选择 进行 了详 细阐述 ， 可 为类似 工程的设计提供参考。
关键词 ： 高架桥 ， 结构选 型 ， 连 续 箱 梁
中 图分 类 号 ： Ｕ ４ ４ ８ ． ２ ８ 文 献标 识 码 ： Ａ
１ 工 程概况
于 中环 线 申江 路 立 交 ， 终点立交 与主进场 路相接 ， 路 线 全 长
梁 。工程 范围桥 梁全 长约 ５ ０ ２ ３ ． ７ ｍ， 桥梁 总面积 １ １ ０ ９ ９ ２ ． ９ ｍ 。
高架桥项目 单位、分部、分项工程划分最终版
承包单位中铁大桥局股份有限公司合同号监理单位上海市市政工程管理咨询有限公司编号承包人申报表（通用）承包单位中铁大桥局股份有限公司合同号监理单位上海市市政工程管理咨询有限公司编号单位、分部、分项工程划分表-承包单位中铁大桥局股份有限公司合同号监理单位上海市市政工程管理咨询有限公司编号单位、分部、分项工程划分表-技术负责人：填写：监理：年月日承包单位中铁大桥局股份有限公司合同号监理单位上海市市政工程管理咨询有限公司编号单位、分部、分项工程划分表-承包单位中铁大桥局股份有限公司合同号监理单位上海市市政工程管理咨询有限公司编号单位、分部、分项工程划分表-承包单位中铁大桥局股份有限公司合同号监理单位上海市市政工程管理咨询有限公司编号单位、分部、分项工程划分表-技术负责人：填写：监理：年月日承包单位中铁大桥局股份有限公司合同号监理单位上海市市政工程管理咨询有限公司编号单位、分部、分项工程划分表-技术负责人：填写：监理：年月日承包单位中铁大桥局股份有限公司合同号监理单位上海市市政工程管理咨询有限公司编号单位、分部、分项工程划分表-承包单位中铁大桥局股份有限公司合同号监理单位上海市市政工程管理咨询有限公司编号单位、分部、分项工程划分表-承包单位中铁大桥局股份有限公司合同号监理单位上海市市政工程管理咨询有限公司编号单位、分部、分项工程划分表-承包单位中铁大桥局股份有限公司合同号监理单位上海市市政工程管理咨询有限公司编号单位、分部、分项工程划分表-技术负责人：填写：监理：年月日承包单位中铁大桥局股份有限公司合同号监理单位上海市市政工程管理咨询有限公司编号单位、分部、分项工程划分表-技术负责人：填写：监理：年月日承包单位中铁大桥局股份有限公司合同号监理单位上海市市政工程管理咨询有限公司编号单位、分部、分项工程划分表-技术负责人：填写：监理：年月日承包单位中铁大桥局股份有限公司合同号监理单位上海市市政工程管理咨询有限公司编号单位、分部、分项工程划分表-承包单位中铁大桥局股份有限公司合同号监理单位上海市市政工程管理咨询有限公司编号单位、分部、分项工程划分表-承包单位中铁大桥局股份有限公司合同号监理单位上海市市政工程管理咨询有限公司编号单位、分部、分项工程划分表-。
城市高架道路匝道与平面交叉口衔接空间优化设计研究
车流的交织。
提前变 更车 道
3．设置远引左转
当出口匝道左 转交通量较大，对下游交叉 口通车影响较
图 5 辅路车辆提前变更车道
大且干道中央 高架道路墩位中央带较宽时 ，可对匝道或交叉
三、结语
口进口道采取 禁止左转、在交叉口下游做 远引左转的管理措 施；在墩位中 央带侧必须有一条左转车道 ，左转车转弯的入
墩位中央带
墩位中央带
与 平 面 交 叉口 衔接 交 通 问 题 及 改 善 方 法 研 究 [J]．公路交通科技，2003，10．
[2] 张海军 ，杨晓光， 张建新．城市 快速路交通
衔接组织研究[J]．城市交通，2005，1．
设禁止左转标志及分车道悬 挂的指路标志
远引式左转的左转车道
左转入口
[3] 孙有望 ．关于城市 快速道路出入 口设置的改 进方案探讨[J]．交通与运输，1997，1．
图 4 利用墩位中央带做远引左转的布设 对比图 1 与图 4 两种模式，由于交叉口进口道禁止左转， 交织段由 3 个减至 1 个，合流点由 3 个变为两个，因此通行
[4] 王炜，过秀成．交通工程学[M]．南京：东南 大学出 版社，2000． [5] 上海市工程建设规范．城市道路平面交叉口规划与设计规 程（ DGJ08－96－2001）[S]．上海：2001．
图 4 [匝道左转，辅道直行] [匝道右转，辅道直行] [匝道右转，辅道左转]
图 3 这种优化设计方法，在国内上海等地已有出现，它 另外一个优点 是增加左转车辆的转弯半径 ，增大左转车辆通 过高架桥底的视距空间，方便左转车辆通行。在实际优化中， 还可根据地面 辅道直行流量的大小，再次 调整左转车道，即 将图 3 中的左转车道放在两个直行车道中间，减少辅道直行
上海城市高架桥施工组织设计(三跨简支梁连续桥).doc
上海城市高架桥施工组织设计（三跨简支梁连续桥）工程概况及计划开、竣工日期工程概况位于上海中心城城乡结合部，是沟通新开发区、工业区、港口、机场和居住区，加强浦东与浦西地区交通联系，连接城市放射性道路的快速环线干道，是城市快速干道网络最基本骨架。
位于中心城区的最外围，从城市总体规划布局上看，它是城市化发展的基本控制范围。
是上海市三条环线中的第二条城市环线，全长公里。
沿途经过的区县有：。
根据规划路网的性质和使用功能，的建设标准是全封闭、全立交的城市快速路。
一期（西南段）目前已基本建成通车，本次是继建的，全长约公里。
本标段工程为，工程内容为，L=1100m（共50孔，51只桥墩）和桥，L=26m.本工程西起桩号15+000，东至桩号16+000，长度米，桥梁总建筑面积平方米。
本标段概况本标段路的桩基采用450450mm预制方桩，每只承台为根方桩，方桩长度22～26米不等。
每根方桩分二节预制，标准长度为和，相邻桩接桩位置错开，并不小于1m.南北两侧承台中心线距离为m，标准承台尺寸为 6.353.301.5m，混凝土标号C25.立柱标准断面尺寸为1.01.2m，四周均有R=150的园弧倒角，双柱式桥墩的两立柱中心距离为3.8m，标工程的WH68～WH69、WH80～WH81、和WH108～WH109墩台基础均为偏心。
工程的盖梁为后张法预应力混凝土大挑臂倒T盖梁，标准墩盖梁宽度为16.8m，南北两盖梁中央分隔带宽度为5.0m.上部结构均采用预应力板梁，除跨路、铁力路的30m空心板梁采用预制C50混凝土后张法预应力空心板梁外，其余桥墩均采用预制C50混凝土先张法预应力空心板梁。
空心板梁下设置4只20042mm球冠支座，桥面铺装为80mm钢筋混凝土，YN防水层，55mm沥青混凝土面层，伸缩缝采用SGB-S-80M型钢伸缩缝。
防冲墙宽度为500mm，墙内设相关预埋管线，墙顶扶手采用11410PCUt耐候钢管，桥面排水由桥面进水口集水至排水管，排水管经由桥墩立柱引入地面排水系统。
上海中环线国定东路下匝道预制拼装桥梁技术
图 １ 中环 线拥挤 状况
中环 线 国 定 东 路 下 匝道 工 程 位 于 五 角 场 环 岛 “ 彩蛋 ” 以东约 １ ２ ０ ｍ处 ， 主 线 桥 梁 拼 宽 段 与 中环
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ７ － ０ ５ — ２ ６ 作者 简介 ： 沈 维芳 （ １ ９ ６ ７ 一） ， 女， 上海人 ， 高级工程 师 ， 从 事桥 梁设 计与科研 二 【 作。
南延 伸 ， 跨 越 规划 安波路 后 落地 ， 匝 道 工 程 全 长 ５ １ ８ ｍ。 中环 线 主线 为 城 市 快 速 路 ，设 计 速 度 为 ８ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ， 国 定 路 下 匝道 为 城 市 快 速 路 ， 设 计 速 度
随着 上 海 市 杨 浦 区 五 角场 城 市 副 中心 功 能 能 级 的不 断提 升 ， 近 年 来 交通 集 聚度 迅 速 提 高 ， 使 得 在 中环 线 地 面道 路 及 主 线进 出 五 角 场 区域 的 匝道 时 形 成 拥堵 （ 见图 １ ） 。 增 设 中环 线 内 圈 国定 位 图
由于 中环 线 主线 施 工 时众 多地 下 管 线 均 移 至
临 近 主 线 的 外侧 ，使得 匝道 桥 桥 墩 位 置 设 有 多 种
管线 ， 管线 搬 迁 及 铺 设 施 工 耗 费 时 间较 长 ， 为确 保
匝 道尽 快 建成 ， 只有尽 量 缩 短 桥 梁现 场 施 工 Ｔ期 。 工 程 地 处 繁 华 的五 角场 商 圈 ，施 工 区 域 商 铺 林立 ， 周围道路人车密集 。桥梁如果采用传统 的现 场 浇 筑 施 工方 案 会 有很 多 弊端 ，如 施 工 占地 面 积 大， 工地脏 乱 ， 扬尘和噪声污染严重等 ， 对交通 、 环 境 及 市 民 出行影 响 很 大 ， 不 适 合 中心 城 区采 用 ， 达 到 高 效 环 保 成 为 国 定 东路 下 匝 道 工 程设 计 的指 导
城市外环线道路高架桥施工组织设计#上海
施工组织设计施工组织设计1、编制总述1.1、编制依据⑴、上海市城市外环线工程建设处编制的《上海市城市外环线高架道路工程招标文件》。
⑵、上海市城市建设设计研究院提供的有关施工图。
⑶、交通部颁布的公路工程现行《设计规范》、《施工规范》及有关文件。
⑷、本投标人拥有的科技成果、工法成果、机械机具设备、技术管理水平和多年在类似工程施工实践中积累的施工经验。
⑸、施工现场踏勘的调查资料，参加业主组织的会议和答疑补遗书。
1.2、编制范围3.1标工作内容按招标文件，设计图及有关答疑文件要求的施工范围：Ｋ15+000~K16+100范围内的高架桥部分：含桩基础、承台、立柱和盖梁、预应力板梁预制安装、桥面砼铺装、防冲墙、伸缩缝和桥面排水系统工作量。
根据招标文件的要求编制具体的、分项的施工组织设计，明确的阐述了施工方案、方法和工艺流程、资源配臵、质量要求、工期安排及施工组织管理和安全文明施工措施等内容。
1.3、编制原则⑴、严格遵照招标文件和答疑书全部内容的条款要求、工期要求、工程质量要求和各项标准。
⑵、严格遵守《设计规范》、《施工规程和规范》、以及《质量验收评定标准》。
⑶、坚持先进性、科学性、经济性、合理性与实事求是相结合。
⑷、坚持自始至终对施工现场进行全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理。
⑸、严格遵守上海市政府和城市外环线工程建设处对该工程的安全、质量、文明施工管理、环境保护等多方面的具体规定与技术标准。
2、工程概况2.1、基本情况本标段范围：K15+000~K16+100（即：63~113墩）全长1100m，共51对桥墩和50跨空心预应力板梁，设上下行路幅分离式高架道路，上下行之间设5m宽中央分隔带，每路幅车行道宽16m，两边设0.5m的防冲墙,每幅共17m 宽；线路走向在Ｋ15+000~K15+407.21处于R=44000m曲线上,其于均为直线段。
全线大部分为22m跨径的先张法预应力空心板梁，另有Ｋ69、Ｋ72、Ｋ81孔跨径为17m，Ｋ70、Ｋ71孔跨径为18m的先张法预应力空心板梁；Ｋ78、Ｋ108孔为30m跨径的后张法预应力空心板梁。
试议城市高架桥梁设计
试议城市高架桥梁设计引入黄金分割景观设计理论多年来很多画家、摄影师和艺术家都是应用这一伟大规则,创作了一幅幅优秀的艺术作品,笔者认为在高架道路景观设计时亦可引入黄金分割理论,即高架道路纵断面设计时将桥墩立柱横梁的黄金分割线作为高架桥梁整体结构的黄金分割线,以提升高架桥下地面道路的竖向净空,减少大断面高架桥下给人的压抑感。
浦东机场北通道高架道路纵断面线形设计在地面道路纵断面的基础上进行,纵向设计标高在加上道路净空要求、桥梁结构高度、沥青混凝土铺装及横坡影响后确定,同时充分考虑黄金分割景观设计理论,即立柱横梁黄金分割线至防撞护栏高度H1与立柱横梁黄金分割线至地面道路的高度H2的比值为0.618,确定将高架道路的桥下净空标准控制在7.838m左右,此时高架道路防撞护栏顶与地面道路的平均高差达1682m左右,增添了浦东机场北通道高架道路的整体景观效果。
2采用造型美观的桥梁上部结构和墩柱形式城市高架桥梁存在形象造型单纯、重复性强的特点,因此,在高架桥梁设计中选择合理的跨径布置、造型美观的桥梁上部结构和墩柱形式就显得尤为重要,可带给驶入高架桥下的司机和行人耳目一新的视觉感受。
同时通过对不同结构断面的墩柱形式加以调整,加上对墩柱的特色化涂装和修饰,减弱高架桥下混凝土树林的单调感。
浦东机场北通道高架桥梁结构的选择在满足道路线形要求、遵循适用、安全、经济及施工快捷的建设方针的前提下,尽可能采用造型美观独特的桥梁上部结构和墩柱形式。
(1)桥梁上部结构选型及跨径布置考虑到浦东机场北通道高架道路设计为双向八车道标准,标准桥宽为30.5m,合理的跨径布置应使桥梁梁高能同时兼顾横向宽度与纵向跨度,对此在结构美观、经济并且满足建设进度的前提下,确定桥梁上部结构采用等高度的预应力混凝土连续箱梁结构。
在考虑减少桥墩个数及桥梁高跨比和谐等因素后,选择30、35m的跨径作为主线高架桥梁的主要跨径。
在城市高架中布置30、35m跨径的连续梁结构不仅在外形上较美观、和谐,立柱间距不显狭小,而且30、35m 跨径布置灵活,在城市高架中较为适用,可基本满足大多数情况下的布墩要求。
新建匝道与隧道改建段连接的施工方案
新建匝道与隧道改建段连接的施工方案1 工程概况东西通道浦东段拓建工程西起延安东路隧道浦东出口，沿浦东大道走向，东至浦东金桥路，并与轨道交通14 号线 6 站6 区间共线，全长约7. 8km.承建的1标从延安东路隧道浦东出口开始到浦东南路浦东大道口向东约70m,全长 1.05km（见图1）.2 设计要求东西通道与延安东路隧道连接处改建前，需要先对原有延安东路隧道与新建匝道连通处进行侧墙拆除和底板结构改造。
由于延安东路隧道北线施工较早，根据现在的相关规范的规定，其结构已经难以满足对其改造所必需的受力条件。
因此需要对原有延安东路隧道北线底板结构进行加固。
加固范围为延安东路隧道北线光过渡段底板位置，前后长度约38. 5m,侧墙净距约8. 85m.加固方式拟采用底板加密钢筋、加厚的方式，钢筋混凝土加固厚度为200mm.先凿除部分现有路面，再于原结构底板上铺设钢筋，最后浇筑混凝土，再恢复沥青路面。
加固后的底板可以保证隧道的长期使用。
图2 为底板加固平面。
新建匝道与延安东路隧道南北线底板和侧墙连通前，需将原有延安东路隧道光过渡段进行改建施工，即将延安东路隧道南北线与新建匝道连通处前后长度约38. 5m 的光过渡段侧墙拆除，同时对原延安东路隧道光过渡段的光隔栅进行拆除并替换为轻型钢结构，使匝道与延安东路隧道形成一个整体（见图3）.3 工程难点3. 1 底板加固难点1）延安东路隧道社会交通十分繁忙，交通流量非常大，不具备全天封交进行施工的条件，需要组织合理有效的交通方案进行施工。
2）施工期间白天需要在凿除的不平路面上临时恢复交通，需要铺设钢板以满足社会车辆的行驶安全。
钢板如何铺设是本次施工需要重点考虑的。
3）延安东路隧道内场地狭小，没有停靠大型起重机械的场地，需要合理安排场地布置，以满足施工需要。
3. 2 光格栅替换难点1）为配合延安东路隧道光隔栅拆除及替换，需在现延安东路隧道内光格栅下方搭设临时防护设施，以确保上方钢筋混凝土光格栅拆除时下方行车的安全。
上海市南北高架桥面铺装整治方案研究
(3)
稀 浆 封 层 采 用 乳 化 沥 青 ，既 要 有 足 够 的 拌 和层 厚 度 难 以 控 制 ， 容 易 留 下 1~3 c m 的 旧 沥 青 夹 层 ，
时 间 ，摊 铺 又 要 快 速 破 乳 提 升 强 度 ，受 天 气 、温 度 影
下 面 层 厚 度 不 一 ，容 易 造 成 松 散 开 裂 。原 桥 面 铺 装 已
刨加罩。方案比选过程和结论可供类似工程参考。
关 键 词 ：桥 面 铺 装 ；预 防 性 养 护 ；铣刨加罩
中图分类号：U443.33
文献标志码： B
文 章 编 号 ：1 0 0 9 - 7 7 1 6 ( 2 0 2 1 ) 0 6 - 0 0 6 9 - 0 3
0 引言
上海市南北高架是穿越中心城区的南北走向的 高 架 快 速 路 ，是 上 海 最 拥 堵 的 路 段 之 一 ，沥 青 路 面 长 期 承 受 超 负 荷 的 受 力 作 用 ，路 面 病 害 增 多 。虽 然 路 面 总 体 状 况 尚 可 ，但 是 部 分 路 段 有 较 为 集 中 的 裂 缝 、修 补 病 害 ，普 遍 出 现 沥 青 老 化 、沥 青 膜 损 失 、麻 面 的 现 象 ，并 且 部 分 修 补 位 置 出 现 反 复 修 补 的 情 况 ，养 护 维 修 工 作 频 繁 ，路 面 外 观 不 佳 。 为 了 提 供 行 车 安 全 性 ， 减 少 日 常 频 繁 养 护 维 修 给 交 通 带 来 的 负 面 影 响 ，美 化 环 境 、提 升 道 路 服 务 品 质 和 效 率 ，有 必 要 实 施 整 治 维 修 。本 文 对 南 北 高 架 桥 面 铺 装 的 整 治 方 案 进 行 比 选分析。
层，可能影响路面寿命