交叉路口跨线施工专项安全方案

第一节工程概况

岳阳市龙山路第一标段，路线起止桩号为K0+000-K2+550，全场2.55Km。

沿线主要村庄及控制点为：郭镇至麻塘K0+160，K0+230，K0+930,K1+790四个路段均是平交点，局部亦与郭畈线公路重合。为此在施工过程中，难免带来较大的交通不便及安全隐患，针对以上交叉路口的路段施工，本标段制定专项安全施工方案。

第二节施工场地准备

一、安全生产组织和机构设立

项目部首先成立专门的交通安全工作小组，配备专职交通安全员，24小时进行现场交叉路口的值班。

二、现场布置

1、施工预告

在准备开工前，我项目部通过张贴告示的形式向社会提前预告。说明我部计划进入该段施工的时间，让经过的来往车辆和行人知道该路段的施工信息，绕道或减速行驶，以确保行车和施工安全。

2、警告警示

我部在施工作业区域的平交路段及郭麻公路沿线设置以下警告提示，反光标牌分别立于路肩上进行安全驾驶提示和警示等：

告示牌一：前方施工车辆慢行

告示牌二：您已进入施工区域，请谨慎驾驶

告示牌三：施工给您带来不便，敬请谅解

在施工现场设立明显的交通安全警示标志，设置必要的防护网，实行封闭施工，并派专人指挥车辆和行人，在老路边施工地段，应采取特别的防护措施，除设置必要的安全警示标志，防护网外，夜间终点安全隐患危险处安装照明设施。

雨雪天气时，及时排水和清障，交叉的原水泥路面及时清扫泥土，防止路面打滑，并采取相关性的防护措施，确保交通安全畅通。

为保障郭麻线的行车安全及施工顺利进行，采取改变交通流向的交通控制方式，对所有的施工车辆和材料运输车辆进行统一登记编号建立完整的车辆档案，包括车辆状况，车主和驾驶员的资料，每次出车记录等。

跨既有公路专项实施方案{项目}

跨既有公路专项方案新建成贵铁路乐山至贵阳段西起四川省的乐山市，经贵州省毕节市黔西县至贵阳市。乐山至贵阳东，正线长515.02km。我公司管段地处贵州省的黔西县，起讫里程DK425+325～DK443+972.4（中铁十八局标段终点），正线长17.576km。新建桥梁20座，其中特大桥9座、大桥9座、中桥2座，最长桥长1358.85m，最短桥长68.06m；新建隧道9座，共长3633m，最长隧道845m，最短隧道58m；路基长4820m，新建框架涵洞10座。 1、跨越既有公路施工安全措施施工阶段，由建设单位牵头，积极协调运营管理部门、设计、监理等单位，深入细化实施性施工组织设计，签订跨线施工安全协议，明确各方责任，组织现场盯控。在征得运营管理部门同意的情况下，在跨越既有路处增设防护棚架及其他相关安全设施，确保既有铁路线运营安全。跨越道路桥梁的桥墩施工采取隔离栅栏将行车、行人与施工区域进行隔离。桥墩承台开挖施工采用钢板桩防护，地方土路或碎石路进行必要改道，以保证施工安全和行车安全。承台及墩施工完后，及时夯填基坑，恢复既有线路；在现浇连续梁浇筑时在支架下方挂设密目安全护栏网，确保在砼浇筑过程中不散落砼和废弃物，不影响行车安全；在支架上方以及已经完成的连续梁两侧设置1.5m高的护栏，确保浇筑砼时工人的人身安全；夜间确保施工现场的照明充足、工人睡眠充足以及工人防护措施到位。 2、保证施工行车安全的目标杜绝险性及以上事故，避免一般事故，确保道路行车安全。 2.1保证施工行车安全的方案成立以项目经理为组长的保证既有道路施工行车安全的领导小组，具体指导、检查沿线各施工队的安全生产防护。各施工队成立以队长为组长的保证既有路施工行车安全的安全生产小组，并配专职安全员，落实各项安全措施。坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全保证措施。严格遵守国家有关政策法规及当地交通部门制订的有关规定，协助有关部门搞好道路的保养工作，使道路畅通无阻。

工程线施工专项方案

四电及相关工程工程线施工安全专项方案编制：复核：审核：中国铁路通信信号股份有限公司二零一九年一月

目录 1.编制目的及依据 (1) 2.工程概况 (1) 3.安全目标 (1) 4.安全保证体系 (2) 5.“四员一长”安全职责 (3) 6.工程线施工安全规定 (4) 7.施工计划的报送和批准 (6) 8.安全防护的设置 (7) 9.工程线施工的安全措施 (10) 10.工程线施工人员人身安全保证措施 (13) 11.危险源识别、分析及控制措施 (14) 12.安全奖惩制度 (15)

1.编制目的及依据 1、编制目的为了确保工程线施工安全，最大限度地避免和减少危及工程线行车安全和作业人员人身安全的事件发生，及时控制各类危及工程线行车安全的突发事件，依据铁路总公司和苏北铁路有限公司有关规定，制定本方案。 2、编制依据（1）苏北安〔2018〕181号-《徐盐铁路工程线安全管理办法（试行）》；（2）上铁运发〔2012〕586号-《上铁营业线施工管理实施细则》；（3）中铁十一局徐盐指安全〔2018〕65号-《徐盐铁路工程线安全管理实施细则》。 2.工程概况徐州至淮安至盐城铁路位于江苏省北部地区，连接徐州、宿迁、淮安、盐城四地市，沿线地区是江苏省重要的工业、经济、文化、城市等发展水平较高的经济走廊。线路长度315.127km，正线建筑长度316.271km。其中，徐淮段长207.384km，淮盐段长108.887km。 3.安全目标 1.实现与业主合同中的安全目标。 2.杜绝工程线行车一般及以上责任事故。

3.杜绝员工责任因工重伤及以上事故。 4.杜绝经济损失两万元以上机械设备事故。 4.安全保证体系 1、安全领导小组组长：xxx 副组长：xxx 组员：xxxx 2、安全职责（1）组长：对本项目工程线施工安全全面负责。（2）副组长：协助组长，具体落实好各项安全管理措施。（3）安质环保部：对管理人员和作业人员进行工程线施工安全教育培训并考试。对现场防护设施进行检查并做好检查记录，发现问题立即向现场施工负责人报告，并要求限期整改。（4）工程部：编制工程线施工方案并对管理人员和作业人员进行安全技术交底。向铺轨基地调度中心提报施工计划。（5）物资设备部：购置合格的现场防护用品，对损坏的防护用品及时更换。（6）财务部：保证安全费用的投入。

高速公路占路施工安全方案

黄石高速公路增设声屏障工程施工S P Z - 2标段施工安全组织方案施工单位：中承国际工程有限公司编制人：王涛编制日期：2015年5月

一、工程概况 1、工程名称：黄石高速公路增设声屏障工程施工二标段 2、建设单位：黄石高速公路管理处 3、施工单位：中承国际工程有限公司 4、建设地点：河北省衡水市武强县、河北省石家庄市藁城县 5、本项目主要工程为桩号K173+600～K173+900、K175+750～K176+240、K176+250～K176+400北侧、K273+720～K274+300南侧范围内共1520m声屏障设立工程。 6、预计开工日期：2015年8月30日预计竣工日期：2015年10月20日 7、施工步骤： 1）查看设计图纸，现场测量实地放样（8月30日） 2）工厂内制作特制H钢立柱（8月30日-9月10日） 3）工厂内制作金属隔音屏障（8月30日-9月15日） 4）施工现场加工砼基础及预埋件（8月30日-9月10日） 5）现场安装立柱与法兰连接、并安装金属隔音屏障 6）封口密封（10月15日） 7）竣工验收、退场（10月20日） 8、声屏障说明声屏障产品由立柱、吸声屏、反射屏、隔声屏、锚固件等组成。先将图纸设计的原材料经监理检验，符合设计要求后才可进厂加工制作。

立柱由9mm钢板依据图纸设计断焊成H型钢立柱，是产品的支撑结构，表面采用热镀锌处理，后用静电喷涂处理。声屏障屏体上部内侧高80cm吸声板部分采用铝合金板，该板面采用热镀锌工艺处理后，表面采用静电喷涂处理，吸声屏外表彩色钢板厚度不小于； H型钢立柱壁厚不小于9mm。反射屏体由透明的5+5复合夹层玻璃板镶制在铝合金框内，加工时保证整体无变形和摇晃现象。隔音屏由夹心彩钢板加工成设计尺寸，此材料具有良好的隔音性能。锚固件由后支撑条、法兰盘、顶盖组成，其尺寸规格严格按照图纸设计制作。立柱为弧形钢结构，其技术条件应符合《低碳结构钢》（GB700-88）的规定。反射屏应采用5+5㎜复合玻璃板，其质量要求应符合GB-9962-1999夹层玻璃检验标准的规定。吸声屏采用1㎜厚铝合板，其质量要求应符合GB/T5237的规定。吸声岩棉质量要求应符合GB/T9787的规定。三角铁质量要求应符合GB/T9787的规定。铝合金型材采用银白砂90光漆，质量要求应符合GTB/T5237的规定。声屏障高度为，基础部分采用800mm混凝土桩基础，基础长3m,间距为2m，入土深度为。上部浇筑连系梁及立柱，采用C25钢筋混凝土结构。连系梁上面和立柱之间采用2cm碎石填满，且每20m设置一道宽度为3cm 的伸缩缝。

建筑施工安全专项整治工作方案详细版_1

文件编号：GD/FS-1556 （方案范本系列）建筑施工安全专项整治工作方案详细版 The Common Structure Of The Specific Plan For Daily Work Includes The Expected Objectives, Implementation Steps, Implementation Measures, Specific Requirements And Other Items. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________

建筑施工安全专项整治工作方案详细版提示语：本方案文件适合使用于日常进行工作的具体计划或对某一问题制定规划，常见结构包含预期目标、实施步骤、实施措施、具体要求等项目。文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。为认真贯彻落实国务院召开XX年全国安全生产工作会议精神，加强建筑施工安全生产监督管理，遏制重、特大事故发生，经研究，决定自XX年3月至12月在房屋与市政工程建设、铁路工程建设、公路工程建设、电力工程建设、重点水利工程建设和通信工程建设等领域开展建筑施工安全专项整治工作。现提出以下意见：一、指导思想以“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，以《安全生产法》、《建筑法》、《建设工程安全生产

管理条例》、《安全生产许可证条例》等有关安全生产法律法规和标准为依据，以治理建筑施工企业不符合安全生产条件和“三违”行为为重点，以建立安全生产长效机制和遏制建筑施工重、特大安全事故为目标，抓住重点，集中整治，务求实效，促进建筑施工安全形势的进一步稳定好转。二、总体目标通过专项整治，进一步加强建筑安全监管工作力度，完善建筑施工安全监管体制和机制；强化企业的责任主体，落实安全责任制；集中解决建筑施工安全管理中存在的突出问题，提高建筑施工安全生产的总体水平；进一步提高从业人员安全意识和防护自救能力；实现建筑施工坍塌、坠落等重、特大事故上升势头得到有效遏制、建筑业事故死亡人数较XX年总体下降3%以上的目标。

跨路施工安全专项方案

国道主干线福州绕城高速公路西北段RA3-2合同段起讫桩号：K10+020.929～K12+988.078 RA3-2跨路施工安全专项方案编制：审核：审批：中交路桥北方工程有限公司

福州绕城高速公路RA3-2合同段项目经理部 2011年3月25日 RA3-2跨路施工安全专项方案一、工程概况本合同段为国道主干线福州绕城高速公路西北段RA3-2合同标段，起讫桩号： K10+020.929～K12+988.078，路线全长2.97公里。采用双向六车道高速公路标准设计。工程包括荆溪特大桥和永丰互通立交桥与四个匝道桥。其中荆溪特大桥136-137#处上跨乡村道路；永丰互通159-160#现浇箱梁上跨乡村水泥道路；永丰互通200-201#墩上跨乡村水泥道路。二、预制段跨路安全方案 1.永丰互通200-201#墩 ①.临时改路永丰互通200-1#墩处于乡村水泥道路上，为了不影响当地村民出入，在墩身施工时将该处道路临时向外改建，具体见下图：

201# 采用20cmC20 ②.设置交通警示牌及防护棚在200#墩两侧100m位置“前方施工车辆慢行”警示标志，在靠近200#墩50m 位置处设置“限速5km”警示标志。为了保护行人及过往车辆安全，在桥位处道路上设置防护棚，防护棚设置长度超出桥梁两侧翼缘板至少1.5m；如下图阴影部分所示：

③防护棚设置行车预留通道共设置1个门洞，门洞通道净宽3.5m，可以满足净空高度3.5m。防护通道搭设注意事项： a.防护棚应采用Ф50×3.5mm钢管扣件脚手架或其他型钢材料搭设，严禁采用竹木杆件搭设。 b.防护棚的顶部严密铺设双层正交竹串片脚手板或双层正交50mm厚木模板及封闭的防护立网或挡板。 c.立杆基础须作硬化处理，立杆必须沿通行方向设置扫地杆和剪刀撑。 d.立杆纵距不应超过1.2m，防护棚悬挑尺寸为0.3～0.5m。 e.防护棚两侧边应设置隔离栏杆，引导行人从安全通道内通过，必要时满挂密目网封闭。

铁路工程线安全管理措施实用版

YF-ED-J4213 可按资料类型定义编号铁路工程线安全管理措施实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿）二零XX年XX月XX日

铁路工程线安全管理措施实用版提示：该解决方案文档适合使用于从目的、要求、方式、方法、进度等都部署具体、周密，并有很强可操作性的计划，在进行中紧扣进度，实现最大程度完成与接近最初目标。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。为便于组织好铁路铺轨、架梁工作，进一步规范和加强各施工单位在工程线施工的安全管理，确保施工及行车安全，最大限度发挥运输效率，特制定铁路工程线安全管理规定。一、总则 1．工程线行车坚持高度集中、统一指挥的原则。工程线内的行车组织工作由中铁二十一局集团山西中南部铁路通道ZNTJ-18标铺架项目部调度指挥中心负责，实行24小时值班制。 2．本标段内凡影响行车作业的施工（四电施工、线下剩余及附属工程施工等）均需严格

执行本规定。 3．山西中南部铁路通道ZNTJ-18标工程线比照营业线管理办法执行，凡影响或妨碍正常行车的施工，施工作业前必须与山西中南部铁路通道ZNTJ-18标项目部工程指挥部签订施工安全协议，遵守相关规定，作业时服从调度指挥中心统一指挥。 4、山西中南部铁路通道ZNTJ-18项目部标成立调度指挥中心，建立管理体系，明确职责分工，协调各施工单位之间的关系。 5、山西中南部铁路通道ZNTJ-18标项目部制定施工计划申报及审批制度，任何人未经调度指挥中心同意不得随意变更施工及行车作业计划。二、实施细则 1．管理组织机构

占道施工安全措施

占道施工安全措施为增加施工的安全性，占道掘路施工时除严格执行北京市道路施工交通管理手册有关规定，严格按北京市公安局公安交通管理局临时占用、掘动道路许可证规定外，必须严格按照以下安全保障措施施工： 1、标志齐全有效：主干道在150m，次干道在100m，自行车及人行道在50m外设有导流警告标志，摆放锥形交通标或警示牌，夜晚施工警示标志必须采用高强度反光膜。锥形交通标间距，由迎车方向的最前端向后逐步变宽，锥形交通标内设置相应的交通标志牌。交通标志摆放前，首先在最前方锥形交通标后摆放3个防撞消能桶，并在其后的交通标志牌后设置夜间安装施工警示灯1个，防撞消能桶必须装满砂子。掘路时将施工机具(如：空压机、货车)摆放在掘路迎车方向一侧，货车或空压机上放置警示灯提醒来往车辆，施工人员必须在其后方施工；如没有施工机具，则必须摆放防撞消能桶，防撞桶数量视交通流量及车速而定；有条件的施工现场，可以采取有效防护措施，如：在迎车方向码放沙袋等。 2、围挡搭设及拆除：锥形交通标、防撞消能桶及交通标志牌摆放后，在距开挖基坑1m处设硬质围档，围档搭设应牢固无缝隙;夜间开亮设在围挡四周的施工警示红灯，围挡外侧摆放锥形交通标。施工人员不得擅自拆卸围档，当作为出入口施工需要时，须经主管领导同意后，设置警示标志，并由专人指挥。施工完毕后，立即恢复围挡，严禁在快行道上拆除围档和在围挡外放置施工材料、设备等。撤离时拆除围挡，清理至场光地净，彻底恢复路面。 3、与交通管理人员密切配合，按照交通部门的要求设置各种交通标志，提醒车辆提前绕行，保证道路交通的顺畅。锥形交通标摆放最前方设专人指挥交通，指挥人员必须戴安全帽，穿反光的服饰，持发光指挥棒。作业人员横穿车行道时，须直行通过，注意避让来往车辆，所有施工及现场维护人员必须戴安全帽，穿反光服饰。 4、施工时避免泥浆水流出围档，以至流到路面上，保证施工安全和车辆的正常行驶；施工时围挡内应文明施工，禁止扬尘、泥水外溅、向围挡外抛掷物品等。 5、需加强施工路段车流量及周围路段的交通环境的分析，掌握

跨线施工安全专项方案

跨沪渝高速交通枢纽安全施工方案一、工程概况 1.1项目简介池州长江公路大桥连接线路基工程08合同段起讫桩号为K36+940-K43+026.385，主线长为6.086Km。主要工程量包括主线路基长5.046km，挖方66.6万方，填方58.8万方。位于低山丘陵区，路堑挖方边坡较多，其中石质深挖方1处，位于K40+763左侧，最大挖深30.0米；填方段最大填筑高度13.78米，该段地形位于两山夹一洼间，平均填筑高度大于9.0米。殷家汇枢纽互通位于低山段，路基长739米，挖方56.5万方，路基填筑51.6万方。最大挖深约25.7米，位于AK0+323处；最大填土高度12.0米，位于B 匝道与主线交汇处。 1.2跨线简介殷家汇枢纽跨沪渝高速为C匝道和F匝道。C匝道跨沪渝高速为现浇连续钢箱梁，F匝道跨沪渝高速为现浇箱梁。二、施工计划表 2.1 C匝道跨线施工计划表

2.1 F匝道跨线施工计划表三、安全组织机构 1、安全生产领导小组为加强安全生产的组织领导，项目部成立安全生产指挥领导小组，由项目经理担任组长，副组长由项目总工、项目副经理担任，成员由工程部、质检部、试验室、综合办公室、地方部、安全部等部门负责人及施工队队长组成。

安全领导小组 2、安全领导小组职责 ①、项目经理全权负责本工程的生产、安全、质量、保安和经营合同管理，具有人、财、物的独立调配、使用、奖励权及对职工的处罚辞退权。项目经理是本工程安全保证的第一责任人，负责指导和督促参阅健全安全生产保证体系与措施，建立和实施安全生产责任制，确保安装于拆卸工作的正常开展。 ②、项目副经理协助项目经理负责安全及保安等工作管理，对本工程生产安全承担一定义务。主要负责现场安全生产管理，施工中，抓好施工生产计划落实，处理施工中出现的具体问题；严把安全、质量生产关，抓好安全、质量工作，把组长：黄培松项目总工：王家林项目副经理：常乃坤工程部汪正杰质检部陈卫卫安全部刘天鑫合同部刘增勇地方部徐梁综合办公室徐凤娇财务部张雷实验室孙多永

跨既有线路安全施工方案

洪溪特大桥跨既有线施工专项安全方案一工程概况洪溪特大桥位于邵阳市洪溪镇，沿线水塘、沟渠及通行道路较多，属低山丘陵区，中心里程：DK173+202.57，全桥长1433.2m。孔跨布置为：9-24m 双线简支箱梁+24-32m 双线简支箱梁+1-(32+48+32)m 双线连续箱梁+1-(40+56+40)m 双线连续箱梁+1-(40+64+40)m 双线连续箱梁。其中：①DK172+982.9处，规划207国道，采用（40+56+40）m连续梁跨越；②DK173+133.90处，既有207国道，既有路面宽5米，采用32m简支梁跨越；③DK173+515.42处，水泥路，既有路面宽6.5 m，采用(32+48+32)m 连续梁跨越；④DK173+779.4处，部队铁路专用线，采用(40+64+40)m连续梁跨越。二跨铁路及公路桥的安全措施由于洪溪特大桥跨越部队专用铁路、207国道和乡村水泥路面，在施工前制定详细的交通疏导方案并与交管部门进行充分的交流，采取的施工防护措施主要有如下几点： ⑴首先认真熟悉工程图纸，依设计要求为原则，组织编制安全生产施工组织设计，做好安全技术交底工作，落实好各项安全生产制度，确保安全生产及工程顺利进行。 ⑵有计划、有组织、有目的地提前做好各种资源到位的准备，合理调度，安排安全所需设施、施工机具和劳动力分步、分批进场，确保工程顺利进行。 ⑶在每道工序施工前，必须对所有施工机械设备进行全面检查，确保运转状况良好。平时做好维修和保养工作。 ⑷在跨路连续梁施工处处设置值班岗亭，安排专人指挥交通及负责安全监督。若出现意外事故，立即联系相关部门，按照已编制的应急预案进行处理。 ⑸跨越部队专用铁路、207国道和乡村水泥路面防护形式采用棚架防护。防护棚架设计：采用Ф100mm的钢管做立柱，埋设两排，钢管上用槽钢焊接骨架，满铺竹胶板，，防止桥梁杂物掉落。做好防火措施，备好灭火器。跨路三处棚架防护见图1.2-1、图1.2-2和图1.2-3。

线路工程安全施工措施

线路工程安全施工措施概述一、安全目标杜绝人身死亡，重伤及重大设备事故。二、指导思想认真执行国家及部颁有关安全生产方针、政策、法规、指令和《电力建设安全规程》等，坚持“安全第一、预防为主”的方针，落实各级安全责任制。三、安全管理组织机构遵照管理生产必须管安全的原则，项目经理和施工队队长在各自的职责范围内是第一个安全责任人，应对安全工作负全面责任。：项目经理，第一安全责任人。：施工队长，第一安全责任人。：民工队，第一安全责任人。：专职安全，负责日常安全检查监督工作。四、安全保证措施 1、认真贯彻“安全第一、预防为主”安全生产方针，强化安全意识，时刻牢记江总书记关于安全工作的三点指示，把安全工作列入日常工作的重中之重来抓，做到安全时刻讲安全，顺利时刻查隐患，促整改。 2、落实各级安全责任制，健全安全管理机制。结合本工程实际，制定各级第一安全责任人，根据本公司《安全责任目标》制定具体措

施。 3、认真编制安全技术措施，全面推行设施标准化，加强文明施工，重要的施工工序，特殊作业（铁塔组立，架线作业等）的安全措施必须经安检部门审查，由项目总工批准后执行。做到没有安全措施不开工，没有安全技术交底不开工，没有安全监护人员不进入作业点。 4、开工前，对所有施工人员进行《电力建设安全工作规程》学习并考试，合格后方能参加本工程施工。经常进行安全教育，总结和推广安全措施工先进经验，随时掌握安全施工动态，及时解决具体问题，开好班前会，在布置施工任务的同时，进行安全施工的布置和交底。 5、所有参加施工人员，要按岗位配齐劳动保护用品，进入施工现场必须佩戴安全帽，高空作业人员必须使用安全带。 6、正确处理进度，质量与安全的关系，在任何情况下都要坚持安全第一，在以质量为根本，以安全保证的前提下求得工程进度和经济效益。 7、结合实际情况进行经常性安全检查，要做到经常性检查和工序开前的专项检查，定期进行安全大检查，杜绝违章指挥，违章作业，加大反习惯性违章力度，提高全员自我保护意识和相互保护的能力。对检察中发现的问题，及时以书面形式向上级汇报，并限期整改。8、加强组织建设，落实安全基础，结合线路工程的特点，进一步开展班组达标安全活动，完善“三房”（住房、伙房、库房）的规范管理，促进安全施工。

道路施工临时占道方案

X路拓宽改造工程施工临时占道方案编制：审核：审定： xx有限责任公司 xx项目经理部编制日期:2014-10-10

目录一、工程概况 (1) 1、项目概况 (1) 二、交通安全目标及安全保证体系 (1) 1、交通安全目标 (1) 2、交通安全保证体系 (1) 三、施工区域交通组织总体部署 (2) 1、施工区域临时占道部署 (2) 2、交通标志、标牌等设施设置 (2) 3、施工工期安排 (4) 四、道路发生紧急堵车时的应急措施 (4) 五、保证施工期间安全的措施 (4) 六、环境保护及文明施工措施 (6)

一、工程概况 1、项目概况 xx路拓宽改造工程通过对接在建的同茂大道，实现机场与悦来会展中心、中央公园片区连接。设计拟合现状进行拓宽改造。施工区域处于x北区政府广场，对安全文明施工要求较高。二、交通安全目标及安全保证体系 1、交通安全目标认真执行交通部2004年颁布的《公路养护安全作业规程》，保障施工作业人员和设备的安全及车辆的安全运行，确保施工作业无隐患、无事故、无伤亡。 2、交通安全保证体系交通安全保证体系框图

三、施工区域临时占道总体部署 1、施工区域临时占道部署 xx路拓宽改造工程施工区域主要位于x北区政府广场，施工采用1.8m高标准围挡对施工区域进行全封闭施工。封闭区域长114m,宽24m,总面积约2600m2。为满足施工需要，施工区域需要对现状渝航路占道1m宽范围，对红绿灯路口人行横道线需要占用约3m宽范围。对xx路车辆通行及行人过街会造成一定影响。对于车辆通行，拟采用水马结合围挡对道路线形进行引导通行。对于行人过街，拟采用引导标志引导通行。 2、交通标志、标牌等设施设置（1）交通标志、标牌设置 A、在施工区域前方50m设置：前方施工车辆慢行标志牌、限速40KM/h限速标志牌、道路变窄标志牌。 B、在施工围挡上粘贴行人引导标识，引导过街行人按照预定路线通行。 C、在施工围挡前方设置水马调整道路线形，引导车辆通行。（2）施工期间道路临时照明由于施工需要拆除现有行道灯，采用100wLED照明灯安装在施工围挡上进行施工期间道路的临时照明，安装间距为10m。临时照明应该在路灯拆除后尽快恢复，保证夜间车辆通行安全。在施工及安装过程中请xx交通警察支队进行现场指导及监察。施工区域占道布置详见:

跨既有线路安全施工方案

洪溪特大桥跨既有线施工专项安全方案一工程概况洪溪特大桥位于邵阳市洪溪镇，沿线水塘、沟渠及通行道路较多，属低山丘陵区，中心里程：DK173+202.57，全桥长1433.2m。孔跨布置为：9-24m 双线简支箱梁+24-32m 双线简支箱梁+1-(32+48+32)m 双线连续箱梁+1-(40+56+40)m 双线连续箱梁+1-(40+64+40)m 双线连续箱梁。其中：①DK172+982.9处，规划207国道，采用（40+56+40）m连续梁跨越；②DK173+133.90处，既有207国道，既有路面宽5米，采用32m简支梁跨越；③DK173+515.42处，水泥路，既有路面宽6.5 m，采用(32+48+32)m 连续梁跨越； ④DK173+779.4处，部队铁路专用线，采用(40+64+40)m连续梁跨越。二跨铁路及公路桥的安全措施由于洪溪特大桥跨越部队专用铁路、207国道和乡村水泥路面，在施工前制定详细的交通疏导方案并与交管部门进行充分的交流，采取的施工防护措施主要有如下几点： ⑴首先认真熟悉工程图纸，依设计要求为原则，组织编制安全生产施工组织设计，做好安全技术交底工作，落实好各项安全生产制度，确保安全生产及工程顺利进行。 ⑵有计划、有组织、有目的地提前做好各种资源到位的准备，合理调度，安排安全所需设施、施工机具和劳动力分步、分批进场，确保工程顺利进行。 ⑶在每道工序施工前，必须对所有施工机械设备进行全面检查，确保运转状况良好。平时做好维修和保养工作。 ⑷在跨路连续梁施工处处设置值班岗亭，安排专人指挥交通及负责安全监督。若出现意外事故，立即联系相关部门，按照已编制的应急预案进行处理。 ⑸跨越部队专用铁路、207国道和乡村水泥路面防护形式采用棚架防护。防护棚架设计：采用Ф100mm的钢管做立柱，埋设两排，钢管上用槽钢焊接骨架，满铺竹胶板，，防止桥梁杂物掉落。做好防火措施，备好灭火器。跨路三处棚架防护见图1.2-1、图1.2-2和图1.2-3。

高压线下施工安全专项方案

施工安全专项方案报审表江苏省建设厅监制

高压线下施工安全专项方案（K1+000～K1+900段）柳城县河东大道（Ⅱ标段K1+000~K4+）工程广东强雄建设集团有限责任公司二零一五年九月二十日

铁塔、高压线杆施工安全专项方案一、工程概况柳城县河东大道（Ⅱ标段K1+000~K4+）工程位于县城内，本标段是一条东西走向的城市主干线。西起规划柳城县中回砖厂，东至连接柳州至三江高速公路（柳城出口处），桩号范围为K1+000~K3+300，全长2300m,红线宽50 m，目前K1+900～K3+300段已施工完毕，K1+000～K1+900段由于施工道路红线中有铁塔、高压电线、电信光缆等诸多问题存在，导致该段道路没能按时施工完毕。二、编制说明因在本施工路段内，有2座铁塔、1处高压电线横穿施工道路、1处民用电线横穿施工道路、1处高压电线沿路方向、另有3家居民还没有搬迁、3块土地不给施工。道路铁塔、高压杆输电线路，为沙埔线35 KV、太平线35 KV无法停用。为确保施工安全，依据《电力设施保护条例实施细则》及《道路施工安全规范》等相关安全规定编制本施工标段注意事项及措施。三、编制原则 1、安全第一的原则：坚持施工准备完善、周全；过程控制科学严谨；技术准确，管理科学，确保施工和高压线输电线路安全。 2、质量根本的原则：严格遵守并落实执行设计文件、技术规范及验收标准，确保质量目标的实现。 3、风险预控的原则：为保证施工和高压线输电线路安全，我

方制定了在施工生产过程中切实可行的预控指导方案和措施。 4、资源合理配备的原则：按照管理高效、技术精湛、作业队伍经验丰富、设备先进合理的原则、满足现场需求，确保工程顺利实施。 5、节约环保的原则：以“科学发展观”的思想为指导，严格遵守环境保护法相关规定。节约用地，科学文明施工，将环境保护工作落实到实处。四、施工安全管理措施 1、贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，遵守国家和地区安全法律、法规，确保施工现场有序可控。 2、严格执行各种规章制度，并做到责任到人，措施到位，定期检查，整改措施专人负责。 3、执行三级安全教育制度，做好工序交接记录，加强工序前的安全教育，对进场的施工人员进行高压线下安全施工培训教育。并对施工操作人员进行安全技术交底。 4、建立安全生产巡查制度，定期或不定期对施工现场的安全进行巡查，对查出的问题，进行整改。 5、施工前进行安全隐患排查，对作业进行书面安全技术交底，双方签字确认。 6、施工人员佩戴安全帽，并按规定配备安全防护用品和安全用具。加强施工人员的安全思想教育，对施工人员进行上岗前的安全规章制度培训。

临时占用道路安全施工方案

临时占用道路安全施工方案 (总3页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1 -CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除

杭州市***********安装工程管线安全文明施工方案编制：审核：审批：杭州******市政工程有限公司年月日临时占用人行道施工安全文明施工保证措施一、工程概况： 1、本工程为杭州市********西侧停车场外装表工程，工程包括：DN200球墨管18米，DN300钢管工程量根据现场实际情况，DN150-WPD生活水表组1套，DN150-WS消防水表组1套等。

2、本工程由杭州市*******建设， 3、本工程由杭州萧山******设计， 4、本工程由杭州************公司负责施工，主要设计参数：（1）管道材质：DN200球墨管、DN300钢管。（2）连接形式：承插口连接。（3）试验要求：闭水试验。（4）敷设形式：管顶埋设深度0.7米。 3、交通情况根据现场踏勘，沿线交通基本能满足施工要求，基本能用运输车将材料直接运至施工现场，为保证正常的交通运行，材料运输及施工中必须采取相应的安全措施。 4、工程地质条件根据本公司现场施工经验，地质情况大部较好，局部土质较差，为此施工中应注意槽底土质情况是否能满足设计要求，如发现软弱地基等不满足设计要求的地段时，应及时与设计院联系，确定地基处理意见后实施，严禁私自进行软基础的处理。 5、工程绿化与道路根据设计图纸确定主管道全部在慢车道上，支管道(包括支管井)全部在非机动车道和绿化带上，为保证正常的交通运行和绿化的复绿，请交通部门和绿化部门协调解决为感。二、安全、文明施工、环境保护和消防措施（一）安全管理目标本项目安全目标：食物中毒、职业病发生率为零；重大伤亡事故为零；一般事故为零：材料合格率为100％；使用设备完好率100％：劳保用品发放率100％：火灾、触电、爆炸事故为零。（二）道路安全、维护技术措施

跨越铁路专项施工方案

一、编制依据 1．临汾电力设计院：侯马电厂（侯马电厂~紫金山220kV线路）工程交叉跨越分图（3） 2.《铁路营业线施工安全管理补充办法》(太铁安监〔2008〕320号) 3.《铁路沿线路材路料管理办法》（太铁安监〔2008〕143号） 4.《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》(太铁师〔2012〕512号) 5.《路局、路局党委关于严格施工管理坚决杜绝“黑施工”的决定》（太铁办〔2012〕355号） 6.《国家电网公司电力安全工作规程（线路部分）》（2009版） 7.《跨越电力线路架线施工规程》（DL 5106-1999） 8.《110-500kV架空电力线路施工及验收规范》GB 50233-2005 9.《输变电工程建设强制性条文实施规程》Q/GDW 248-2008 二、工程概况本工程项目法人单位：山西省电力公司建设管理单位：山西省电力公司建设管理中心工程设计单位：临汾电力设计院工程监理单位：山西锦通项目管理咨询有限公司工程施工单位：山西省电力公司供电工程承装公司 1. 侯马电厂~紫金山220kV线路工程，起于侯马电厂，终止于紫金山220kV变电站。 2. 我项目部承担全部施工任务，起止桩号为N1至N42。本施工段全长1 3.009km，铁塔共计42基。本工程为双回路，其中直线塔23基，终端塔2基，钢杆塔8基，耐张塔9基。本标段铁塔，全塔最高的为61.4

米。铁塔最轻，最重。全线均为双回路架设。 3. 本工程导线采用钢芯铝绞线JL/G1A-400/35，每回路为三相导线，每相二分裂排列，分裂间距400mm。地线采用两根OPGW光缆。 4. 本线路中导线拉断力为，钢杆段实际最大使用张力29686N，安全系数。铁塔段实际最大使用张力39962N，安全系数。 5. 本线路中光缆拉断力为87kN，N1-N14段实际最大使用张力22895N，安全系数。N14-N41段实际最大使用张力23514N，安全系数。 6. 本次交叉跨越点为侯西线铁路4km+700m处。 7. 本次交叉跨越铁路10kV为：10kV自闭线（418-419＃）、10kV贯通线（373-374＃）。三、跨越现场示意图及主要参数 1. 现场跨越点情况：跨越架搭设点低于铁路0.81米，铁路路轨跨度为5.5米。跨越架高度选择13米，跨度选择米。铁路10kV贯通线、10kV 自闭线采用独立搭设跨越架。断面图、平面示意图如下： 10kV贯通线

新建溪大桥(上跨金丽温高速公路)专项安全生产施工方案讲解学习

新建溪大桥(上跨金丽温高速公路)专项安全生产施工方案

新建溪大桥（上跨金丽温高速公路）专项安全生产施工方案一、概况缙云县岩沿至西岸公路改建工程经过省交通运输厅（浙交函[2011]208号《关于报送缙云县岩沿至西岸公路改建工程初步设计文件的函》）、省发改委（浙发改设计[2011]94号《关于缙云县岩沿至西岸公路改建工程初步设计批复的函》）批准建设。该公路在K5+276.26处设计一座新建溪大桥跨越金丽温高速公路及新建溪（此处高速公路里程为K2565+650），新建溪大桥2#墩设计布设在高速公路中央分隔带内，2#墩有6根Φ130cm桩基布置在中央分隔带的正中间，2#墩为墙式墩身，上部为30m预应力T梁，在上跨高速段桥梁外侧均设置防抛落物网。新建溪大桥划分在缙云县岩西公路第二标段内，本标段合同工期：路基工程工期为14个月，桥梁工程工期为16个月。我标段总里程4.528km，其中路基工程 4.216km，桥梁工程312m/2座（其中新建溪大桥246.6m/1座，岩山下中桥65m/1座）。新建溪大桥是本标段控制性工程，也是岩西公路整个项目控制性工程，新建溪大桥2#墩又是大桥的控制性工程。所以按合同工期要求，本标段项目部已落实专业的强大的桥梁施工队伍进场施工，我们计划新建溪大桥要在16个月工期内完成（其中2#墩桩基施工工期2个月，承台、墙式墩身、盖梁等施工期3个月）。二、新建溪大桥2#墩施工方案根据设计要求进行精确放样，确保2#墩桩位落在中央分隔带的正中间，桩基施工采取泥浆护壁钻孔桩施工，桩基承台、墙式墩身和盖梁施工采取现浇法施工，为确保高速公路行车安全和施工安全。施工时，采用改道施工，即半幅封闭，借道行

营业线施工安全专项方案

目录一、编制目的及依据 (1) 1、编制目的 (1) 2、编制依据 (1) 二、工程概况 (2) 三、安全目标 (2) 四、安全保证体系 (3) 1、安全领导小组 (3) 2、安全管理组织机构（框图） (3) 五、保证营业线行车安全措施 (4) 六、保证营业线施工安全措施 (10) 1、通讯、信号、联络技术保证措施 (12) 2、营业线施工安全保证措施 (10) 3、营业线机械施工作业安全保证措施 (11) 4、涵洞接长施工安全保证措施 (12) 5、维护营业线通信信号安全保证措施 (13) 6、开挖营业线路肩或坡脚挡土墙安全保证措施 (13) 7、保持营业线排水畅通的安全保证措施 (14) 8、营业线施工的应急措施和方案 (14) 七、保证营业线设备安全措施 (15) 八、营业线施工人员人身安全保证措施 (15) 九、保证既有线“春运”及“暑运”客流高峰期安全措施 (16) 十、安全奖惩制度 (16) 附表

营业线施工安全专项方案一、编制目的及依据 1、编制目的为了加强营业线施工安全和及时控制各类危及既有线行车安全安全的突发事件的发生，最大限度地避免和减少危及既有线行车安全及人身安全事件的发生，依据铁道部和郑州铁路局有关规定、要求，制定本方案。2、编制依据（1）、新建郑州至焦作城际铁路施工图；（2）、项目部编制经建设指挥部审查批准的实施性施工组织设计及建指的指导性施工组织；（3）、《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003）；（4）、《铁路行车线上施工技术安全规则》和《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》；（5）、《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办[2007]186号）和《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》；（6）、《铁路工程建设安全生产强制性标准与现场施工安全操作规程实用手册》；（7）、国家、铁道部相关要求。二、工程概况中铁七局郑焦城际铁路工程项目三分部主要承担DK57+044.3（济东高速特大桥焦台台尾）至DIK60+500（焦作车站），在途经修武县西侧设修武西站，出站后线路折向西，跨大沙河，经待王镇北，沿新月线南侧西进，与改建新月线并行跨南水北调工程，并行于新月线南侧线路分别引入焦作

边施工边通车路段专项安全方案示范文本

边施工边通车路段专项安全方案示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

边施工边通车路段专项安全方案示范文本使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。一、工程概况：G567线礼成康公路维修改造工程项目总监办是由甘肃新科建工监理咨询有限公司组建成立。 G567线礼县至成县至康县公路维修改造工程是连接陇南地区礼县、西和县、成县、康县及周边地县的一条重要运输通道。项目主线起于礼县祁山乡，沿S219线途经长道镇、石堡乡、西和县城、十里乡、石峡、成县纸坊镇、小川镇、索池乡、康县寺台乡、大堡镇、巩家集，终点位于康县长坝镇段家庄，接规划的G345线，主线全长179km。项目支线起于成县抛沙镇，顺接主线，途经成县县城、支旗乡、泥阳镇，终点位于江洛镇，支线全长29km。项目全线

总长208公里，中标合同价90386万元，计划开工日期20xx年12月31日，竣工日期20xx年12月31日，总工期2年。二、安全施工管理措施： G567线礼成康K0+000-K103+000,S205线 K0+000-K38+000路段为边施工边通车路段，在施工中应严格安全监督，建立和完善定期安全监查制度。各级安全领导小组要定期组织检查，各级安全监督人员要经常检查，真正把事故消灭在萌芽状态,同时严格事故报告和奖罚制度。加强安全生产教育，提高全员安全意识。重点进行四个方面的教育，强化公路行车安全和施工安全意识；安全基本知识和技能的教育；遵守规章制度和岗位标准化作业的教育；文明施工的教育。同时开展创安全标准工地活动，进行安全检查评比，激发全员安全生产的自觉性。加强安全防护，严格遵守操作规程，创造一个安全、文明的

跨铁路线施工安全专项方案

跨铁路线施工安全专项方案审核：审批：丽攀高速C12合同段项目部xx年8月25日邻近既有线施工专项安全方案一、编制依据 1、《中华人民共和国安全生产法》（中华人民共和国主席令70号），《建筑工程安全生产管理条例》（中华人民共和国主席令第493号）。 2、铁道部《铁路工程施工安全技术规程》［TB10401、1-2003(J259-2003)、TB10401、2-2003(J260-2003)］。 3、国家其他有关安全生产管理的法律、法规、标准等强制性文件。 4、铁路工程建设安全生产管理相关要求。二、编制原则 1、为认真落实国务院《关于进一步加强安全生产工作的决定》，全面实施《建筑法》、《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》和《铁路工程施工安全技术规程》。 2、根据四川川交路桥桥梁分公司丽攀高速公路C12合同段项目部的实际情况，由本标段项目经理牵头，强化组织领导，组织相关具有中、高级专业技术职称人员编制具有针对性、可操作性、切实可行的专项安全技术方案，确保丽攀高速公路C12合同段倮果特大桥安全目标的实现。三、编制范围本专项安全技术方案适用于倮果特大桥3#墩K43+500、5~4#墩K43+5 50、42跨倮果铁路货运站桥梁工程施工。四、工程概况 1、概况本合同段起讫桩号为K43+232-K44+558，路线全长

1、326公里，公路等级为四车道高速公路，设计速度V=80Km/h，整体式路基宽度 24、5 m，中央分隔带 2、0m。桥梁宽度：整体式24米，分离式 11、75米；设计荷载为公路-Ⅰ级；设计洪水频率1/100，特大桥1/300；本地区地震基本烈度为度Ⅶ；航道等级III-（3）。 2、自然地理本项目所在地区位于四川省西南部攀枝花市境内。 3、地形地貌线路位于攀西裂谷中南段，属侵蚀、剥蚀中山、山原峡谷地貌，最大相对高差19 62、8m，一般相对高差800-1900m。 4、气象水文路线所在地区属亚热带气候，海拔1500米以下的河谷盆地属南亚热带半干燥气候，具有夏季长，四季不明显，干、雨季分明，昼夜温差大、气候干燥、降雨量集中、日照多，太阳辐射强，蒸发量大、小气候复杂多样等特点。年平均降雨量800mm，年平均气温 19、2℃- 20、3℃，6月上旬至10月为雨季，无霜期300天以上。沿线支流均属金沙江水系，最大的支流为雅砻江，在倮果流入金沙江。其次还发育多条小河和溪流。金沙江及其一级支流两岸还发育众季节性流水溪沟，它们分别向北和向南注入金沙江，其流量受大气降水的影响明显。 5、水文地质沿线地下水类型主要有第四系孔隙水和基岩裂隙水，地下水总体不丰富。其中主要以基岩裂隙水为主，由大气降水补给，以泉排泄进入沟谷，无统一的地下水面；孔隙水分布于金沙江零星发育的阶地中。 6、工程地质沿线不良地质主要为昔格达组泥岩、粉砂岩强度低、岩性软、稳定性差，以及人工弃土滑坡。其次为软弱地基、危岩、落石、煤矿采空区，其分布范围均较小，对路线影响不大，易于处治。 7、交通运输沿线县道及地方公路较多，经整修即可作为施工运输便道，部分段落需新修便道，交通极为便利。水泥、砂石等材料可直接运输至施工现场。 8、主要工程量本合同段主要工程数量有：路基挖方 20、4万m3，路基填方