探讨中国高速公路与城市快速干道的历史

探讨中国高速公路与城市快速干道的历史，现状与发展

作者：赵珩

学号：1103210109

专业：道路桥梁与渡河工程

班级：一班

摘要：

国内外高速公路的持续发展证明高速公路是经济发展的必然产物，高速公路与城市快速干道的快速发展促进了社会经济的进步和其他产业的快速成长，在两者发展方兴未艾之时，我们不禁要回想历史，展望未来，在发展的过程中，我们难免会发现很多存在但是难以解决的问题。

关键词：

高速公路城市快速干道中国发展建设问题的解决方案

引言：

我国交通部《公路工程技术标准》规定，高速公路是指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路”。一般能适应120公里/小时或者更高的速度，要求路线顺畅，纵坡平缓，路面有4个以上车道的宽度。中间设置分隔带，采用沥青混凝土或水泥混凝土高级路面，为保证行车安全设有齐全的标志、标线、信号及照明装置；禁止行人和非机动车在路上行走，与其他线路采用立体交叉、行人跨线桥或地道通过。

城市快速道路的定义确定如下：

城市快速道路，是沿线基本排除横向干扰，部分路口为立体交叉和控制出入的能以较高速度连续行驶的汽车专用的城市主干道，根据我国城市道路交通的特征．城市快速路的具体含义内容如下：

1、严禁拖拉机及非机动车行驶．专供机动画行驶；

2、具有四个(含)以上的车道．对向行驶车道间必需设置中间分隅带；

3、相交路口应设置立体交叉，但尚可允许适当保留一些只准右转弯车辆出入的平

4．严格控制沿线单位车辆的出入，除特殊情况外，原则上不予留口；

5、各条车道应限定最低车速．以保证较高车速的行驶和较高的通行能力：

6、严格控制非机动车和行人进入和穿越道路，彻底消除横向干扰；

7、沿线需设置必要的交通工程设施和交通管理设施。

所以，中国高速公路与城市快速干道的思想和形式是类似的，都是以全封闭，立体化来追求更高的车速，缩短行程时间。城市快速路系统的社会效益与经济效益是显而易见的．在国内一些大城市中的实践看．已有较大的效果，社会反响和经济上的获益也是众所共认的．高速公路是20世纪30年代在西方发达国家开始出现的专门为汽车交通服务的基础设施。高速公路在运输能力、速度和安全性方面具有突出优势．对实现国土均衡开发、缩小地区差别、建立统一的市场经济体系、提高现代物流效率具有重要作用。目前全世界已经有80多个国家和地区拥有高速公路．通车里程超过了23万km。高速公路不仅是交通运输现代化的重要标志，也是一个图家现代化的重要标志。

截至2006年底，全国公路通车总里程达到348万km，高速公路达4．54万km。到2010年末，实现“东网、中联、西通”的目标。从2005年起到2030年，国家将斥资两万亿元，新建5．1万km高速公路，使我国高速公路里程达到8．5万km。

存在的问题和分析：

1、我国高速公路的征费管理：

自1985年国务院实施了“可以贷款建路，并收取通行费以偿还投资”的政策以来，我国的高等级公路建设事业有了飞速的发展。由于我国的城间高速公路、汽车专用一级公路、汽车专用二级公路基本都是收费路(海南省除外)，所以我国的收费公路实际上是与高速公路同步进入到我国的经济生活中的。加上数量庞大的收费桥梁、我国的收费路、桥的规模在世界上已居前列。收费机构、收费人员的规模已是以形成了—个名符其实的公路收费“行业”．在这种情况下，征费工作的管理就成为十分必须的了。

针对问题的解决方案：

尽管我国大部分的收费公路，尤其是高速公路对征费环节给予了极大的关注，并配备了相应的装备，如计算机管理、检测器计数、摄像监视等，但收费本身仍然是人工操作。在此操作过程中．也还存在漏收、作弊、贪污票款的可能性。更何况有些收费公路的收费设施、设备极其简陋，并无监视和稽查手段。这样收费人员的素质、水平就直接影响到公路最终的收人水平。我国收费路桥的收费人员贪污票款的情况时有发生，有些案例的案情还是十分严重的。所以加强对收费入员的精神文明教育、职业道德教育、敬业精神的培养是和公路营运收入密切相关的。

影响收人防了人员因素外，还有管理制度方面的因素，如对免征过路费车辆的规定范围。最近国务院已重申全同各地的收费公路，对军事用途的军车一律免征过路、过桥费，但同时又重申：捻军车牌照从事经营的车辆、非法使用军车牌照的车辆应按标准收费。这—点各地方收费公路应切实执行。

收费公路的成本主要有两部分；第一部分是公路的养护成本，第二部分是该路的管理成本。在管理成本中，征费成本占的比例最大c征费成本高的原因主要因为其内容较多。这主要包括：收费中心、收费站的管理成本；收费管理人员和收费工人的工资、福利、食宿、交通等费用；征费设施的维护成本，包括收费站，收费亭、安全岛等。这些成本费用合计起来是一笔相当大的费用c园外专家曾经报道：第三世界有些国家征费成本甚至超过收费收入的1／3，当然我们并不了解这个特定的例子有多大的代表性。但我们必须看到，要想获得较好的茵运效果：不能不考虑征费成本的节约。

2、对客户的服务水平：

市场经济一个最显而易见的特点就是所有的商品和服务都需设法满足市场对质量、数量和价格的要求。因此，生产型企业，商业企业和服务型企业都不得不在其产品、商品和服务方面做出最大限度的努力以满足客户的需求，同时还要顾及价格和其它条件的竞争因素。所有这些努力都涉及生产成本、管理成本(包括物流成本)以及售前和售后服务。而成本的降低、服务的提高和质量的改善主要依赖于技术的进步。只有科学技术才会使产品的质量、生产成本和客户服务在向好的方向发展过程中产生质的飞跃；这就必然会产生管理的竞争，技术的竞争，人才的竞争。其结果使得社会不断地进步与发展。因此竞争是社会发展的一个重要推动力。公路运输企业的管理人员对此必须有清醒的认识。鉴于此，业内的管理人员不应存有竞争消亡的奢望和幻想。期望不断得到政府政策和资金的支持，诸如减免税费，争取场站补贴，营运线路优先审批等垄断经营的想法和做法，如果说在计划经济时期尚可奏效的话，在市场经济占主导地位的体制下仍然把企业发展的基点设置于此，将会遭遇极大困难。而且在竞争中由于意识的落后会陷于十分不利的地位。政策的倾斜和资金的支持是政府从宏观调控角度要考虑的事物，而国有大中型公路运输企业所要做的是提高本企业的竞争力。

针对问题的解决方案：

交通运输业在国民经济中从来都属于第三产业。从这个意义上和从运输企业所从事的业务看，公路货运业都是一个提供运输服务的行业，既然是服务业，就应着力于提高服务水平。提高对客户的服务水平所涵盖的范围甚为宽广．企业主体的工作空间巨大，这涉及一套非常科学的竞争理念。国外对客户服务做出如下的定义：对客户提供服务可以被认为是发生在

买卖双方以及第三者之间的一个过程，此过程导致了产品交易和服务的附加值。在交易和服务过程中，附加值在一笔单独的交易中可能是短期的，但如有合同关系，则附加值的产生就是长期的过程。附加值一般是由交易或合同各方共享的。以上定义还可以归纳为：对客户服务是以一种成本有效的方式对供应链提供高附加值的过程。要提高对客户的服务水平，必须了解客户的真正需求。在诸多的需求中，还应进行排序，哪些需求是最要紧和最需关注的，哪些需求关注程度较轻。此外还应了解客户对本企业的实际评价，这些评价应该是针对具体的服务项目的评价，根据这调查结果制定出公司相应的改进措施。

发展建设构想或预测：

未来我国公路网规划的发展趋势是紧随公路网规划理念、理论发展的国际潮流，同时结合我国国情、公路建设和公路交通的实际情况．研究适合我国公路建设和公路交通特点的规划理念、理论与方法．包括可持续发展的公路网规划理念、综合运输系统影响下的公路网规划理论、公路建设和管理模式下的公路建设投资优化和实施方案设计等。

面对强大的运输需求，高速公路也必须有与之相适应的通行能力，国内外高速公路几十年的运营实践已经清楚地回答了这个问题，高速公路所形成的通行能力大大高于普通公路的通行能力，完全能够保证干线运输的规模。表1列出了80年代几个发达国家普通公路与高速公路交通量的负担比率。

国家美国英国法国日本

1.1 0.8 0.8 0.3

高速公路里程占全部公路里

程的比例(％)

25.1 10.1 14.5 5.1

高速公路负担的交通量占全

部交通量的比例(％)

22.8 12.6 18.1 17

相同里程高速公路承担交通

量是普通公路承担交通量的

倍数

表1清楚地表明了高速公路承担的交通量大约为普通公路承担交通量的10余倍，这就充

分证明了高速公路有着从事干线运输的能力和容量。高速公路作为强有力的运输方式的地位显而易见，所以我们要努力把高速公路与城市快速干道向着更好的方向发展。

结束语：

城市快速道路的建设在我国仅是开始，在规划、设计、施工和运行管理等方面都缺乏经验，各部门各有关方面鄙在不断研究、实践、总结和改进之中．在建设快速路的同时，在城市道路网和其他各方都应同步建设和协调发展，进行城市综合治理和建设，才能使各方面都得到正面的效应．我们必须强调：适应和满足公路运输的基本出路在于汽车工业和公路事业不断的技术进步。只要运输需求在发展，只要作为运载工具的汽车工业在发展，作为载体的公路事业就不得不发展。低水平、低等级产品、设施的数量堆积从来不代表技术的发展，而更多地意味着浪费。所以发展高速公路与城市快速干道还有很远的路要走。

参考文献：

《通高等院校土木专业“十一五”规划精品教材——土木工程》李毅、王林主编2008年5月第一版

《道路工程》秦建平主编2008年6月

《城市快速路系统的规划、设计》1997年8月

《公路交通经济范畴内若干问题研究》路成章著2001年6月第一版

《公路工程施工组织设计》王旭东、武彦芳主编2009年2月

《广东高速公路企业发展与改革问题研究》姜理著2005年5月第一版

《高速公路建设与运营实践》陈继松主编2006年10月

《天津市中环线——城市快速干道》天津市市政工程勘测设计院《获新高速公路建设管理研究》靳明，吴桂金，黄泽蛟主编2008年《高速公路收费管理》俞善洵，彭坚编著2006年

中国高速公路发展历程1

中国高速公路发展历程高速公路，部分地区称为快速公路。一般是指双向2条车道以上、双向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用两旁封闭和立体交叉桥梁与匝道，时速限制比普通公路较高的行驶道路。高速公路的特点是高速、交通量大和有较高的运输经济效益及社会效益。一、高速公路发展历程中国高速公路的发展大致经历了两个阶段：第一个阶段：起步建设阶段（1988年~1997年） 1988年上海至嘉定高速公路建成通车，结束了我国大陆没有高速公路的历史； 1990年，被誉为”神州第一路”的沈大高速公路全线建成通车，开创了我国大陆建设长距离高速公路的先河。 1993年京津塘高速公路通车，这是我国第一条经国务院批准利用世界银行贷款建设的跨省、市的高速公路工程。 1992年，交通部制定了“五纵七横”国道主干线规划并付诸实施； 1997年底，我国高速公路通车里程达到4771公里，10年间平均增长477公里。第二个阶段：快速发展阶段（1998年~至今）

1997年的亚洲金融危机使党中央、国务院采取积极财政政策，加大交通基础设施的投入，高速公路进入大发展期。 2003年8月建成通车的榆靖高速公路，填补了我国沙漠高速公路建设的空白。 2005年12月崇遵高速公路的开通标志着“西南动脉”的打通。在2007年9月，国内首条穿越秦岭高速公路——西汉高速公路全线胜利通车。 2002年底，我国高速公路通车里程一举突破2.5万公里，位居世界第二。截止2014年底，我国高速公路通车总里程达12.25万公里。从起步到高速公路通车1万公里，我们用了12年时间，从1万公里到突破2万公里，只用了4年时间，从2万公里到突破3万公里只用了两年时间。中国的高速公路以超常的速度发展着。图1对中国高速公路里程增长做了详细的统计：

中国高速公路发展历史(写综述之类可供参考)

中国高速公路发展历史艰难的起步——高速公路最初的年代高速公路的出现，是社会经济发展的必然产物。虽然我国高速公路建设，同发达的工业国家相比，晚了半个世纪。进入20世纪70年代，随着车辆的增长，我国主要干线公路上交通拥挤堵塞日益严重，车辆行驶速度只有经济时速的一半，交通事故急剧增加。为此，交通部开始汇集和研究世界各国解决这一问题的资料，并对我国部分主要干线公路的交通状况进行分析研究。纸上的70年代交通部在调查研究的基础上，开始酝酿在交通流量大的长江三角洲、珠江三角洲和京津地区修建高速公路。1970年，交通部编制公路科技发展规划时，公路局几位领导和专家提出，根据交通流量，应在北京-天津-塘沽之间修建高速公路，并安排交通部第二公路勘察设计院组成调查组进行现场调研。 1975年，由王展意、李劲、沙庆林等六人组成的公路代表团应邀赴日本访问，重点考察了高速公路。1977年7月，在全国公路基本建设会上，交通部提出了新建高速、快速公路，以利于开展集装箱运输的初步规划；同年，交通部又提出要修建京津塘高速公路，时任交通部部长叶飞设想三年内建成通车，并要通过修建这条高速公路积累经验，促进我国公路交通现代化。1978年5月，在全国交通工作会议和全国交通战线学大庆会议上，交通部将建设京津塘高速公路的问题提交代表们讨论。6月，交通部党组在向党中央、国务院上报的《关于实现交通运输现代化的汇报提纲》中，提出了高速公路的建设目标：“五五”后三年开始修京津塘高速公路，“六五”建成；并着手修建南京-杭州-宁波的高速公路；将沈阳-大连的公路改造成高速公路。虽因种种原因，高速公路建设计划最终只是停留在纸上，未能如期实施，但修建高速公路的准备工作开始列入交通工作的议事日程。口水中的“汽车专用” 与此同时，公路交通日益陷入被动局面。如到20世纪80年代初，北京至天津塘沽港口的103国道，虽经几次改扩建提升为二级公路，但由于交通量快速增长，经常出现严重交通堵塞现象，年交通事故超过1000起。166公里长的公路，汽车正常行驶需要6个多小时，严重影响了华北地区对外进出口贸易的开展。珠江三角洲地区、长江三角洲地区及其他一些地区的重要公路通道上，交通拥挤现象也日益加剧。国道307线石家庄至太原段、国道107线北京至石家庄段、国道104线北京至天津段等都曾经发生过交通瘫痪长达7天以上的严重堵车事故。当时,《人民日报》、《经济日报》等先后发表了《高速公路与现代化》、《世界的高速公路》等文章，普及了高速公路的知识，也反映了社会对高速公路的呼唤。于是，在广泛进行可行性研究的基础上，交通部确定了第一批高速公路项目。其中有北京-天津-塘沽、广州-深圳、上海-嘉定-南京、沈阳-大连、西安-临潼等。

中国高速铁路发展历程

中国高速铁路发展历程 2010年12月03日 12月3日，中国自主研发的"和谐号"CRH380高速动车组列车在京沪高铁枣庄至蚌埠段试验运行最高时速达486.1公里。这是中国铁路创造的世界纪录，更是世界铁路发展史上值得书写的重要章节，因为，高速铁路是人类文明与智慧的宝贵结晶，是人类社会走向现代化的重要标志和有力支撑。目前，中国高速铁路建立了较为完善的运营管理体系，确保了运营持续安全，取得了良好的经营业绩，提供了安全、快捷、舒适、经济的运输服务，有力地促进了经济社会又好又快发展。如今，中国铁路每天开行"和谐号"高速动车组列车1000多列，发送旅客近百万人。而且高速铁路开通后，既有铁路通道的货运能力得到了巨大释放，为实现货运增量、丰富货运产品体系、提升货运服务质量奠定了坚实基础。中国人在建设和发展高速铁路的历史进程中，不仅在技术上取得了重大突破，在营业里程上不断快速扩展，而且锤炼了"勇攀科技高峰，争创世界一流"的高速铁路精神，形成了以"运行高速度、安全高可靠、服务高品质"为基本内涵的高速铁路文化体系。作为带动性产业、战略性新兴产业，高速铁路不仅大大加快了中国铁路现代化建设进程，而且对国家新兴产业的发展和产业结构的优化产生了积极影响，在加快转变经济发展方式、促进经济社会又好又快发展中发挥了重要作用，对政治、经济、文化、社会等诸多领域产生了重要而深远的意义，是加快实现国家现代化的助推器。中国高速铁路发展的历史起点在中国，铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化交通工具，在综合交通运输体系中处于骨干地位。新中国成立以来，尤其是改革开放以来，中国铁路取得了长足进步，为经济建设做出了重要贡献。但与其他行业相比，铁路发展相对滞后，运输能力严重不足，"一票难求、一车难求"的现象十分突出，铁路成为制约经济社会发展的"瓶颈"。从世界范围看，速度作为交通运输现代化的重要标志之一，往往在很大程度上影响着某种运输方式或某种交通工具的兴衰。铁路自诞生以来，正是由于它在运输速度和运输能力上的巨大优势，才在很长的历史时期内成为世界各国交通运输的骨干，极大地推动着社会进步和历史进程。曾几何时，由于忽视了普遍提高行车速度，铁路在速度方面的优势迅速缩小，甚至消失。速度慢成了阻碍铁路发展的重要因素之一。 20世纪中叶以来，世界铁路以高速客运为突破口开始了新一轮的复兴。高速铁路的问世，使一度被人们称为"夕阳产业"的铁路焕发了青春，出现了新的生机。客运高速化是世界铁路发展的趋势。在许多国家，越来越多的旅客把乘坐舒适便捷的高速列车作为出行的首选。建设现代化的中国铁路，必须在速度上"突出重围"。高速铁路具有速度快、运量大、节约土地、节能环保等明显优势。发展高速铁路，符合中国经济社会发展需要，对于构建现代

第四章中国历史人口地理概述 (1)

第四章中国历史人口地理概述一、历史时期人口总数与空间分布的变迁 1、历史时期（过去两千年）中国人口数量变化的特点及原因（1）增长缓慢根据公元二年到道光三十年（1850 年）以来近两千年的人口增长来看，即从近6000 万增加到4.3 亿，总数仅增长了7倍，平均年增长率仅约1‰。原因是漫长的农业社会中国生产力发展方式变革缓慢和水平不高，制约着人口的增长。具体讲，出现高出生率、高死亡率、低增长率的增长模式有以下一些原因：如初婚年龄比较早、妇女的真正有偶率及净生育率、家庭规模很小、传统文化观念（如迷信、守节、修养等）的影响、制度，如赋役制度、赋税制度、刑罚制度的不利影响、战争、天灾如旱灾、传染病的影响，这些因素加在一起决定了，尽管出生率比较高、但是最后的死亡率也高，这就造成了人口长期的低增长率。（2）大起大落和人口变化的阶段性中国历史时期的人口变化虽然总体上是增长的，但由于种种原因出现过大起大落的现象，大落指短时期之内人口数量的急剧下降。如一遇动乱（战乱、灾荒等），人口则急剧减少，即有的阶段增长较快，有的阶段则急剧减少。中国人口的变化有明显的阶段性，总体来讲，人口倍增的时间缩短了，增长的幅度在增加。原因一是随着时间推移，中国的人口基数越来越庞大，二是中国人口的发展又实现了一个转变，由高高低向高低高转变，原因一是医药公共卫生取得了一些进展，二是出现了新式接生方法，降低了婴儿和孕产妇的死亡率，三是物质条件的改变降低了灾害发生时人口的死亡率。（3）人口增长的阶级、阶层、民族的不平衡性从汉到清，构成人口大多数的是地主与农民这两个阶级，两者的人口增长速度由于种种原因在多数情况下存在着很大的差距，还存在不同的社会阶层的出生率及人口增长率差异。人口增长的民族不平衡性，包括汉族与其它民族的差异和其它民族之间的不平衡性。少数民族的生育率比较低，增长率也比较低，地理环境的差异造成了民族之间人口增长的不平衡，生产方式、宗教等也会对人口增长产生一定的影响。 2、人口空间分布的变迁及原因（1）人口分布具有相对的稳定性和不平衡性，亦有“人满东南”的趋势。从秦汉以来至19世纪以前，人口高度集中在东部季风地区，全国30%的土地集中了98%左右的人口，呈现为“人满东南”的趋势。这种趋势在近2000年间呈现十分明显的稳定性。原因：人口分布与气候和经济发展的关系经济发展在传统社会里明显受自然环境的影响，从秦汉以来，中国东南季风气候区一直是中国经济最发达的地区，中国的人口主要分布在这个区域内。这实际上是传统农业社会里农业生产对自然环境，特别是气候依赖性极强的体现，到了20世纪，东南季风区的人口比重不仅没有上升，反而有所下降，这一则可能是政策的影响，一则可能是气候因子在工业化时代的影响减弱的体现。（2）人口分布的变动方面，从公元2年至1840年，人口分布重心基本保持向东南移动的趋势，14世纪是中国人口分布重心分布东南的极点。14世纪后，中国政治中心居于华北平原的北京，影响了人口分布重心向东南推移。具体分析中国南北人口比重的演变可看出，西汉至唐天宝年间，北方人口呈下降趋势，但多数时间占全国半数以上；从唐中叶至元代，北方人口比重持续下降，南方人口普遍超过50%以上，元代达到顶点；明清时期北方地区人口比重有所恢复，但已经难以改变“人满东南”的大趋势。原因：人口分布及其变动的影响因素有自然地理环境条件社会经济因素，这种人口分布变动的结果，有人为（政治、军事、社会、经济、技术等）的因素，但在更大的范围内，在更大的程度上，还是受到自然条件（地貌、气候、土质、水文等）的制约，尤其是中国历史气候的冷暖交替的周期性变化的制约。人口分布变迁与自然环境的关系主要体现为因历史时期南北气候变化的纬度差异而带来的南北人口移动压力。由于历史气候的周期性的变化，尤其是中国北方地区气候变化幅度更大更明显，加上北方游牧民族呈现周期性南移和西迁，相应北方地区呈现经济周期性兴衰和移民周期性南北移动。近2000年的气候变化趋势是前1000年相对温暖，而后1000年相对寒冷，相应中国政治经济文化重心在不断南移，故秦岭淮河一线以南人口比例总的来看在不断增加。清代南方地区经过太平天国战争而人口一度损耗十分严重，但同时期北方地区的农业生态已经十分恶化，对地区社会经济发展的影响远远超过战争，南北人口并没有因此而改变格局。总之，整个传统时代，人口分布受环境的影响或制约极大，传统时代中国人口重心从西北向东南推移是由近5000年来中国天地生大背景所决定的。

我国高速公路发展的历史和现状

我国的高速公路发展比西方发达国家晚近半个世纪的时间，从80年代末开始起步，经历了80年代末至1997年的起步建设阶段和1998年至今的快速发展阶段。对建设高速公路认识的统一在改革开放初期，随着我国国民经济的快速发展，公路客货运输量急剧增加，公路交通长期滞后所产生的的后果充分暴露出来，特别是主要干线公路交通拥挤、行车缓慢、事故频繁。为改善主要干线公路交通紧张状况，缓解公路交通的瓶颈制约，从“六五”开始，公路交通部门重点对干线公路进行加宽改造。尽管有些路段加宽到15米甚至20米以上，但收效甚微。为了寻求缓解我国公路交通瓶颈制约的有效途径，公路交通部门开始深入研究发达国家解决交通问题的经验，并对我国主要干线公路的交通情况进行调查研究。研究结果显示，我国公路交通存在着三个突出问题：一是由于运输工具种类繁多，汽车、拖拉机、自行车、畜力车、行人混行，车辆行驶纵向干扰大；二是由于人口稠密，公路沿线穿越城镇较多，横向干扰大；三是公路平交道口多，通过能力低，交通事故严重。以上三个问题严重影响了公路交通功能的发挥。根据发达国家的实践经验，建设高速公路是解决主要干线公路交通紧张状况的有效途径。这一时期，社会各界对修建高速公路问题非常关注，对于“中国要不要修建高速公路”的问题认识并不统一。直至1989年7月，在沈阳召开的高等级公路建设现场会上，时任国务院副总理的邹家华同志指出：“高速公路不是要不要发展的问题，而是必须发展”。“这样的结论是明确的，这已经不是理论问题”。认识的统一，为我国高速公路的快速发展奠定了基础，拉开了中国高速公路发展的序幕。起步建设阶段 1988年上海至嘉定高速公路建成通车，结束了我国大陆没有高速公路的历史；1990年，被誉为“神州第一路”的沈大高速公路全线建成通车，标志着我国高速公路发展进入了一个新的时代；1993年京津塘高速公路的建成，使我国拥有了第一条利用世界银行贷款建设的、跨省市的高速公路。为了集中力量、突出重点，加快我国高速公路的发展，1992年，交通部制定了“五纵七横”国道主干线规划并付诸实施，从而为我国高速公路持续、快速、健康发展奠定了基础。

智慧树知到《中国历史地理概况》章节测试及见面课答案

智慧树知到《中国历史地理概况》章节测试及见面课答案第1 章单元测试 1、什么是历史地理？答案：Historical geography 2、历史时期的地理现象，地理要素是通过什么办法来研究的？答案：历史文献 3、当今的北京在辽朝统治下时叫什么？答案：南京 4、清朝在乾隆二十四年所达到的疆域范围是多少？答案：1300 万平方公里 5、为什么要学习历史地理：（排除题，选出错误的答案）学习历史地理有利于：答案：了解世界的资源分布 6、历史时期的地理与今天的地理，。答案：不一定相同，但有演变的关系、必定有演变关系 7、以下说法正确的是____。答案：轻于空气的航空器能够飞行是因为其比重比空气轻；、飞机和滑翔机的主要区别在于他们是否有动力装置；、直升机是通过其动力装置直接驱动旋翼旋转而产生升力的航空器； 8、使用无人机，可以拍到：答案：古城遗址的轮廓、建筑物的鸟瞰图 9、学习中国历史地理，应该：答案：多作实地考察、多看文献资料、掌握地理学原理、关注新技术 10、下面哪本书的内容与历史地理知识无关：答案：《平凡的世界》、《西游记》 11、什么是历史地理？历史地理是____。答案：Historical geography 第2 章单元测试 1、“中国”两字最早出现在何尊中。答案：正确 2、疆域是由统治者给你划定的一条明确的界限，一定的空间范围，是否正确？答案：正确 3、早期关于“中国”一词的使用，不是政治空间，而具有鲜明的文化区特征答案：对 4、中国早期的文字是甲骨文。答案：错误 5、中国古代的军乐是传递信息的。答案：正确 6、中国历史上基本统一、疆域范围较大的政权有：答案：西汉、唐、清 7、说中国的领土像一张秋海棠叶子，是指哪一阶段？答案：未承认外蒙古独立前的中华民国 8、以下哪一阶段属中国历史上的大分裂？

中国航天事业载人飞船发展史

中国载人航天发展史从1992年启动载人航天工程，中国航天不断取得新突破，成为世界上第三个独立掌握载人航天技术、独立开展空间实验、独立进行出舱活动的国家。回眸中国载人航天工程短暂而又辉煌的奋斗历程，一个宏大的时代背景跃然眼前――这，就是改革开放。“没有３０年改革开放增长的综合国力，没有这个大背景下积蓄的创新精神和科技进步，就没有中国载人航天的今天。”中国载人航天工程总设计师周建平说。１９７８年，十一届三中全会奏响了改革开放的号角，也奏响了中国科技追赶世界的号角。 “９２１工程” 1992年9月21日，中共中央政治局召开常委扩大会议，作出实施中国载人航天工程的战略决策。自那一天起，中国载人航天工程正式立项，代号“921工程”――在“曙光”号搁浅20年后，中国载人航天终于迎来启航的曙光。的确，改革开放不仅促进了国民经济的快速增长，也唤醒了中国航天人无穷的创造力：包括航天技术在内的科学技术取得长足发展，形成了包括航天器系统、航天运载器系统、航天发射与回收系统和卫星应用系统等较为完善的航天工程体系……所有这一切，无不为实施载人航天打下了坚实的基础。 1992年9月21日，中国航天史上一个值得永远记住的日子——这一天，中央正式批复载人航天工程可行性论证报告。中国载人航天工程正式立项，代号为“921工程”。 1997 年底，经中央军委批准，由14名预备航天员组成的世界上第三支航天员大队成立。1998年1月5日，14人到齐。这一天从此成为中国人民解放军航天员大队的生日。神舟一号 1999年11月20日6时30分、长征二号F火箭托举中国“神舟一号”飞船腾空而起。飞船在太空中飞行了14圈、21小时后于11月21日3时41分在内蒙古中都成功着陆。首次飞行没有载人，目的是通过实际飞行验证新研制的长征二号F火箭的性能和可靠性鲜为人知的是，这枚载人航天工程的“先锋官”，竟是由地面试验用的电性能测试飞船临时改装而成的。将初样产品直接当成正样产品使用，在中国航天史上史无前例。神舟二号神舟二号是第一艘正样无人飞船，技术状态与载人飞船基本一致。它的发射完全是按照载人飞船的环境和条件进行的，凡是与航天员生命保障有关的设备，基本上都采用了真实件。：2001年1月10日子夜时，神舟二号飞船凌空遨游。这艘飞船是我国第一艘按载人飞行要求系统配置的正样飞船，虽然没有载人，但其技术状态与载人飞船基本一致。1月16日神舟二号飞船按预定计划绕地球108圈，在太空飞行7天后，返回舱与轨道舱分离，返回舱返回了地面，轨道舱仍留在空间运行。神舟三号

(发展战略)中国高速公路发展史

中国高速公路发展史高速公路被誉为一个国家走向现代化的桥梁，是发展现代交通业的必经之路。而中国在这条路上，则迈出了非同寻常的一个个令人赞叹的脚印。我国的高速公路网的主要规划布局主要可划分为： ①首都放射线7条：北京—上海、北京—台北、北京—港澳、北京—昆明、北京—拉萨、北京—乌鲁木齐、北京—哈尔滨； ②南北纵向线9条：鹤岗—大连、沈阳—海口、长春—深圳、济南—广州、大庆—广州、二连浩特—广州、包头—茂名、兰州—海口、重庆—昆明； ③东西横向线18条：绥芬河—满洲里、珲春—乌兰浩特、丹东—锡林浩特、荣成—乌海、青岛—银川、青岛—兰州、连云港—霍尔果斯、南京—洛阳、上海—西安、上海—成都、上海—重庆、杭州—瑞丽、上海—昆明、福州—银川、泉州—南宁、厦门—成都、汕头—昆明、广州—昆明。 ④此外，规划方案还有：辽中环线、成渝环线、海南环线、珠三角环线、杭州湾环线共5条地区性环线、2段并行线和30余段联络线。国家高速公路网（简称“7918网”）采用放射线与纵横网格相结合的布局形态，构成由中心城市向外放射以及横连东西、纵贯南北的公路交通大通道，总规模8.5万公里，其中主线6.8万公里，地区环线、联络线等其他路线1.7万公里。当环岛高速行驰于脚下的时候，我们再来回顾一下那鼓舞人心的每一个时刻吧。 1．1988年，我国第一条高速公路沪嘉高速公路建成。上海至嘉定高速公路是我国第一条按高速公路工程技术标准设计、施工的高等级公路工程，全长18．5公里。全路设计行车时速120公里，双向4车道，中央分隔带宽3米，全封闭，全立交，沿线建有大型互通式立交桥3座，设有完整的交通标志、标线和交通监控系统。沪嘉高速公路的建成，结束了我国大陆没有高速公路的历史，对其他地区高速公路的建设起到推动、示范作用。 2．1989年7月，第一次全国高等级公路建设现场会在沈阳召开，这次会议是专题研究高等级公路建设的第一次会议，提出了今后建设高等级公路的10条政策措施。 3．1990年9月，沈大高速公路通车。沈阳至大连高速公路全长375公里，连接沈阳、辽阳、鞍山、营口、大连5个城市，是当时公路建设项目中由我国自行设计、自行施工，规模最大、标准最高的工程，开创了我国建设长距离高速公路的先河，为90年代大规模的高速公路建设积累了经验。 4．山东会议。1993年6月交通部在山东召开了全国公路建设工作会议，明确了建设“两纵两横三个重要路段”的国道主干线任务。从1993年至1997年的5年中，全国高速公路建设速度加快，共建成高速公路4119公里，京津塘、济青、京石、首都机场、太旧、郑开等一大批高速公路相继建成通车。5．1993年京津塘高速公路通车，这是我国第一条经国务院批准利用世界银行贷款建设的跨省、市的高速公路工程，全长142公里，时速120公里，设置监控、通信、收费、照明等服务设施。通过这条路的修建，我国制定了第一个高速公路工程技术标准。 6．1993年底济青高速公路通车，西起济南，东至青岛，全长318公里，双向四车道，设计时速110公里。 7．1995年12月成渝高速公路通车，全长340公里。 8．1996年9月沪宁高速公路通车，江泽民同志题写路名。公路全长275公里，双向四车道，设计时速120公里。中国高速公路发展史上具有里程碑的意义，极大地推动了中国高速公路的发展。 9．福州会议：1997年下半年，党中央、国务院作出了实施积极财政政策、加快基础设施建设、扩大内需的决策，决定在1998年加快公路建设。交通部在福州召开了全国加快公路建设工作会议，会议对加快高速公路建设做出了部署。提出到2000年，“两纵两横三条重要路段”中的北京至沈阳、北京至上海和西南出海通道要全线贯通，高速公路超过8000公里。1998年一年，全国公路建设完成投资2168亿元，建成高速公路1663公里。

2019中国历史地理概况智慧树知到最新满分单元测试答案

什么是历史地理？历史时期的地理现象，地理要素是通过什么办法来研究的？当今的北京在辽朝统治下时叫什么？清朝在乾隆二十四年所达到的疆域范围是多少？为什么要学习历史地理：（排除题，选出错误的答案）学习历史地理有利于疆域是由统治者给你划定的一条明确的界限，一定的空间范围，是否正确？ “中国”两字最早出现在何尊中。早期关于“中国”一词的使用，不是政治空间，而具有鲜明的文化区特征。中国早期的文字是甲骨文。可在网址妙状元．ｃｏｍ获取完整版可在网址妙状元．ｃｏｍ获取完整版可在网址妙状元．ｃｏｍ获取完整版中国古代的军乐是传递信息的。儒家曾经建立一种什么制度？县是从什么时期出现的？行政区划是哪种制度的产物：省制形成于： ______时期将所有的郡撤销。确定首都需要考虑的因素表述不正确的是_____。中国历史上建都时间最长的是：中国历史首都迁移的主要轨迹是：首都要统治全国需要通过______来保证信息、人员、重要的物资上通下达。宋朝时期的开封称为_______。出现城市的条件不包括哪些？ _______时期，曾经下命令要天下的县城都建城墙。中国从什么时期把做买卖的人称为商人？ “车同轨”的意思是：以下哪些城市是近代交通路线的产物：长城功能是什么？明代长城东起________，西至_________。可在网址妙状元．ｃｏｍ获取完整版沟通湘江水系跟漓江水系是哪条河流？京杭运河沟通的水系不包含的是：京杭大运河形成于：近年来的遗传学家认为世界上人基本上都是来自非洲。从科学的原理分析，每个地方的人只有一种就是外来的。中国历代留下来的户口登记是真正的人口数字。中国人口突破4亿是在清朝时期。 “胡焕庸线”是从：满洲里——阿里。炎黄子孙这是文化认同双方军事上、政治上是对立的，无法通婚。所谓百越不是100个越族，就是很多越族，有山越、瓯越、骆越、闽越。云南大学已故的著名历史学家方国瑜先生是纳西族。孔子教他的弟子六艺，六门主要的课程，其中有一门叫驭，就是赶车。下列哪个选项正确地描述了农具的发展过程可在网址妙状元．ｃｏｍ获取完整版中国的气侯大多数地方实际上是季风气候移民跟农业生产相互促进，人口增长跟农业生产也是相互促进。很多农作物带个洋字，带个西字，带个番字这些作物，这些品种好多都是外来的。长平之战要把几十万俘虏全部杀掉，其中一个原因就是俘虏威胁大。

关于中国航天飞船发展史的调查报告

关于中国航天飞船发展史的调查报告郴州市九中209班贺虹莎【摘要】中国航天事业自1956年创建以来，经历了艰苦创业、配套发展、改革振兴和走向世界等几个重要时期，迄今已达到了相当规模和水平：形成了完整配套的研究、设计、生产和试验体系；建立了能发射各类卫星和载人飞船的航天器发射中心和由国内各地面站、远程跟踪测量船组成的测控网；建立了多种卫星应用系统，取得了显著的社会效益和经济效益；建立了具有一定水平的空间科学研究系统，取得了多项创新成果；培育了一支素质好、技术水平高的航天科技队伍。【关键词】中国航天, 飞船发展史，稳定发展. 【正文】一、简介中国航天发展史 1956年10月8日，中国第一个火箭导弹研制机构——国防部第五研究院成立，钱学森任院长。 1964年7月19日，中国第一枚内载小白鼠的生物火箭在安徽广德发射成功，中国空间科学探测迈出了第一步。 1968年4月1日，中国航天医学工程研究所成立，开始选训宇航员和进行载人航天医学工程研究。 1970年4月24日，随着第一颗人造地球卫星“东方红”1号在酒泉发射成功，中国成为世界上第五个发射卫星的国家。 1975年11月26日，首颗返回式卫星发射成功，3天后顺利返回，中国成为世界上第三个掌握卫星返回技术的国家。 1988年9月7日，长征4号运载火箭在太原成功发射了风云1号A气象卫星。

1990年4月7日，“长征3号”运载火箭成功发射美国研制的“亚洲1号”卫星，中国在国际商业卫星发射服务市场中占有了一席之地。 1990年7月16日，“长征”2号捆绑式火箭首次在西昌发射成功，为发射载人航天器打下了基础。 1992年，中国载人飞船正式列入国家计划进行研制，这项工程后来被定名为“神舟”号飞船载人航天工程。 1999年11月20日，中国成功发射第一艘宇宙飞船--“神舟”试验飞船，飞船返回舱于次日在内蒙古自治区中部地区成功着陆。 2001年1月10日，中国成功发射“神舟”2号试验飞船，按照预定计划在太空完成空间科学和技术试验任务后，于1月16日在内蒙古中部地区准确返回。 2002年3月25日，中国成功发射“神舟”3号试验飞船，环绕地球飞行了108圈后，于4月1日准确降落在内蒙古中部地区。 2002年12月30日，中国成功发射“神舟”4号飞船。载人航天工程又称“921工程”，是党中央国务院1992年1月做出决策并开始实施的重大工程。1999年月11月成功发射了第一艘无人飞船，随后又成功发射了3艘无人飞船，2003年10月15日，航天英雄杨利伟乘坐神舟5号飞船胜利完成了我国首次载人飞行，实现了中华民族“飞天”的千年梦想。 2005年10月12～17日，航天员费俊龙、聂海胜圆满完成神舟六号飞行任务，中国载人航天实现了2人5天、航天员直接参与空间科学实验活动的新跨越，中国成为继俄罗斯和美国之后世界上第三个掌握载人航天技术的国家，这是我们中华民族的骄傲。 2008年9月25日~28日，航天员翟志刚（指令长）、刘伯明和景海鹏圆满完成神舟六号飞行任务。因为有人出舱活动时，必须要有三个人协同完成。2008年9月27日16点30分，景海鹏留守返回舱，另外两人分别穿着中国制造的“飞天”舱外航天服和俄罗斯出品的“海鹰”舱外航天服进入神舟七号载人飞船兼任气闸舱的轨道舱。翟志刚出舱作业，刘伯明在轨道舱内待命，实现了中国人历史上第一次的太空漫步。 2011年11月1日~17日，神舟八号飞船发射。神舟八号无人飞船，是中国“神舟”系列飞船的第八艘飞船，于2011年11月1日5时58分10秒由改进型“长征二号”F遥八火箭顺利发射升空。升空后2天，“神八”与此前发射的“天宫一号”目标飞行器进行了空间交会对接。组合体运行12天后，神舟八号飞船脱离天宫一号并再次与之进行交会对接试验，这标志着我国已经成功突破了空间交会对接及组合体运行等一系列关键技术。2011年11月16日18时30分，神舟八号飞船与天宫一号目标飞行器成功分离，返回舱于11月17日19时许返回地面。

智慧树知到《中国历史地理概况》章节测试答案

第1章单元测试 1、什么是历史地理？答案：Historical geography 2、历史时期的地理现象，地理要素是通过什么办法来研究的？答案：历史文献 3、当今的北京在辽朝统治下时叫什么？答案：南京 4、清朝在乾隆二十四年所达到的疆域范围是多少？答案：1300万平方公里 5、为什么要学习历史地理：（排除题，选出错误的答案）学习历史地理有利于：答案：了解世界的资源分布 6、历史时期的地理与今天的地理，。答案：不一定相同，但有演变的关系、必定有演变关系 7、以下说法正确的是____。答案：轻于空气的航空器能够飞行是因为其比重比空气轻；、飞机和滑翔机的主要区别在于他们是否有动力装置；、直升机是通过其动力装置直接驱动旋翼旋转而产生升力的航空器； 8、使用无人机，可以拍到：答案：古城遗址的轮廓、建筑物的鸟瞰图 9、学习中国历史地理，应该：答案：多作实地考察、多看文献资料、掌握地理学原理、关注新技术 10、下面哪本书的内容与历史地理知识无关：答案：《平凡的世界》、《西游记》

11、什么是历史地理？历史地理是____。答案：Historical geography 第2章单元测试 1、“中国”两字最早出现在何尊中。答案：正确 2、疆域是由统治者给你划定的一条明确的界限，一定的空间范围，是否正确？答案：正确 3、早期关于“中国”一词的使用，不是政治空间，而具有鲜明的文化区特征答案：对 4、中国早期的文字是甲骨文。答案：错误 5、中国古代的军乐是传递信息的。答案：正确 6、中国历史上基本统一、疆域范围较大的政权有：答案：西汉、唐、清 7、说中国的领土像一张秋海棠叶子，是指哪一阶段？答案：未承认外蒙古独立前的中华民国 8、以下哪一阶段属中国历史上的大分裂？答案：十六国、五代十国 9、历史统一的范围是指：

中国载人航天的历程.

中国载人航天的历程中国进行载人航天研究的历史可以追溯到20世纪70年代初。在中国第一颗人造地球卫星东方红一号上天之后，当时的国防部五院院长钱学森就提出，中国要搞载人航天。国家当时将这个项目命名为“714工程”（即于1971年4月提出），并将飞船命名为“曙光一号”。然而，中国在开展了一段时间的工作之后，认为无论是在研制队伍、经验方面，还是在综合国力、工业基础方面搞载人航天都存在一定的困难，这个项目就搁到了一边。20世纪70年代初，中国第一颗人造地球卫星东方红一号上天之后，开始了东方红二号、中国载人航天的历程东方红二号甲、东方红三号等多颗通信卫星的研制工作。进入80年代后，中国的空间技术取得了长足的发展，具备了返回式卫星、气象卫星、资源卫星、通信卫星等各种应用卫星的研制和发射能力。特别是1975年，中国成功地发射并回收了第一颗返回式卫星，使中国成为世界上继美国和前苏联之后第三个掌握了卫星回收技术的国家，这为中国开展载人航天技术的研究打下了坚实的基础。1992年1月，中国政府批准载人航天工程正式上马，并命名为“921工程”。在“921工程”的七大系统中，核心是载人飞船，载人飞船则由中国空间技术研究院为主来进行研制。“921工程”正式上马时中央就提出了“争8保9”的奋斗目标，即1998年要在技术上有一个大的突破，1999年要争取飞船上天。中国唐家岭航天城，为中国的载人航天工程完成载人航天的任务做了物质条件的保证。1999年11月20日，中国第一艘无人试验飞船“神舟”一号飞船在酒泉起飞，21小时后在内蒙古中部回收场成功着陆，圆满完成“处女之行”。这次飞行成功为中国载人飞船上天打下非常坚实的基础。2001年1月10日，中国在酒泉卫星发射中心成功发射了“神舟”二号飞船。2002年3月25日，中国在酒泉卫星发射中心成功发射了“神舟”三号飞船。2002年12月30日，中国在酒泉卫星发射中心成功发射“神舟”四号无人飞船。2003年10月15日9时整，我国自行研制的“神舟”五号载人飞船在中国酒泉卫星发射中心发射升空。9时9分50秒，“神舟”五号准确进入预定轨道。这是中国首次进行载人航天飞行。乘坐“神舟”五号载人飞船执行任务的航天员是38岁的杨利伟。他是我国自己培养的第一代航天员。在太空中围绕地球飞行14圈，经过21小时23分、60万公里的安全飞行后，他于16日6时23分在内蒙古主着陆场成功着陆返回。2005年10月12至17日，我国成功进行了第二次载人航天飞行，也是第一次将我国两名航天员同时送上太空。10月12日9时零分零秒，发射神六飞船的长征二号F型运载火箭点火。航天员出舱实验火箭在点火4秒钟后升空，轰鸣声回荡在戈壁滩上空。这是长征火箭第88次发射。点火第12秒，火箭向东稍偏南的方向实施程序拐弯。此时，火箭距地面高度为211米。点火第120秒，火箭抛掉逃逸塔，这是火箭第一个分离动作。点火第159秒，火箭一二级分离成功，一级坠落。此时，火箭已经飞过了平流层和中间层，正在接近大气层边缘。点火第200秒，整流罩分离成功。飞行中，整流罩能保护飞船免受热和气流的作用。此时，第二级火箭已飞出稠密大气层，飞船不再需要整流罩的保护了。指挥员宣布：飞船飞行正常。指挥员宣布，飞船遥测信号正常，雷达跟踪正常。中国载人航天工程着陆场系统全面启动。雷达发现飞船目标，雷达跟踪正常。2008年9月25日，我国第三艘载人飞船神舟七号成功发射，三名航天员翟志刚、刘伯明、景海鹏顺利升空。27日，翟志刚身着我国研制的“飞天”舱外航天服，在身着俄罗斯“海鹰”舱外航天服的刘伯明的辅助下，进行了19分35秒的出舱活动。中国随之成为世界上第三个掌握空间出舱活动技术的国家。2008年9月28日傍晚时分，神舟七号飞船在顺利完成空间出舱活动和一系

高速公路发展现状

高速公路发展现状文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）

我国高速公路行业发展前景分析统筹：陶毅讨论：黎凯执笔：黎凯报告日期：2007-07-21 从我国高速公路产业的发展历程来看，1988年沪嘉高速公路的建成通车实现我国大陆高速公路零的突破，到2006年底全国高速公路通车里程超过4.5万公里。我国的高速公路事业从无到有，高速发展，取得了震惊世界的成绩。步入2007年，我国高速公路事业依然如火如荼，经过20余年的发展，我国高速公路事业的发展已经步入快车道，路网效应的逐步显现也使高速公路在客运和货运中的优势地位日渐明朗。本文将主要阐述目前我国高速公路行业的发展阶段和现阶段的发展前景。一、高速公路行业的产业周期分析 1、高速公路产业化发展规律分析产业存在的基础是产品，高速公路产业的生命周期同产品的存在属性、成长规律相关。高速公路个体具有公共物品及商品的双重属性并具有随着特许经营期限的临近其商品属性逐步弱化的特征，这一特征决定了高速公路产业生命周期的复杂性。从经营生命来看，高速公路个体经过建设期、经营期和转入公共物品使用期三个阶段；从技术生命来看，高速公路个体要经历功能形成期（投入生产要素的建设期）、服务维修期（维持建成初期的使用功能和

技术水平）、技术升级期（增加技术投入、提高通行能力和服务水平）和可能的衰退期（高速公路逐步被其他运输方式取代）四个阶段。高速公路产业的生命周期就是由高速公路个体的经营生命和技术生命的合成，据此我们可以得出高速公路产业发展的四个阶段。产业发展期。在这个阶段，由于产业化实施释放了高速公路产业发展的潜在动力，高速公路进入快速、持续的增长期。高速公路逐步网络化，即主骨架形成后，进一步加大干线公路的密度，形成网络状的、更为合理的高速公路结构形态，该阶段为技术升级和资本扩张综合发展期。产业持续期。在这个阶段，高速公路通车里程增长缓慢、资本扩张趋缓、高速公路的发展重点是高速公路运营管理智能化，应用新技术提高整个路网的通行能力，维护系统的安全性、高效性和衔接性，靠技术提高来保持高速公路在综合运输体系中的主导地位。产业的可能衰退期。出现这一现象的可能性在于：（1）高速公路个体逐步推出收费期，收费公路的减少使得高速公路直接经营产值下降；（2）其他运输方式的兴起，使得高速公路的地位逐步削弱，或因环保等需要限制汽车保有量的增长而使高速公路维持运营所需的通行费收入逐步减少致使高速公路的功能及作用逐步退化。但由于汽车作为交通工具不可能完全被替代，因此这个阶段呈现衰而不亡的特征。 2、目前我国高速公路产业的生命周期判断根据上述对高速公路产业周期各个阶段特征的分析，本文认为，目前我国的高速公路产业处于产业发展期。

中国历史地理(北大)资料整理

开宗明义 2011年2月21日 18:37 教材：没有一本特别好的教材重点推荐的参考书：《中国历史地理概述》邹逸麟并不通俗课件： Ftp ftp://urban:urban@162.105.149.18/教学专用/韩茂莉/中国历史地理只有一次期末考试 38%优秀率一个名额都不会浪费，都是90分以上。助教说，复习时不仅要看课件的文字部分，也要注意图！历史时期的地理。古人在这样的问题中渗透了多少谋略和智慧。历史自然地理：重点研究江河湖泊和气候的变化——探讨自然变化的规律历史人文地理：人口军事城市农业文化聚落等等中国历史地理的历史：这个学科历史悠久例：左冯翊，《汉书》：故秦内史。《禹贡》

近代，中国历史地理的创始人：张相文八卦：光华新楼中间的四合院：顾颉刚30年代的故宅顾颉刚：每月拿出600大洋赞助禹贡学会，《禹贡》半月刊组织青年学者到西北（包括河套）考察。华北沦陷后组织就解体。《禹贡》成为今天这门学科的基础。今天研究中国历史地理的人几乎都源自这个组织。《中国历史地图集》。毛泽东个人倡议（不是国家意志），谭其骧主编，历时二三十年，囊括当时最优秀的历史学家。侯仁之：历史地理的研究不应该仅仅停止在静态的时空变化中，要与人类活动的足迹联系在一起。人类活动的影响以及人际关系应该是历史地理研究的主要方向。这个论点又将历史地理推向现代发展阶段。目前，全国属于这个领域的正式从业者，不到五十人。为什么要学这门课呢？古人的事情在今天能有什么样的启迪呢？例一战国策中战国时东周和西周东周公对苏秦说：我想种水稻，但西周公不放水。可见，两国依同一条河，即伊洛河。苏秦说西周公放水。例二，九鼎例三，金庸中胡编辣椒例四，电视剧各种胡掰，神马汉武帝沏茶啦

读《中国历史地理概述》

读《中国历史地理概述》在中国，历史地理学是一门既久远又新近的学科。说它久远，是因为从《尚书·禹贡》开始，到成书于公元1世纪的《汉书·地理志》，开辟了一个传统——沿革地理，极大地影响了中国的历史地理研究。然而，沿革地理并不等于历史地理学，它只是其一部分，所以真正的中国历史地理学是从上世纪30年代开始建立，它不仅包括历史人文地理，还有历史自然地理以及地图编绘等方面。从那以后，实现了由沿革地理到历史地理的转变，现代地理学为人类作出独特的贡献。邹逸麟教授的《中国历史地理概述》是一本相当详尽的中国历史地理教材，它讲述了在中国广袤的土地上各个不同历史时期的自然和人文地理的变化与变迁。在全书开头略为不足的是，它并没有去强调“中国”这个概念的具体含义，应当指出，这里的“中国”并非指我们现在所说的“中国”，而是历史上的中国，它的范围是历史上中国的疆域范围，随着时代的不同而变化。全书并不只局限于区域沿革地理，而是与自然地理很好地结合在一起。上篇首先讲述的是自然地理的变迁。分气候和植被、水系、海岸线、沙漠四方面来讲述，每一方面都按照时间来分析。总的来说，它是采取点面结合的方法，选取几个地区进行剖析，然后加以总结，其实本来这样很好，因为由于资料缺乏等原因而不可能做到面面俱到。但其中的确存在着一个问题，先看几个例子，作者对于植被变迁选取的是华北平原、黄河中游地区、太行山区及晋北地区和豫鄂川陕交界区，水系变迁选取的是黄河下游、长江中下游、海河和黄淮海平原湖沼，海岸线变迁选取的是辽东湾、渤海湾、苏北海岸、长江口和杭州湾，我并不是否认作者所选取的区域的重要性和代表性，但看看上面例子的无一例外是中原王朝严格控制的范围，那时看来的蛮夷地区一个都没有，没有珠江、没有岭南，也没有青藏地区，或许这是由于各种原因造成的，但的确不是个别现象，它造成的不仅是分析的不全面，更是反映在潜意识中所谓正统地区和边远地区的分野存在，中原与江南等区域仍然有着其他地区不可比拟的优越性和重要性。中篇讲的是疆域与政区的变迁，也就是悠久的沿革地理。疆域部分由先秦开始一直写下来，对于重大的由于扩张或战争等造成的边境的改变都叙述得很详细，但稍微缺少总体的分析，而且没有深入探究在这个表面领土扩展趋势下，结合各代的历史地理著作，人们的空间表达有着怎样的观念的变化。政区部分，先秦的较为粗略，对于重要的著作诸如《尚书·禹贡》《周礼·职方》《尔雅·释地》《吕氏春秋·有始览》都只是简单一提，尽管这些都不是夏商周的行政区划，但它们实际上也反映了战国时期的人们的政区观念，这里完全忽略了。由秦开始，郡县制施行，一直到元明清三朝的行省时代的区划的改变，都记录得很详尽，而具体到每一部分的统辖范围则没有多说。这个部分一个很突出的特点是不仅仅将中央王朝的政区罗列，对中央王朝外的少数民族政权的架构也有具体分析，突破了以汉族为中心的狭隘观念，以更广阔的目光看待历史上中国的疆域变迁。下篇讲述社会经济环境变迁，首先阐述农牧界限变迁，再分析农业、纺织业的产业发展，但缺少了对畜牧业的讨论，最后进行一系列历史人口地理、历史城市地理、历史交通地理的研究，特别是交通部分，不仅讲国家内的状况，还涉及对外的，极大地扩展了我们的思维空间。最后，我觉得在结尾应该讲述一下自古以来的历史地理学的已有成绩，或者是

我国载人航天事业的发展历程

我国载人航天事业的发展历程载人航天的发展: (1)1992年中国政府作出实施载人航天的战略决略; 我国进行载人航天研究的历史可以追溯到上世纪70年代初。在我国第一颗人造地球卫星“东方红一号”上天之后，就开展过有关载人航天的研究，当时，曾将飞船命名为“曙光一号”。但是，在进行了一段时间的工作以后，鉴于各方面的条件尚不成熟，这个计划被迫搁浅。进入80年代后，伴随着我国空间技术的快速发展，在已经具备返回式卫星、气象卫星、资源卫星、通信卫星等各种应用卫星的研制和发射能力以后，又成为了世界上第三个掌握卫星回收技术的国家，这为我国开展载人航天技术的研究打下了坚实基础。于是，载人航天的问题又一次被提了出来。在国家“863”计划提出时，就专门成立了一个专家组来从事这项工作的论证。在经过多年的反复论证后，1992年1月，中国政府批准载人航天工程正式上马。这是中国航天史上迄今为止规模最大、系统最复杂、技术难度最高的工程。该工程有七个分系统组成，包括宇航员系统、飞船的应用系统、载人航天飞船系统、运载火箭系统、发射场系统、测控系统、着陆场系统。其中，载人航天飞船系统是核心，包括轨道舱、返回舱、推进舱。按照计划，我国载人航天工程将分三步实施。第一步，发射无人和载人飞船，将宇航员安全地送入近地轨道，进行适量的对地观测和科学实验，并使宇航员安全返回地面。第二步，实现宇航员出舱太空行走以及完成飞船与太空舱的交会对接，并发射长期自主飞行、短期有人照料的空间实验室，尽早建成完整配套的空间工程系统。第三步，建造大型长期有人照料的空间站。 (2)1999年起，“神舟”号飞船4次无人飞行成功;

“神舟”一号飞船: “神舟”一号飞船于1999年11月20日6时30分在酒泉卫星发射中心由新型长征运载火箭发射升空，飞船返回舱于次日15时41分在内蒙古自治区中部地区成功着陆。这次发射首次采用了在技术厂房对飞船、火箭联合体垂直总装与测试，整体垂直运输至发射场，进行远距离测试发射控制的新模式。我国在原有的航天测控 1 / 4 网基础上新建的符合国际标准体制的陆海基航天测控网，也在这次发射试验中首次投入使用。飞船在轨运行期间，地面测控系统和分布于公海的4艘“远望号”测量船对其进行了跟踪与测控，成功进行了一系列科学试验。作为我国航天史上的又一里程碑，“神舟”一号飞船的成功发射与回收，标志着我国载人航天技术获得了新的重大突破，使我国载人航天事业的发展迈出了重要一步。 “神舟”二号飞船: “神舟”二号飞船于2001年1月10日在酒泉卫星发射中心发射升空，飞船返回舱在轨道上飞行7天后成功返回地面。“神舟”二号飞船是我国第一艘正样无人飞船。飞船由轨道舱、返回舱和推进舱三个舱段组成。与“神舟”一号试验飞船相比，“神舟”二号飞船的系统结构有了新的扩展，技术性能有了新的提高，飞船技术状态与载人飞船基本一致。 “神舟”二号首次在飞船上进行了微重力环境下的空间生命科学、空间材料、空间天文和物理等领域的实验，其中包括:进行半导体光电子材料、氧化物晶体、金属合金等多种材料的晶体生长;进行蛋白质和其他生物大分子的空间晶体生长;开展植物、动物、水生生物、微生物及离体细胞和细胞组织的空间环境效应实验等。